2肝啼闷,那就是《易经》的精神荤忱。第三个凄,今天的连接是移动的连接竿孝禾,还有MOBILE肥苔,MAN TO MAN妈掣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来猴幌。    今天电动汽车很重要的一个腊惹,大家买得起用得可靠穷。智能化以后泉塘,因为有各种各样的基础设施和商业模式供,我不展开了冯写纬。    从电动汽车变成一个智能的汽车顿敦,从智能的汽车再变成一个智能的交通患,从智能的交通再变成智慧型城市些。我们附加值可以产生很多玲。根据《易经》价值精神陵讣办,通过交通网尖、能源网氏捻萎、信息网是、人文网可以产生无穷的价值机会护。利用交通资源的全时空动态感知汰米,交通工具的全过程运行管制家诬,无处不在互联逆、感知拿俗、管控和服务凤。    怎么布局潍擦?怎么把电动车进一步变成智能汽车涉,如何布局智能网联汽车技术膏?我认为须,不但对中国圈酬娘,对全世界都做出更多的贡献襄,第一是制定网联汽车法规标准粪省、智能技术媳谓顶、环境很北、HMI技术旗培、空置执行技术落、智能网联的实验坷揣、网络和信息的安全赔阿邵。    怎么做到网络和信息的安全推?这是一般的云空,怎么把一般的云变成安全的私人的云度饥?有很好的结构合红,处理器始琉棠、传感器劲秋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次须恭奶。第一是收集材料晒挫,就地处理蔬脊。第二是从收集材料到云之间要慢昏,一个是单点控制堂,能量控制或者功率控制倪斜抹。一个是多点控制襄,能量控制或者功率控制防坝新,这是全局性的贡掀。要及时处理季,要经常互相认证稳冒匈,变成安全的云焊翔涸。    跟大家分享一下我做的一些工作憨舰变。怎么从理论上去证明这个是可持续的趟酬?我一直在思考所有的工业革命司悄,基本就是能源更新假。第一次工业革命惫,瓦特发明蒸汽机冈,电话呐。第二次工业革命肠咐龄,美国抢占先机彪释稼,电气化玫普膏,主要能源专项与信息建设雷撇。现在第三次工业革命来了扦粕,中国能不能抢占先机睛岁?我们要做新能源菩扦,信息大数据时代开,我们百人会能不能更好地发挥作用工捶?今天早上的研究会很好妇梨,我建议做一个尝试的机构会,每年召开百人会国际研究会议凭察,形成品牌哼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢绥?我提出储能熵的概念疼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量迷划。一个系统里面假如是孤立的舞懈呈、系统是不可持续的芥起诵,一个是做功哺娃、一个是废料是不可持续修。如果是物理系统款撑,分析储能熵味,熵代表可以再利用谓闺疯。总的来说滇佩,一个系统熵不能增加菇厢,熵要减少谁认,熵减少系统可持续杭茶请。熵是储能熵恢,熵是不用的熵泞吕翰,下一次可以用誓魄票。总的来说熵是在减少人涩。    包括中国的历史腻笆,中国封闭的时候中国就不可持续就,中国开放中国就可持续挂翱就。近亲繁殖以后熵增加不可持续论心检。系统要做可持续性忱款潍,系统熵要减少夹泞,你的收入不能是单一的桂、不能是孤立的系统甭冗洪。因为一部分是做功青称,一部分是废料雇党,从废料里拿出来魏惰,通过证明熵减少武。从废料里面可以再循环娥,那么你的系统就可以持续了疥晦兴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来殿淌须,后续需要时再利用的能量的熵勉,通过储能熵概念的引入宛撤,希望用来解释可持续系统的演化过程安搓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焚券。    综上所述川,不管系统是生物的或人工组成怀,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘎钒表。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺桌缗尽,而这些系统工程特点是算,即使在系统研究过程中坦,一个熵有增加的过程架弧驶,总体在系统不断迭代发展的过程中厢搅吻,系统将进入熵减的状态景,因为系统具有自己生成复熵的能力混竭,从而保证了系统的可持续性欣。    应用在电动汽车彪平,这个是分布式的发电甜雌副,这个是分布式的负荷受。电动汽车就是分布式的负荷表,还有分布式储能牢捌,电动汽车有储能脆誓、有电池冀蜕肩。电池可以双向的让尺猫,分布式地发电碉俯、分布式地负荷巾光驴,在分布式的储能谎,这三个系统可以持续欧,这是我要证明出来的夏。我证明只要你的熵是减少的抖晾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贫。    感知滴疾、认知惺、行动祈,不断可以纠正人的行为私触甲,比真正的司机还要好急桅。    最后参雾,希望我们以后的交通系统是舒适的氰络、生态的灵、方便的和安全的纯玖厩。要做到这一点悄梢盲,什么是成功湾鬼毒?因为里面的成功是3个S险的赂,SUCCESS草挺,在S宫冠劣、E里面画一条线都是欧元跟美元筹匈,今天是国际合作翘,虽然人民币还不是侯淀翱,是一篮子化的署话驾,人民币准备好了瞬邦绦。ESY就是人民币统。    要有六个眼睛钳屋,有四个眼睛不够窖。第一要把眼睛放在前面解放思想猾春。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维漂旱赴,电动汽车下一年布局市炒肌,也要有前瞻思维窟。眼睛放在后面汲取历史教训酪敬,要有全局观念渺。要看到旁边的需要那极。然后要把眼睛放在右边学习欧美慰骨矾,不得不承认高端人才密集地在西方蛾歧。所以把眼睛放在西方学习庇,它沉淀了100多年疚。四大发明中火药是中国发明的掠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的盎参德。全方位都看到了受奴,所以英文眼睛叫做EYE梗酥。第一个I是Inspiration弘恢,有了激情可以有想象力拾欠艘,然后有创新肺,但一定要融合钎澄棋,一定要集成羞叮是。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题畏祈。科学要把自然归结起来敦拭,工程有十几种防,要把科学颊上、技术酪恳、管理结合起来那就是工程扯,那就是要集成汐开瓦。特别今天要跨界地融合纠、跨界集成赡,这样才能实现参。但没有钱也不行布射价,今天招商局也来了很多金融机构性菊许,要融资粕。    谢谢大家!    (根据发言整理苍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   回顾已经结束的2016年柑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瑞票。在政策的全面推动下儒,我国电动汽车年产销量再创新高嫉踢,达到50万辆左右宝,充电桩数量达到20万个宋,遥遥领先于世界各国塑貉。更为可喜的是茧秆存,在规模市场的推动下敛,技术创新全面展开辞,技术进步全面加快耿舅陪,正在全面逼近世界先进水平辰试。但是搽帮,在这大好形势下醛尝慌,质疑之声渐起力铰。比如据墩鄙,我国电动汽车发展主要靠政策推动颧,能不能持久梯蓝?政策是否过于宽松据涎,以致于出现骗补情况们长?另外圣,由于发展形势良好吾吠,一些激进的观点也在抬头皮毯洁。比如籍坚秒,要挡住国外产品进入中国市晨煌摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抵驴,准备放弃传统燃油汽车德犁。    作为一名资深的亲历者脆,笔者认为搅努鳞,在这新旧年度转换之际玩,有必要分析我国电动汽车的发展形势遁碌力,梳理其发展历程囤,以利于业界对形势有清醒的认识插傻稳、清晰的判断旅,明确今后的行动方向瘟。    一辟、我国电动汽车发展形势良好    当前岭雄,我国电动汽车发展形势良好粹抵,主要表现在两方面鹃纶:一是电动汽车技术创新全面展开疾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菜斥,技术创新和商业模式创新层出不穷骂码。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面匠悔,比亚迪桅警胶、北汽廊、江淮尸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泌忙抒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车是鲤,而是专门设计的电动车雹惋软,续驶里程达200~300km甚至更多藏,能效明显提高腾,动力性苏、平顺性臼料、舒适性无录、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冲。事实上寄,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布兴诺便,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市貉。另外拼韭,我国电动大客车产销题禄吭、应用占全球份额的90%以上怠脾,技术达到世界领先水平具。    在动力电池方面逃伙,我国产量已超过日本浇、美国籍、韩国慈,跃居世界第一督雹痢,且市场份额超过全球的1/3狙筐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面既澜,呈现高能量比矢、高安全性颗戌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势板慑俺。同时桃到飘,产品水平迅速提高母瞳,与前一年相比烫,平均能量密度提高30%田隆换,成本下降30%左右羔。    在驱动电机方面频,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壕脚忌,总体性能进一步提高狗,成本下降30%左右酣。在电池管理系统虏检、混合动力系统卤、电动助力转向锣鬼肖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缆玛偶,也都有明显进步惕。    在基础研究方面驹凤驳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斗寸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展徘碘,电池热失控放、硅碳负极材料绿染还、耐高温隔膜等基础研究进展也很快洗雹。    2. 充电基础设施建设加快粉鼎继,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赐溃,政府有关部门出台了实施细则胺,多个地方政府建立了城建班缓淋、电力纤告、规划等多部门联动的领导机制揩,大大促进了充电基础设施的建设速度溜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傅楞骇,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卷嚏,我国充电桩总数超过20万个瓤剁,远远领先于世界各国儡侮收。    在市场带动下丹都褥,技术创新不断涌现顽搪晤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术厕呕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术李却、节省设备投资的车端交流快充技术迹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用水。    在商业模式创新方面嘛篙嘘,呈现出各类优势企业多种形式合作率咀,加快充电设施布局松、建设涝耸凡、运营的趋势哀褥笆。众筹建桩碎、合资运营禾、利益分成等运营模式迅速发展饺,公交车唐窟、环卫车洼膊股、物流车佳、出租车吴什弓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模亥嘎甜,广告推送缅湾、免费无线热点接入等增值服务开始出现搪宠。    在互联互通方面切,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成下,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竭付,以企业级沉丛馆、城市级监控平台为基雌钋ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据携、信息互通的国家信息服务平台即将建立店惩辈。    二癌扳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搭莽逆,我国电动汽车的发展道路与美国樊彭落、日本盟羚绵、欧洲等国家和地区有所不同阔北,主要区别有两点版。    一是政府干预模式不同控道戏。我国采取的是政府强干预模式跑钡,政府进行顶层设计亭麓,制定国家发展规划脯蜡乡,多部门联动制定全面的鼓励济拭河、支持政策仁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢匠镄濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哺,在市场发展中不断加强研究开发们,技术水平逐步提高;同时恃,充电基础设施建设逐步完善标僧。而美日欧政府多采用弱干预模式兔躬,政府支持共性手、基础技术研究琼掀奸,给予一定的政策纲、税收优惠涛幂,逐步培育市巢彰獭;企业则根据自己的战略规划登,首先研究技术酱,同时有选择处、有重点地开发产品杆捣。    二是企业战略不同坤。我国企业多为在政府引导下被动式发展凛,初期技术积累明显不足芦激,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显卡裁钱,产品方向受政策影响大刨,各企业虽进度不同疵涂蹿,但呈全面开花之势险炭邢。而国际大公司多为主动式发展桓,厚积薄发陶列卉,技术有所侧重嗜怪湿,产品形成特色狠碴士,如丰田的混合动力和燃料电池胸、日产的纯电动毁、通用汽车的插电式桔毖鲁、宝马的碳纤维轻量化技术等滦涤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梯。中国模式的优点是市场拉动技术发展靖唉瞧,不受油价等其他因素干扰疾,迅速形成规模市辰慰础,全产业链技术进步朔萎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟凛,发展中有不协调情况惜傻,如充电基础设施滞后蚂墩踢,部分企业盲目跟随柏,发展不扎实描,少数企业以谋取政府补贴为目的邯斥怯,甚至出现骗补情况粗鳖米。美日欧模式的优点是技术扎实抱被篮,发展均衡;缺点是市场发展慢坛溺离,产品更新慢体称朔,影响技术进步粮,受外界因素干扰淳串,如油价低迷则市场难以扩大涛灭。    笔者认为筏喷,中国模式适合中国国情念。我们不应过多盯住充电难境顿堵、骗补等不协调现象俊骗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上太渤、技术追赶的大好局面磐雷。从另一方面讲咆,中国模式也有赖于我们的制度优势镜滑表,只有中国的强势政府才能如此运作戳,很多外国同行都很赞赏供偶、甚至羡慕中国的条件盘森。    另外艇清,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面雄,近两年有明显变化亨傅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舍、开发电动汽车产品鹊,而且各种技术路线都受到关注的局面毙暗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出头茅。中国各大企业都重视电动汽车没有错豁肆蜜,在现阶段已不能算分散重复镀腊井,但难处在于电动汽车不好做川,需要有很强的燃、全面的技术积累和投入疼峨港。那些技术实力不够的企业崔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嘎甘,而应准备应对“弯道翻车”的危险毖土。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过叼怕泄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时似,可分为几个阶段叉:当市场份额超过1%时牧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暑,则意味着市场条件全面成熟纠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蓝,又主管我国科技工作多年导干,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结喊同。    对照电动汽车的发展箩莎,在我国帝,市场份额已经超过1%;在美国和日本惋碎受,即将超过1%唯澈。这说明萝胸瓦,电动汽车技术正在接近成熟祟。笔者冒昧估计苫,大约再过5年左右时间力忻,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淳,其他性能与传统动力汽车相当田,加速性优于传统动力汽车肚惧坡,成本的差距大幅缩邢瞧斐荨;再过5~10年时间描,电动汽车性能可全面赶上牟帆、部分性能优于传统动力汽车芯,成本与达到当时排放陵免、油耗标准的传统动力汽车相当盘。但即使到那时汐蹲,传统发动机也不会消亡渺期射,而是电动驱动与发动机平分秋色姑鞋诚,或更多的是融合发展坡你。基于以上估计坡抠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车肺想,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拐揩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蕉帽。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歉讲敛,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理稀年喝。2009年徒势姆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鞭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告德橙。回首往事暑挞,扪心自问玩估,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的穷蛊叹。至于些许不协调现象衔,是产业发展过程中的必然险北食,是白璧微瑕汾瞥冕、瑕不掩瑜吮丝。笔者断言妇扣洛,按目前态势再发展10年假漠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界共剃锚,并以此跻身世界汽车强国之林肆电。    三颈墓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虎,整车生产企业要更重视电动汽车新巧毛。首先要制定好发展规划和生产布局氰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兜探,不能两张皮得铺物。其次要重视研究与试验抽,需建立完整的汤郎片、一流的研究和试验体系炬伤热,规耐嵬陈担和水平应不低于传统的发动机和传动系统涟匠。电动汽车相关技术发展很快坡铰,要靠自己去研究发展播瓜,别人的经验会很快过时鲸癸,更不能只靠“挖人”搞产品阜爽。再次要全面布局首泞瑟,围绕全技术链开展工作惭集,不但要重视整车开发搐毁,还要研究电池和电机勤暖,重视电池管理系统耿,这是当前我国的短板捷农,此外还要注重轻量化和系统可靠性抄卢。    第二阔峨,要建立相应的零部件体系痞豁夺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱替,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的但惺廖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展祈逆兼。    第三醇,要开放发展推饺围。需鼓励读届、支持合作伙伴引入先进技术和产品疾,像华晨与宝马葡穗汗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孪侥防。历史将会证明胳函骏,开放发展电动汽车会比关门发展更快别踌膳。更何况烩,在全球经济一体化的今天拳,关起门来自己发展是不现实的涩。    第四量奴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作戒悼。今后相当长一段时期亩,将是传统动力与电驱动并行发展仙、融合发展的阶段狈谩,单搞电动汽车很难成功督富。对于只做电动汽车的特斯拉哎良,笔者并不十分看好薯斥。    2. 对产业界的建议    第一掀,要加强合作暇拴。需沿产业链吮充、跨行业合作多,整车企业要与电池企业巴激、电机企业惭、其他电动系统生产企业深入合作即钡苍。以动力电池为例兔帽铃,需要电池设计与正负极材料赣、隔膜虹、电解液秤、电池制造装备澎、试验装备羌配书、电池管理系统全面合作膳。优势企业和研究单位要分享成果臣那绞,互补短板盗笨玲。我们一定不能辜负当前大好的市场条件柏汰,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜜藩,合作创新善费,百舸争流缉,才能迎头赶上并超过世界先进水平硅。    第二醋列罢,要注重实践橡。汽车产品与其他工业产品不同贪,一是使用环境广且复杂酣撩苛,二是生命周期长授荚,三是对可靠性蓄逝、安全性要求极高茬号间。这些都决定了仅在工厂碘蹋勃、实验室不可能完善产品酬,必须通过多轮的使用实践膘镶。与电动汽车产品研究开发相比锯,充电过程更需要实践殊镰狸。像电动汽车充电过程这样长时间寒、高电压罗、大电流焚玖、室外坝、无专业人员值守的工作状况屎东,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验兑。    第三餐,在充电基础设施建设与运行中空绣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善辜辜。充电基础设施建设是一个新行业竞没,在管理上涉及电力烈感睡、规划拢崩潘、城管咆、工商管理等多部门比,权力交叉础矩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瘟维,利益主体错综复杂脸埔氮。单靠一纸文件不可能面面俱到乌爽面,必须经过相当长时间的实践剑寡,完善流程磺受,积累经验夕诽嗜。    第四互甸梢,要加强标准化工作蜗鸿锋。领先的研发汉摔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊獭,而及时总结经验疯芜辱、制定标准又能为继续实践怜、创新提供重要保障墒隆。当前堡,恰逢政府推进标准化工作改革恐磺,要求标准化工作密切结合生产究、创新实践凌,要求鼓励发展更灵活剖缅、更接地气的行业标准饲、社团标准煌牵滥。对此猎,业界应给予足够重视跋。    3. 对政府的建议    第一灭狮,要保持政策稳定蘑掣。正如前文所述硼碱,我国政府的强干预政策非常正确禄币,发挥了制度优势哀逛,已取得很好的成绩嘘斗,应该继续保持篙。电动汽车的发展涉及多个行业畏屋,需要长期积累系,需要几十年的时间才能成就大业赊,切不可存立竿见影颧律、一蹴而就之心卉锈蚀。    第二话,要及时对政策进行微调和补充完善另良凯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列粹绰现,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴较回,又由于此项事业发展快埠,新情况暮肝洛、新问题秀譬戊、新技术层出不穷翘,因此及时应对粮猛、调整清、完善是必然的逻怪鞭。    总而言之惹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道微撂,迅猛发展正当其时千慕付。笔者衷心地希望朝野上下拧揣、业界同仁能认真努力工作蹿访干,自信且坚定发展湘幌。假以时日揽席腥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坦羞,并以此为契机鞭,跻身世界汽车强国之林市殴鹤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿不饺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娄舍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年开飘亭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题烦替,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日戚程,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示任创。    他认为刀,现阶段使慰,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题净篱面,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陆黎,但从长期来讲唇,新能源汽车技术发展路线要从电动化诫规下、轻量化棺箔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合广撕冒、轻量化与制造生态化结合锻香、智能化与网联化结合峭怖。    尤其在电动化方面驮稿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溶惺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韭霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辅吧,就是家用主流A级轿车辜恃,在性能价格比上与燃油车竞争懊抬次。目前全世界都在朝这个方向努力另,如特斯拉Model3隆抚、通用Bolt曙每,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祷惧。”欧阳明高说夕。    欧阳明高说软,但要满足这个要求堪,电池必须降低重量狸逃、体积以及成本伸。此外禄坤,电池的比能量必须大幅提高通纪脚,达到300-350瓦时每公斤掏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标履独棘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橡寺,锂离子电池发明至今只有20年什效,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辅较哩,2007年第一次在日产聆风上开始使用讽,可见动力电池的进步非常迅猛滥旁。”欧阳明高说酵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期孙林。    但此前齿阜,主流的观点认为裸邦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妈氨,从性价比来看扒搁柯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诲,但现在随着锂离子电池技术进步俏豪经,里程提高一倍登,即在300公里的范围内沃配拉,仍然在性价比方面有优势眠。    从技术上来看寂兴氢,在单位重量脆华惰、单位体积下储存的能量越来越多扯,成本越来越低醋,才能体现出电动汽车的水平和技术忍。    一个好消息是溪,我国电池成本每年大约能够下降20%矫温汇。据介绍扮,五年前钝辫惰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泡棉,去年平均价格为2.5元左右狙,2016年为2.2元亨,考虑到大量的电动汽车是大客车吠踞段,其电池价格相对会比较高一些天间。    “现在国内开发中的电动轿车些劲,最低的系统成本在1.3元每瓦时嗡篇殴,单体成本在一块钱左右淌。美国通用Bolt电动汽车百屉馁,单体成本为150美元一个千瓦时盆陡动。”    如果按照这个标准袍撅菩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到壁忱竞,但是按照现在2.2元暗史,逐年减少10%到20%蚀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现氮。    “加上循环再利用做到1元耪蓝,也就是说金抵炽,一千瓦时电池一千元人民币之内边牟谷,是可以做到的闷。”欧阳明高称磊捐。    对于具备性价比爱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说姬翟,现在一百公里约耗电15度么,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内络壬父,接近10度电一百公里吞。    “要实现这个目标伯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碑脚。目前电耗的降低空间还很大厢。如果能够实现上述目标膳檬,一百公里的成本约在一万块钱逢碉品,如果电池能达到300公里就是三万块钱缓撕呈,考虑到使用周期内省电和维修省钱翻庞,将具有商业竞争力卿垒,这是电动化下一步最大的目标络红暴。”欧阳明高说备怜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抡蜜。纯电驱动真正实现产业化是在2014年轻,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筐,但仍属于比较粗放的发展模式导,今年电动汽车发展逐步趋于理性煎。总体来看陶,走到今天咆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位疲冯腾。”欧阳明高说替。    事实上截,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一靖磋,由于销量超过全球50%以上瘫南锚,在国际上引起了强烈反响露草,无论是政府还是厂家描纪奸,都感受到了来自中国率先发力的挑战纷固。更值得注意的是躬浑九,2016年如德国大众和日本丰田谜谱硼,纷纷调整技术路线籍屋,加快对纯电驱动的转型巷。    不过粱捣菠,纯电驱动的战略目标娃靠搬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吞环篮。对于混合动力技术来说狄,传统的汽车强国佃、汽车大公司比我国更具优势价星弥,如丰田路线就是先做混合动力垫瞪,再做插电混合和燃料电池谋。    由于我国率先发展纯电驱动模献猜,带动电池产业的发展达到了世界前列烫,电池产业规模达到世界第一娠,总体水平位列国际前三疟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厘掣懈,我国的动力电池产业链极,尤其是电池材料嚏境狼,如正负极材料势盖,在国际市场上的占有率第一汞把。    “在此基础上骚偿,我们以纯电动力系统(电池骏枫、电机匙麓、电控)为基础平台和帅爱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利享考。”欧阳明高说咐探较。    据其介绍答钞胶,目前我国插电式技术发展已经取得进展地,比亚迪秦纱擅捶、唐围挫骄、上汽荣威550期硷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滑撑,无论是发动机方面孺瓷使,还是混合动力装置上丰牡饱,都取得了突破闪穆叮。    与此同时隶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展轿蔫酗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力黑赴忱。    “这是一个渐进的发展过程椽啪泊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咯认。”欧阳明高说起,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项暮赦宏,有效的回避弱项竞争粪廉抬,有利于我国电动汽车产业的发展蘑拇,到2020年之后侗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涉、同步竞争歉拒岔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好眷肩:李芳" "  编者按锑髓苇:产品价格区间一下提升了近40万金柑铣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坛。以安全环保为标签的沃尔沃诡觅草,产品质量是其立足之本砍勺漆。无论是国产车型还是进口车型婚,质量都要做的和安全环保一样好些烯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑废豢翟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拧,安全与健康至关重要矗帝,但在中国市衬⒓畹巍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺芥曹耻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家点驮鳞,到底该剪哪一根线牡?我心里清楚卫熊壬,如果我剪错了湃常顾,我们可能就崩溃了撕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溜和。在2015年整体经济增速放缓诲、股市震荡户匣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衔背焊,2016年的车市本不被看好坊鸿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声筹蚀季。1月6日啦欢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讲袱贫,沃尔沃对此解释为丛晌免:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器滔相镶,更是提振销量的助推器炬搁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号檄苏掀。   6月1日仍幕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浪侈胃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年髓,具有十分充足的销售经验推挞。但用他的话说蓟替袭,他来自一个很小的市趁鸦病,很多因素他都不具备烯蓄衅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲妥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状陛贝。6月1日入职冠绒臂,用一个月来熟悉公司的现状赁蹋地,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”身雇偿。然而现实终究是骨感的疮吨别,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湍室播,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缉。   “做决策就像电影里拆弹的场景节酥未,我到底该剪哪一根线呢谦施癸,如果我剪错了微,首先所有的投资会无效逗迹故,其次会影响经销商的士气塘。”陈立哲对我们坦言孤葛。   他这样的想法并不让我们意外泉焙行,台湾市场与整个中国市场差距实在太大撇惠小。在台湾笺澜毋,陈立哲要去走访最南端的经销商腺,早上出发中午就到了滥峡,但如今这种管理方式已经行不通了为归孟。从前陈立哲的团队只有30人妊,现在变成了350人效烁伦,他说现在同事的名字都记不完街。   “就像牌桌上的一个赌局钮惨充,赌下去有可能是回本的嫂,也有可能就全毁了膝趴还,所以我每天都在想我到底该怎么做恭火。”每天该怎么做携畴颧?这个问题陈立哲问了自己整整三个月怜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洛唱舰,才能享受最好的镁耿。”这句话像是说给陈立哲听的泌晌袄。   2005年输菱查,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时摧桶年,沃尔沃一年只能卖1024辆教,一直到2013年5000辆的水平焙沛,再到如今年均一万辆的表现石,对于台湾这个小市场来说未焕小,陈立哲做的足够好舱放,他对这个市场有着复杂的感情秘唬似。   调任中国市场做销售一把手汤事克,陈立哲说这很突然顿花葱,他来自一个不足以领导中国市场的市场寥鄙。对于中国市橙浴,他还不熟悉暴,做市场工作要对文化互室、变化痢递烯、趋势有充分的掌握炔,这最重要的三点陈立哲都不具备爸,他唯一能做的田痴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朽售卤,相信身边的工作伙伴较,组成一个高效率的团队猎领旧,去解决各种问题撩蓝同。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蹿深惕,首先做的是内部调整卉航汹。通过不断累积分析过去几年市场的动态兑澜沤,了解在什么时期使用什么样的手段迷翟,反省问题所在胁枯内,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钩含居。面对三嘘、四季度各项费用的下滑抠尚别,倾听团队的建议凛价、做出准确的决策奠沥、将优势资源注入到最需要的地方贰肺皖。最后将宝贵的经验分享给所有人脸,把力量从点扩散到面设蒲,从四个大区史啃盎,再到全国绩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嗅涣,我只是把预算堕糙、时间等安排在它本身应该发生的场合晤。”陈立哲表示柯碳钞:“我不是在讲官话奉,只是借着这个机会感谢大家粉。”陈立哲相信锑肺己,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厘醋徒。   内部调整告一段落耪边构,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上察建卡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稿绩褐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间废,一下跳到80-100万秤疾,面向的客户是完全不一样的示卞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的缓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虚,还怎么介绍产品败?这肯定是不行的湾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门核,“与高端客户接触社边颂,销售不能觉得自己比客户矮一截忍矩,与客户要做朋友罗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抱幢。现在培训课已经开展了实战模拟环节惹,我们在资金有限的情况下做到了更好遁。”   全新的管理阶层菱,有限的预算惟齿,面对重重困境喜玫捅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肃卜,8-11月均超额完成销售目标官艇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩踞蚂,最紧张的时间共。“我有我自己的节奏檀,我给自己两年的时间拴侧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争芬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扦鼎卉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间焚糙儡,经历了两次产品的重大变动鳖,但在他眼里这是最引以为傲的肃匆阜,因为这些变动镭、变革都是从使用者的角度出发萄,也就是我们常说的“以人为本乔炮。”   对于沃尔沃来讲泼煤玩,最擅长的领域是安全赎佃,作为三点式安全带的发明者乳牟舱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期锰凶冗。但陈立哲表示让李,以整车品质来讲安教,沃尔沃也和ABB并肩毙腑,例如在底盘研发能力上据籍,沃尔沃使用的底盘研发模拟器隆眷,全世界目前只有三家在使用师戎,另外两家分别是法拉利与保时捷奢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑察陷匿,陈立哲也谈到长玛耐:“沃尔沃其实也做过6缸琶稳、8缸发动机沃狸梗,还有享誉世界的5缸发动机建份唐。沃尔沃并不是做不到氏,而是我们可以用更低油耗倾裁、更低尾气排放的发动机达到更高水平呛些。这也是全球各国政府的法规要求回,是大趋势醇。陈立哲说“这些信息耪腻玻,只是没有在行销上进行传播罢了酥涎粟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产河土剐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号腾净,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣刃谩,改变了“国产”的概念溶列春,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缎敬。陈立哲表态道腾硼:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料矛斧躲,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品夸饲山。沃尔沃立志从中国出发骚,以人为本的信念永远不改协劲察,值得消费者验证与了解磐搭。”   “沃尔沃就像iphone一样超拐扰,它改变了人们的使用习惯驶匹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绦遣:S90有三个界面同时提供信息位偷,分层级的来处理车辆信息卫稍。这一点很重要划,体现了沃尔沃以人为本的精神疆美。在设计方面草冲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料壕。用沃尔沃的品牌精神淌畴孩,再加上瑞典的风格病钡,直接与德系品牌产生差异化蔽蚀炮。如果从地域来看项匿娟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挥彤逞。   沃尔沃曾立过两个誓言劲滥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠匹胎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故肃夹劝,沃尔沃全额赔偿科敌蛾。在陈立哲看来妥酶嗡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺劳核驴。   陈立哲对我们讲道筒恼腐:“在欧美喊侯冈,当太太怀孕的时候陀,男人会考虑买沃尔沃碾搽膝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据伶膝挺,中国作为沃尔沃最大单一市衬Σ等馈,11月共销售9,076辆新车视显署,同比增长12.8%;1-11月期间缕,在华累计销量已达80,759辆掇帆,接近去年全年表现扯。就目前的情况来看酱履蓟,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高沸许行。   在经历过低谷期的沃尔沃速鲜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量李,这无疑是对陈立哲工作的肯定迪傅苇,同时也是明年的压力爬。毕竟“十万辆”这个坎堵忿贯,沃尔沃早就有迈过去的能力教氦柒。   2017年霞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大效幌壳,届时别,S90 T4椽显、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浚履岸。对于陈立哲来讲酬,最为重要的是三座版S90救起。“S90的设计基础是以中国市场为主导的镁飞口,是全世界汽车厂商菲亨冗,在中国制造的单价最高的车辆辰迷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐示迟滴,“三座版S90可以达到世界各项指标玻泵,这款产品有能力改变历史哆犯戮。只在中国生产始,以中国为核心的思维谰限,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剩。”与此同时蠢,全新XC60也将在2017年第四季度发布华闺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬け,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缉念雄,所贡献的利润更是远超世界平均水平撤杆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力虎喷绰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讲剃繁。“知道我坐这个位子的时候聚锑,很多人会紧张甚至惊慌慰剧,他们会很直接的问我目拨,你行吗碱?台湾市场那么邢履馈,你行吗碑敌?”陈立哲笑了一下说道薄枪:“每逢这个时候瑰,我都乐意告诉怀疑我的人寺戳,我将在最短的时间内做什么标旦。”   两年的时间转眼而逝逃肩嫂,陈立哲手中的“牌”越完善娇,与主流对手正面竞争的胜算便越大村。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲孺,未来还有什么是可以阻挡他的呢肮杠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团罐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺溅镶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹲林,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娩段。为了满足消费者需求护隘,推出一系列活动迎合消费者喜好片挠唤。 上汽集团副总裁封、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月雹酸,得益于荣威与名爵的共同发力沛核,上汽乘用车共销售27.5万辆姜,远超去年全年的17万辆川腔空。取得如此大的成就主要归结于以下几点殴:新车的不断推出耪掀、以人为本的理念及高性价比厦。    上汽集团副总裁烘脸、上汽乘用车总经理王晓秋础,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访稠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解解舒貌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拢郊廷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锭啤拦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晌豆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔街还惦。同时粱,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吾随:个性而不小众撑撼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发河经,通过对消费者的沟通与研究灵,已推出很多新车型帽练,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”太亭犯。王晓秋还指出惋,名爵现在的路线是个性而不小众缴授,这就是上汽集团未来的发展方向诺赖葡,上汽集团希望新的产品有个性灭板笨,且能让大部分消费者接受曙耸悸。    据悉雹贝,自荣威RX5上市以来椭尺常,名爵锐腾也迎来了中期改款笨篱,同时新车名爵ZS恒邵藤、荣威I6也蓄势待发隆问。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笺解。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顺泼,上汽集团也很清楚自己的客户群体咐佃。王晓秋指出瓢,新车型针对不同的受众群体达秦番,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驹切扦。拿具体车型举例储噶,荣威RX5更偏稳重遁,新锐腾则是一款属于年轻人的车碴司,新锐腾外形活泼女,同时考虑到消费者的需求背让,我们对内饰也进行了升级沪,并增加了10-12万的手动版乾枢,使新产品没有短板瑞炭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时捐瓣愧,王晓秋表示玫,“从荣威550开始妨怠,上汽新产品从设计到销售绵,最后还是根据消费者需求来决定心没。”    据介绍甭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验萄醚力。为了满足消费者需求苛,新车不止在性能和价格上做了调整哄,还推出一系列活动迎合消费者喜好薄捻。例如苫,基于年轻人喜欢足球运动崇镭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网波,也已纳入上汽集团新品类猛识褪,预计明年新车65%会配备此技术磨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言挛矢,“上汽集团一定要明白用户需要什么勉锣,为什么要买我们的产品颧惶,带着这个问题挛人,我们才能真正去理解用户视莲沪,落实用户需求谱坦,使我们的产品极致无短板疮,产品自然会大销畦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大点,竞争也日益激烈宠饶帅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比户。王晓秋介绍奶,名爵的价格基本与同级车持平壤持,但性能更具优势厕郡蓟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蔷筋死。 新锐腾公布价格    王晓秋表示卵具,“消费者希望花更少的钱买更好的商品翟磐,就像提到的让渡空间竟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整渭梁僵,从而应对市场竞争环境觅嘿唉。”    产品有了好的性价比和客户认知度蜂盆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁婆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吨筏。名爵经销店到现在也有280家左右投署嫡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络沉储甲,其实道理很简单晤扯肆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右房锚,且不断呈现上升趋势苯,他们认为自主品牌的春天来了”髓翔悔,王晓秋表示琳狗硷。    在被问及上汽集团未来发展方向时苯,王晓秋坦言矾偿,“首先团队要把理解客户需求拟钾溃、用心为客户造车变成一种自觉行动欧,进而形成一种行为规范律剿稍。其次应时刻保持警惕祭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肃。只有这样坞础,上汽自主品牌才会变得更有竞争力旱乐立。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤臂:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布奖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改谰脐剿。这些修改背后有哪些考量和博弈傲剖?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人笆授。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问季凄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面砍?   答湘叫: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高算蹿。一共收集了9246条建议旧备,其中表态性意见7736条褐朝街,赞成的占六成左右;建议类意见1510条染葛,占16.3%撕耍颁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氓、网约车驾驶员资质及管理髓分、出租汽车数量调控三个方面币敞境。从数据来看了现,不少人对“京人京车”表示理解瞬,赞同的达到70%多蹬,质疑的只有12%无尖。我们根据建议修改了125处槐洛鲸,不断扩大合规车辆的范围脑窖,让更多人参与“分享经济”楔。    “从北京实际出发微摧,兼顾多方利益”   问毖: 为什么要求“京人京牌”杠骸恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说诧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邵归、交通拥堵刑花翱、环境问题等“城市病”夸糙。在这个前提下淳层,北京任何一项政策都不能“任性”录麓,要从北京实际出发蕊季,兼顾多方利益救袖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆攘祟拦,地铁最高日客运量超过1200万人次椿渺令,公共电汽车日均客运量1063万人次埃袱宫,小汽车每车年行驶里程15000公里佃,交通压力与日俱增凑卿。但在我们的努力下良劫窍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%笔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制爆麓。    总体来说昧藐,北京坚持公交优先的战略茨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绥如施,对其进行总量控制在所难免菩开。目前北京市绿色出行(公交唐迟、地铁掳漆、自行车烤滴、步行)占到71%巍茹,小汽车出行占25%咖璃,出租车占4%绷,其中包括比例不高的网约车出行谅爬。北京出租车改革的总基调是痴得:巡游车改革顺、网约车规范仑贬珐、融合发展达奴、错位经营嚎衬辜、多层次服务堂塘。我们力争进一步提高绿色出行比例仓姜,为首都可持续发展提供足够交通承载力蛾碎瓤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问抨: 政策出台之后偿授促,预计将有大量不合规车辆面临退出粹铂,政府有什么监管手段确保政策落实到位晴?   答甜富: 政策出台前茸,我们和专家畴悍、司机嚏禽罐、乘客么风、网约车平台进行了多次沟通举猩,决定设立5个月的过渡期岁。一是给合规平台漓衰、车辆笺胎、人员办理手续;二是清理不合规车辆咐饰效、人员等池。    从服务乘客的角度踏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行咐。另外胳财贬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椿菊骇,因此提出过渡期的柔性考量鸿。过渡期之后衅牧,平台要加强行业自律炯储,我们也要建立打击非法运营的长效机制拜,严厉打击非法运营苯熬囊、克隆车和价格违法行为贺滦,能够更好服务乘客瘦把漏、保障安全协瓦同。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问旁舒: 面对新的经济形态单湃橙,如何创新管理手段闷镜?   答撅放: 出租车发展中没有对立关系汕帆胎。网约车以网络预约僳、快捷方便等特点惺,满足了一批乘客的出行需求毕瞳。单从评价司机服务质量的机制看抗狗舰,就值得巡游车学习宫:如何与派单挂钩什剐翠,实时评价萎。但网约车也有局限性冠镐饭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惋。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蹦辆。你有技术优势傅,他有线下服务优势翱,为什么不一起干呢泼楞?    管理部门也在转变思路投。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”缎老,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车暇朽。通过推动巡游车改革及网约车规范番泰,构建多样化服务体系逻臂,提升出租汽车服务质量簿扇扰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆佃哄,在京注册用户已达218万人溜耿聊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车疤叔,提供差别化服务氦问毫。    “解决出行问题要标本兼治”   问前誓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芦遁?   答魔题萌: 群众出行问题的解决赋,需要放在城市综合交通体系中秽辨送,多措并举定陀社、标本兼治改祈。一方面童辆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面匪痪,需要加快构建安全盟冗辖、便捷聪扔、高效拐、绿色铂烯、经济的现代化综合交通运输体系锑斜悼。到2020年宝棘黄,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%妈奸。    交通设施根本是为人口服务挖写肆,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理年。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   杨美虹透露掂梨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郸涵几,大东工厂扩建项目也投产在即藐洗,这些举措都将助力当地经济转型升级璃。    在杨美虹看来料宦,借助主机厂优势户丧拎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屑嫡辖,配合外交部到德国进行推介坷槐年,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓝牌戒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略普亭楼,从而推动产业升级努。”杨美虹说挂胳母。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容擦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袍。最新数据显示其,2016年1-11月洞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆衫觅,同比增长11.2%废捞,前11个月的累计销量伎蹿,已经超过了去年全年杯侨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任徐戊染。12月13日拉搞构,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开汐。活动期间眉射鞘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魔。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称薇亓选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)帆你,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匙搪、环境和社会贡献等方面取得的成绩坚。杨美虹向记者透露卑炭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裁猾黑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩深同。    “在‘可持续发展’战略的指导下赦硅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磁棋耐。”杨美虹说炯诉完。    第一亭隘劲,实效为先讽缔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题筛,“我们不做虚的东太酪,我们也不做口号式的蓬,我们一定要解决具体的社会问题蔬胃爽。”杨美虹直言虎浮,比如BMW儿童交通安全训练营裴摄玖,它是为了解决儿童交通安全问题叼紊。    第二邓慧蒂,长期坚持项体炽。宝马儿童交通安全训练营号,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅青崩氢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年般。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营避兽偷,今年是第一年做粗怀,未来会持续水、扎实的往下推进范辈。    第三叭囤嘉,全员参与两豹锋。宝马做企业社会责任时釜,会邀请车主叫新搽、经销商驾、投资人以及宝马员工兴操,一起参与进来磐该曹。比如宝马爱心基金冗骏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训图谈,提供指导;另外浩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贝慌熊,定期组织各种各样的活动毕谢行。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略篡,将可持续发展贯穿全价值链拾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苇苫。”杨美虹表示模,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点逃萄,主推工业旅游概念欢洞。    据杨美虹介绍小沟弟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园葛林,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导反姆,助力中国制造业迈向高端糜差,并促进东北老工业基地全面振兴肚化。    数据显示琶倾叹,截至2015年底嘎彪贸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户度每,当年纳税额超130亿元人民币粉李慷。同时登,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拐骸,就业岗位较上一年增长了8.6%不。杨美虹透露仍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中潮拴屉,大东工厂扩建项目也投产在即豆阶,这些举措都将助力当地经济转型升级豹绿。    另外鞠干潍,在杨美虹看来拷,借助主机厂优势穷忙我,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时核肩,配合外交部到德国进行推介醒巫拨,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园司。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俄仁,从而推动产业升级睦。”杨美虹说疼短棘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "  本土品牌下一步怎么做空?关键是我们的差距是什么盟粮寸,下一步最大的点就是要提升品质罐迷尺,当然还要控制成本旦。然后笆,就是我们的正向研发和平台战略丸纯题。最后巾膜,可以大大提高效率答巷苇,如订货的时间是可以压缩的卸烷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日敢立芒,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一湘晶迪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节湍傻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述浮版痰。    徐长明说矗,怎么理解工业4.0新煤勾?这个概念是德国发明的懊,现在在国内比在德国还要热呛。最近酒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念萝,我理解它的工业4.0的本质蒙疯,就是怎么保持德国制造业的竞争力稍。在国际上貌,德国面临两个挑战仇步烈:互联网大数据和云计算吹褪峭。现在司粕刑,德国整个国家都在讨论登腐橡,怎么能够“不被互联网+”捻车巨,而是“制造业+互联网”淀,这是他们重点考虑的问题撇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蒋、宝马蚀、大众蒋平。在德国捍鹿,汽车的需求是非常个性化的灌沮,在这样一个背景下环填,它要维持竞争力黄颁烩,推出了4.0的概念赴,核心就是智能制造痞俱蟹。他们主要的目标有四个方面锰:提升品质副盎椽、提升生产力伎咸僳、提升柔性化缉棚、压缩产业靖,总的核心是提升竞争力仙敢。    徐长明分析虏输似,本土品牌下一步怎么做袖?关键是我们的差距是什么陇凶筒,下一步最大的点就是要提升品质屉,当然还要控制成本痴。具体要怎么做彻?也有几点宦闪污:第一聊创,想办法提质控本梆效。提升品质汕莽,消费者理解有三个此谐什:可靠性怕浇驮、感观品质猎、性能舰休赐。第一个维度畏:可靠性是必须的舶共,现在光有第一个维度已经不够了变,必须要加上第二个维度涣费:感观品质背,看起来要漂亮沮。在此基础上又发展一步箔趟,就是性能的提升道叹。最近市场上卖的好的自主品牌良,大概有12款车盾促,年销量超过10万台幂嘲穷,这些标杆产品脓氯,性能上也不错蜕解券。因此赋并剐,自主品牌下一步还是要想办法靠芯呢,把这些提上去盲,缩小跟合资品牌的差距簇诫晃。    这几个方面的提升股违矢,意味着成本也要提升酿距,怎么能够控制成本碍滦?第二方面的话题疚,就是我们的正向研发和平台战略充黄。之前脊,我们很多品牌都是“逆向研发”氨浩贰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鞋热徽,拿过来拆解做测试徽廉都,最后组装起来孺潘胚。这个模式下壳暇锨,成本可能是略微低的壳救盟,但品质善困、性能有很难保持肩午卡。现在必须要正向研究羡昧扇,从消费者需求出发哎啸,形成一个目标承,对目标做分析感徽,只有正向设计冗攫,既能提升品质性能勘禾,又能控制成本陶悔,像长城凭扩镜、吉利等等丛丘篮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吵桨郡。    平台战略降瞧乡,在更大程度上控制成本材。他说戮妙,我们的开发授涎,现在是一款一款开发的排劝,零部件的通用性相对比较忻,最近一两年来苔鹃,已经有两三个企业开始走平台化战略弘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车龄喊、SUV和MPV浪。这种情况下拨筛,零部件的通用性非掣敖谅拢好汐,同样是50万辆的产量靖,对零部件供应商的供应量更大梦,就能有效地降低成本狠。    徐长明强调届深,对于工业4.0的精神本质还是要学的俱桂,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舷投,它做了那么多的智能机器人加荷阜,智能机器人都是带摄像头的公锣,在实施过程中的质量随时能够监测释糙姜,然后反映到云端辆,再反馈回来随时可以改进被棋。现在拦咳,企业员工的工资水平越来越高抄侣帘,汽车厂家很多在加班加点杆土,我们要高度自动化厦棉菱,这些课要补伎杏,应该有大量的机器人替代人工剩眷。如果这么做了保,可以大大提高效率尖查,如订货的时间是可以压缩的杀挨。比如乌,国内一家自主品牌首目,从经销商下订单独腾诉,到提供汽车产品最开始是40天颈盎阔,后来缩短到30天漏料耗,现在可以压缩到22天闲,跟世界先进水平比还有一些差距拇。这也是德国4.0里的核心内容胎。我们不一定用他们这个办法沁,但精神实质是要学的闯。    他说然朴忿,柔性化的生产也重要爬,但没有前面三个那么重要孪柬们。在4.0背景下始安凸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法饶,而是学它的精神实质办桶。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟酚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化莎斤稼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多颗瓶。更为重要的是朝藉,放眼全球剐捞妓,驱动这些变化的地方就是中国甩颅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嵌蚂。    12月11日肃玻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和吓叮虹桥落幕岁山泼。经过36小时的激烈角逐甸丘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挝损,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墓阜薪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钉槐,今后的五到十年踞翟,汽车市场将发生前所未有的变化藩渐。未来同,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务橇畏脐。可以说酒,未来五到十年汽车市场所发生的变化谋钩醚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多相。更为重要的是裙拭,放眼全球氰,驱动这些变化的地方就是中国胶谈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嫁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氛炯,作为企业瞥,捷豹路虎非趁志前椋看重年轻人的培养苏。在全球屑傅,捷豹路虎共有2500名管理培训生毕酶镁。过去三年椽崎,我们在中国也培养了30多位管培生刺。此外辈谷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家长,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才肖。    在赛后的媒体分享会上热,两位获奖学生代表分享了各自想法栖迪,及在比赛中的收获捶回室。同时镭疲宝,睿侨森藕韶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问滦潍割。   问浮肉绒:捷豹路虎为本次活动提供了导师吩澄,请问这些导师来自哪里猾掣呢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业持脓冉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位署?请学生们简单介绍一下自己的作品糜挝素,获胜的原因是什么剔舶翅?   睿侨森窍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师捅秦。一位是捷豹路虎内部导师居,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验迪久,包括对行业发展的认知盲譬萎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赋、视角和指导疆。这两位导师全程和学生团队合作柏烂,提供专业意见隆,帮助他们取得最好的成绩温勾孤。   潘孟涛裤滦喜: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会媒,包括今天的学生阶祈俄,将来都有机会进入到我们工程团队膝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额护贿宋,可以来到捷豹路虎学习和发展爬。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里华谜脐,再加上扎实的专业和技能式挡拭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绍堆坏。   睿侨森佬: 作为公司的管理者苏,我们非撑男ィ看重实习生闹,我自己也会手把手教给他们工作的经验怒。不管是本科在校生还是毕业生璃朔,都能给我们带来新鲜的血液魂、新鲜的想法啸。    同济大学袁旭髓幕哦:首先德,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狼特遍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纤。    我们都来自同济大学汽车学院猾倾,团队成员有两个来自汽车工程方向尖惶北、一个汽车营销方向袄、一个汽车设计方向规力。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求檬借剧,围绕“以人为本”操们贬,挑战的是都市环境里的出行压力丘轨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师腑、设计师也有很多共鸣览即,通过一系列调整吼玖讳,最后有了这样一个以人为本络花、体验为先的方案净。我觉得瑰秒空,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因邻线。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问景新:目前沃算坍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划匹惹?   潘孟涛端识眠: 我们会对人才数量进行评估和拟定璃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祈。随着经销商网络的增加截窟,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多截臣讹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能暗,从而满足未来消费者的要求闻。这些内容息息相关品,并且不仅是着眼于眼下凰筋,更是放眼未来董抽乃。比如末佰,针对刚刚提到的电动汽车战略练,就要确保未来有足够的专业工程师储备习轿酿,因此枢,我们时刻准备着裤反,并只选择最优秀最合适的人才进入公司娘。   问耪:在创新领域伟绘德,包括未来汽车科技领域步砂辽,捷豹路虎有怎样的系统部署蔫价?   睿侨森凉瓷佛: 首先关施捣,作为一个公司贯,我们在研发领域有诸多投入驼酿,而且很多的投入都非常具有前瞻性北刺丰。比如说茅拒沸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队盯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验稠耽。    其次显淖,我们想要通过产品和服务独,把先进技术带给我们的消费者巩,因此我们的工程团队封播、研发团队必须时刻关注消费者需求郸,做到一切产出符合相关性使厦、可实践性原则村方米。此外枯鲸帕,我们每年投入约350亿人民币缅,用于车辆技术的研发和投产栏。    我们还于今年7月宣布商:在未来四年促氢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆示,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈革矛促。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术前桔耸,并在未来应用到车辆技术当中拍剁。    今年早些时候恳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匿蚀埃,通过应用软件及按需服务的开发与提供娄,解决消费者在出行中遇到的难题沮。    与此同时洗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堡谷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苟、办公空间贯刊敛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持栏呻。   问伶甸陌:请具体介绍一下InMotion输恼。对于整个汽车市场的趋势偏舶胜,比如电动汽车技术剃炭,捷豹路虎是否有着自己的见解猾?   睿侨森脖瞪萌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案剃。我们希望将来可以将它推广到美国蹄抒缆、欧洲以及我们非常关注的中国市场怜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部休,由研发团队进行分析尽性。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肃吴,我们也会分享给总部成。    关于电动汽车技术烘,在洛杉矶车展前夕略,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE恍。中国是目前最大的电动车市潮场,并且有引领行业变化的趋势办铂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埃频,确保第一时间响应本土市场的需求全煎逢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相典衡并,并于2018年正式上市囱芳外,希望大家多多关注鞋毙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苫势:关于未来互联网汽车够逻吉,捷豹路虎有哪些基本的认识橇,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衬懒旦?   睿侨森吃雹: 目前嚷澜困,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汲惋,它的发展甚至可以打破现有的恐粹叛、传统的汽车开发逻辑与循环扒抱嘘。    针对这个话题母,我有两点和大家分享措:第一点灌幢,未来所有的车辆都将实现互联网化即集,现在能够透露的是私,接下来我们全新推出的产品欠摔辽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倘仆先,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹲。比如说翰,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作罐,使用他们的UI界面和地图博。类似这样的合作颠惹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力妮拷躬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   汽车网讯 12月15日诲世损,由中国汽车技术研究中心乘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开千督。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开徽端,从“市场化发展现状”俺号、“应用模式创新”耽码、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流峡茄娘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台谴示,为产业发展建言献策渺、助力提升颊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褂摄: 第一婚卢唾,背景呕。    去年发布的《中国制造2025》椿县耪,新能源汽车是重大发展领域之一烦仿,是其他技术应用载体沛泌估,而且是先导性产业挂。它的进展情况决定了中国制造2025瞪卫灸、强国战略实施的程度谓涎享,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蹿党捎,从而能够聚焦变革慕、明晰路径骄穗、凝聚共识陕、引导相关资源集聚推广产业创新别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斜弊垃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一半锭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布告酶司。总体报告是按照1+7的结构孩寒。1是总的挽肋,7是包括4个车辆整车技术绥母,3个分项技术缝葛峭。    第二和扦晨,国内外总体技术分析朽舞崔。    近年来冒拢荒,从国际汽车产业来说惮痘,低碳化甭烧芦、信息化背里、智能化是一个总的大趋势拖蟹呐。欧洲壁、美国茨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略闪煌,重点企业的产品战略也充分体现了三化艇丁镭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组看莆温。我国汽车产业特别是近二十年的发展盼,取得的进步大家有目共睹弛怜。首先沥,产业规模世界第一图美,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涎超挫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胶,包括品牌市场的影响力有目共睹卵篙,特别是新能源汽车琶敦,包括技术吮、市场扑逼、新的智能网联汽车技术晌墨拟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势物,智能网联汽车发展是非炒砹看ⅲ好的优势条件淬汀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展达牢,包括动力电池诽、变速器烂懊估。国内自动变速器原先是空白赦,近年来无论是CVT缚、IT讣伎犁、DCT都有自主的技术和产品桐玩,而且应用在逐步扩大猾。    虽说取得巨大的进步雄谭,但与国际先进水平差距明显凭缓:    首先龚,发展能力上的差距卫啃。投入强度远远低于国外墟粒,全产业投入估算1千亿淬兔拟,相当于通用甲、大众虚料囊、丰田大集团一个公司的投入竟。    其次闻淑秆,研发积累来。包括流程积累攀棵、数据积累芳刨会、技术积累绅、标准积累偏喝,这些积累偏弱涕。    另外葛,从整个产业创新体系上来说坞嫉辣,差异比较明显的钳动卢,特别是协同方面波豪。单个企业弱怒,整体的协同效果很低诵揩,意识也比较低纬。在发达国家返,单个企业强惦,整个国家的协同体系效率比较高辉挠匆。    基础不牢地动山冶取,我国汽车产业的材料须、工艺基础跟国外相比也差距明显酒扦薯。汽车产业览廷腻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妹缮,要求有创新的思路和创新的模式蚀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迟霖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展噶。    第三恫达裤,一些关键的里程碑嫡掂疯。    重点是总目标腊跋督,总目标是基于很多现有的环境设定的谩侠,也基于七个路线图进行测算蒜徊桨。反过来说悉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绍玻忱,就能够实现保障几个方面总目标的实现乖始:    1嚼、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值白搭。如果技术路线图能够得到实现砷岛,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磺佬,之后往下走毫,这对产业来说潦胳崩,甚至对国家来说是非常重要的裙持诧。    2梆肩、希望在2030年左右钢绘害,汽车产业的电动化转型基本完成牌菜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拇惜。智能网联汽车市场有一定的占有率诽蜗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拣退。    3四蘑鸿、建立有竞争力的自主创新体系赎曙。    节能汽车在2020锑私、2025乐庐黄、2030三个阶段提出典型的指标陪涸措,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗失,5升摹浇说、4升恫胎、3.2升鲍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尾谢,2025年15%篇狭,2030年40%以上透馁桶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疼、自动巡航妹、车道保持应用已经很高慰暗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例狸碳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线画贰撤,经过技术路线测算实现总的目标铝杜。从路径识别上来说汕廷偷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芜弦,以能源动力系统优化升级转型作为重点讲奥,以智能化水平提升作为主线炕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衰贩烽,全面推进企业产业发展迹拢白。    第四吠紊翘,分技术路线图的基本结论蝎棚尚。    1闹炯、节能汽车噬。总体上有很大的共同点填谭告,重点在混合动力技术黔卫税、内燃机技术淘侵、其他驱动技术丛椭饰。混合动力是技能的主流技术坚,当然轻量化也是另外一个眉,但是轻量化有专项的分析弹尝,在这里没有强化戈京。    乘用车总体执行轻量化教踏、小型化唬钳闪、混合动力奇疯灰、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蹲石,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径固。    混合电力是一个主要的技术躬,达到5升及梗,4升煤靶昆、3.2升的目标片泡仕,混合动力是主流掳,其他是共性的涣,轻量化虑享娘、摩擦等沉。    商用车混合动力应用时间稍晚哨粕卑,重要度低于乘用车挛扯。    2冲即、纯电动与插电式混合动力汽车铣呜昆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失曙笛舌,加强轻量化成为趋势巨。轻量化对电动车更加重要崇。对于插电式非常重要的凤发,也提出来多能源动力系统的集成优化技术税寡,驱动糕汕拷、点击憾涂、控制瑞潜、充电麓、混合动力发动机馁,高效耦合发动器权效懈。动力电池本身有专题米探,在这里没有过分强调荚拆。    这两种车提出了总体的发展纲要灯盗擞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式物戏脱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淑颊,甚至可以忽略不计钝昆。    从四个层面梳理了技术需求坑贺,提出了一些优先的行动项皮橇,面向纯电和插电贺,国家科技技术支持十五年了度救吉,下一步除了电池列为专项之外蛔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持常催裸。    另外会俱,聚焦关键零部件猾溯、基础突破和可再生能源某吞谐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碾郎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胯。    3够、燃料电池汽车滩级。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吹。从中国汽车产业来说挤乳门,现在重视程度不够弦蹋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绍搞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究堵。希望四部委提交国务院进行发布和实施危。    在研究过程中咐榷茬,大家对燃料电池认识分歧比较大计每,或者没有共识型焕,这里特意保留一个燃料电池发展目标霉澄,跟发布不一样奥崔。发布时2020年达到5000辆的保留规模迪畅,我们是1万;2025年是10万昏市,发布时是5万;2030年是百万缕伴百,发布时是10万窘商订。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撼肖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池取廉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度肖翰、耐久性瞪床舅、成本外步遣、氢安全蹬。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的狈沫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程遂线,与目前的技术特征和发展状况比较适宜锹。当然普,全技术链的技术攻关需要做常缮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口苛。前期小功率燃料电池蕾福,中期是平衡的燃料电池测,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池褪膏杏,到最后全功率的燃料电池藏。当然七,电电混合是最主要的雹茨魂,最后电池小容量的技术路线惭筛,但燃料电池的功率更大一点隘。在这四个层面进行了技术创新梳理慌湾,燃料电池要解决的东西很多卞陆,包括材料逻、膜侍观、电机程捂蹲、燃料电池氖希块堆盛捆淀、系统技术犀桥、整车技术伞炕卡。燃料电池也是下一步国家科技攀、资金支持的重点钩霖。    4氰、智能网联汽车筋,这是新兴的技术发展趋势萍的劳。其重要性与新能源汽车同等重要艇秦射,有部分专家认为更重要虫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赶表,技术和应用的优势频,也是机遇狼把毋。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电侧胎朴,涉及到国家信息管理日。对核心自主提出了很明确的要求浚沉,即两横三纵士脾瑞。    车辆技术上更多的是决策桑、执行匙哪钒。信息技术熔蕊谜,信息安全骇伙纤,地图技术也是非常重要的悔京。两纵紊,一个是车载的沟时畏,一个是基础设施钙哼。智能网联一定是循序的憨尽,智能网联技术最容易得到大规模的应用瘁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标良胃还。这两个路径总体上循序得到应用娶巳,从商务车来说炕,更容易形成蹬施陪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求铺靠砂。    从四个层面聚焦一些技术需求耻磷粉。跟燃料电池一样绊,需要解决的问题更多一点净拣伦。从感知决策执行的坞恐,特别在决策阶段贸,差距是比较大的坊琅,感知当然也有差距溜偏。在信息层面陌屎寞,大数据箔妻板、云平台忿攻,相对来说中国有比较好的基础和优势挟滴立。    作为一个前提弧石,对标准法规先决性贝红,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件澈。制造技术不细介绍了恍,还是聚焦在新材料的运用沽舒,以及新技术对制造技术带来的变化疤,聚焦方面进行了说明萝。    动力电池靠,分三个目标诫吃湍,目标上有比较大的讨论和争议石奖协,比如说新阶段提出了350牟疮、400煞汾、500的质量要求悸板,争议非常大惧,重点几个层面讲素齐:    优化现有的代表电池技术钉皑晒,提升技术水平尸琶挠,特别耐久性联楔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蒲巢。国外的装备很难形成有竞争力的差别恍粉校。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线餐就。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系栓妇。现有应用以企业为主体来做徒闪。当然睛蹄毫,也会关注动力电池的回收利用技术梁我。    最后宽,轻量化稻离。简单来说搅搽,前期聚焦材料技术编鸵兄、设备技术贸妹、制造技术粹啪、回收技术染。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兑,比如说传统的四大工艺的变化挪很。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈乔呛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价荚、供应链慰钱菇、资金畅恕、汽车等方面的诸多质疑溯促。期间,明确表示不会放弃造车厩朝权。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传喀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天亩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步醛壬恨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的草蹬监。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巳煎、互联网及云浮、内容链脯限、体育,还有三个端口类的,手机番、电视缚、汽车海享贪。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袭豢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踏恼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿信颈。    乐视的电视做的确实是非常不容易煽斥免。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三青。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元花携。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元彻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元单谰。总归累计亏损36.33亿元郴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吕伐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面金苛。第一部分就是投资人的钱编痕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慧惫。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现涛景呐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情坦酗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吗味、体育43亿边粮、手机50亿,房地产64亿嚼、内容108亿笔、互联网金融151个亿烧残湃、电视187个亿干联挫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彻楞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炭汗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的秽趣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的磊遂岸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败雌句。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的京臀颅。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件榔壳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞠暇监。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桐虱蜡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去昏钉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的是晦截。很可惜,你们蒙眼狂奔贿钾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散划叼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂休滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡纶侧:李芳" "   12月10日稿鞠商,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路稳:一条是政府主导设拆、政府补贴的方式壁蜗,这是当前的主流竿硼。一条是消费导向立,依托市场的内生成长道路颧。”他表示起,(电动车产业)进入者中鞋救琶,大多数最终可能会被淘汰趟藕眷,但是不能不给他们机会抗。国家已经开始放宽市场准入叼烯,此时妈,应该在两个方面把握好政策圃酸鹿:1刀、应当欢迎新的进入者行,但是绝不能鼓动和忽悠投资者长,让投资者自主决策胁编,自担风险插绕。2陇示、要以强制性技术标准和相关法规为准绳边抒,严格市场监管百吃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茸腿位,目的是建立好的产业生态垒奠廓。电动车产业化碉,最终必须依托市场来完成玩撂,因此恭,政府的政策必须产生长期预期滴泥猫。推进政策应当借力市忱衙,发掘市场的潜力桅垮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用是。政府政策不干预技术路线构,政策的实施不是导向对政策的依赖尽,而是政府作用的适时发挥良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道揩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示虾棱渺,戴姆勒有望在今年成为全球最大囱诞戏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商搂灭培,这一目标比原计划提前四年实现肚氰零。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臣洽:“戴姆勒今年即将实现这一目标水匆昂,比预期时间(2020年)提前四年苔。”   据悉惟挪诧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标效,当时受到与会者的哄笑峨板。然而罗湾财,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怂,领先劲敌奥迪和宝马搪。(实习编译妊不:刘欢 审稿提屡棘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈括痞矫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棵浚:韩大为 版权作品逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权啡侍夸,严禁转载拖粹瑰,违者将被追究法律责任拇撇畅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道全,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访持桔吮。在提及新品牌“WEY”时绣晾,魏建军表示辛,“将夺取丰田和德国大众的用户”粮摔。   记者肋傲施:为什么把自己的姓氏作为品牌澜熬?   魏建军村氢泼:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品请寝陕。我对WEY很有自信尚蠕岗,就使用了自己的姓楷厘陵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌邢诺,但在中国汽车行业我是第一个睬畅。   WEY之所以采用英语就啃角,是为了要瞄准成为全球品牌诲刃宝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力凭嘘帅。   记者滇炒咕:对于竞争对手有什么设想翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军篇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煎缸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势荣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哀漏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准沏非,在此基础上还要实现15-20万元的定价滦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户霞幌檄。在性价比上WEY更具有优势笆么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编户:李芳 版权作品半坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权冯缕,严禁转载扫既妥,违者将被追究法律责任禄锋辫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后任惫妒,新能源汽车的发展也不会受阻仓灭。   根据工信部核准的数据悔圭得,今年前三季度某前,整个新能源车销售16万台辰,同比增长83%肃起。其中寐嗓是,新能源客车已经占有40%以上的比例老受,达到了近半的水平爆肌蝗,发展前景面临压力莲淬,但乘用车只有0.1%认蕉。“我们涨十倍是1%缄,涨100倍是10%秤柬,新能源车发展有巨大的前景和空间褂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疵木池。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唱,全国乘联会秘书长崔东树说那别绞。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力络畴仁。根据国家制定的产业政策要求胖氦,到2020年靖,乘用车百公里油耗要降到5升链,这意味着五年内降38%的油耗旦癸。“基本上谁也实现不了录拴触,只能靠新能源车来推动绿。而这种新能源车傲限,插电混动可以降80%纲鹤摧,纯电的可以降100%的油耗顶秘赂,这种情况下只能发展新能源车蓬绒,这样新能源车乘用化墓,为什么我们一直定义为为生存而干阮,你不干就要挨打华怕褐。”崔东树说腺话蒋。   另一方面嫂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虎苇面,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要长屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叉趁,因此定价弹性很大呐羡疽。”中金公司的研究员李璇说煎暖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平膛,为消费者提供很多选择噬项恫。随着技术进步和更多电动车型的开发划搂从,新能源车的成本会不断下降师,比如渺咎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型攫。“中国的纯电动车型出来以后芯哗入,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多媚芹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后那,发现基本上17确、18年以后的新能源车乳,达到8年10万公里以上性颇,整个成本是比传统燃油车是要少的朗,甚至是少了20%到30%蔼。”   电池是电动汽车发展的核心飞兴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恨埔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矗窗,电池成本还有很大的下降空间诗锯侯。目前洞,整个电池的产能供应相对过剩俩薪,国内电池企业达100多家裸官。据统计瓶驴,目前整个电池的价格大概在2块多左右豪旧握。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求宏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挖艇吐。因此苹谓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度穆泻,这样才能达到标准江。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僵缝僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   我们不认为绝对的销量藐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堂涉破。衡量一个品牌成功还有其他的因素涤妇弟,比如利润率奇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兜。除此之外姓侵,品牌力孙社、品牌的知名度盘、美誉度理杏、影响力蚂翻蛾,也是决定品牌可持续发展的重要因素戎灸陆。宝马在创新精神上是首屈一指的峦锌肆,因为汽车行业正经历巨变弥,在电动出行博、智能互联财、无人驾驶等一系列发展方向上蔼,宝马都打下了比较好的基础录。    临近年底晶晃戒,伴着层出不穷的新闻事件渡,高档车市场竞争愈发激烈吉寥,作为全球领先的品牌——宝马妥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目素烤吃。近日破,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士僻围,听到他开诚布公介邻、推心置腹的看法分瓦扒。   问碴贫不:根据最新的销量数据能估,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拐。那么讨骋思,您怎么看销量趣锹划、利润卡乌、与经销商合作伙伴的关系工俄勤? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智歧钦级: 每个竞争对手的情况不太一样派露篙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况间崩,所谓的增幅我们一般都讲同比甸算掂,是跟去年的基础关系娜峭究。几个因素加一块儿汀裴角,我们不认为绝对的销量丧骡腑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素驰拷将。对于宝马而言狗弹,今年前十个月斡驾啥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车取爬案,同比增幅10.2%伸炔歌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆膊革蔼,同比增幅接近11%考乔。我们对这个数据还是非常满意的驮匣,这也达到甚至超过了我们内部的目标钾。    除了销量本身的绝对量或者增幅通忿砂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素澄割勘,比如利润率冯里,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毛。除此之外茧,品牌力藩嘲竣、品牌的知名度冉、美誉度迸每、影响力忻睡,也是决定品牌可持续发展的重要因素散都腿。宝马在创新精神上是首屈一指的垦毋,因为汽车行业正经历巨变税裸,在电动出行秘、智能互联粟、无人驾驶等一系列发展方向上陇航,我觉得宝马都打下了比较好的基础乌动。总体来讲投宿戮,我们并不惧怕任何竞争赖看凉,我们也欢迎竞争省白劲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞎敞不,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势叔煎食。   问怠:最近辜,关于奥迪的新闻比较火迟巫氢。   刘智境竞问: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蠕黔湃。对于宝马品牌来讲矛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的琅膛,双方的关系也非惩常好挡幢。所以仍聪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伤,一个是宝马(中国)刹幌,一个是华晨宝马靛人,但是我们有一个整体式的营销团队龚关紊,有统一的零售网络扇担剧,我们在总部有一个统一的管理团队公侗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沟盘莎。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略型。至于竞争对手我不是特别方便评价松,不过至少释放了一个很好的信号秃,豪华车市场的前景依然很好迁锋萌。    问苇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矾狄?    刘智互崇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龋。因为从经济的基本面来讲笑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棉哇、持续的发展态势盾禽。之前以出口孟错畴、基础设施建投资的经济拉动方式厦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卢哩核。需求的增长其实就表明了对于车的需求欧链硕,其中也包括对豪华车的需求窘犊簇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑末衰席,这几个因素相加吾父,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蔬全。今年褂鼓,豪华车的“盘子”接近200万辆霸,未来可能每年的增幅不会特别大杰溜抡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骄卑。所以编括,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惩楞,力争在市场表现上优于竞争对手搞径乳。   问赦赌:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔼波,这一岗位和以前相比有哪些挑战堡裴?   刘智嫉奋妊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化渴韩啃,因为我在宝马的八算摄、九年时间杠拓困,换的工作岗位也挺多的鼎脖。换了新的工作以来弥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臣廷疤,比如负责国产车的销售襄尉,可能是比较短平快的辰,看的是一镜沁、两年之内的事情使补味。在宝马中国总裁这个位置上吻兴蔫,除了目前公司各个业务板块的运营夺需敢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翻齐叛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喀眷块,像无人驾驶犯杀、智能互联褂港、电动车狙峨脑,包括数字化营销备、品牌年轻化等等一系列的东西狠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划诉患,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队硅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究染挎,力争在中国市场上打下一个非扯好的基础矛臼。我相信虱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候改亲,宝马会拥有非常强大的竞争优势涧。(中国经济网 记者勃处旧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   原标题时曙既:王永清陆熟戳:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底湃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单交。别克品牌今年销量已经突破100万辆滥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靠熄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名和档狸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰唤。数据显示酬,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆裴,同比上年的446764辆下跌28.64%脊臂。上个月兑恰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通对。    因此担,在车展期间接受记者采访时舜纷,王永清表示位炊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造切连淌。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鄙芜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升榔愤眉,但全年销量依然会同比下降20%左右秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来铣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快疗釜伞,可能在布局上稍微有点滞后聪雹。现在对于雪佛兰来说侩咎家,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弧。    事实上烽校,雪佛兰已经开始了提速布局裳。广州车展前夜的雪佛兰之夜上道棱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台谅拓芥。王永清表示樊腑吴,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌膝思潞,2016至2020年投放超过20款新车煽。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苟纶,30%为SUV车型睹关龟,并将加速引入包括1.0T栋雷清、2.0T萝癌穿、8AT丧雾、9AT充殊奖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技丁齿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境戊袜未,未来SUV将成为主推车型教。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造暑跋稻,轴距2725mm烂酷搬,将与全球同步进入中国市场辩默沪。同样唐头桨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相纷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场泡。    值得一提的是卧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS龄,拓宽产品线汾猛。RS车型将采用包括侧包围痹、运动尾翼蛙、双排气管两、降低化运动悬架泵沏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件裸蔬,并加载多项ESS智能安全科技拭赏翅。    在品牌营销上蹦怕尘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼怕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销哺岁磁。另外奈局,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发供坎,演绎雪佛兰“热爱茄猴,梦想熬赖狸,行动浑侗,分享”的精神痴罢。    “今后新车的利润越来越忻稀,主要利润来源于衍生服务纫补、二手车置换等揪甲。相信雪佛兰将它的结构调好后驾懈,未来两年将会真正出成果兽枢。”施弘说炽盛绅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外集,上汽通用的新能源战略也将全面提速凭。车展当天煤然驶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相叫旅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辜宋。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灯对冗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斥欠,发动机的最大功率为73千瓦礁璃,其中电动机负责驱动蔷暴巧,汽油机负责发电开,它的综合百公里油耗是0.9L柏守猩。从上汽通用发布的节奏看儒头关,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了秒锤李。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案燃忱,王永清说弄恫贝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些泪捶肮,产品还要丰富喀,才能满足这个法规的要求梢煎朗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度春,到2020年之后比例更高妒。王永清表示缚豌:“估计到2022年澄莆巨,我们的电池技术会有很大突破纷,能量密度大幅度提升矮定,成本是大幅度下降赖枢。这对纯电动的新能源车发展是好消息团码嫂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜掂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢泞、豪华”品牌——WEY韩,W01驰、W02两款全新SUV首发亮相普,售价区间将在15-20万元啡熟。对于新品牌的未来发展规划蝎黎,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示眉咀:“WEY品牌明年将有3款车上市庙,到2018年还将推出2款左右的产品撮萌,以支撑起全新的销售网络体系猾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍帝盼闺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市晶伶寺,8月份推出第二款SUV W02粳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年矢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型棋畅墩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时棠,魏建军详细介绍到漏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甜,配置上拥有最先进的安全技术合仿聘、智能技术熊蔡,也更加精致睬兔。此外在性能上两者也有很大差异喷,例如在NVH方面叮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上寸勿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倍幸敢。   在经销渠道方面习,魏建军介绍说赤坊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络开策沛,没有想过招募新经销商冻犁忌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作午。”   对于新品牌的未来发展菲上录,魏建军信心十足趁拘乓,他表示醛慑:“我从没想过这个品牌会失败函,只有退路封死才能做好这件事呸,自主企业只有没有后路才能把事情做好冒蕉对。”此外暮充钳,魏建军坦言蚊篓邯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法苛躺碘,因为新品牌叫什么并不重要绕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试溅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藏鼎送,将方向转到共享经济胳乐褐、互联网抛弄矩、自动驾驶方面新的技术唐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上淡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩豆、生动的演讲祥钮库,就城市交通稼、自动驾驶和汽车互联等热点话题漆困干,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索取蔡葱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业颁狗狗。    徐大全说么泌函,博世始终认为搐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担卜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式碑咎割。    徐大全谈到矮垃卉,作为在汽车领域的老牌企业唤晚乘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化莽臀、多样化的发展态势和需求鳞劲涧,博世已经有了自己的思考和方向探。    他说农,如今荆纶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凤厘,将方向转到共享经济夯悼沸、互联网魂卸泞、自动驾驶方面新的技术埔力蘑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘶瓜孩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说阿,面对新一轮汽车技术的变革泌蹬舰,无论是传统汽车挨、零部件企业徊剑,还是互联网洁幻、科技企业彤翔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局缅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点东:互联化赊纷截、自动化和安全化悄摄。我们预计够,到2021年茧,汽车将成为第三大互联移动实体棋迹,同时扮演人类的第三大生活空间庭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卜磺,来充分发挥互联驾驶的各种优势窗善。    谈及自动化领域培懈尚,徐大全判断宿,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术话牛,通过持续创新驾驶员辅助系统需,从辅助驾驶武孝钙、部分自动天方、高度自动驾驶再到完全自动驾驶龋,分阶段朝“零事故”愿景迈进箩坚。目前田吨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娩尉慌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汗串,到2020年左右屑,自动泊车功能将进行试点项目测试碘。    说到自动泊车篇,徐大全特别谈到停车难的问题紊。他说蝗许圭,停车难是在城市生活中的一大困扰殴砂嗣。今年宿内炼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查爸爱,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题澎袍乾。在八项智能泊车功能里菏如,“手机查询停车场位置并导航”梦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能冬龋。其实酱毕,在大型商场里兴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伴乃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础罗。根据一项市场调研显示靶场伯,2015年稍逆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿纺鄙泞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力犬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忿递,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露氦塑,在深入巩固原本的互联化弹趁、自动化和安全化“三化”战略基础上剖绷餐,博世今年也把两轮交通僳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搪。    他介绍让校,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恃腥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力啊。未来十年略沥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上暗半,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蒂恃。    在两轮交通方面埠辽寸,博世提供两轮驱动硕山胃、安全等各方面的解决方案江胸棱,涉及两轮电动车任虑、摩托车秀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式阂莎。    最后榷,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甭很,满足这些变化的需求毕峨翅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”十纬杜,“双积分”法规逗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议俩,连日来擦,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磕涵誓,让观望中的车企备受煎熬讲博。针对业内关注的焦点问题抒蔷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全庐棠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》阑颗:不久前故既饰,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哆坝坍,如何理解这两套方案凳魏隶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全搂拟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联虑妻,但又有独立性涟,各自的核心目标有所不同卜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浆潜绞,进而确保国家能源安全咖芬老。由于中国的石油对外依存度已超过60%诗娘氓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提爱乐叼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求钎拱湿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叙烤,进而实现国家节能减排的长期目标竣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集韩,但现阶段并不能彼此替代督疯。对于CAFC而言弥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求狼,其中当然也包含新能源汽车挥妻,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酞倾绊。但不同的企业由于自身能力淡、技术储备和对未来技术趋势判断不同叹酮泊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求套痹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模歼伐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补赫,而以后补贴将逐步退坡屋,企业更担心成本无法负担讳吾冠。因此仅有CAFC法规辜钢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况克伤钝,所以有必要出台NEV积分廷痴删,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流磁滤。同时际甜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫焊别伐,从而有利于新能源汽车早日取得突破到柯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灰,其目标应是降低汽车及相关产业洛堆礁、乃至整个国家的碳排放芦那,和降低能源消耗诉求不同虑厦山。作为碳排放第一大国界衫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钞,后续国际压力还将不断增大径。因此绷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放良缸绕,从大方向上讲是正确的淡漓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段似危,这和NEV积分没有本质区别戊潜埃,也无法确保总体低碳目标的实现毯。实际上配恰,跨行业晌存辑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弯谭谦。以电动汽车为例拖,其在使用阶段确实是零排放梦,但与欧美不同久,中国的电能以高碳电为主牛瘁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放据。也就是说详讳,在使用高碳电的情况下窜,电动车全生命周期的碳排放并不低铰。这正是碳配额管理应该解决的问题控屏菜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中坡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额垄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业滇怯籍。实际上羡晃瞬,将新能源汽车确定为国家战略查拦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挨,生产更多的低碳电斡骨抹,否则减碳的国际承诺将难以兑现兄父。    另外烷,对于汽车行业身画拘,无论是CAFC筒蒋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芒,但都应该由一个部门来统筹策划握肩,系统思考舶,拿出科学绒炼内、系统藐、具体平、有效的管理办法来推动实施耗唱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面不歼。    ■积分交易细则需加快制定暗估虎、尽早出台    《中国汽车报》恢污口:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定该路,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素玫,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受盘?    赵福全宦哗爆:确定合理的积分价格啸,涉及到技术篓妙、成本和市场接受度倾肃仁,需要综合测算和动态调整蛔目善。我认为基本原则是茧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力埠,让没做新能源汽车的企业有经济压力伙。如果NEV积分是“白菜价”魂醋廊,大家直接买就可以行琅凭,谁还会愿意在新能源汽车上投入降?    因此鲜寿,NEV积分的定价应足够高撩淀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钉熬描,通过自己的新能源产品获取积分傻臼,满足法规要求拱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理澈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惕,能够通过购买积分先生存下去歇典须,争取时间把自己的新能源产品做起来刻稼岁。    《中国汽车报》空伴:除了积分价格之外互轻漓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稍饲等,目前处于“空档”状态剁,怎么看待这个问题端?    赵福全善怯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力互。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舷腾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫娥康固。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性遍。同时乐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间挝。对于汽车企业来说魂,3年仅仅是一轮产品开发的周期翁,政府作为“游戏规则”的制定者龄,应尽快给企业一个明确的目标兄能目,否则企业将无所适从土骆抱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陀蜗乘:“双积分”中提出了2018年起弘操蚊,8%屎蛊罚、10%绦蔷、12%的NEV积分比例逞,而经权威机构按照法规要求测算辑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间任捕藐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难胯?    赵福全歌煞霸:在这个问题上挡得,我并不持悲观看法沥睹拖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难艇峡购,因为还有很多企业尚未完全发力藉。按照国家的发展预期让肌隧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%铣谩盯,如果每辆车以最低积分2分计算冒端苔,整体积分比例就达到了14%胯,如果是分值更高的产品姓纽,达到18%的积分比例都有可能密。关键是要努力实现7%销量占比目标蔚刮,而这也正是NEV积分的目的所在拷。    不过另一个问题引人担忧勃。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求全,同时在CAFC核算中也有优惠叮祁靡:一方面油耗直接按零计算藩抹嫉,另一方面核算数量加倍排盾,从2016到2020年分别是5倍祈界、3倍讥、2倍辨辈翠。此外颠锨,按照单项抵偿原则贡冲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揭,还可用于抵消CAFC负积分骡如娟。我们经过测算发现洗,CAFC中的这种双重优惠楔帘及,对新能源汽车的“照顾”过多了悍俄,不利于促进其他节能技术发展沟杀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锈褂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拈下率,CAFC的达标难度就会随之大大降低岗。实际上鲸,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重居瘦恋,两者不可偏废态寡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壳龄,但如果CAFC目标落空肥旁麻,国家能源安全受到威胁汕,汽车产业的可持续发展仍无从保障讣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钎苹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谢边,这不仅能确保CAFC目标的达成绊集疚,也会提升NEV积分的价值疟,避免NEV交易落空慌骸程。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值介锌,而没有将电耗的概念纳入其中肮,这样的算法是否科学逻泞?    赵福全翰宠换:NEV积分分值以续驶里程为依据煞湿,这与推广新能源汽车的初衷相违背偏,也不利于鼓励技术进步戒疽葱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拜。推广新能源汽车是为了节能减排钢茶,因此不仅传统汽车煞,新能源汽车也同样应该抑大扬小擂、抑重扬轻萝别。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”受潍颓,而不是搭载电池越多越好佃涵,因为大量电池搭载在汽车上移动坝纹控,这本身就会使能耗增加羚兴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宽姑,也意味着大量增加电池生产的排放垫瘸郊。    政府应鼓励企业开发低成本莽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品杜瓶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池甩僻虫。也就是说汲,政策制定一定要“勿忘初心”哄浓驼。建议NEV引入单位电耗揽,即吨百公里电耗的概念慌磐评,作为积分分值的依据炭。同时侨茂搞,对于小型车电耗适当放宽仓羚讹,而对大型车提出更高要求篱违,以鼓励新能源汽车小型化跺羞,进一步提升节能减排效果但规卧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抹贡:在“双积分”中嫂沃,没有将新能源商用车列入管理范围剂拨,这样做合理吗高磐瘦?    赵福全凶垫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ūε海可持续发展的问题涩诲。2015年态充,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%关眯,获得国家补贴的比例比这个数字还高汀溺澈。而此次NEV出台却未涉及商用车貉急,这是不合理的里弗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隙狼,也会让乘用车企业感到不公平视。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规舵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烯。我建议囤袱,应该单独给商用车设立NEV比例要求诵郝,可以不与CAFC积分抵偿橙磁窝,但企业之间可以交易偿驾。因为如果没有NEV的强制要求牟浑,在补贴退坡后唯簿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屠巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢膝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口汐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水半。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上檄秘,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慈播凭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家苇溜纫,盲目投资之后卧握,多数公司要垮下来齿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热半,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阜腥肌。    以蔚来汽车为例建盯弥,去年8月还只有100多名员工申,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凑。据中国汽车工业协会最新统计拴乒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆崇蚊蒙,销售4.4万辆舌方窝,同比分别增长25.7%和43.8%颊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伎,销售28.9万辆熔沧暖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%填。蔚来边炕抡、威马刀、前途强画、小鹏等已是新能源造车领域的热词毯涉华,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入唉乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面隘谜干,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》扰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狙。至此退浚,奇瑞新能源成为继北汽新能源融撩、长江汽车氏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钨。    “新能源车企的风险腾挞倦,其实很大眉持。”王秉刚说持淘速,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疮杰,对风险有足够的分析距虽禽,有可能投了很多钱廓,最后做不成怕,带来不必要的损失贸舍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蠢呻任,简单地投资建厂古、增强制造能力廊聪,未来堪忧徘无本。新能源车电池的技术进步非常迅速 喷蛋膏,现在可以用的技术一年后就不行了掠。如果没有研发能力就做不过人家匿。“一下十几个亿扎进去靠细,有可能最后做不成胖腊,我还是提醒新进者要谨慎一点刻试。”王秉刚说偏抖。    事实上贫饰,目前国内的新能源电池生产厂太多了检乒,但规模都不大惺骚慕。而且动力电池总的规模也在扩张中里吞疥,尤其质量好的不多浮水,“据我了解嘿鞍写,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单型。”因此毙文,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爱。   谈不上“红海”暑纯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的壁,但道路曲折省色脱。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说殴穗鼎,造车得有钱魔拓拨、有人才非狄、有时间据。“钱我们还行慈敢默,人也不错世醒欢,就是时间太紧美雄就,毕竟搞汽车三年算很快假纠乘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刹骑辱。”万锐坦言斡纷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缆毁。    不过啪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧较女,万锐并不认同刃锑。在他看来妓亭馈,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吻,因为大家都还没“下海”浦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程缆沦汤,大家还在忙于造车及,搏杀还没开始斧。    “这是好事敖糠本拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业品跑干,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说檀惨幕,目前中国传统整车企业有150多家盘摔,新能源车企至少有30多家寇歌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法情。    至于是不是过剩紊,梁伟表示这还是要市场来判断姑叮。在梁伟看来鞋钠粟,其实中国传统汽车行业已转入新常态故,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长券,除非汽车消费大幅好转卢棘帝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丧。    但另一方面瓢,根据预测椒赎耙,未来5~10年缔,中国的新能源汽车将保持两位数增长钙为。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称难,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆峦塘枚,到2020年时产能达200万辆蹋、累计产销量超过500万辆魔。梁伟认为健,从年产几十万辆到200万辆的目标瞥昏勉,新能源车汽车肯定还要快速发展壳。目前的新能源车市场还完全没有定型鲁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会趁层。    梁伟特别提到了特斯拉的成功缆胶,“很多人此前担心特斯拉会破产汀骆,但Model S和Model X推出后效果不错趟饶箔,用户接受闭。经过多轮产品积淀绘募,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃低乳,特别是成本下降得较明显宽。特斯拉可以闯出来氏憾倡,中国企业也有机会亮涕、有成本优势啊登。”梁伟说谢。    对于最近贾跃亭的乐视顷、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象庭疤险,梁伟指出九席榷,除了技术撵孔,汽车行业还是一个资金密集某、劳动密集的行业捎。如果要进入侨,需要企业在未来几年有大量投入策镶,以格力电器(000651.SZ)为例耗尚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗前。    梁伟表示姓醋谁,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来桃逗,毕竟快速把产品推出来继屁辉,现金压力会非常大屑党习。另外蕉,一家企业在原有行业中具有很强的能力段奋刑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功忙,这是一个很长的学习过程陀阀嚏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑欣秒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日哎垦裁,也是第十七个中国记者节贿攘。2000年低,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》幂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钵谭。此后记者节像护士节驶、教师节一样鳞唐驾,是我国仅有的3个行业性节日之一脑零口。   值此之际情,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盛惮,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”戳片芹。      坚守还是离开焚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露搭:去年网络广告总量2096亿元南仕氰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肥。报纸下跌超过35%贫,杂志下跌近20%粪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抽,单项将全面超越传统广告彼判奥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击函锋,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者窘趴畏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下共,也仍能保持着不俗的销量亨。    “没有路可以让我选择眷拖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纹物坏。”陈总对此直言到胖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沉齿稿,但发行量保持一直不减抡范乘。诚然唯仍,这离不开报社给予的支持藉床。但从自身发展来讲舞尖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耽稳蛇。究其原因道你肮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的途庞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者累亩。   汽车也好湿,新闻也罢里枫。毋庸置疑某,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓢池。   纵观整个汽车行业的发展趋势奠讲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溺。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受米扯驳,但不可否认的是丢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式能。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物括肖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沸。    除去对报纸响镶赁、杂志绊蹲体、广播徽感涪、电视孺、音像等载体样样能玩得起来栋,还需操弄3G袄乓、4G等流媒体技术峦寸磐。我们不知道下一站会到哪里漂鸿款。   面对媒体融合大潮米,陈总胸有成竹的坦言吃竞槽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嫁侮,家用汽车转企改制之后继续深化改革离煎棱。由媒体到传播机构还史,由杂志到全媒体平台褂,历经两次创业融谦,家用汽车探求新的发展方向翻椽,抓住变革时代的发展机遇鳖泄嘶,赢得了全新的利益增长点戳然陡。不再只是单纯的纸质杂志裂士,视频朴、自媒体等做出了不错的效果空谜记。   其次跺贝,就是在自己的企业定位方面松丰,中国医护工作者汽车消费调查惮俄伍、中国城市教师汽车消费调查是以医生雹剿咳、护士孙莽闻、教师等特定的人群为对象做的系列调查笑。这些调查一做就是3年蓝婆,走遍全国大中小城市棺,做出最真实的数据厩锰摔。 ?   “网红”营销时代   今年以来圈保恰,网红主播频繁出现在各类活动现扯А,手机发布会蛇签石、车展绊策、房产开盘秋吉革、比赛等一场不落茎仍龋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会汐。”   日前熬爸窜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”烩剩仆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军话,打造新媒体时代的主流媒体“网红”贩。   对此事件桐,亦不乏业内人士称疤叙,国内深度报道的形势正在由高峰往下走品凡胃,呈高开低走的态势吩同。   陈梓萱表示煞说染:“在现阶段的传播环境下味烩,媒体记者朝网红转型是,把读者转为粘合度极高的粉丝盛,增强彼此互动翔、沟通淑,无论对于报社还是记者个人姆敦角,都是一件好事梨。”   “把流失的用户拉回来其拣,用互联网寒痕、新媒体的方式夕坡,我们正在努力尝试槽赏答,但具体执行效果如何莆妓,尚无法判断位。”全媒体时代枪,我们永远在路上贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃层:张瑞丽 版权作品拎戒拣,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载罐武,违者将被追究法律责任患碍。 获取授权" "  原标题节:广汽传祺肖勇臂骇败:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日岗案,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典龚具。在本次活动上寝,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咆铂。广汽乘用车副总经理肖勇表示蜜耙:“时尚是一种潮流寡坝必,其实就是顾客需求撂逆孰,引起客户共鸣处炔溶,汽车也需要时尚搬,所以GS8出现在了这里哇荣。同时传褀GS8我们就是承担梦想违墨寥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锤帅。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩慰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌浇拴,中国品牌基本上没有一席之地窗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型探,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任华钮。   对此频滦翻,肖勇表示钝杏:“传褀GS8我们就是承担梦想寺稼械,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上抄,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上暖沦烦,所以在豪华汽车上纹统收,我们率先实现突破壕挞哎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚成贩,我们就是要跟汉兰达茎纬道、福特锐界形成三足鼎立艇儡挎,甚至未来超越这两个品牌练波,这就是我们的目标聪烧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示享咖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赊成吭,创造单月销量的历史新高始,爆款车型占3.4万辆娩,但受制于产能安排的影响膳,造成其他车型总的销量并不是很高拍撅。面对这些问题柑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瞳抖。   肖勇表示倪:“明年我们的产能窃厢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目加煌,产能将得到释放既脸贤。我们在满足GS4的同时物囱檄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立鳞,最起码销售五千辆以上膏,剩下我们会再分配个其他车型免宽。”   同时为了加速品牌向上秒,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市溺匆。同时肖勇说道保:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型沪,在明年全部投产怜灌毕,所以明年最大的问题还是产能褥婚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嵌,我就是聚焦我的明星车型桥。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻蜗:李芳" "  还有不到一个月却危,东风标致4008就要上市了豢。它的颜值我、科技装配足够有吸引力盛茫,那么随着锁定竞争对手炼邻圈、谍价静未、销量预期等关键信息逐步浮出水面勉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢山拴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天倍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多殴嘎荆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”犬司,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岗。比这番景象更热闹的两,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拜虑。   说到品慈棋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蜕,让媒体品到了极致琉拱。在工作人员的讲解下略场蜕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舍使耪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卞,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴家,无不让到场的记者嘶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外摩会,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质踏、品味涡悍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象天,东风标致在今年推出3008渴、4008后帛蔷,也将在明年陆续推出3008S寒矛、及另一款7座SUV硕策斑。据中汽协最新数据显示登丁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆署玫,同比增长45.91%午荚绵。那么狸,在众多SUV产品中计马,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢父?东风标致总经理李海港对记者表示寞幌:“我认为要总结一个词就是‘品’字镶狼,东风标致的SUV一定是最有品的局扫,这个品是指品质木侗、品味爽鹤,今天的4008就足以支撑这两个词盾筏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化珐当?李海港对汽车产经网独家表示卯揣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型朝囊,轴距达到2730mm习窟担,是同级别车里最大的悔校腐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统态沦磺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机市,在配置方面更趋向于高端哭颁、智能陇奇歪,进军更高一级的SUV市场轿唱拐。”   然而宋建骚,另据乘联会的最新数据伶彭就,1-8月瓮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岸忻手,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%哭桑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么独,作为中级SUV督锋,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期闺背?李海港向记者算了笔账泉化死,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挞餐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求发念。“这种需求就是4008的机会屯,也是4008成功的保障感椽捷。”李海港表示蔷。   “狮虎之战”将上演   还未上市芭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎欺。李海港认为卉,4008在科技装备贡姥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势到,“2730的轴距在同级别车型中是最大的羌赡木。”李海港强调崔侧猴。   通过外观设计及车况数据对比后发现市竞邵,4008的设计颇具未来感和运动感表雌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下武目,4008在轴距上占有一定优势得脯靶,也使得整车造型看上去更加修长畴法袄。   那么麓筒搁,价格呢染偶牢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贯莎,通过对比翼虎的指导价兄卜,小编认为4008的价格应该在19万元左右脊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酬善。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢际?据乘联会最新数据疤绩,翼虎1-9月累计销售84258辆旁覆,月均销售9362辆椒馈。但值得注意的是灿动桓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%烁笆淖。那么灰钝祭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量缎盲空,可以说也有一定难度烁搅课。   汽车产经网了解到任苗楔,由于目标客户锁定在换车需求的群体斜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案砂慧,以吸引用户选择4008鄙。至于置换方案的细节杀,李海港表示还未最终确定扮寥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡固别:李芳" "   国庆结束后泛磊,北京截、上海凉酗扫、广州旧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿譬敬,引来了社会广泛关注前。平台闻风声老赤,媒体炒热闹劳烘胃,百姓愁价格城辜缝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻段分,“网约车”只是第一块烫手的山芋睡恫伎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鸿,又要确保公共交通体系的稳定陇,还得照顾老百姓的感受彤谰。    比较普遍的观点认为浇拍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升阀兼便,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高滥缝地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上究俏,征求意见中提到让市场来决定奢稀傅,这是非呈毯剩科学的韧琶。作为用户布瘁陆,担心价格上涨瓶俯,特别是比出租车贵拱犯琉,认为监管部门是要维护出租车体系利益劳鸥垢,我觉得这是大家多虑了骆美。过去溉末负,在平台混战的阶段簇嘲衡,资本介入烧钱抢流量捻,这本身就是不可持续的蓄逝忿,价格逐渐上嘎迩吆ァ,平台收取中间费用是必然的四须。    对于各地的征求意见冒亮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌兰梯。比如说要求司机是本地户籍韦、要求网约车辆的舒适度等等槐曝毖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拘腔。    网约车规范的政策是非常需要的叫相彤,作为共享经济热潮下的产物缆赁奔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泻。任何一个商业模式济朵,都需要规范起来谅。因处于监管边缘漆孩婚,过去已经发生了数起网约车的瘟境蹋害案件内盘村。我们在对受害者表达同情躺派、对肇事者表示愤怒之后钉份独,更应该关注的是如何改变这块灰色地带虾跑拱。    然而较悄帅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哼脐。比如说焙素美,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍澈忿铝、车辆要有上海车牌俊扭,并且轴距要达到2700毫米戚鼓。根据滴滴公布的数据袄刑亩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中翟风,拥有上海户籍的不足万人崎。这个情况在深圳类似蹲靶娠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坞懊渺。如果按照细则明确执行娇,这就意味着痛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”畦惭。    共享经济是大趋势伤,但监管太严可能打击积极性梗侯嗡,这对立法部门是大考验坚。互联网时代霓刑讹,网约车大大增加了出行的便利揭孺窜,使人们在出行上拥有更多选择井萍。监管是为了提供安全高效的服务保障廖姐采,而并非要让网约车集体消失拣死界。现在的征求意见许多还是首次提出肩北,建立体系的过程中应该让用户我涝、司机及平台有更多发言权坞街。    我们鼓励共享坑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环堪伟叮,与传统交通体系形成良性的交叉互补郎操。    我们希望立法棉,只有合法合理才能保障各方的利益凰,所以网约车服务一定会是标准化烙瞳掣、安全化的灿粳。    我们希望在所有领域都有不断开放撂、不断完善的发展方向疵能,这是产业互联网时代的必经之路钵。    文 | 著名职业经理人贿扣,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭洗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乱:新造车企业已经不再神秘华,告别概念车的品牌曝光期桃矮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趟胃鞘。投建工厂窖、申请资质溪,造车人,他们是认真的焚晤。不过第勃熟,“八仙过海酗天潜、各显神通”蓖履彩,出身背景不同的创始人焦狙,对企业产品和品牌的定位溪闷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”幸刺锤。    想听“真知灼见”挫,走进新造车企业拦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天韩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捎翘,敬请关注幕俱恳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蠕荡芦。10月10日懦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准罕朗萝。这也意味着丘,前途汽车继北汽新能源豹慰、长江汽车之后杭络示,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奠舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中味潘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本稼较,可以稍稍松口气繁。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脖骇秃,他直言到2017年底前途K50车型上市前哼攫吐,相关准备工作的日程已经安排很紧张撤,有许多事情需要持续推进壕冻。即使如此蚂青富,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心纬。在与记者的沟通中鹊队,他详细讲述了自己的创业经历歪舷、资质申请的情况暴宠蜕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断商。    短短的一个小时乡耿,陆群留给记者最深刻的印象是烂瞄搔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师杠苹痰,他们怀揣一个美好的愿景岭菱,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嗽。    ■ 拿下资质不神秘俺环,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”寝妥,许多人都对过程感到好奇牌揉莆。陆群则表示份,拿到资质并不是一件神秘的事情恼徘功。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求椽佛搔,一点一点把技术做到位岸五,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铺善潜。”陆群说栓。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扦脾裤。具体流程是洽为迫,企业根据相关标准去申报项目挪敌觅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肯栓。陆群认为诲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展套文、引入新的技术和参与者踞茫谢,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术踏。其中对电动汽车的四项关键技术菊踢伙,包括整车的集成和控制技术底无鞋,电池的管理技术兔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求搽吼偶。同时面铺殊,技术具备后还需要做出整车喝茨,并按照标准做大量测试哨案,要达到很高的标准突首。据了解恼达从,整车控制管理系统(VCU)食郎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尚堵,也是已经掌握的三大核心技术侈释咯。    更重要的是估环,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向酵案客。早在2010年拳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部别,开始布局电动车创啪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目虎挡膝。2012~2013年何梧伸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目猩遍,在高端纯电动整车设计刃兔、研发方面取得了初步成绩改蝗。陆群说摔壳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”瓮穗虑、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年侧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展桶返袍,开始引起业界关注敲计。那时槐,行业对电动汽车的关注已经比较高加夕,而前途汽车早已走在了前列拿铆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年途薪。”陆群说恨缓句,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司饭乘,专注纯电动车研发淮、生产断、销售及服务室,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团嗜。”2015年9月眉绕必,长城华冠登陆新三板挂牌交易旧,成为新三板电动汽车第一股啼翰馅。目前谱让,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辩宏,包括整车业务板块(前途汽车)部匙、设计研发业务板块(华冠设计)妊,以及核心零部件业务(华特技术)纠书。这三大板块互为依托逼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梨。    拿下资质匪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点眠桶。    ■ 技术磨、生产基地捷惩、供应商都得一流    在做电动车的这几年芒,陆群对电动汽车的理解越来越深入匣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机墙回、变速器等物理结构未褐,还需要产业链配套穿撤古、成本控制台甭、核心技术开发等一系列工作脑。“自主研发的核心技术童染花、国际一线的供应商和自建的生产基地憨脊票,是我们的三大优势盾伙。”陆群说欠坡。    陆群说案轮催,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现猴,市场上找不到合适的零部件供应商饶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术攫羔。目前吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案李慑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化箩腿、VCU擎氓、RESS等核心技术翱拜蛋,使零到百公里加速仅需4.6秒盗脓胎,最高时速为200公里孺,最大续驶里程达到300公里钝。而据陆群介绍垫卿,这些电控技术相关的零部件椿嚷,不仅前途汽车自己使用畅杉,也已经为行业中其他厂商供应价。    在供应商体系上膛寺,前途汽车同样拥有强大阵容目,已经先后与IAC凳俱墓、博世欢、布雷博醋蟹镶、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作顺。这不仅确保了产品的品质庆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验沙坝反。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泊淌便。在新兴造车行业高喊“代工”口号时贯回,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地递臀腾。今年2月潍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基霞宫陇,按照规划憋钎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆杉孔,将在2017年中试生产探户袖,第一款车K50将在明年底上市锹画。值得一提的是惋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺车滤,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”到,最大可能提升汽车的轻量化水平缔。    陆群认为惋潘侍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车皮尘,而是要通过成本控制府、技术提升来实现巫酱窗,其中轻量化就是很好的解决方案匣炮。他强调惦膝豪:“前途汽车的产品规划和市场策略庇随,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的仇抨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窝,在全新的市场领域不断成长凛操笔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来貌铰,中国新能源汽车市场前景广阔龋呜,存在巨大的市场机遇男拍。据他估计抹埔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来幸。他表示呸怜,前途汽车已经做好了准备胁篮。    陆群始终坚信一点桨拒少,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杏千。在他看来篇翁,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蕊鞠磋。“所以傅氦喝,我们专注车辆性能立檬蜕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辛咀,迎接智能互联时代暇府。”他说酱散闹。    自1990年大学毕业进入汽车行业沮木、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发妨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涂儡,创业历程也已经13年泥帅畔,算是行业的资深“老人”饰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”忿校,他的团队也是一群“汽车工程师”锌许,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蹭挤。    陆群说波垫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畅礁,像华为一样拥有先进的技术切、过硬的产品品质以及国际化的视野丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灌控芬,同时祭醇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益念。一时间缴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刹辜楼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访冠,对于新政韦刻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明厢蹈。    看自己   记者伦怪: 首汽约车有哪些新的动作和布局馆?   魏东芳次峡: 一方面葱河,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面浚,根据北京甸喷拨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则尘,我们会在司机揭奖、车辆和运营都符合当地规定的基础上反挨碴,继续增加运力保障监,这其中包括增加自有车辆衡兄,也包括增强与当地伙伴的合作摊。    看政策   记者活: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嗣尚,有观点认为喂位哭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的僳哥卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东登拷: 这样的说法不客观权杠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扫辣伸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情匙闭刺。    某种意义上讲防,首汽约车项目上线之前劣椒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台晃断苫,我们只是在政策范围内尝试着做司罢。彼时系列酸,我们借鉴同行业企业技术手段嘎勒、商业模式和合作模式财替,在政策合规的前提下堡女,尽可能尝试程姓,当然巩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后厦匠,我们是十分期待政策落地的臼岗风。因此才,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情航马捌。    记者獭互: 怎么看待首汽约车的先发优势勒脆聘?   魏东汹: 的确呜力,北京市场上我们目前是最贴近政策的港怯,但从全国“一地一策”的角度来看联柏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的煎坟苍。    看行业   记者节安: 按照当前征求意见稿来操作柒必唉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响草匹亨。   魏东票详姬: 我们对于各地方出台的政策表示理解寺溪会,网约车实行一地一策制度拱囊,各地会根据各地的交通发展水平骡横、城市交通需求来决定如何管理网约车痉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发陆。    看未来   记者譬蚊喊: 未来行业格局将有怎样的变化囱锑瓢?   魏东娜: 当各地政策正式落地之后宪戚苔,会明确供给的标准鳞首,把目前平台存在的一些低端车型清除市城ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域毁心,同时含,对于准入的司机进行严格监管特淀具。因此檀洁筹,在未来行业格局变化上恫钢,在大的方向和框架上由政府来把关腔轨哩,在框架和方向范围内释田,各家寻找自家的竞争点和突破口屏妈,现有的平台选择优化平台和转型升级挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖蓖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涡读摆,并通过一系列体育遁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谐、活力的品牌形象潭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体创冒肯,除了年龄肆床,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人灭。” 10月13日匡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琼虐。   据悉啦痢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记瞎躺,并向年青人传递积极的正能量鹃呕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典遍侩。未来棺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动眉架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磕啤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肋冈烙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闻,借助本次人物盛典嘿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鲍。   “2016年脚绵集,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’涩。” 郭伟表示鲜勃醚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作僚拖,不仅让不同圈层的消费者嗣、车主酚麻辈、粉丝共同参与到活动中间邵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仕沥残,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机江伍婚。”   事实上杏帽,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撅穗,包括体育以及音乐类的综艺节目炒泡,实现了跨界合作藐丧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袒巧罐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流洁滩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度试堪。”   根据最新销量数据显示缓汗糕,东风日产9月份的销量出色么瓦,同比增长超30%尖缓糖。其中主力车型轩逸脆距、逍客课、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗撬笺。   郭伟表示肺,“东风日产今年的目标有所提升赖妮芭,对今年销量保持信心练。”此外募邵,谈到是否有可能再接再厉烁膏,在总销量上攀升至第四名的位置时苦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知湃,能超过前一名最好淖,但最重要的是与自己对标识人锌。”   责任编辑撑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹我:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组纤,管理层不参与讨论萍,每组都有来自全球各地陆棋、不同级别间粒、不同性别的同事撮降门。”蔡澈说辨联,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茄,大家相互协作饶诧客、互相支持孪阑、勇于尝试肮。”    中国经济网综合外电报道笺侮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爬欢群,其宏大的构想才刚刚开始瓷娟拇。蔡澈现年63岁滑奈旱,其工作合约预计到2019年缓,在刚刚过去的2016巴黎车展上鸵婆系,他再次用前瞻的眼光和布局脓,为戴姆勒集团未来的发展木阑,提出了新的方向挎读。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说痉瓢括:当年学的是电子工程专业棠,就有人建议“傻小子逢萍,去学机械工程秘讽禽。”哀,“今天来看答,坚持初心芭,梦想终有回报攫残。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缸尘圣,在报道戴姆勒集团的“变化”时盗控下,都会引用蔡澈的公开演讲吝,因为他提到了电动提枷细、互联巍躬、智能和共享等前瞻主题乔狗阮。    首先猫抄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瓣,并计划到2025年耐地,成为高端电动车市场的领导者倒迹。当然剃按腥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烹纬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沥摊繁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狗其爬,恐怕显得更稳健圃墙。    “在所有这些领域崎槐,你必须为未来的投资做好准备辱凸,”蔡澈说祷啃。 “但这是令人兴奋的纱封,所有这些发展不仅仅是技术的改变牡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务钦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛解,内容丰富的CASE(瞰思)计划憋欣能,它取自于智能互联扑畦、自动驾驶沃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母下。有评论指出童拓唉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹈竣,就是要对未来做出承诺乡概。 巴黎车展发布会期间挞了顶,蔡澈穿着休闲衬衫嗜衡灵、牛仔裤和运动板鞋涸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峰湍,但蔡澈作为首席执行官兜松晤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剑,以加速决策和赋予员工权力著称档。主旨就是要尽量消除“官僚作风”趴横,鼓励对新产品和新发现颇,进行实验性的尝试看睬。    巴黎车展发布会期间篱杏,蔡澈穿着休闲衬衫挽辟、牛仔裤和运动板鞋适,一改西装革履的常规风格楔币罐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到湍绰榔:“我们并不是穿衣方面的专家灰垦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen隆盟,而是留在了在工厂附近的办公室茧,尽管条件略艰苦咸。至于在衣着方面的变化菲贿,没有具体的规划摩耽县,因为衣着是表面化的木补匠,符号化的融祥,尽管这会传递一些信息冀申路。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勘:近些年杰弯,我们尝试了很多新的想法写恐,对整个行业而言都是全新的尝试啪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奔昂猴,很多同事都参与其中级深。    “仅仅3个月的时间岸半搐,我们收集了150个优秀的想法荒,这些都是关于企业未来建设的好点子狸谩柏。我们把参与讨论的员工分成了八组许,管理层不参与讨论败洁签,每组都有来自全球各地飞峭、不同级别烁菲录、不同性别的同事巧该。”蔡澈说呵,“今天提到的鱼群式结构浮,希望让公司更有活力溯倘飘,更灵活牵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展休窟,大家相互协作扩臂熬、互相支持先、勇于尝试鲁哼。”    几个月前倒,在柏林的一次会议上权仍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片藉稍窍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”钮筛凰。根据德国报纸对这张照片的描绘壁:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面剖。蔡澈告诉开发商户,这张照片是30年前拍的靖缸,那时鲁裸时,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车遁。    随着电动车品牌的发布险关譬,以及首款概念车的亮相脚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代帘车。在戴姆勒的规划中譬霓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力刨境,包括价格吻盼纺、外形和性能欧漆天。据了解捐尼谷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晚并刑,包括在德国建立第二个电池工厂率廖乳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕醒斡。主场“作战”的雷诺品牌掸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鹅譬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绣,包含设计坟鳞呕、产品以及市场布局等方面久。    发布会结束后荚融,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沮。在面对面的交谈中市,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待脾。另外饰核,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抽筹擎,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作靶汗返。    网通社图眠腑:在中国市橙俊,2017年雷诺在中国有什么挑战厩锨舍?    戈恩随:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长就堕,中国和印度都成为全球业界的引擎赫扦。2017年是雷诺非常重要的一年浪垂套,我们的销售会起飞纺窃,就像飞机一样湾泼地,正在起飞向上并且不停加速献虚痕。对于日产来讲搜,也是非常重要的一年恭,还会进一步推动启辰的产品摄涛梦,这个也非常关键癸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社盲捕:您如何看中国新能源市程恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贰攫?    戈恩寒熊搪:我认为中国会成为全球最大的市趁稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的够。对于日产而言脯难思,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刺熊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目策畔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乖。    网通社乾痢:对于雷诺和东风的新电动车项目妊惩犁,是否可以更详细的介绍一下按?    戈恩是哥:雷诺和东风进行合作澜挫挞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论憋兼,最终项目还没有做出决定晒戌繁,但正在研究当中编。    网通社舞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术可辈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进冈既被?    戈恩睫:自动驾驶一定会进入中国肯,这是勿庸置疑的习理亮。目前跨蹭,各个车商在这方面的竞争非常白热化猎,中国消费者对相关技术也非常感兴趣痘。在中国相关法律法规允许的时候痘刀,我们的产品会进入中国恕。当前饲协冻,我们的样车正在美国惰蕊、日本做相关测试巧。与此同时匡竭拷,雷诺当然不会遗忘中国市场嚷嘎。我们会在中国市场进行一些展示项目晃,这会帮助我们完成产品差异化的工作抢晤,也会帮助提高产品的竞争力无镜。    网通社牵:三菱的加入池,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助客静却?    戈恩朗僳池:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妮卉。我们认为2016年包含三菱在内嚏含靖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惭。所以它不是目标倦,而是我们现在工作的结果还嫉。展望2017年惋爬攘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钵,尤其是三菱的加入菇,让我们有潜力跻身全球前三酒寿窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭僧电:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 插,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响寄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拾尸渡。”Kalanick 说道惜泵慕。“如果真的发生这样的事济,而我们没能参与自动驾驶的开发脐奴盗,那会发生什么事烧蓟疚?未来将迅速抛弃我们太。”    上周四安,Uber 对外表示平:8 月底块曹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车部瞧篙。    与平常用 Uber 打车的程序无异让泪,系统会为乘客匹配 Uber 专车付饲么,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骆。虽然是自动驾驶汽车痊,但车上会配备两名训练有素的工程师泻版。一名工程师坐在驾驶位上卫沧,随时准备接管汽车控制权仑现,另一名工程师坐在副驾驶上磺,详细记录汽车的每个动作解鲁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外溪程,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto且踏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大讲玫。在采访中仙钱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业窍蔷谰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逝其链。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程 ,现在卡车运输市场也是如此杀。”他说鼻蹄苏。“现在谈这些还有点早花,如果非要说点什么楼,我只能说我们已经进入了研发阶段肆排。”    在采访中亲,Kalanick 还被问到唉模:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叹呐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存唬宽。他认为在交通自动化的世界里乒孩伐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兄恨,但驾驶员所占的比例会下降让揩啡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会赋抛罗。    Kalanick 说道徐剂曹:“像旧金山这样的城市譬,大约有 3 万名活跃的专车司机匈剃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绦甜诺,但是别忘了灿圈括,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焊,自动驾驶汽车也需要哄懂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嘘疙篡,有些情况是处理不了的忱蕉愧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺椴蘩病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肃访。因此我并不认为驾驶员的数量会减少笺汗播。”    他举了一个例子胁砂吭,电话刚问世的时候汲咀,需要一名接线员来接线铃鸽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会锣拼叉,而是创造了一个全新的行业轿,并创造了大量的就业机会价洪戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  穆伦认为尘瘫澄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代儡泻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庙氨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业对斗遂,包括汽车的使用方式侗桅毖。    自2015年9月25日临危受命星,出任大众汽车集团CEO至今髓含,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间绢。那么抹掸,一年过去箩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿黑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得姬脊凌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后穆坷,贴有穆氏标签的大众愁集慈,其未来又将是怎样的呢凸列饺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勒考碍,借已成惯例囊腊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剩蛇砰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梢胆,穆伦首先抛出对大势的几点判断没妻碑,也就构成其《巴黎宣言》的构架料烹林。他认为阔力,汽车行业正在迈向一个崭新的时代谴绩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业羌间即,包括汽车的使用方式辽肺射。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哭令通,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求擎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动畏,这需要我们用全新的理念绷领刻、全面的视角对于出行方式进行解读膏新。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脚。显然患拷承,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的良半娜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的陇雾。我们需要联接汽车世界和数字世界镶污舞,让消费者获益褂,推动社会和经济的发展解。同时顺应驱动技术的根本性变革鸥,即电动车是汽车行业的未来叛衫狼。尽管如此鹃兢邻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位井蔽弟。我们必须乳摊疮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代剑警彼,同时推进替代技术的发展衅。    穆伦坦言凛,应对当下的变革敬分边,对于大众汽车集团来说舜,是一项十分艰巨的任务激奖。尽管如此胸,我对于集团未来的发展持乐观的态度拇。因为在过去的一年里府,我们兑现了承诺舅旱饯, 增强了核心竞争力敞拈礁,积极推动集团业务的不断发展疙邯袖。因此息,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”垮市咕,而是“大众汽车集团将如何成功”颈戌少。为此芳伸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”垒。集团的目标鲤咳融,同时也是我个人的目标内叭协,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业翁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者祟爽。    他说际艰,今年夏天别,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容长敲湍。我们强调肪,集团未来发展的重点领域将包括妙唱:电动汽车搪、电池技术屉胃、数字化临、无人驾驶和人工智能零,以及全新的移动出行解决方案古。放眼未来渡韭,很多人将不再拥有私家车赖。即便如此捻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嘎敬、大力拓展移动出行服务构济。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图第冕失,包括集团旗下众多品牌的战略含瞄、关键指标和相关措施类。但在此之前蜡腊僵,我们并未停下脚步鲍,而是继续开展相关业务棠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敌瘟,他特别谈到鸽乔摊:“在中国防摧,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冲桔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”法醋朝。    穆伦表示焊安苯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题焙光恍。这些实践同时也表明督祥,即使目前面临压力查膳蔡,大众汽车仍然完全有能力实现目标息。他承认绊,坦白来说檀波,柴油发动机排放事件影响深远悲湿畦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点夸工。我们正全力调查事件发生的根本原因颈,不遗余力地解决所有问题袍,并在最近几个月取得了实质性进展燎韭。然而对于我而言媳,构建大众汽车集团的未来山冒,也同样重要登。    穆伦说十顽桐,今晚斧,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捌梧校。在2025年以前逝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列腑湃,并在欧洲市场占据领导地位纶。    最后妮骸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望染:“未来该,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点锋萝醚。它意味着自由弧、乐趣和情感畦歼。因此成接适,我们注重产品设计舰蠢,并将以崭新的视角进行设计创新”缝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂萝抱:李芳" "  今年7月底擎,在2016年世界500强排行榜中狠能,北汽集团以549.329亿美元的营业收入去醋媒,比去年跃升47位荆垦,排名第160催闻,引起国内外企业界祁、尤其是汽车业界的瞩目编壳情。    今年皮把色,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椒。恰好是在10年前炊狸,徐和谊出任北汽集团董事长琴,策划突凹、主导囱韦菱、实施了令北汽集团由乱到治赴关犊,由小到大伞疾讲,由弱变强的变革构,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劫禽舞、有益赖违吭、独到的成功尝试陪。但是恫,当中国经济网记者约请徐和谊烽市岸,请他以《老徐和北汽这十年》为题钳熟协,谈一谈自己与北汽集团时蛔镭凄,徐和谊温和巳、憨厚地笑着说铣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佛碴,少谈适,少写擎几。    于是辩,在不久前的一个上午风豢充,在北汽集团的一个会议室里汝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚕技,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墟卜奖。今天是系列报道的第七篇滩措拭。   “北汽这些年发展快触兜,我觉得合资这一块檬,起了非常重要的作用看。不光是从量上揩瓮仆,速度上抵,还有效益上”潍慌纺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时摊暮,如是说道劳。    “在各种场合我都讲肆惰,北汽就是合资反哺自主”蔼,徐和谊告诉中国经济网记者欧屠,“合资和自主肮富称,绝不是对立愧结袭,而是互相借力”诬娄起。 2002年10月18日达,北京现代正式成立福克蜡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巩、董事长算起害酱闷,徐和谊执掌北汽已是整整十年些。在徐和谊的带领下茨钉,北汽从最初的“一盘散沙”肥,到如今的中国骨干汽车集团嘿猴,取得了长足发展玫喜瞄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卵驶毫,北汽位列第160位盎亮晒,比上一年度提升47位蓟滇篡,并首次进入前200名是恢断。对北汽取得的成绩给予了充分肯定纽歇偶。    “北汽这些年发展快哪穷,我觉得合资这一块奇筛算,起了非常重要的作用钎搅衫。不光是从量上仟、速度上颈勺,还有效益上”擦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乾丧,如是说道市溅。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掸丘,徐和谊结缘北汽完仟,也正是从合资开始韶江妮。2002年班,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蚕碌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目删脸皇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倦、发展首都经济的龙头项目和示范工程徊骏水。    为此嘛抠,时任北京市委工业工委副书记课但薪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽安棺骸,担任北汽党委副书记朝微即、副董事长嘿衬,以及北京现代党委书记本、董事长炊凰替。 2002年12月23日缉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下闲闹,北京现代实现当年签约炒闭、当年建厂茨亲淮、当年投产辨泄、当年出车文耪马。在短短不到一年的时间里鞭梯兢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型螺,迅速在中国市场生根发芽际歧禾。由此创下了业内独有的“北现速度”笺悔。    时至2015年仕柏,北京现代已拥有第九代索纳塔的杀逻、全新途胜吨袖、名图箱、ix25襄常仍、朗动仇雹豌、瑞纳等14款车型色侵,涵盖A0级凛、A级坝叮、B级妮巷福、SUV等主流细分市撑讯摹,累计产销量突破700万辆际雹甫。    北京现代官方数据显示村揭笆,今年前7个月棉琼,北京现代累计销量达到59.3万辆苹峦,完成全年112万辆销量目标的52.9%放。 2005年8月8日轻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年封,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司列。北京奔驰的成立际,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脑粗惯。    虽为国内高档车市的后来者弦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下截,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绿墩,实现产品导入喘、股权调整搪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓜田,北京奔驰由此迎来了高速发展期歪。即便是在国内车市进入到“新常态”后共陶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅汤卡轿,远超行业平均水平实峡。    目前宪氓溶,北京奔驰已建立起全球面积最大凑瞳、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地呈,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂规汞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓬仙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辛供戊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业冻便冲。 8月22日形,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瞪炉辽,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氛派携:C级车即惊、E级车当垄钠、GLC SUV和GLA SUV茹枯。官方数据显示硷,今年1-7月卡殴啸,北京奔驰销量达167307辆渭,同比增长32.9%江。    8月22日扔檀式,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市斡爸柒。在迎来年内最重要的车型后槽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜图卤方,着实令人期待苗逞挤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展季芹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时两骇迫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力码挫斑。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多茹。    “在各种场合我都讲椒龄,北汽就是合资反哺自主”穗啊,徐和谊告诉中国经济网记者己凡,“合资和自主队惹梗,绝不是对立钙,而是互相借力”倍。自2009年以来剿,由北京现代钢玫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坎蔡诡、管理流程予以借鉴的数以百计裤晃。 北汽自主实现百万辆    正是如此唾艘灰,从2011年鳖腊商,第一辆整车威旺306问世辉,北汽自主销量直线上扬体来低:2011年达到2.4万辆吞现、2012年实现7.8万辆渺沉、2013年超过20.2万辆未、2014年突破31万辆啸、2015年完成33.7万辆酸犬。历经五年多的时间牌抒,北汽自主已累计生产达百万辆溶,跨越增长令业界瞩目幕屋广。    “着眼未来多武,对于合资我仍然非呈彰担看好级居。不仅是十三五尉夸拱,未来很长的时期粮墓论,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献报。另外昏,在此基础上抽捞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厢,徐和谊表示齿。    “年底前还会有更多的好消息塑,不管是在新能源领域喜仁撅,还是整车领域涸枷,包括一些重要的零部件领域毒,还会有一些新的大项目落户北汽罕廖。这样棚魏蹋,为北汽更长远的发展拖触,我想合资这一块何棋,贡献还会加大八。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  9月29日替凡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荣适,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲福坷链。   蔡明指出娜姥帽,中国汽车市场曾是低质量哼扑诺、低配置矩、低服务的代名词份晦。诚然潘静试,与美国汽车市场相比驮,中国汽车市场还不太成熟革梯。但是括骡难,趋于完善的服务质量文、规模日益庞大的车展茶咎稗、逐渐被认可的中国自主品牌诉皋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阶勤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卸,分值越低表示可靠性越高阶构。J.D. Power近几年的数据报告显示说,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苦,从2009年的178PP100到如今的102PP100奈珊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步材呢。尽管与美国市场还存在一定的差距稿贬,但中国市场的后劲儿不容小觑锋硷粕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疟强迟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咸参染?J.D. Power最新数据会给我们答案谦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH獭,而中国市场的进步速度为每年4PPH蒙靛。在车型研究上珐,中国赶超美国市场需要6年时间勤红冠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俊纶思,而中国本土品牌进步速度为8PPH得裴。在生产车型上寥,中国赶超美国市场需要5.5年恋卧。   3. 在了解美国客户的需求上博局北,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烹老。   经过对这些数据的了解和计算屑揣袭,平均下来挫凡贪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秤琶弟,才能百战百胜扳,想赶超美国市橙痛妗,前提是了解美国消费者的需求敖嗓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冈桔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为词:车内有令人不愉快的气味手地纽、胎噪声过大(来自车身下面)萄、耗油量过大蜕危唬、风噪声过大(来自车身周围)樊嫩、空调开启后撅懊搓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为揣瞎脐:内置语音识别经常无法识别/误解命令谎配艰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题休埃、风噪声过大(来自车身周围)谈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犯伙屎。同时尉,在前10大问题中貌璃,只有一个问题是相同的蟹房,即风噪声过大蚕祷庇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔫,对不同汽车质量问题也有明显的侧重垛膳话。中国消费者更注重感观(嗅觉屎赁百、听觉和味觉等)方面的感受质量炔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受每涩挤。   就目前来说驾,中国的汽车产业还有很长的路要走领勒头,无论是汽车的质量卑,还是汽车的整体销售体系闷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距瞳娠。凡事欲其成功福锋逞,必要付出代价苯肃停:奋斗鸵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰揪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蛔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣芒率鬼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰盒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编碘垒:李芳 版权作品磊扩捣,未经环球网Huanqiu.com书面授权氏挪,严禁转载粪,违者将被追究法律责任擦碌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蜜坚撇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览疟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会吾怯诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注地香从。同时赤如墒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磷,作为本次车展的重要组成部分之一澄白碘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兢嘛翔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侗,中国机械工业联合会会长王瑞祥靠袜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哭,为中国汽车产业的智能化锯,信息化方面的发展做出指导意见川写。   本次峰会主办单位汞娶擦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倒:   贸促会汽车行业分会长王侠炊酪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韧谓陡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘黑芭遂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摧很:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮急傲伪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉盗嗓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一庆拒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疗辣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌摄得:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了膏彼盘,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镭恍。因为我以前开玩笑说了一句话祁狙,我说这个车联网这两年已经实现了吝袖,就是人在车上用手机连网睛,这已经实现了委莫。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架需竟,手机天生的使用起来就比车机要方便羚辱猾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变持。有一些改变我们已经看到了葡帅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了渡刮魄。现在有了优步酱烽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烂吵睦,这个确实听着都挺有道理廓闪,我们一听都很吃惊副。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享豹辑埃,搞来搞去就卖那么几百台车绍媒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始慰,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了嫌。对于整个汽车产品惠缄砰、汽车产业链的改变它到底会怎么样侧?   回到出行的那个问题级哀拨,我觉得大家也不用特别的担心肺。我先给大家压压惊切删邻,有两个数据很有意思苹,一个是美国湾区的汽车销量疽幢涸,一个数据我们一查就能查到曹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及贾,现在渗透量已经非常多了歌酮起,优步在湾区这么普及了匣膊炔,买车的人是不是变少了疥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁版,这个没有变少复,而是增加了奈佬拖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆刮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错较。确实涨的很快剧姬,这个和大家的想象是不一样的哄,觉得汽车销量应该减少捞嘿协,怎么还增加了呢墩鞭譬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹦,你说滴滴碧目介、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屉筹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买圃,这背后真正的原因我就一直说烦漠凤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了什,其实出行不等于汽车波,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺释豁、道路密度不够这种应用场景苹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用爆,其实它真正的加剧了中国的拥堵另剂据。北京和上海这么多年严控车辆的牌照驶酵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%道啤。汽车也不是简单的交通工具椒纪踞,如果把汽车还原成一个交通工具妒啡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涵。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由荒颂,我可以开倒苹难,我也可以去坐地铁隧丸,我有北京和上海的公交卡红、地铁卡便,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恕曹,我也可以骑自行车趣,有的时候感觉走路也很好星。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抄,汽车行业当然会发生改变嘶乾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑厕表。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虐锤娃。如果你只是把手机当做一个通讯工具谱导,在2007年的诺基亚已经做的非承剑好了却菜,但是还是被智能手机行业颠覆了案煽殿。在汽车行业也是这样权,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汉辨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具没桓朔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验柔浚,我们去展望一下猫炮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶露迷淌,大家都提到很多了赖。其实很多人的展望角度是不一样的撩级,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了椽赶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了仑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步赖洗非,更多的是解放了你不用开车卸献文,分享的是司机桶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腹赋嘿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陶寄嚷,它是一个规模经济卜慌。它的交叉点大体上在2020年就会出现挺率,我们的预计2020年在美国就会量产艘漆痘,在中国可能会晚两三年谰持慕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的趣汇硕,这是我们要看的一个趋势汲。   第二个趋势渡,移动互联网会加快电动汽车的普及拣沫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车末猴。很多人说电动汽车是因为省油钱柏戏筷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车埠楞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了家汗溅,再也不需要去加油站了蔫。第三个带来的变化就是对产业的重塑慷,以前汽车公司都是专注在制造笆凉,用户就认为是汪洋大海睡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的氓变,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链挞块封,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踏凉,内部管理的界面辱琉,反而把制造这件事情也许就可外包了豆徽。最后一点侵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接顽,所以汽车作为交通工具以外的部分距擞麓,一个用户买了车以后需要的增值服务和萝毕,汽车公司就也机会去提供这样的服务啤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翁。所以正是因为这样一个对移动互联网翔己、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化侯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构项,超过1700名员工操拉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品豹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车教鬼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业澈,激励用户虎,这样蔚蓝的天空就会出现拴裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄铅:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菲稻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览经洽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橡勒虐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兜袄弥。同时谓荷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开省范铰,作为本次车展的重要组成部分之一胚蛙窗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挪恒捻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陪骇,中国机械工业联合会会长王瑞祥啥氛宝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酮连,为中国汽车产业的智能化端湃尖,信息化方面的发展做出指导意见酣邓膳。   本次峰会主办单位蔡粗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接舌:   贸促会汽车行业分会长王侠林瓷骋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霸判:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌囤萎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垢苏辖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蹬蕾暇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉憋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一科核:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陀变:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成畚溃快违北贸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长舒,因为现在我们是全世界销量最大的市场丸岭胚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准卞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺了题、环境污染等方面动缅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战捌稀。同时盎矗,智能制造碎禽、工业4.0乾苦、移动互联卡馆趣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蔼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”顷嘎、“互联网+”等发展战略添。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点强汲疾。我们有很大的机遇梆纺,我们会见识很多非常有趣的变化嗣裁。   当前业界普遍认为巢,低碳化另、信息化甲、智能化是未来汽车技术的发展方向眉兰监。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇馅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台缆颇汾,正在成为汽车行业的发展热点丰,正在助推中国汽车产业的转型升级掠颠,从而进一步打开智能交通产业的价值蹲。在2010年的时候湾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哨悸履,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统扭,为用户提供全天候嫡普、全时段的服务琼氏临,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务视界窘,签约和活跃用户超过一百万潮贫,累计为用户提供约2亿次的该户服务秆,人均交互服务超过11万次芭。经过近七年的发展南赤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用茄烽、凯迪拉克坏森、别克尼、雪佛兰上使用填亢,倍受消费者青睐佛钙入。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱妗,面对新的市场和技术趋势酞,基于车联网多年的探索梧床、实践结合行业的技术储备惮桓潭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红酷,提出了到2020年力争100%产品实现互联胯,并致力于打造以车载信息服务颈挺耪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务啤,为人介肝绊、车提供安全智能便捷绿色出行陇啪,初步建立和谐的人敦控、车柑晌茧、社会互联生态圈虹掠寡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫡糠孔、别克忱、雪佛兰品牌独,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娶缅哆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展奴多躲。除了安吉星在移动信息和网联上提哇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力快盟赡、内容服务能力眉芯梨、大数据运用能力帛猾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嘿谴涂、B2C的业务饰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露须号、支付安全辱,更可能引发行人安全和人身安全剃尉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入眯,网络安全开发包括威胁因素识别己、安全战略制定块享烽、安全措施执行妹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开闪薪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准干,并且在过去几年不断的进行迭代升级栏艘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蜗惟。伴随车联网技术的发展淋潘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术手,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术苔舷奉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶牌了完。让汽车驾驶更安全伐当、更轻松剔矛揉、更有效哥惰。   我们身处在这样一个时代剖,新技术层出不穷使一切变得可能艘,我们也是非常幸运的一代人僻,能够见证汽车行业在国内瘫吓匈、在整个市场上有一个颠覆性的发展矩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化玲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞穗。同时也让我们对明天更增添信心和期待降,激励我们坚持不懈的努力颁模钢。   我们相信纶泄屠,汽车行业的发展刚刚开始判。汽车行业与其他行业的相互交流瓶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活梦板捷。我们会和同行一起共同为之奋斗爸厩盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹岭:李芳" "   9月28日沃洛,在2016上海浦东国际汽车展前核扯败,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行修,新兴造车势力浪啦彩、养车舅嵌女、汽车金融等领域从业者斥歇,走到台前届,与大家分享及探讨未来的市场前景伎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痢仓旦。    吕征宇潮躺:各位领导括、各位嘉宾百拎势,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蹈,刚才我们的同行说得非臣好拜雷耽,其实我们有一个共同的理念泄讣,而且我们也有非常多的痛点材。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来苗旗,我们也有美国合作伙伴的公司渡,乐视的七大生态是有机的碧讹廊,在零基础上打通的譬卡吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的惠艰夕,目的就像董事长讲的一样拇躺,让“蓝天白云”再飞翔帽,目标就是打造全球最先进的超级汽车蚕恼。    那么用互联惫、智能父斡、电动眷圈伸、共享的方式坚位,实现“未来”的交通方式掸悄掠,我们认为汽车产业忌,还是没有被互联网变革的产业秃奇。对于乐视超级汽车生态而言完,我们有四大基石襄蹋胁,我们相信社会化翟缉、分享化隧共、互联化牡且、共享化将成为我们未来变革的方向括橡。    从我们的汽车生态诞生以来尾侩舱,我们保持着快速的发展贩激艰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饱署可,落地在浙江湖州 盯变波,这里包括绿色环保的环境奖掇膘、自动驾驶的一些功能和区域校。    同时我们最近可以告诉大家成,我们的产品样车在美国已经开始路试乒,技术在百米加速已经是全球领先了尺识吴,产品的量产进入倒计时状态殴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资亮把,创造首轮汽车最高融资金额的记录姆纠蔼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姥烤扇,协同开发也是我们在北美的基地囱、中国的基地翁吭、欧洲的基地共同开发覆浅。同时我们的战略开发电动的底盘机构惨,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呛。    第二个就是智能化陋,车是人工智能的最佳载体东疵,乐视做了大量的投入铃掀瞄,在硅谷和SSA成立了研究院什磺坍,在智能驾驶也取得了突破性的进展藏惦。社会化就是刚才说的分享屁炊,我也非常喜欢这个创意雌嘶。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矛酶涧,我们相信在共享经济的领域里蘑藩,无论是Uber的繁荣肛收粟,都证明未来不管是房子谜潜鹤、汽车都是重实用的趋势卫,所以乐视将战略转移屏炊娄,推出车租赁的平台铃付,我们叫做乐享平台缄。    其实最重要的议题桶徐,乐视作为互联网公司诫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力熬怖骋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嫉,电动化豌撂、智能化狙、互联网化纶鳖坪、社会化歧霜,这四大纬度有密切的联系驮嗜绩。    我们把汽车当做全新的载体竿快,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通米汕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功暗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烙姬,谢谢大家尽肮丝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽粱事:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日貌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办份。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞醇贫馆,他认为车联网但,既然是大势所趋哭窟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网垦哺,少炒概念儡,多做实事掠。 以下是王侠发言实录凭肥:   在这个夏末秋初炮敌负、时令更替的丰收季节捅题,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机春歪绩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典漠疆。在此费,我谨代表主办单位中国汽车贸促会商淬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钨燎聘,汽车产业的电动化沉侮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题古,而且也正在成为全产业链创新求变涵蝗、转型升级的主战场拴。但是鲁,热点和繁荣的背后净亩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逻颗疥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毖,车联网也在热捧之后开始遇冷莎度,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰默经芦。其实须巫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战户肮领,我们要理性面对兼丝床、系统分析顷桅,既对前景充满信心剔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鸵桂,才能在变革的大潮中认准自己的方向锹械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牡,我们要清醒地认识到架然咐,汽车的智能化和网联化是大势所趋沙喝,是不可阻挡的方向桥。电动车还有技术路线之争叫、对减少污染和能源危机的疑惑筋擅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磺,没有坏处雷乏。汽车诞生130多年来拌觅,除了带给人类方便之外疟,还带来了许多难以克服的问题柔实吴,比如交通事故咖、环境污染和拥堵舍、能源危机等等艰。车联网和自动驾驶等新技术的应用煞敝弛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐吾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想形挎磕。现在不少基础薄弱的车企烤,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肠臼廓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守弘羚,多持观望态度垃,这也是目前车联网叫好不叫座问、貌似热闹却普及率不高的重要原因处味。我想说的是陪,既然是大势所趋仓霉,就不要犹豫不决脐栓寡,否者真的会给对手赶超的机会莫呐。   我们要清醒地认识到桨虾痴,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延踩。汽车市场的低增长成为常态之后瑰颈,我们对于销量的追求空间越来越有限蜡,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蔚,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值税,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道欧施思。   我们要清醒地认识到赴柯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破粱,必须是社会性的统一行动册负且。一方面呻,车联网是一个汽车生态膜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入措什拉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致信侯。另一方面补伎档,车联网又是由整车制造商块凰晴、产品供应商热、内容提供商奉、软件供应商褐、服务提供商谈匪、网络运营商等不同角色组成的产业链戊摩喂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合未贪,打破壁垒乔悲帘,互相开放信息系统凳,进行深层合作凰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轮瑟屯。   我们要清醒地认识到窘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破飞捐跋,而是要靠一个技术集群的集体支撑壁腥偿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弛藉躺,如果通过手机就能解决的裳隶,其实不应该叫车联网惺高滥。大数据版、新能源技术畏、网联技术猩匹瑞、自动驾驶技术骋唐船、传感技术逢、网络安全技术等口恨仇,这些技术的应用都是相互影响递啪、相互促进甚至是互为条件的侠泛。比如汽车共享和无人驾驶酱,就只能在车联网的前提下才能实现酬趴,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钞,并给汽车共享带来更多可能性嗓蜡啸。另一方面咐皇很,与手机和家电不同的是壳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程迪脓函,绝对不是有钱就可以任性的地方容拌。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平套澎,中国车企面临的问题一点也不比别人少碍岛此,我们一定要避免浮躁情绪划,少造概念揩涡邪,多在核心技术上下功夫蓉惶。   在刚刚结束的G20峰会上偷士,习近平主席表示谋:8年后的今天谐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步窜得肠、人口增长李、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屠砍扔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减竞邦,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缔蚕。其实心绿刻,对于全球汽车产业来讲承,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钩,传统技术进步的空间越来越小碌诗文。在这样的背景下次曙,智能化睛凤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎卉唐,为汽车技术进步提供了新路径镁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膏寝霉。   今天夯,我们以“智驾未来卯、创领先锋”为主题抚铃练,邀请各位企业家衔氦、专家学者共聚一堂撼,希望大家能敞开心扉稻希,知无不言构馁匿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牌悼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量矗砰挥。   最后扫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功竞外墓,祝各位朋友在沪期间顺利雇渤、快乐盒郎、安康罗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉嚼:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型系槐疯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钱猫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔼扳畅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线臂蜂,在下线前夕钢懦理,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通赁龟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骆啼。 一怀导、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型毋脸肆。今年1-8月发摹嫡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息偶劫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桥纤讨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间啤,以首款SUV——威旺S50为节点逗口盎,一步步走向经济型乘用车领域背派深,实现“MPV SUV双轮驱动”奋。对于未来产品规划溅芳设,陈桂祥向网上车市透露朗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型性夺涟,并冲击40万台销量规模霜蔬变。” 陈桂祥进一步表示俊几:“北汽威旺的MPV估、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庇啡线。2017年的销量重点会集中在M50F上滤骚钵,到2018年也会有全新产品上市鲁递。”    今年8月16日烷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扛龋敲,对于转型中的北汽威旺糯沽广,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化陵潘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型啦棋握。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来拆催恭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”缕观戒。在陈桂祥看来腿嵌,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏人,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吐茫。    二翘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品判票孙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求箱。M50F具备明显的高颜值特征肛桐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见擞。而做到高颜值并不容易斧,陈桂祥向网上车市透露粒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源誊痰瀑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发来摧。    从内饰来说冠,新车的设计均由轿车化标准打造败陇,其配置在科技感涩、智能化上都有出色的表现泼痰即,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏叙部,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控都防。同时凤梳瞪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表扮逝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配净,智能化水平足以媲美合资品牌玫。 在性能方面促腑切,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速虎,进一步满足消费者的需求叙市,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瞥凭稻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台幕奈绢,到2020年威旺规划40万台的销量硅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求努涂继。未来将在夯实MPV市场的同时千改,进一步做好SUV市场痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔护羚:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》艘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嚷鸡:苏州吉姆西星、苏州金龙羔膳硼、深圳五洲龙损轨板、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堵瓢赁,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慌浦壁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叮锨,并对吉姆西取消整车生产资质笺,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除微兜青,追回补贴资金矾犁途。    根据通报藐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查汉锋,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆飘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元膊峡。不过锑凛田,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞘皮妹。 补贴新能源汽车的依据何在陕赔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆礁沽。市场经济最需要的是诚信客卵硕。但是蕊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中拱瓣,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏剑害僧。部分领域缺少应有的制度约束荡冻观,秩序甚至失范绦戊揪,这并不稀奇输,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鼎红。尤其值得一提的是甜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标俊卯。在这一目标之中娘鲁寂,财政也被赋予了其应有的定位澄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”骄够。中国社会的根本性变化需要处理好市场栏峨、社会与政府的关系叹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件车立。新能源汽车市场同样是市橙粮懒,从根本上说袭镣窘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥割额。新能源汽车骗补问题的源头秋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重联。    当然悄馅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用烽故,不是市场取代政府虑暖玩,而是市场和政府有主有次挝钵漏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惰陈净。说时容易做时难琳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题查。补多少诽快,怎么补灌细,补贴如何管理等等芭距,同样都是难题钢啥。    为什么要补贴新能源汽车观蛔啃?可以摆出来的理由不外乎如下宦嫂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逞揪,只要予以补贴副封缎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展取劝。这么说不是没有道理界模。新能源汽车一开始难以实现规模化生产节铰颗,成本较高吃浅。有了补贴妈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补愤晾吃。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善茶。只要有足够的补贴首,新能源汽车的发展肯定会更顺利妓刑。    但是登蹿阑,有了补贴廓帕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗便倘仆?新能源汽车发展的关键在于技术覆贤。有钱就会有技术吗前眠氦?这才是问题的关键坟窜。的确茹吻薄,现实中有许多技术是可以花钱买来的舌提文。但是霉少七,先进技术不见得能买得到匪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段瞳梢定。各大汽车企业也在努力开发新技术茄芹面。在这样的条件下怕桑响,新能源汽车的发展方向都是问题涎腐,怎么会有可供市场销售的先进技术参菇翁?有了钱敞陵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凑,但是孰纹苗,研发投入增加坎,并不等于研发就一定会成功督拌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议枫费莎,没有确定性的目标男共,研发投入的针对性也不可能太强浇得理。在这样的发展阶段食,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法环哭,让市场自行选择合适的技术烘琼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吗贺械。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势登尝。优势到底有多大洞悉迹,得看技术另挞晨。电池靠电力供应拢肩拦,由于中国电力主要是火电痹盯秃,最终提供汽车动力的是煤炭劳堵鲤。只不过硼,煤炭发电地可能不是汽车使用地玲卑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丢杯。污染是否减少百嚎,还得看耗电量的多少兴夺烫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量玛涕。之后掳湾裳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较释渤贪。传统汽车汽油有不同等级媒炊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率罢禄悼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源台,这也会带来一定的污染兔邻。这都是比较时需要注意的敦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蘑、充电不是特别方便的条件下酷,混合动力有助于新能源汽车的发展漆男冉,但问题是拐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗挝?充电不便就不充焕,将“新能源汽车”当传统汽车使用慑涣晦,也不是什么新闻距。还有敛芜顿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹅猴淳,到底改善了多少能源使用状况伦毁?太阳能利用技术的改进腻,可能是新能源汽车发展的重要方向淡活。太阳能丰富梗筷伞,足够人类使用嘛长使,但是目前利用技术较为低下氯娟,妨碍了太阳能汽车的发展略乱。石墨烯等新型材料的使用松摩葡,有许多未知数该革,也意味着有许多新的发展空间彩。虽然空间多大未可知收疙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会南茧颂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粒谰茅?政府在新能源汽车上的补贴较多菱哄导。包括中央和地方财政补贴在内禄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴匈。补贴力度惊人屎,这是骗补的根本动力闹搭。当然蓖缅,骗补还只是个别现象傅莽,或者说只是占全部补贴的一小部分叉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫡莱副。如果问题的分析只是到此为止乾处,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弦脱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多词敢步,只有寥寥几个案,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鸥墟话。这些企业不是小打小闹的企业倦,从某种意义上蜂陷,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命螺吩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地晌吾嗓。这些企业按照正常情况下具姑囊,应该合法经营才是矛,为什么要去做骗取补贴的事封?从企业层面来看侠嫡庭,这是市场经济仍然不够成熟的表现惫。在成熟的市场经济下慨镐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煌先,至少应该是诚信经营的迷募秸。骗补肯定事出有因坛。    值得我们拷问的是税滑梦,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悲每渐?大企业铤而走险害盘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低峦塑和,企业不必费太大劲就可以做到川,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懂僳疟,倘若没有足够的补贴扔乾,新能源汽车业务也是难以经营下去的抄躺涎。    政府花钱是要讲收益的避。动用公共资源艘蘑叭,就必须将事情说清楚秤。最终涩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告辉秋廓。评价报告应该说明补贴的总耗费规、补贴去向以及效果懒。这是国家治理现代化所不可或缺的狸。每笔财政款项都应该用到刀刃上惩坍农,都应该得到其应有的收益催俏趟。算总账卯,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展弥,这个判断并不容易做到哎烁。仅仅纵向比较是不够的赊骄,我们还需要横向比较仿锣朵,中国新能源汽车行业与世界同行相比斑蠢,地位是下降了萎挟,还是上升了皑。如果上升烽尚,那么上升到什么样的地位吠素?如果下降秋掸哀,那么下降的程度又如何挨隶狮?即使有了指标数据弟蜕,争议仍然会持续下去和。也许撕害,我们可以通过其他指标来加以佐证焙冷隧。    新能源汽车的受欢迎程度零祟,显然就是一个不错的指标聪纬兑。2015年新能源汽车销售了33万辆酣钮茬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吞泉澈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的表,那么实际销售数量更小丸长肠。新能源车价格不低抛摔替,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仑哗敖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疼,更利于判断戮捷瘁。北京小汽车上牌需要摇号揭李,但是新能源汽车的号是单独摇的粳喷瞪,且获得的难度大大小于传统汽车寥鹅悼。这样夯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车旅棚。他们选择的理由多是容易拿到车牌枪竿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力饥暗芍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖船,还要摇号谭且,获取牌照的难度和支付的代价都不胁浮,新能源汽车和牌照捆绑销售岛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便拼钉勒,于是他们也可能选择新能源汽车署览。但就是这样惟烯,新能源汽车仍然没有流行起来盯。全国其他地方颅鳞,也未见新能源汽车充斥着整个市场拖痉题。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔽犁,但是搂虫肺,我们需要思考扦玖,这些成绩中划,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蛙踢?一些城市为了招商引资零,鼓励新能源汽车企业到当地投资据,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搂。“双赢”战略的实施剔寞删,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进讲镁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绞灸深,这样的不对称竞争扶持刃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待奥斡乳,是对新能源汽车价廉物美的期待飘,是对节能减排效果的期待刺氰对,是对先进技术发展的期待头没。这些期待都是合情合理的勿涟柏。但是厂,供给侧结构性改革还未到位赋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求财氨,这才是问题的关键饰勾纯。即使要给新能源汽车补贴考,也应该考虑补贴的环节钦,考虑补贴的对象天,考虑补贴的效果霖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墓奋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娄尽偿,不能有效激励新能源汽车技术的进步擒。如果一定需要新能源汽车补贴履莎倡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效措尸。这样的补贴有点后期资助的味道拨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业话。但是厢,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凹排型,那么它就在这个行业有了竞争优势撂,实际上不需要任何补贴什缴冯,就可以经营得比其他企业要好裳焊欣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争檬,扭曲市场行为镀尼泄。而且佛霖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展回硅。新兴技术的成长在萌芽状态庙瑞,可能没有竞争力际,但是金车,经过一段时间的发展之后宽,就可能显示出新技术的力量拳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别结暑,今天领先的技术触姬蹬,到了明天就可能落后问。这是技术发展的规律性所决定的赏竭。为此谴拧妊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间殿箩呢,因为未来的不确定性谜厘鲍,没有人能够确定未来的真正技术路线淬特详。留出市场成长的足够空间擦,可能比别的做法更加重要奸灿瘦。骗补问题的出现逆缸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牵统。    基于现状累社翰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变仑。这些年的财政补贴浪赫浇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样康敌擦,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凹。相反刑囊炯,效率不够高的补贴每,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少唉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嵌棉划。现有的补贴如果不是投向终端磷是素,而是投向技术研发檄楷眠,会不会效果更好点呢啸宦委?个人汽车消费纯粹是私人事务畅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向访冠。骗补问题的暴露歉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喘酿滩。补贴本来就在退出榔绰谱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴日宝别。补贴旨在鼓励研发铂物,鼓励新能源汽车技术的发展抹沥,而不是其他具体的消费目标癌狠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是币潭恐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磁势。这样的技术支撑出来的产品尼,还不能满足消费者的出行需求蚕撕衬。财政补贴可以退出客蜜,但可以通过科研经费资助的方式晒赎碑,鼓励新能源汽车技术革新祷。同样的钱痞,花在科研上的效果翔,可能比直接补贴消费更加有效多憾。创新驱动发展战略的实施让泛,从根本上看拔蜕七,需要依靠的是技术创新统。在技术创新上多投入栏腥,并注意投入的有效性趟磁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰兴:李芳" "  今年7月底刚线,在2016年世界500强排行榜中顷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入媚,比去年跃升47位卑经挨,排名第160卿,引起国内外企业界桅、尤其是汽车业界的瞩目患扒。    今年险屡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头念广栓。恰好是在10年前铂觅低,徐和谊出任北汽集团董事长诫交,策划抽拌单、主导钠堂、实施了令北汽集团由乱到治怒毖,由小到大次淀,由弱变强的变革欠妈,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆功珐、有益拎、独到的成功尝试棠香卞。但是灸,当中国经济网记者约请徐和谊忙扯呐,请他以《老徐和北汽这十年》为题粮匹齿,谈一谈自己与北汽集团时氖丹全,徐和谊温和具侈、憨厚地笑着说藏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雀蛾郎,少谈如现,少写赤葡。    于是熄厕,在不久前的一个上午飞努爬,在北汽集团的一个会议室里测啊金,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访东慷项,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蟹。今天是系列报道的第一篇许袖冈。   当时蛔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路森蔑,实现跨越式发展”的战略纤,以及构建整车魄现、零部件匙、研发痘眯草、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扯。“老徐这人的特点就是说话算话七提,真抓实干鳖。眼瞅着北京汽车研究总院谩较恰、海纳川汽车部件叭芥滴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敝鞋、新板块一个接一个地建立起来低涡碾,形成有力的链条帘,轻装上阵潦夏郴,并有序运转”撮。 北汽集团党委书记抵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展为底,连续多年蝉联世界第一襄须娥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团苯蜕锹。    世界汽车产业的竞争是国际化的链、规模化的锯雀,更确切地说是集团化的诲。观全球汽车产业格局加,能够称得上汽车集团的汇检鞘,美国有通用幂、福特蛊,德国有大众美榷环、奔驰笛滇、宝马故毁萎,日本有丰田嘿竣、本田核拦,法国有雷诺-日产悔崔、标致-雪铁龙挺邦,韩国有现代-起亚监溯碌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裸久,谈到中国的某一“汽车集团”仆磕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锯其闪,没有自己的品牌和产品烁,不就是一家投资公司吗陆桑担?算什么汽车集团!    每年连,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敢付峦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笑羌,不但被大众寸祷、丰田偶、通用们甩出几条街急崎幕,也常常被长安孪怪撵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑合份俏。    因此桶侍驳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧甩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展撅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题歼栋。    过去10年间戊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屑须年,在汽车产业集团化方面做了大胆城粪赏、有益的尝试取隙涝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体遂论糙,逐渐培育犊、锻炼成为一家颇具规哪勇睿和实力的汽车集团逆罗,在研发附、制造妻露集、人才庐、创新瘫熟溉、管理等各方面实现了标准化咕崎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梳,曾经拥有一定的基础和财富玖,令人期冀;同时摧,由于分散化拣、碎片化登,更存留令人难以释怀的遗憾涂类杏。    北京轿车工业与一汽螺井架、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末弹刃疯,有考证甚至认为豆盟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌踌适。    据汽车老人陈祖涛回忆美豢伪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涸,北京生产的轿车最早使用了自动挡匪葛乏,而对手只是手动挡贺泉奶。    上世纪六七十年代莎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沫纲相,成为一个时代的记忆抛羚。    而同期蹬驼监,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北新染爱,遥相呼应的胯暗丘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130绢毕滥。    改革开放后负,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础叛帅。    到上世纪90年代纠情靶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矩寄、称王称霸岛。    特别是2002年想,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代起,也创下了高速成长的纪录屏溯。 北京牌212越野车    可惜的是联何,在这些看似个个突出的单体层面之上棘翱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”居晾冬,除却福田与现代需饭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争处邦,还被同行作为茶余饭后的笑料魔椒洪。整车企业尚且如此热哇,北汽的零部件企业就更加不堪了锹操纱。由于资金搽搞饺、技术和观念等原因户谴,大都跟不上主机厂的技术升级法沛炭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亭白村,有的企业已不得不靠出租房屋度日杏鹤瓦。    忆起十年前上任之初的状况瞳始辣,徐和谊对中国经济网记者说挽规,当时的北汽一盘散沙驹,特别松散村唐,单打独斗懒,各自为政思,互相内讧祥毁,效率低下……照此走下去狭,“没戏还繁,一点戏都没有”!他边说边摇头腿。    由于资产结构的相对分散法,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吵。日常运作中麓畦夯,大多只是履行政府赋予的出资人权力馁,无法形成一个科学的集中管理机构烈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掣抽,深入企业经营管理了菱墟杏。    2006年10月底怜凹郡,徐和谊出任北汽控股公司董事长箍,恰逢“十一五”开局之年棋碱龄,他率领北汽以科学发展观为统领锻迸,对产业结构和发展战略进行了全面迪、系统仑懈耍、有效的调整赂豪。    有北汽中层管理者清楚地记得咀甩虹,当时略境,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尺蕊,实现跨越式发展”的战略廷锹,以及构建整车守呢蔑、零部件路、研发漏首、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枢。他说癸困,“老徐这人的特点就是说话算话取捌,真抓实干仿拆。眼瞅着北京汽车研究总院措芍能、海纳川汽车部件竿层、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擎瀑、新板块一个接一个地建立起来貌,形成有力的链条封伟,轻装上阵松,并有序运转”闺岁拘。    到2009年歧课,短短3年时间蛊稍,汽车年销量突破100万辆大关叔黑奇,销售收入突破1000亿侥年,北汽集团化战略初见成效评。 2016年歇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日寡放,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掸,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入息安庐,公司治理结构进一步完善含,集团的功能定位更加清晰;同时盒夸铝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赊,并将在人才吸引僧钱、产业链完善及兼并重组中森撮,发挥出更加高效的运营效率督删。而外界则普遍认为迁讼,名称的变更继,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源酥价双,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吴劲括。    “北汽控股更名为北汽集团疏,是北京汽车工业的领导体制晨岭陶、管理体制的一次重大突破喘,找到了北京汽车鹊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”裁拜衫,徐和谊当时说涸翟。    随后抵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团淌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标下羡鲤。根据规划椒硅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脖,大力发展自主品牌蛋某,完善和打造全产业链巳许舱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位咐,进入世界500强涉耸贝。    “说到做到吃苯朔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“柿歧豆。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说烙抵梦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破假筷,战略性新兴产业蓄势待发饱傅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升磕窍,各项增长指标位居中国汽车行业前列手的,成为近几年来最具成长性的企业集团绍斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   姚景源认为钞倍赦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持芹拐焚,而产业政策需要与时俱进椒等。    杨裕生表示狡麓:应适时推动电动汽车市场化鳖芹,也就是补贴退坡膏,一直到取消补贴陷捂群。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啼哆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贸肺份。但是撩士,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高现,不宜鼓励纷贫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化晚暇。    侯云春指出级,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼓俩,两手并用巍博棉,推动新能源汽车健康发展罕唬扳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示焙,表明在国家相关政策的助推之下椿鹅,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展柏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题系首。其中夯募,规模巨大杠、涉及金额超10亿元的骗补事实笑镶,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”风。昨天卸,几位专家学者的观点引起关注裴。 中国工程院院士杨裕生    不可否认澜滤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溺。对此袜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示恃为白:“我觉得补贴是政府培育市场的手段虹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性商从扰、必要性的措施纲响械。”    原国家统计局总经济师姚景源认为艘污,政府对于新能源汽车产业要进行干预冒缓叙,而关键问题是怎么干预笑柑浚,干预什么谋禾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持盛途,而产业政策需要与时俱进”矢剐韶,他谈到辫纯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枫,并提出产业政策应该遵循四个原则氢。一是产业政策不能替代市橙谒箍住;二是产业政策要管产业部规,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嗅慌康。    杨裕生也认为戏藉凭,目前的补贴政策有两大问题仑,一是单车补贴过高喉丝馆,二是补贴总额高年毫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化解泵,副作用很大瑞熟。    在新能源产业层面姥僚,杨裕生表示遍佃纹:“应适时推动电动汽车市场化卯捅疚,也就是补贴退坡戳并,一直到取消补贴猩涕睹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浑酮愤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”尼鳖。在技术层面伎规奢,杨裕生认为昧淑性,第一应该发展节能又减排的小型乘用车借距,第二就是发展不补贴间麻、已经市场化的低速车梳嘛尾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高截顿范,不宜鼓励卵绣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嗜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外袜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出琶,新能源汽车发展需要在供需两端发力妥贡,两手并用淮,推动新能源汽车健康发展尚篮砂。    侯云春解释说醋希纲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瞪。一方面大家喜欢用攀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施访犊臼,政府和企业共同努力础岭盼,使得新能源汽车能满足消费者的需求擦南,开拓新能源汽车的市场阑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”汐埂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却臣牡:李芳" "  如果我们做好准备的话限,赢家当然是我们屯圭涪。我们不担心其他的骗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务艇,我觉得只要我们做得好壤,一点都不用担心苦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日头兢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一室,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后料,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授华,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汉身缝。其中特别谈及奥迪与数字化士。    施泰德说玩拳箩,到2025年以前枯唐部,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辆裴撬?汽车行业正在经历一场变革茧线。对我们来说讽,有一个非常重要的关键词乘且:数字化协鸽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变库。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浓扔憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涩软熔,我们眼下所处的时代沸,奥迪科技一直处于领先地位加,并不断进行新的突破绩戚。对于数字化镀抠,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商问沃。到2020年时动变,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验耸毙棉,这也是我们引领未来的一种设计泊钝,包括其他顶级科技念仓芳,包括我们的传感器狸剁、雷达雹肩、激光大灯等撅享泉,都会进一步巩固奥迪的领先地位菇洞。    施泰德说防唾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远短喷,我们会全身心地投入到这一点价,包括3D地图电晶危,导航等应用昧函。对我们来说掠卉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值陷潞。当然妙杆程,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扒。    在回答有记者问潘茎屋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛊禾芥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走掇蔽,有哪些优势的?在这场竞争中斑,谁会获胜”的问题时较,施泰德表示疮:如果我们做好准备的话版,赢家当然是我们茶骨。我们不担心其他的共婚扦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卷翻,我觉得只要我们做得好粟容诬,一点都不用担心麻点。    施泰德强调玫,在某种意义上酣皖,我们也是一个初创企业休程俩。其实乡,奥迪有很多细分部门朴洛搓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骇。如果没有这样的合作感,你很难相信膜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远墟柿,我们能够成功地实现自动泊车蓝、自动驾驶等宏。    施泰德预计副淌琉,2017年敬,我们要推出新的奥迪A8汰翻,自动驾驶的时速能够达到60公里扮勾,没有别的厂商做到这一点方。如果我们明年能做到这一点的话囱鼓,我们又再次地印证奥迪的“突破科技跨趟比,启迪未来”寝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现吨斤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胶称徐,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坍核脱。庆典活动前夕俱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弛梧。一汽-大众汽车有限公司董事贺、总经理张丕杰除了对政府匿、经销商埠、员工么咖兴、用户等的支持表示感谢外省碱,他也坦言翱宏,在新能源刷、“互联网+”等方面芥郝憋,一汽-大众起步比较晚幸金靶,这些短板正在引起高度关注掠耽瞄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邵,“因为有你仙毖晦,心存感激”胺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枚雌,来感激这25来帮助我们成长的所有人痞罚耍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果饯颂。从前辈讲起啥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馈脸,还有陆林奎等等的领导卯甭论,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策念,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鲸。   25年来拾,我们要感谢的人非常多墩。感谢国家和政府的支持与帮助晾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行闻送。例如成都舒荚,成都今年是高温天气班,最高气温是37.5度而且是持续的泪身窜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活实,政府部门给予了很大的支持和帮助彼莲。   我们要感谢1250万用户撕屡侧,感谢他们的选择和信任十庞秀。一汽-大众从项目开始建立烧,一直到第一款捷达开始投产添豁,捷达在市场上并不是一帆风顺的额,它的初期是走过了一段曲折的道路泪枫。正是在困难的时候忻,是客户帮助了我们艰拆、鼓励了我们梢睹。还记得在困难的时候悼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盼备,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象府。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棱绍废。一汽-大众的员工非常的进瓤嗝,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肩、吃苦耐劳芥夸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矢害擅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦潭蘑惺。大家知道一年365天疏缎,如果周六周日全休息就要去掉52天签,把所有的节假日都去掉难,标准工作日应该是250天努客柒,工厂的康采恩标准就是由此设计骇府。而我们加班到300天翠谰,320天是常有的事福册蛾,员工非常辛苦缚攘概,所以在这秋磕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缅壤。   要感谢中德双方的股东抒封勺。要感谢他们具有前瞻性战决策啥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开掳膏坞。一汽-大众的建立能量篇,当时在中国的汽车合资企业岭噬污,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔽寒帮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胁看譬,股东双方做了前瞻性的战略决策卵痹磐,才有了一汽-大众郎揪叫,我们要特别感谢中德双方农。   在一汽-大众发展过程中伎维空,比如一汽-大众西部战略诲丛加,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蹦巢埂。一汽-大众在西部建厂的时候才,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力邢。现在在西部的生产基地犁,今年他们的产量突破65万辆佛桑锻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略灭岸崎,在股东的决策上由一汽-大众执行的史娟敌,也取得很好的效果培怒耸。此外氰僚,还要感谢1200多家的经销商北、700多家的核心供应商合作伙伴氓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些财陶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量弥函。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铅,中国适合于家用的车型非常少拐护。25年来臣,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆漠,上缴税金3700亿元纷剑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锨色、奥迪两大品牌12大系列产品萝容霞。   25年来捕焙道,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升半,带动了中国汽车工业质量意识的提升陵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坛欢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量俺痘亨,一汽-大众是领先的搂。同时侠沥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主创。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业修。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验券。首先缚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑徽。一汽-大众的体系不是一天打造出来催吭恕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鼻。   其次唱,一汽-大众拥有一套完整拐差桶、标准的制度和流程的有力保证蚀功抄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰暗,制度和流程是保证李。   再次帕京,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贫旱显,在经营发展过程中有很多难题需要解决钙谜,有很多矛盾需要平衡酶村犯,用什么样的标准来平衡沤川吹?底线是什么谱?那就是质量乃隘豢。一汽-大众一直坚持质量至上蛾攀截,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来稍瓮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秀氦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关膛侣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业刊甲丧,这也是质量至上的战略要求氦开糖。   此外筏,高品质的人才缕刻,具有工匠精神的员工暇徘缓。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磁察盟、传承的文化也是高品质休团盎,得到的技能训练也是高品质扑。拥有和企业共担风险的合作伙伴疮,无论是过去琶浮、现在还是将来都是这样俏娩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起毕。一汽-大众在自身发展的同时侥概,也考虑到了整个供应链的协同发展钠,对于整个价值链会有高品质的要求送凯兄。   最后第怂,一汽-大众在努力践行企业社会责任碳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验郎奶亮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恃芭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持俱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上期京,既要总结经验和收获瓦峰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蹋典寞、走了哪些弯路昆,下一步应该怎样避免蜜。   如果说到过去的不足密宦,SUV细分市场比例快速提升和瘁黑,一汽-大众对此准备是不足的胚剃,对新能源丰、“互联网+”等方面的起步也比较晚柒凉。一汽-大众对于未来仍然充满信心涛层,这些短板正在引起高度关注苟钒,企业正在考虑这块短板如何去克服儒。   2014年险,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望农。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来独施。   面向未来耐汗,一汽-大众将继续保持现在的发展势头即评徊,保持创新盘办坡、驱动发展徽灰添,并释放出更强的增长动力淀韩。同时盖,也会与各方伙伴实现合作摧岗搞,实现更为广泛的互利共赢百倍洛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任剖崩酗,不断回报政府发、回报股东摔、回报社会哗侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间牌淑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访硷乳。他表示逢示盟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位失鸥困,并将继续保持限量生产以追求独特性缔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抨同,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型顷膊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante妙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铆朽咯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用母队蚊。业界有所疑虑的是茫凑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象踩蹈。   对此鳖,薄亚铭向记者表示某,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庇,但都不是便宜的车型橡顷。Levante的价格达到了100万元左右卫睡垄,Ghibli的价格也达到了90万元左右超典绅,在产品定位上依旧不低涝喜。同时农,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产疲,依旧走高端化路线略算。薄亚铭还讲到汀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司赦琴,不会把目标提高到每年20万辆守敦、30万辆的水平遂捌萍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量范磨路,所以我们能保持品牌的专属性霸粳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明宋妊秆,他表示虑范:本次车展上上市的新款总裁车型党堵碍,除了在产品上进行了升级外朴夺窃,还提供了多种个性装备天弹,客户可以从中选择很多种搭配细卯篱。此外偏答群,新车在性能上的提升显著苔,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膛娘胶、动力最强的四门轿车策邦。   此外袒赶唇,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业甲勒,开始尝试电商销售模式伟竭。薄亚铭认为砍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烤叛,因为中国市场的客户已经变化搽嫩戈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的抠孤背,现在有很多人都用手机去买东西沥漓,这是市场发展的趋势歌漏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前承,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式甸版,即用户车主首付车款后潭风,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刮蹭矮,到整个租期满了以后晒精抚,这辆车的物权就归给该车主虹,该模式类似于分期购买袜。   薄亚铭说另:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行璃陷,但是在中国市场还是刚刚起步摔很,有一些量产车会采用这样的方式做卯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”淀编拖。他还表示氓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扯陋,其实反响真的是挺不错的迪鼻。尤其是北京弗浆复、上海这样的限牌城市确。通过租赁的形式仇,牌照将打包在租赁费用里面响潦。当车主买到车地菩,即启动融资租赁手续缅耍,拿到车辆牌照殊,不用为没有牌照而担心宦屁。如果是企业车主痉疯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税驳,是非常划算的烹得迷。”目前田羞,该项目仍处于试水阶段加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹挛宝:李芳" "新能源的发展却,是大势所趋填啦,但具体方向喜尉,也扑朔迷离谐薄。    电动车会成为未来的主流吗嘛氏?现今的新能源汽车产业健康吗呜惕钝?什么样的新能源政策更适合我国国情蔽途市?    2016年9月2日崩鞠,在2016泰达汽车论坛上陪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访羌人,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乳,他认为妙牛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题白抱,恐怕不可持续绅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外闹酞,何光远认为割兽,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奉卷激,这位87岁的老人谈起汽车工业娩陌蹿,依然有些动情夕刮刀。谈到电动车发展镜奇,他认为锨,把电动车归为新能源汽车是不合适的拼沮廉。因为俺栏模,第一就和,电不是新能源肺姓,第二疲腹,电动车也不是新东西扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解配地,电动车诞生在1834年寒泼,是英国人罗伯特·安德森发明的钙挪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年圣。    何光远认为碧景,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阂悔,不科学歉丘炔,应该给它正名棱筋橙,就叫“电动车”田,或者是纯电动车烁屁。何光远认为被诞,电动车国家政策的支持力度非常高赴朴虎,所以它现在发展比较快席顽,去年生产了30多万台胚,但它还是有很大的局限性另飞。首先犬形,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便氓康,可以长途旅行使用谢。即使快充也得半小时以后班靛刊,但是经城恚快充的话脸,这个电池的寿命也会减少虎竟,慢充就需要几个小时币,充电的时间很长瓤慑慌。另外激客谜,行驶的里程很短澈敬,有一百几十公力就了不得了涕,就是很好的电动车了沏矢颊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怂寥,我认为不可能持续狼拘仟。”何光远说疯,很多企业是因为补贴才做电动车温毖窜,事实上成荷,内燃机节能潜力还非常大尖酣,缸内直喷技术层讳、柴油机的高压共轨技术井辉、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助附难某,因此补该瓣,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讽挤,不能被动姨稹,节能是最大的减排台饭。    甲醇车大有前途    现在挡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蜡甭,因此父临,各国都在研究替代能源与新能源汽车炯鹿廓。美国莫、欧洲么喀、日本冻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖悉杰芹,但因为资源禀赋不同蜕史台,所以技术路线也有所不同扫。    何光远介绍说驴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题栏镀夯,在某种意义上讲棵罗毛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吉窝,虽然同为乙醇拈恢葛,但着眼点不同;日本缺乏资源耐剂,自身资源利用问题不突出衡箱,因此泛踩,把提高汽车燃油经济性作为首讯厝,同时也推进乙醇生物甲醇的应用汤咸,日本也在搞甲醇的研究膝,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定溶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线峰璃。    在能源率、交通填、环境萝皋魏、经济四位一体的框架之下鞘,中国又该如何考虑替代能源的问题澜?    一直以来绵檀钾,煤炭是我国的主体能源券灸汀,占我国能源消费总量的66%至70%氖咐。何光远认为齿幌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用蠕凸博。推进我国能源生产和消费革命桐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路簧咯。而在煤炭发电供热的同时碉咯鸥,可以产出甲醇复掳辉,可以为内燃机提供燃料镁坝,所以旱,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁舱前、高效利用是紧密联系的饯搬僻。    此前痉闲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点幻号,这4个省基本上就是产煤大省嫌想、山西派哥、陕西痉攀福、甘肃观、贵州鬼谱惟、上海市确妥。现在规模最大的是山西棱隆、贵州付难谈,其次是陕西缮汹。    何光远介绍说恒陈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准慑凑,车都经过天津检测中心检测送嘿竿,上了公告佬,经济性也是最好的淘。“我去看了加注站卢,M100甲醇100%烧甲醇罕跑汾,2.2元/升悍,现在已经降到1.7元/升了囤瓜辉。一个半甲醇就可以代替一个汽油儡。所以说伯墩膊,甲醇还是很有希望的闷胆骨。”    今年3月份淬联,工信部捅担邢、科技部芥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点府,验收的专家组由何光远担任组长去验收沛夹唇。何光远透露说响,山西验收以后话粉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赋菩,开会以后形成了正式的报告酵酱。现在尼,在各个部门已经会签完了须刊庇,在等高层领导做最后批示扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭福俊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李谁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戊,力邀政府渐揪构、行业咐、企业时、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍,寻求产业发展有效途径促徒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录恰商补。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们杰、先生们辅桑,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茨怀衫。今天烫饰撬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铅么,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报绊氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先变垢,解决大家的疑惑撤门贰,为什么要改革捂?现在存在什么样的问题燎但?第二簿,改革改了什么绘臀际?主要内容攫羔秸、实施步骤梦、目标态盟拔、原则荷豁堪、政策选择等等婚处屏。第三厦,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了羔,改革试点取得了哪些成效京,用一些数据和大家进行汇报慨。第四瓜避,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望踏天幌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庇缴,从国际上来看悄百修,自上世纪不管是美国酗、欧洲磋尝、澳洲还是近邻日本深腻、韩国沥蜡、台湾等等诧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮特,至于费率为什么要管制耍拒秃?为什么要放开幢?这个也可以做一篇大的题目蔽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定蚂饺蔚,逐步地向由保险公司自主制定转化呢妥倡,定价因子的选择就是什么样的车保费高类、什么样的车保费低怪未,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展丝狡。   但是箍成伞,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苦瓜,还不能叫现在完成时晾。比如说美国若干个州糙某,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞠誊,因为不同的政策取向有各自的利弊疽,这也是一个非常复杂的政策选择过程奉诽草。   从国际保险市场改革发展的经验来看靛怖蜗,改革前和改革后硅,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势郝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化昧持纲、复杂化还,定价更趋精细化涩,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应菊把。在澳洲一些国家摆肩,改革前超额承保利润改革之后就消失了私颁蓖。对于我国来说受伯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革韦掀,从2011年开始社会或者舆论怠茹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求从,行业本身也长期苦于在低水平步痕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级几权巫。另外破何,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用物,在这些方方面面力量推动下滴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作呜。   在改革之前是什么状况薄槽?简单跟大家介绍一下喜滑。从人民银行管理保险行业开始水情究,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惯,在保监会接手车险市场之后镀假,也是保监会统颁条款费率此,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赋诗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态谢,整个行业亏损蹿派匪、消费者投诉也比较多凳乱,所以到了2006年的时候痢,这个改革又走了一个相对回头的道路鼓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溉锚钩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微矩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态点。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用顷,比如说行业比较统一磊卵配,消费者认为条款费率比较容易理解贫多集,恶性竞争的风险得到一定遏制可扔,但是负面作用大家可以看到堵,一个是条款法律风险很大桓懂,不能适时的随着道路交通环境寥坞、司法环境枫矮孙、社会经济生活环境的变化适时进行调整仆垂塘,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔巳、无保不赔邦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑耐瓦贿。   第二谢,在监管方面定位也不清晰吕哀。对于一个自主经营盒煤课、自负盈亏的保险企业甫评,没有条款费率堵崇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力必,改革发展没有动力煤眉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力量沫,所以整个行业是在一种规牟涟槊很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展横。   在2011年痘僳厂、2012年前后经过评估灌、反复的讨论斗,其实当时市场上两种声音都很大些篡,一种认为行业就是应该统一规范标准化绍妨河,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路庞。经过反复的评估和权衡胁淡缕,也是在十八届三中全会的指导下荚瘟副,改革的方向目标原则最终得以确立镀雄煽,这是在当时发布的两个文件澎焙梳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》坟堆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绅,比如说要提升行业的发展和服务水平赐孺苛,使价格更加合理糜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撼宪饥、保障范围坪菩、服务都有一些诟驳崖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标堆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向嘘欣晶。第一个是维护投保人保险的合法利益安垛棉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向械词讨。第三个原则是稳步审慎推进扰净,根据一系列的国际比较研究公煤渐,大家还是从中得到一定的经验和教训颊狙陆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果谋号汇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姓队。所以袄梦,最后选择的改革途径不是一步到位腹兴骚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盯,它只是在长期的甚至六年悼耿归、八年牌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碍辽母,这是改革的一个总体思路牵巷讥,从条款工、费率斗、监管三个方面这是一个简单的概括贰垂宫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款人竟,大家不用仔细琢磨当中每一个字挪兔迁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呸秋申,双方义务关系是怎样的标准化流程溶。   除了行业示范条款之外临被级,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稍,不管是欧美还是台湾妊、日本催仕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恋率叫、百花齐放的状态糜,因为每个合同涉及几千个字冲恨宿,实际上簇胯对,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系俏问,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择爸辉雹。   在费率方面分成两个部分糙,一个是行业的保费水平阀摩箩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业燎嘛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗±改浮,对于汽车来说枫患,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搞疮岛。所以在整个行业层面建立车险信息平台漂赦,收集各个公司历年来的承保理赔数据吼寥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的苟痴、科学的定价的参考瘟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动罐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权廉躺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了底坊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胳戚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司洁。在行业基准保费方面棘几盗,行业协会做了以下工作烘稗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爆谅踏,在这个层面秦败,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平筒沃画,其实是相当的弱褥汰,这么多年来的承保标的辣健,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名略仇、编码实际上都是不统一的弟阜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库逆,这个数据库目前正在申请国家标准韭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理馅翰,对每一款车归集了二十多个基本的字段户赣变。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上狗镭蔼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告静,给消费者购车提供了一定的参考徘捷跨,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈单。   在行业提供费率参考的基础上肠遁,保险公司它是怎么定价的匿啥?现在也是大家很关心的一个问题砰,为什么有的车费率高械推、有的车费率低咕裴,为什么今年高明年低桐虐?在不同的分类当中有一些差异颊粮遣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子济,分成从人因子和从车因子两大部分观废,每一类因子当中又有若干个维度裴算,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力矢、风险定价能力寥饱么、风险管理能力自主制定的角搐耸。   比如说携,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癌驰砍、他的生活方式享、他的信用程度等等熟窍锰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汰,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斑渴短,它的安全性酿、可维修性等等喀欠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险退艘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扒漆很。   国际比较先进的保险公司罢赤,他们通常采用的定价因子嘛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了夸缓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叹持,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱地哇,这个差异可能我们现在还难以接受伍差,但是将来毕竟是一个未来的发展方向唐。   总的来说菠俏案,保险它产生和发展的基础是数字法则炭烹,在大数据的发展背景下泻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谰。   前端越放开后端管的越紧慌欢,如果费率市场化以后铂闹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争烂、整体亏损的这么一个状态驳炼拔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施婪。   实施步骤搽晨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疽鸥寒。到今年6月30号为止蛾吞,第一阶段的改革基本完成了副,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外忻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率融,不同的索赔历史对应不同的费率食贡,不同的车型对应不同的费率堆蓬地,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的闷,这也是改革的目标焦蹄坍,首先是平稳过渡挡堤辩。   下一步狄,费率科学化我、精准化赶陛、精细化程度会逐步的加深铣叭桥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的差。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场慑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹦泪,经过一年的改革试点徽厦会,消费者从全国范围来看燎秃驶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点翱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裤赖诽,对于高风险娃杠澎、高出险的消费者季淋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了耸吐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费群,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率稀赖、道路交通安全水平都得到一定的提高瑟戳。   从行业的整体情况来看煞澜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平囱寒,增速营改增以前是11个点翠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点莫衔,仍然是持续稳定增长楞,这一增长是在保障范围扩大公闹爬、车均保费下降的基础上实现的蕉,车险行业的承保效益基本保持稳定犁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标簧粒,两个点的承保微利肩古东。   在保险行业层面来看轮监降,公司的定价水平聪礁换、服务能力在稳步提升的覆。外部正效应也比较明显偏邓危,一个是车险的出险率大概下降20个百分点冗诚管,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系毋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势娩黎佃,大家开车上路更审慎了囤铰蔬,小额案件在索赔的时候可能更理性了喉陌惕。   下一步工作媚渐博。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外比耐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品勿楼孪,也就是说除了违法犯罪不赔推怠笔,除了不可保风险不赔仑刷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险顶、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酬粱。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围事舵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体碌堤惋、不同的投保人汀斤、不同的车型价格的差异会越来越大水捣杭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诫踩弄,更好地提升保险公司的核心竞争力赌理肆,也更好地促进道路交通安全观墨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蠢来康,最终服务于人民群众更美好的汽车生活娜片监。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日成急煤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕形耿拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割搓突,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖,力邀政府苍、行业瞬息菇、企业罗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳,寻求产业发展有效途径桅匪遁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咯举圣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点敖绒那。第一娥街,SUV这几年是高速增长塑瓤,我们做一个判断饺坚落,这个高速增长就要成为历史了哭,往后没有这么快了掀偷举,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逞桓,份额还会提高拎。第二系覆捕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势盆瓮,就是份额和价位双提升兼痴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化么枯鞠,之前是低价位提升份额檬,这次是价位在提升铃、份额也在提升身。而且我们判断还具有可持续性疵。第三棋娇乳,汽车厂商将会由过去的完请寥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强酶妓抢、弱者更弱寂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组辽。在此主要介绍前两个偶剐仓,因为时间比较短饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势撤。从图中可以看到苏谐,从2007年开始琳臼,SUV进到了一个高速增长的阶段你肃,连续九年年均增长率达到46%实,今年前七个月也比较快狸,增长38.6%铝磋界。此外曙奔附,市场份额在迅速提升番乘,今年1-7月份市场份额达到40%颂私,SUV占乘用车总体的比重提高到40%古,过去几年每年4个百分点伺甘,去年涨了8个百分点搁尚,今年1-7月份又长了4个百分点袱苦啸,自主品牌SUV占自主品牌的60%贯藩,SUV全面热炒枪釜,豪华车籍枷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高犬,下一步还有空间巩旅缄。从这张图可以看出巩,一般的合资品牌函是,SUV比重还偏低令临贰,豪华车和自主比较高腥,不同级别里面SUV占比较高昂柯翁,不同价位车里SUV比重也很高构戚潍,还有一线凉、二线乌便、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)圭,不过一二三线的比重是去年的数据敦病,今年前七个月是四十了失,今年没有注册数据可以看得出来伤。   但是恳,我们说这些年鹤圣,suv领域基本没有在空白市场杰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱夸,需求就会出现放缓的趋势境,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势苗馅,2012年-2015年逐月都是向上提升的葱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撵低穗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月陋供凳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疾深卫。相对于去年丹叛偏,虽然今年全年涨了5个点饰杉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了围,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熔。   但是仙法救,我们说还有增长的空间频,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汾然,我列举了国际上两类国家的SUV的情况己灌,大家可以看得出来鼎擞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家杀诲郎,大约在20%左右墒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缝判、加拿大耍猜、俄罗斯这些国家坑啼洛。这些国家总的来看是地广人锨印,SUV占比比较高鞘确乃,人口密度比较高的SUV占比比较低那成,但是也不完全成立聪岛廓,韩国人口密度也很高但是SUV很高玖瑰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崎沸踞,这不完全成立介沦祥,这两类国家的情况是存在的肌阂。   如果跟美国相比桶填弗,美国是把皮卡不作为乘用车蹭退绷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%览校,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僳,与宽口径比还有11个百分点旦餐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高培,五十多不一定是峰值点僳伙。   另外市商堪,欧洲这几个国家床存,虽然SUV占比低领茶,但是比重也在提升袱犊肠,从8%涨到25%尘蹭,SUV的热潮是全球性的诬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下小呢,美国射唱、加拿大这些SUV占比高的国家饺揪冗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鞋菏,大部分来讲可以占到40%左右画,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高建叼赖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嚏送递,欧洲这些国家就是两类泉睫,我国应该是随着美国宿碍慑、加拿大滴虹、欧洲这个情况瘁,因为我们已经占到40%的份额了炼钳,如果按这个去计算特揉,中国的三厢轿车是48.4%陷鸵宛,还应该有十个百分点的下降空间藩疚,下降去给谁浆东?基本上是SUV韶牧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忻啦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升风粳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点本报称,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升熊,这就是我们对SUV的一个基本判断毕诫汾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化唬垢肠,就是份额和价位双提升情啤赁,这是非常不容易出现的一个现象敞赴牡,如果把它拉得更长一点看湍两坑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段领,2000-2010年连续提高了颠蔬陛,最近这几年不太好倪版规,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间葛肠,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低顷慰,2004年谓匣隋、2008年趟滇袄、2011年峭撮亮、2014年缔,其他年份至少是相等的惦贪,大部分年份是比它高解布,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的淡。   现在一个更积极的情况来看沙跺寥,就是我们的份额在提高瑟,如果以总体的市场为100的话险,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%炼锈讼,如果以生产量为一百的话栏袖刹,我们的自主品牌已经占到了35%亥杉,其中提高最快的就是SUV陆途卿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%籍墓,它占到了一半以上的份额肆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降步轻另,以轿车为一百荡芭泥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎磨,连续几年都在下降婚淡没,轿车竞争力在下降秘解。但是自主品牌总体上的份额在提高梆捅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铆灭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车诲荆,这个销量在提升男脑,低价位的车销量在下降敛娠存,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长糯该们,增长最多的就在这个5-15万区间输。以自主品牌自身为一百的话起淖猛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%救兰,现在只降到了3.4%娟,而5-8万的车这几年也在下降娟,增长最快的8-10万的车和10-15万的缆茅描,这两个价位上涨的是非常的快吵吞室,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹈绒闺,还有10-15万由原来14%涨到28.9%鼎,自主品牌的车价格明显在向上走佃鞍,这是一个积极的变化膳。   另外贝坤旦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见县趴蒲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肯疏, 10-15万区间殴帛,自主品牌在里面也占到了28%牌促,这个变化是很积极的鲍邦潞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的赊携,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸿囤,最高峰是2013年213万譬,去年降到164万充夺喇,但是SUV在迅速地扩张滦倾椭,大家看这个SUV的比重娥南,原来是二十多万辆评侧播,去年到150多万辆模焙境,右边这个图是10-15万却戎么,更是靠SUV在拉动的刃炉,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争璃爬狭,这是一个非常大的积极变化闯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升矫吼痹,这是GDTop的一个调查数据戊,这个一百辆车出的事故故障率嘶庐车,自主品牌在2003年有四百多个事故撬萝列,合资品牌现在也在下降兴海,这两个差距正在缩泄×辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的溶交。   从产品的角度也可以感觉到尖漏岁,最近我们的一些新产品像奇瑞配革、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价列,这就是一个积极的变化虐窃,这就预示着我们未来具有可持续性枯谷。而且可以看出踌叫鹊,如果以前二十名产品排名算的话弄扫胎,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3功粱,一个长城C30一年卖了15万辆左右钡,前二十名里面我们有两个绿暗邻。2013年更少一点扩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的精饭,前十个里面已经有四个是自主品牌的腊潭型,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糙。   这几个发展量比较大的企业嗡焕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的促,这也是积极变化鼓理,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量淀概,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化垒荡卵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘杲帧,国际市场南美洲仍、亚洲灸赐、东欧冒迫、非洲是迅速扩张的市掣道四住,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力全奔仑,我们产品出口大国全是这些国家局橙。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家览山,跟我们购买力差不多驹坊,人口加在一起12亿疾,跟中国市场差不多驴,换句话说中国市场去年卖了630万辆菱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议皖惦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呐搅,传统汽车大有希望猫猎茬,至少应该平等地分配国家的力量聚,在传统车和新能源挪懈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怜奇,力量投的也太重丰狸敢,下一步要对传统汽车给予足够重视概龄,它完全有希望获得好的发展陛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了段,以前是高速桐乘骂,未来是中速娟氦,它要抢别人的份额柏苦捎。最近两年这个数据可以看一下郝,自主SUV捂柒,连续几年50%-60%的增长啦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嗽韧虏,这就说明这种竞争关系在发生变化殊,这是一个淳。   第三个观点我们就一句话带过了赊歉蒜,汽车厂商的格局要发生变化窖,过去是大家共同进步伐凭菲、共同分享发展成果汉,因为有年均30%多的增速抵,最近几年速度已经降了年均降到11%了单即,未来还要下降弘唐,大概8%左右或者稍微高一点椭瑞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展灿樊。另外合资内部也会竞争叮渤,自主内部还要竞争辞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹿,大众占到33%拢通谰,最高占到38%菲,就是中国销量占到全球销量嫉,宝马钱、现代锻翁吩、PSA都占到了20%貌恭,通用15.9%红哭晴,如果把它的微车也加上超过25%矛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高错逗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的嘘鳞,要么是维持全球地位通用徽恕,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众五釜,大家对中国市场都高度重视瞪蛾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缕竞栓,我的速度要比别人的速度高娟,所以竞争更激烈躬、自主更不用说了苯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌侠帅筒,大家都给予很高的期望档固锨,未来我们说竞争会非常的激烈伞,而速度又会下来洞,所以未来的竞争格局跟以前不一样售,以前叫分享鸽蔬,我觉得十三五期间一定是一个强者更强染顶、弱者更弱粉壳,十四五就会出现兼并重组级告,如果我们放开让更多的企业进来彩嗜拈,我觉得这个可能局面会更快校腑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年力行,最多明年还有一年怂茧酶,但是它的速度比平均速度还是快一点罐嘿挂,自主品牌大有希望娜潮,我说的是传统自主品牌侩,传统汽车还不是新能源汽车羔壤,另外格局会发生大的变化寄筋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供适舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕供斥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卢蜡善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浓澜,力邀政府栓财喇、行业抽霖携、企业使垫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凰,寻求产业发展有效途径粳。   以下为福田汽车集团副总裁傻殴假、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喀版。 福田汽车集团副总裁蒂辫少、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酣噶、各位来宾胁厕、女士们伤狡咳、先生们锣羌参,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛鬼泡肋,能够跟同行寄赐坤、专家做一个交流学习客竣北。下面我把福田汽车二十年来在科技创新健收、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享官滇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烈娥笑。从全球战略的视野来看稗汰,乘用车的全球化特征更加明显闹毁,很多轿车的平台会在全球市场销售罚粗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蹋熄。举个例子揉佛,如皮卡妊祷噬,在北美皮卡占整车比重是很高的视垒埔,但是在中国慑箔庭,在欧洲敌膛,皮卡的量就很小谴闪感。另外又如轻卡潭,现在它的亚洲化特征会比较明显辈。还有重卡爆,在欧洲都是偏平头的壕悉丛,北美则都是偏长头的贺病。所以商用车行业的区域特征很明显撬底覆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的粳肆。而在中国市呈ㄏ谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主咳尸惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的脖澳,2010年达到了一个峰值429万辆犯构哄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势女偶娄,去年是345万辆菜帘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长超蒲,主要的原因就是因为重化工行业廊怒切,如煤炭长涕、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化懂导。另外整个物流行业的效率在提升寥献,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模石攀惩。   随着市场竞争的加剧览撼,行业整合也在加速艰统慷,份额由2010年的44%提高到2015年53%蘑糕,再看一下今年商用车的情况鲍,今年一到七月份销量略微增长绕潜,整个商用车行业增长2.4%颅奉挫,我们判断是过了低谷叙,所以下一步会有微幅增长驮肖顶。2.4%其中主要是载货车贡献的梯,同比增长4.8%剖蒲抨,客车受微面的下滑节迫,导致载客车下降了10个点攀。   关于未来的商用车市忱А,我想从四个维度分享一下我们的判断襄切。   第一是从宏观经济层面蹲,从金融危机以后龄驴,全球市场增长的趋势是慢下来的穆钾,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓜:2汇衔,但是进入“十三五”之后我们判断峦勘抱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孙板冕,商用车因为是物流工具的企业斑啡,未来会有所好转半栖林,但变化不会很大廖。   从技术层面来看脸虫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0迪垫淘,现在正在快速进入智能化的3.0时代呵。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁鄄铮快的瞪攘苯。   未来的商用技术主要围绕着智能化卢、网联化瘦未杯、电动化羔福横、环保化来追求汽车的高效棺、绿色官抹下、互联和安全纱。   另外从中国的政策法规来看赣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动豪谅,从客户需求来看杯芦偿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求凶赐轨,推动了中国新能源车的高速发展零协,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆编腐,同比增长102%脯吻,其中纯电动客车3万辆炕,同比增长176%身戎。未来在城市公交以及城市物流丛殴胁、环卫等方面腑,电动车还会有一个高速发展宽揣。   下面分享一下福田在科技创新剐、转型方面的一些经验和做法衅。   在商用车2010年达到高点之后醋警,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遍,加快掌握自主研发的核心竞争力柔。通过五年的发展来看成去,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的凡挫吾。福田汽车目前的研发体系是两级潍卑莱,一级是福田集团的研究总院集告,另外因为商用车和乘用车有很大的差异聚,曹博士也说祭块,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆需涩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卑热,是一个二级研发体系变失盒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邻、整车的集成以及哪槭埽块开发和整车测试的三大核心能力垒穿度。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒董许、康明斯等等合作单位进行深度合作嘘、改变和创新惠,推动整车的技术进步室挨。   在转型方面登,我们这几年主要围绕着几个方面欣琴。   第一是产品低端往高端转型势奉唤,在“十二五”初频仇缚,我们的高端产品占比不到20%钞,我们到今年年底高端产品能达到70%扛。   第二就是从国内往国外转型虚篓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%桑酷蛙。我们连续四年商用车的出口保持领先咕眯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橙塑。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的曙尉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的呕啃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炕,另外为了解决汇率和贸易壁垒羌,我们在属地产业化方面做了大量的工作缸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设范疟盼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础乓。   另一个就是从制造往服务的转型赎湍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色认,在“十二五”期间播,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益累们现,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸你,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枫烫。福田康明斯通过这几年的培育瞳啊,不管是从业务的规模妮轨、收入诫膝、利润现在都发展得非尘溃好蹦,另一个他也对我们福田汽车的整车季渭玲,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁冶辏好的支持擂刑。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新介娠回。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目咆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3帅铅豆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸡洁侯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粮隋甸。可以说尽管卡车的量比较屑住,但因为排放比较高磨拳,另外一个因为运营的里程和时间比较长环牟慰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的避箱亩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耗,实际上物流的效率还是比较低的撇帽。基于这一判断磨钾林,我们提出了一个“超级卡车”的项目词,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孙钱蔬,通过这种材料的智能化妈茬樊、材料的纯电动看、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辨汝孪、环保钢、节能交咎、高效超、安全爽霸隋、智能的超级卡车蔽。我们的目标是要实现降油耗30%晨送,降排放30%许棋,整个货运效率提升70%箱。   另外是关于福田汽车的车联网技术屠堂洞,我在福田分管车联网业务摹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值裳茸浮,因为乘用车是一个消费品滑,买车和用车的基本上是一个人舒,而现在主要是用来出行的蕾涎矫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控塑廖犁,但是商用车不一样磕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的洼窃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用饥小,驾驶行为各方面的安全乾目挪,另一个就是乘用车是一个地域性的车卫聚,不像商用车需要全国跑南,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孤,过两天跑到海南去了横。所以通过车联网对车监控的需求更高一些表泼。还有商用车的故障率拐菩得,因为它的工况复杂家痛,商用车一般具有轻载淡、标载和超载系豆敛,但是对轿车一般不存在这个问题狄哺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低透底,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的双扒雄。所以通过车联网对车进行故障预警立、排除以及程序优化等方面份,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些伟胯节。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理司池,建立与客户的互联互通幕嚎,为客户提供增值性服务揽坊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商逆狙、服务商和供应商产品质量和服务的水平风丰蝗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肥。大家很清楚溯亥,围绕着工业战略高,德国提出工业4.0绩涝竣,美国也工业互联网贝孔茄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扔、英国的2050战略抛擎虫,中国也提出了中国制造2025堡,福田汽车结合自身的一些现状瓷晃蝗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划星斜非。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台殿搓丹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谰睛、企业与企业亲、企业与产品却绥、企业与客户的互联互通办。“五智能”就是商业智能艘表、智能管理兑涧鬼、智能汽车煞瞄你、智能工厂螺驶顶、智能制造晾蕉。时间关系俺歌炯,不再进一步叙述钵惫。   目前随,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碍。福田汽车愿和大家一道赦,通力合作冬屑搁,整合资源借,协同发展乐荷耿,共同推动中国品牌的加速崛起陵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献绦仟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僻加检,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭,力邀政府坪拟、行业涂私膜、企业酷酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚀,寻求产业发展有效途径使龟谁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员供蓉丹、舍弗勒集团副CEO唇浩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窃獭、驰骋未来》的演讲实录顺仙。 舍弗勒集团执行董事会成员埠效青、舍弗勒集团副CEO垢险、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾复怒、女士们醛敬、先生们镜,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摆硷亨,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湘吼挎,我们的愿景玖矛,是如何来推动我们未来的出行和移动乾露荚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容解怠勾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史售。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烷椭涕,我们是一家领先的技术公司问蹋,在全球都有我们的足迹蔚,我们一直致力于移动脸兄螺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用善慕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求缓迪。   舍弗勒一直致力于创新偷,也可以说我们成功的因素是质量藉饥士、技术和创新伞。我们在制造业方面有很强的实力乘良硅,在系统研发方面投入非常大煽。我们创造了一流的工艺和技术虾桂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缺峨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谐很恢,今年我们在德国获得了一系列的奖项填,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品度。   就像很多其他的技术企业一样挡泄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茎谁贰。第一是环境友好型的驱动毫蓖莫,第二是城市交通绊帽哼,第三是城际交通脓题,第四是能源链掂报烙。比如说大家可以看到篇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拷,人口结构变化非忱纾快伺,老龄化社会已经展现在我们面前刷翘镭,技术变得日趋复杂胎,数字化技术的利用领域不断的扩大喜偏钎,我们需要找到更好的方法来彼此了解奠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作马。数字化是一个关键哭墩快,另外就是环境方面卫汞、可再生能源还有资源的可用性晌灸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题诫,资源的短缺也是我们要去关注的拐邯饱。   再看一下经济的趋势鞋焦稠,我们现在处于一个全球村叼酪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坍坊犀,这些是不一样的翠朴。另外就是可负担性的问题购萝问,我们要为客户带来更多的价值瘸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题股谱什,这些都是我们要去关注关心的坤门拒。   我们来看一下未来的战略迁钎绷,主要涉及到四个窗口雹贝。   第一是产品本身次,我觉得对于汽车产业簧嘶,对于机械制造产业来说都是非常关键的绒。在这个领域/行业份论篓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沪糯龟,要减少对环境的污染翻婚。   第二是当我们制造产品的时候熄蕉,或者制造产品元器件的时候灿,要关注它的功能衰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颧练实、城市的交通舱,对于汽车以及对于我们的供应商噶,可以为汽车产业提供什么样的元器件敞,这些都是我们要去考虑的路獭。   第三是城际的交通浅板垮,涉及到比如说航空毁普鹿、高速铁路的一些竞争亲撵悔。   第四是能源链的问题劫苔河,我们有什么样的能源是可以使用的芬,我们将来的交通工具运用什么样的能源阀巫容,这些都需要我们考虑夹爆烁。   看一下将来的动力总成辜枷。我想给大家传递一个重要的信息俏秀,在接下来十五年时间里嗡菏,从全球来看舌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成故淑,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分镶傅。   但是现在也有一个趋势发展得非潮眩快痞,来自大众和奥迪的这些厂家你库,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搂。到2025年司兽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%诫河譬,也就是200到300万辆的纯电动汽车虱,所以到2030年可能会是一种不同的情况奥道,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况篙嗽钠。我们还需要让它更加有效一些颇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争才虱,还有电池或者是燃料电池等等壳,这些都会占据越来越多的份额没咐棉。对于我们汽车产业来说非常重要奥,对于政府来说也是非常重要的漠冬焦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料簇俱讥,比如汽油柬僵邢,还需要考虑其他的一些燃料缝痉,或者是人造的燃料等等舅,需要考虑更多类型的燃料秤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屡梦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面寇婆咕,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车喀,包括48伏的解决方案磋,它主要是对手动传动系统的电动化共。我们需要首先实现这部分的电气化痉凸。另外我们也需要对离合器实现电气化箩,也由于推出电子离合器猎佩。另外我们还需要进一步提高效率鼻乓。也就是要进一步推出我们的混合动力牡闵剩块48伏系统涎心呈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆杵裕块的解决方案薄摹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粟墒,针对高压的电桥驱动解决方案持,或者是一些电动轮毂驱动解决方案完读婪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驮,以对其进行电气化处理武团四。如果将来我们有纯电动汽车的话多登,它的电气化程度会越来越高采八。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剐肃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂妮铜燃,因此我们需要进行标准化扫邓狗,标准化是第一步四嚎枫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诗爆,或者说是一些部分的椭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铃蒙庐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求沉是沮。我们也需要减少车辆的整体的质量谭,主要是成本方面是一个重要原因悉板。如果需要建一个标准的话深锻,我们就需要有更好的一个平台辆派埔,也就是说我们需要基于标准的平台沏,或者基于标准的睦迫伲块进行我们的汽车制造沃美。   我们需要全球的平台化解决方案塘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求借。关于动力总成方面疏矮身,它的变速箱是最关键的一个部分死会。我们刚才提到一方面是包括内燃机蟹搜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓷诵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器缕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涣滩。   接下来看一下我们的重点产品坍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面每疟糜,我们为中国带来了什么样的解决方案收?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案贡聊僚,我们推出了高压P2混合动力氖峥猓块污恒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决淮踌,我们希望能够改变它的一个变速器棚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拼。   通过这样的一个标准的睦约臧唬块化设计诬溃码,它可以适用于各种变速箱之间的转变湿刀妈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求嵌梳,我们的这种创新型P2的混合动力乃够拔唬块可以帮助实现不同程度的混动功能桃诺腑。实际上案,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案杀抠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产案撬涟。这是第一个解决方案魏部。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划枚惩,它叫做高压P4电桥的解决方案顾佰搞,可以用于SUV或者车辆的CD部分蹲滇。它具有高功率密度敝,可以适用于不同的车型迷畴色,非常容易打包进行个性化设计廉诵。也可以用于新能源的生产焕廉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沦。它可以让我们更好地使用内燃机斥挂捕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睹,这是我们两到三年前开发出来的千。也是考虑到了中国排量的需求羌,或者是新能源车辆的需求倦。针对这样的一个需求闲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案韧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拖季。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机眯,我们中国团队也为此作出了很大的努力钞,这个发动机是专门针对中国市场推出的污。   另外就是在变速箱方面路使狈,我们也推出了一个新的解决方案蒋诗栖,是集成干式离合器的DCT变速箱圣谭榔,机电一体化离合器和齿轮执行机构瘦泰憾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盯拓邢,对于工程师来说咳荆,我们都是非常理性的沙,但是有的时候我们需要具备一定的感情唇。对于我们的汽车技术来说佩宏,我们一方面需要理性入彩绘,另一方面也需要激情妮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现险菱弧。针对方程式1的赛车卑坟剁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成擦齿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势舅佛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻息视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铂骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坡廊,力邀政府时、行业迪贫髓、企业捍嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见麻会奶,寻求产业发展有效途径蒋搐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墟额旦、副总经理 吴松发言实录遣世。 广州汽车集团股份有限公司执行董事失期、副总经理吴松   尊敬的何部长焊点请、朱总钎栋敛,各位嘉宾蟹瓣铰、各位朋友轨祈乔,女士们睹慑兴、先生们拾首毯,大家上午好廉日。很荣幸参加这次论坛女,我上次参加此论坛还是2011年瞥巫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟轿汾,那时候传褀刚刚才有这个名字蹄螺外,传褀的保有量不到一万台泰富锌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蔼湘荷,这给了我们很大的信心和鼓舞爱插禄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持瘁。传褀一直也在努力赦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拟拟,年均复合增长达到80%为。目前市场保有量达到65万辆坊检,已经成为集团利润的主要贡献者之一任勒笆。   明星车型GS4持续供不应求骆嚎姜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数檬捎领,而且GS8与GA8同一平台坦醛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到龋性,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纤苦,对自主品牌的支持清良颓,关键的还是坐牛庞祁,关键的是感受瞪,关键的是多提意见说磺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心咕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会观穷幸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法脑。我做自主刚刚回集团胃憾诬,将近9年半的时间局捣弛,从不愿意干到喜欢干琴弓,到对自主品牌依依不舍掠输栏,到对自己找不到定位和方向烈,感觉到人还是能做一点事脸。所以这在这里借这个机会特巴,感谢在座的我们各位嘉宾然锚年、各位媒体的支持黄,也感谢传褀团队的支持晃岔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力伍靡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持墩爬泪。   我的发言主题是构造改革创新驱动顿笺嘘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考境蹄久。一个方面汽车产业发展形势分析丢,前面讲了很多了唬山,我就不多讲偏虚。   一个态势是稳步增长姬迫八,但是全球增势放缓试丝。中国汽车产业发展仍然有空间悍,仍将会领跑全球汽车势猴馆文。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台槐,中重型商用车达到400万台活痕蓄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%怀屋贺。中国汽车销量将达到3140万台幌浩,我预计可能还会再多省缺唯,关键是结构看你怎么改衡酒涵?如果要参与全球竞争苇卑牵,那重要可能生产量还会增长磋,复合增长率将达到4%垒舒距。   第二个特点芦楞,优秀自主品牌加速成长赤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流祭姆。中国汽车市场发生了深刻变化差乾烂,中国品牌迅速崛起撼慈,优秀自主品牌加速成长和缸。关键是要产生优秀中国品牌从街巴,不管是哪一个企业懒,在现在这个环境下韭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岸,还有我们何部长刚爽琶,这么一批老的汽车界的前辈廖,到了这个会场又在用行动来支持凶陛。大家和我们媒体各个方面的朋友该存浆,大家坐一坐权摔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别欧枷,差别在哪里脯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堵拌纤。关键是中国人要团结假,不要互相贬低揭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渐,抓一到几个那,不要想象太多懦,我们从来不怕想象告屁窝,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向梧忙俯,坚定方向涸失涕。   那么数据也说明一切畏品鸵,2015年很多中国汽车加速发展刃死,行业整体增长率为7.3%的情况下斡步委,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痞宪倘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%杆塑,相比去年又增长了1.2%百分点风贰。而且自主品牌抓住了很好的契机吝洽纹,在SUV里面我们是防守的欧钉昏,是中国品牌先站住位置芯啡抽,合资品牌再进攻裙铝,再加上周围的环境变化佰呈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力啃,占据主导丛休滦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个霞噬蟹,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人杜棘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚故睢,统治了我们的各个方面孩壁钙。我们展开进攻是非常艰难馆寿辆,但不是说不可作为壬福,要选择时机郡。我们要在中高端里面取得突破艰才,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比持,这是韩国人讲的哎石号,不是我讲的赏浆扇。他们说辩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候玛捶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌改,如果不选择是对自己的不自信庆山查,这个不能靠强求活,靠品质同、技术鹅、新能酚僧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猩屑。   第三个圭无递,汽车消费升级和资源制约拓佬,也迫使汽车产业需要供给侧改革勾汲榷。不但要有好的产品茹,而且还要有低的成本此什,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害褥慰侍。在汽车需求方面爬,80滥颇矛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军誊,个性化台涛、智能化稀、体验化等方面的需求还在不断地上升灌绦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战长。不管怎么变化看矩饺,满足顾客的需求兰矗,满足抓住市场的脉动锭,这个是关键点炬句溉。而且资源供给方面滤淡,现在的人口红利逐步消失镣驶,而汽车不是简单劳动獭,是高技术情况下的技术劳动疮固波。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家片脊伦,我到那些国家去考察过戏虐,没有中国这样受过良好教育性蕾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筋芒九,那不是每个地方都有的辟柒魄。有的地方上午上班僧,下午到时间钱一领就走了粮。所以对一些合资品牌来讲良桂,中国也还是蛮有魅力的楞仇昆,关键是要拿好东西出来桶峰熟,才能谈自主任。   当然工资涨这是个客观事实话,2011年的时候4.1万痹溯幕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万惺陕级,这个不高的嘉,还要涨酱享幌。农民工那么辛苦沏,给他一点钱算什么圈差。但是钱从哪里来淳太?我在传褀亏损的时候糜,工资涨得慢奋塘吻,但是想办法补贴泪窍搓。这几年别的都在减贾,就是员工工资不减黑土赊,但是效率要提高芬和抛,要杜绝不干活的人靛肖捶,最后挣得钱多步揪,干活的人还没有机会炔观凭,有钱的人天天有时间去议论苹,没钱的人在干活陶,这样大家积极性都没有了节。国企的弊端就是这个型抢。   那么在监管方面淡倍,工信部刚才也说了绕峡处,我们的司长也说了掀相堑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酥,在供给侧这个方面要下功夫敦饺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屠螺顺,作为五大发展理念之首贰瓤,当时这个报纸一播五大发展理念帅魔拧,那时候我还在乘用车怂饱,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去氦,这十个字瞄。为什么呢替脑羚?因为没有创新就没有一切诞宛藕,没有协调就调动不了资源陇磋,没有和谐的话返害碱,共享也很难爽敞绢,大家不愿意跟你干辣兢蚂,我是不相信英雄的贯,但是特定的时间会产生一点稳酥霓,还是要充分调动群众的精神烘,各个方面全方面的参与切缄帮,企业的成功除了它的领导者的作用币俗澜,更重要还是把员工的积极性调动起来阜,人民群众才是创造历史的动力猴首,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拭轻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革教是,需要我们从技术管理蛇渐颈、营销唾撂校、品牌须堵、产品局隋、服务全方位展开创新说,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革筒蓄甭,来推动中国品牌进入全球羚疏,成为世界品牌骄熄。   第二具,汽车产业供给侧改革方向与实现盖藕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法守汰胎。   首先美杏配,在自主品牌方面倡,我们是追求全球视野开展正向开发环付绰,坚持以我为主的构造核心莲,组织全球资源署零欧,开放性自主研发模式纪,掌握核心的竞争力刨静,获得了可持续发展能力胳撵甘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人链柑阶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陀,我们的生产能力标准是35万哎妇绦,但是预计今年我们的销量会超过35万漏脚,有可能达到38万聊雄逢,当然如果制造组织再高一点蓄,可能40万娥们绣,也还是有可能屎概壁,但是大家别报到40万啊洽。这是有体系踢笆,有制度保障的堵贝,有员工的全程的参与逆邵泵。一个别的企业的人到这里来看修,他说你这个企业为什么增长这么快残,没什么别的揽,员工的积极性调动起来了督,他们说搅,我看到你们的员工眼睛充满激情袒磋,因为人天天在干活的时候就会有理由高,如果执着地做一件事情带有一点追求零,那就有远大的理想喇。   放眼全球播扇惶,在开发方面整合全球优势瞥粳,实现研发的全球化胆辱糜,人才全球化群暮、配套全球化奥。依托国内的研发资源烂,充分利用国外的资源开展研发资源整合抽,打造企业自身的技术体系烤驼翰。我们用了将近五六年的时间贯去绢,我们确立了G-CPMA跨平台娜唬块化架构酬,我们第一代的产品是引进消化吸收放酪,第二代产品已经完全进行了提升茸璃,但是没有否定第一代蒙从,掌握了数据链年敞慷,掌握了开发的流程青弊。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列返。实现了一个平台可以开发六七款车型赌就,实现了多个平台车间的相互有机关联鹤,实现了车型的变化多鹅茸,开发上市快经,质量易保障豪孪,低成本碌赡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设本峨。   第二个钦,坚持质量为先够芜虚,推出精品车型皇凉图,提升产品质量撂溺,加快自主品牌产品开发味兴,提高汽车供给侧水平兔局,推出符合时代的互联网化的产品瑟迸天。打造消费者喜爱的精品车型舌内草,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果草,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲸关猛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乱健。实际上汽车不管是新能源也好蹦缅很,产品的三大特点杰,一是颜值不好看别人不买梆胜,第二是品质彪,没品质也等于没品牌输米,天天出毛病心里不愉快即桥肖,第三是性价比嗜,就是靠成本习怀。我们的员工不需要培训就知道品质假眷砰,因为好多从合资企业来献,合资别的没培养徒,就是对品质追求戏钳,结果就是成本搞贵了剔拌,把品质先过关闭,回头成本再来逐步下降贿山。我们第一个解决的是品质寂苔,第二个解决的是颜值床内,第三才是考虑成本搪崔适。成本布固苔,供应商的成本我控制不了该侵羔,如果今天在座还有供应商的话睫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点的,还是有这个机会的课丁。但是我建厂可以控制假餐复,我们内部的生产流程工艺鲍缮,我会重新再造氮烯拉,这个我投资减少了剿暑,今天也披露一下妙洼滑,我35万的规模最多可以干到60万喂墨讣。如果创造性一点可以干到65万粳,总投资50个亿闷,含整车加发动机岔洛,这是内部数据倡裂,来给自主品牌共享脆睦签。   包括一些模具加在20个亿挂、70个亿暴,最后的结果我都不相信凯弦莱,实现平台化辑、公开化那、可视化仟巍,让所有的东西全部依照规则阳光推进溉。现在我们的供应商也很满意仙,社会上也很满意挞涸匪。这就是在体系冲,在这些方面的作用力挞,防止一个部位一个零件膏静汞,一个车就不同零件不同标准矛,那怎么做瘸虽瓣,永远做不了好车京粱。这个要感谢合资养成的规矩敖。但是自主也会给你更大的动力炉退姓,动力是在研发癸仙丛,其他方面再有作为骏娄。所以我们是国企的平台矛,民企的效率色蹲武,合资的流程倪,这三句话就是这么个意思邦。   第三个幕刻,坚持智能制造打造智慧工厂上袭冻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盛疚拘,实现占地面积的有效节约隙崇碾,我们的合资企业哦兜末,广汽本田在推进第三期的时候妥庞,就是根据SSC这个原则距蔬癌。SSC的第一个S就是小型small退粹,即所有资源空间最小惋、设备小型化;第二个S是简练simple缴,就是除去浪费累澎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蹋戚管,complete顽攀,以追求小桂绞蜕、近痞、短蛇、轻蔚碎,最合适的自动化书、纳啵块化顶瑞林。所以广汽本田第三工厂运用SSC碍琴,它们的车间占地面积减少45.5%户娇黎,投资减少26%就,跟它的一二期比轮绩,能源减少了29%骂淮,成本节约了21%彻楼。   第四个坚持管理创新盛崇,开展构造改革朵频铰,主要就是我们广汽丰田访,因为我原来在广汽丰田发动机论,我9年就去丰田一次郝,去发动机只回了一次剔奶,因为当时这个地方环境太好了慑,我怕一回去又不想搞自主了让逞手。但是鼓励我底下那些员工经常去挞类楷,去交流碘锣胳,日本人也还不错泵,大家都交流耙。但是技术是交流不来的判拔,思想文化还是可以交流的办。最近到丰田去了一下围,大有感受俯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革默虏剩,它从最关键耍吨扁、最基础的制造环节入手修填岸,开展生产管理创新袭量头,从制造轴轻禽蓬、供需轴猫拼托、采购轴出发绊,深入开展构造改革歌,实现全员参与孰卞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识函,充分调动员工的积极性汉涂、创造力体判梢,取得了良好的成果如。经营绩效方面灸逛麓,今年的销量增长不多白赋,但是利润大幅提升热,生产效率显著提高行。人力绩效方面聊哆匡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升狭午癌,管理体系与生产流程更为完善跋坝告、合理第蘑。   通过改构造改革适广,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升家酪,根据他们的预计块聊泥,已有的数据焙,2017年单台不良率预计会降到0.01%苏筒,就是万分之一雾。而且现有的工人总数减少1600人窘梨泌。就是现有的存量也可以变化崩戊哭,他们现在不到一万人第,要减1600人康缅,它新建的工厂惮岗鞠,员工还是要招的伺艘,但有的还是要走妇。就是用减下来的人把他投放到这个地方围。   第五额,坚持体制增效埠娘,强化体系创新取。既然这些企业都到中国来了痕袍拘,有机会为什么不学一学呢斡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下地播狙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破把,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式儡深捅,广汽本田精益管理父,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剂。为什么搞一个广汽生产方式刀?为什么不造一个丰田呢位?这里面要说一句响殴漠,丰田生产方式你不能完全去学偏堤恢,条件不一样瘟琴,环境不一样图佃,人员的基础素质不一样混,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腾。你学它必须要结合自己宪,连日本的企业去学它的哗斧魔,有的好多也不成功独,当然我不能妄断垃挥翰,这是从资料摘的屑憋穗,不是我说的般勿桥。   第二个苍歇,我主要员工整车从本田来刺鲜昏,发动机从丰田来涩,也有一部分本田忙,两个企业不同的模式怎么办萍功处?发动机就要按丰田来密,从头到尾来畏顷敲,坏的不学好的学嘘昏,整车就按本田的来弓豁。但是一个企业两个体系怎么运作呢构?我说干自主就不能有体系限枷插,要体系就是传褀的体系芹。不管你是从哪里来催,包括从社会上来核撬乒,来自五湖四海一个共同目标灵齐掀,要干好中国自主品牌心瘦。所有最后提出了广汽生产方式坊弗建,以丰田为主结合本田劲骄勘,这样把文化雇、体系做好媳款襄,但是还不够巩固冉傅,还要琢磨屎碎墩,现在体系已经起来栓婆。   我们从2013年开始策划方,集团的主要领导说这个很好翠,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的局纯簿。   所以后面我们的产能又不够了羌滤,销量又搞起来了蓟娠冗,整车进行改造青、发动机进行完善茹农慨,整车箔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肛苔凑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尾江悔,就是第一条生产线甩。第一条生产线上半年生产了将近16万订书,20万的能力干了16万掀,实际上还可以做航,全如果满负荷做的话五弹介,估计干到35万都没问题蒋膘淋。极大发挥桂啤,这个不进行全体系变革很难磋盲。发动机装配线一次合格率99%冈缎祷,这个零部件产内库存减少70%棵舵嫂,厂房面积提升30%撬碧嘎,原来不够用蚊申寝,现在多了这么大的组织碘。库存资金减少50%掇捻乃,更为重要的是这一成果横向展开级汇策。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线堑,它的年设计能力15万辆脾宠,8月份的最后一天有个数据聚,他们双班日产已经达到了650台惯,它的满负荷是700台碌诗,估计9月份就可以满负荷配。这种提升的速度存挡燎,全世界都是先进的绿裳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骏低,它的一次合格率最高达到了93%愧谎,平均水平92%趁函实,接近丰田中国国内水平快导毒,当然追求的是丰田日本的水平阮钱,广汽丰田学丰田本厂雾屎屑,我们下一步也拿一个计划梨罐圣,要挑战就挑战一流够忍,否则没意义缉无隶。   那么我们以建成世界级工厂为准则耙慌,以广汽生产方式为核心湍,融合了SSC原则惕古事,运用创新思维全力发展智能制造技术剂蹦劳,打造智能工厂泵监。我们在第二工厂通过价值流最大化酶呕、设备智能化堤登疾,生产线自动化挪、物流信息化垦汹、网络可视化寄迸、操作简单化薪屡到、安全绿色化骏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级溉。这个第二个工厂是非诚几荩好霜、非常成功的一个例子桔畏的,但是这些都实现了讨蒋雷。   第六是坚持品质保障缕媒,打造高端品牌渡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗奶前,高的效率提供优质有效的供给泛蹦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量庙呈痉,连续三年获得中国质量鲍擎、中国品牌第一挤瞳弗,超过很多在中国的合作企业荒僧惋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八曝慷,所有企业里面包括外国品牌臂,与广汽丰田并列第八摊故极,比2014年上升6位呢。   第七袍,坚持客户至上陈叭,提供优质服务盒纪,不管是在任何情况下梯方篡,用户是我们服务的对象痉逗佰,也是我们的衣食父母烩,尤其是作为汽车这个特殊产品乌刷门,我们对安全僚、对生命的一种关怀搭共,作为生产制造环节的改革胃,是汽车产业供给侧改革的重要方向砰,但服务环节的创新与改革同样必不可少萄纠绵,这还是目前我们相对比较一下李猛。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碌赖备,也是一个什么机构锹,我记不不太清楚兄贯尘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肠蜜悔。所以在产业互联网的时代掳隶棠,每一个企业不再只是产品生产者艾空、服务提供商嚷溪,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挂兢猾,服务以各种形式融入到了制造业吮、研发设计苫酒、生产制造看、经营管理卫挽、销售等环节朵扳。有价值创造的可能匿钎,就有服务形态的出现烙澜脖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限距,两者相互融合告蚂、相互依存弯扑购,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展尚骇地。   广汽在这个方面也展开一些工作软,我们的整车平台将联合金融诗巫、保险题、物流誊岛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羚拘轨,车生活平台会涉及多个业务平台碘伎,除了常规业务平台还包括了配件商城赁、用品商城避凭、社区服务连锁膊,用户使用汽车的整体生命周期怒淌伴,产品的购买只是开始鲜魂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歼瞄椿,这才是我们下一步发展的重点揉希。作为汽车服务提供商替,我们更应当关注的是用户的体验察啼需,以及给客户带来的价值增值感受颂交绊,汽车服务O2O的打造昂哎,也是为了满足汽车全生命周期的需要胯,以及品牌和价值进一步提升的需要围故割。   第八共普匣,就是通过这些改革黄,整个广汽集团范围内的成果钨荣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万革晦佬,同比增长28.8%欣、29.7%袭,比行业高出20个百分点芹。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平问光缴,同比创下历史新高馁疽。当然传褀在这个里面那是贡献更大嫩锯怖,1—7月份销量已经突破19万胆,超过去年全年譬,加上8月份最近的数据敝兜,今年全年的任务22万已经完成了獭繁膝,同比大幅增长143%宏被。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强螺封,位居第303名彭,比去年排名上升了59位冻,整体实力大幅提升狡耐凯。   第九搅衡郊,就是广汽集团的发展十三五战略舰。简单地就是一个内部协同创新朵铰,外部开放合作龄烩,这是总的原则惋,全面实施结构性改革偏,实施一五一三的战略健迁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剃峡,这是一个保守的数据拱钾谋,因为传褀搞不好就过100万蚀高刺,前几年说传褀100万敞吉拓,别人说吴总按,你是不是在吹牛嫉廓,现在领导嫌我100万都少了丧黎芥,拼命把产能都整合过来了睫,成为先进的汽车集团锭桂,做强做实研发整车零部件墙觅幌、商贸服务和金融服务五大板块患凹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌潘翘,实现自主品牌事业的跨越式发展控,全面实现一个“三”哗阑,就是电动化秒解、国际化炬店哦、网联化三个方面的重大破狭。   各位嘉宾富店、各位朋友考,女士们袄、先生们茨,在需求持续升级吉沪揽,资源消耗的情况下鞍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辜,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渤超涸、品质优先兴炕、创新驱动的发展路径嵌认,坚持正向开发惋污,提供优质产品呵兽陆,坚持智能制造础孝,开展管理创新瞎磋,保证服务水平屉马惯,注重品牌高端化累首膜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花题,共同推动中国汽车迈向新的台阶姓坞定,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揭镁典,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣蹄池:李芳" "  今年3月焊涩蠢,借百年庆典之际肯抖父,宝马集团提出“下一个100年”战略方向损,即“智能互联”寄爽混、“绿色出行”和“自动驾驶”航,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耻毖。随着战略的提出郎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开窟股赊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上泞帝洗。在这其中邯矛考,“人才”就成为关键问题强充星。为此厢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕部,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玲剖剖。   根据沈燕的介绍可以发现桃残痕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛轰鹊婆,涵盖计算机尾铰敛、工程学寂、自动化孤挺敛、金融等多个方面修。她坦言宫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桂拒鞋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈损孺。因此扩鄙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才骡。”这其中包括互联时代的在线招聘暮袱放,“例如我们利用自己的招聘平台刻茶镣、Linkedin杭紊骑、智联招聘等在线平台星复孟,以及大学招聘啸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啤。”除社会招聘外鹅侩,宝马也会通过与院辛幽烦剩合作寡圭段,提前把学生引入到企业中鲍日秸,专门为宝马培养人才悔彭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作环,举行“宝马同济日”这样的活动鲤。“去年我们就以互联驾驶为主题唯犀蓬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品攻俯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宠。”沈燕说道九南枯。另一个重要渠道市度彭,就是内部员工的推荐句挛眠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号槐,让每一位员工都变成职位大使蛋簧程,在朋友圈进行转发传递田莫。   “我们对人才的要求坊,在能力方面最重要的是对业务的了解构灵。这不仅包括对业务今天的了解妈凸熄,还有对业务未来的了解皑钮。要知道未来战略方向是什么枢苟粗,需要什么样的技能播艇醋。 ”沈燕告诉记者蔷救,“此外荒警,我们对人才的要求是不仅要了解中国撂鼻,还要对全球化有所认知荒。随着技术的发展貌佩碉,我们对人才的需求呈现‘复合唾米弛,跨界’的特点料梨。但是咯,这类综合性人才很难直接从市场上获得剂盾,需要我们进行入职后的培训般。 ”据了解团孙镁,宝马(中国)每年都会根据员工表现垒,提供给员工出国培训以及交流的机会卤熄鸽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流案。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换极答,以拓展视野廷,提升能力潭竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为篓翁如,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屏冒渭,吸引并拥有了一批充满抱负潞、专业的本土化人才轨菜吴。而面对未来歼挡群,本土化人才也将承担重要职责喉,“这包括为‘在中国抨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捻绦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中孟长的。”沈燕表示爬福嘶。2012年读彩须,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抵诬沪,并在上海组建人工智能团队搜,承担电动化和智能化的相关工作翅陀督。另外隧前喊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门汲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨老抒。 这个团队将研究和紧贴中国市呈乩琢椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地适娟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中池匹赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙擅响:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上极勺老,用“数字浦、概率韶、未来”为题鳞韭磁,论述特斯拉电池的高密度坞、续航里程及电池的安全性返藉。对比国内铣滔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车腾陌,并预言电动汽车和智能手机一样巧眷入,电驱动和自动驾驶注定了是未来苔薯编,不可逆的未来飞激蔡。 以下为原文窍糜步:   关于密度和里程数扒列凌。 特斯拉Model S上市已经四年多了颠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌啃荡闷,至今为止一个都没有兑现信窝提。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腾,里程最长的量产纯电动车撬柯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抠骄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数湘太挫,忽悠消费者捕。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准勾鹃粟,里程普遍降低10%以上)来体现里程漂,在有些国家辅助使用NEDC的标准伺咎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馁。   关于安全性和自燃率铃。 自从2014年初安装了底护板缆盾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)戚,远远低于燃油车答诚,各种撞的惨目忍睹事故屡厩煤,也都没有发生自燃亩菲蔡。相反岗粟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蔫潦萄,却成了全世界自燃率最高的机动车拓安禽,更远远超过了燃油大巴的自燃率写林巴。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理轿,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门幻把,车门闭合的时候已经有点变形了)竭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鞭,几乎可以说钢蓬坦:特斯拉重新发明了电动车挎尾还。    国内真正用心做电动车的企业蛋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术彻祁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蹋、变速箱挤歪、油箱等蜂丧,改造成电动车的事情)孪疗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了骄沮勺,才会全力以赴来押注电动车譬。当然灵案,也可能是很多品牌都在蓄势待发较,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招驰。    电动车不是什么弯道超车郎每,而是换道竞争飘粱。    今天的电动车寡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态固。待机时间是诺基亚的几十分之一翔,软件也没有几个裁绿,通话质量也不好刃,汉字输入也麻烦的要死斯。和智能手机一样酪,电驱动和自动驾驶注定了是未来呕坤送,不可逆的未来丁仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕什:李芳" "   2016年8月30日算,在北京新浪总部坷祟骚,北汽新能源充电部门副总监陈保江穆漏瓦、北京华商三优总工程师丁晓伟潭胸扇、电庄总裁兼CEO先越缉酗邵、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人脱瀑玲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钎。    作为新能源汽车销售终端环节昧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涉赶行。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲娜沤拧,更是充满了诸多困境非授副,不为外界所熟知套被。    那么貉,作为中国最大新能源汽车市臣有选,北京的充电桩发展目前处于何种状况默,北京模式发展的瓶颈是什么个羡词龋?有何值得借鉴的地方畔许跺?又该如何去避免失误和纠正瓮?政府剑、车企疾粳、消费者在这一产业链终端中班挪乖,分别又该担任何种角色百钱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录殴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山斯:魏总咐剁拒,刚才你从用户的角度氰现蹲,同时您也是媒体人的角度漆肛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瑞,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骄俗,您发现了这些问题之后箍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率钮朔?    魏士钦骂撩:其实我们一直在琢磨这件事贤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说袄绍,这两点是能够解决掉的踞扔。首先第一个纺,支付激丁。就像刚才先总说的痢醚炯,有个银联一样的东西但镁驾,接下来有个第三方素轿本,或者接下来大家都使用微信支付坪泞弓,不管是充电桩也好煽络,app也好仑挖廉,还是当时的扫码也好筹奥,还是微信也好庇,支付宝也好年,能通过手机支付拖刹,基本上都能解决掉奈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讽霉,我们把支付给它想办法统一了巳。不一定统一到一个里边去闭拉,大概两三个杏,大家都在用玛,这就没问题构。    第二什汝,这就相对更难一些了特摄,应该是有一些第三方平台真正站出来捷陶评,能够收集所有的真正的准确的信息烘颂,其实当时我们自己在做app的时候齐,就是在做摸点的时候露邵黎,我当时就矛盾戏眯理,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点梆盯,后来琢磨来琢磨去忙溅栖,通过很多用户的反婪馈,我定义出要摸一个最准的点毫,不要最全的窝豌。准是什么概念融膏手?第一帆,我找得到疚橇,第二啤,我到那去一定能用得上蓝且挟。如果我找到它了怖爆,也到那去了贩竣,但根本没法用琉枷,那就没有用了既。所以如果站在媒体角度卉鼎,我希望不见得是谁娩绵,也许是个媒体醒,也许是另外一个平台钮副,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陈罐,但是它也不一定是最全的境率,但是它是这些所有的里面最准的胺,每一个用户都能找到桩瓦宝,而且有百分之百的体验把电充上寿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撬粗傻,是咱们国电的站换布,是快充册湘羚。我们编辑去那边准备充电的时候卵伸,有六个跑快车的兄弟亭结迟,霸占着那个点馅泥俩,就是不让你过去咆,这个充完那个充臀匪,还剩一个车的时候块,就赶紧打电话给另外一个兄弟壤抒,赶紧过来充电酸爬癌。我们不等了猫焦匿。但是他们不知道鞭呵,在那个点不到三公里的地方疆膝,快到积水潭小西天那个地方稀焙甲,还有一个充电站起,好像是三个充电桩还是两个幢哀,一个车都没有帽,而且车位都是空的绢喝委。他们不知道那里导疏轮。而且那个点锚纱魔,我们当时找的时候用了三个app醇抢刃,只有一个app上标出那个点款赐,另外两个app是没标那个点分郎价。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离模,所以准确性其实很重要港。所以如果能解决这两点皋镶徒,我觉得咱们的空置秆、闲置的问题一定能解决裤巷,肯定没问题的肚。这是我的观点藐阶胶。    黄山纤撇:关于公共充电这个领域疗惶戊,我不知道魏总在充电过程中忱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题北?    魏士钦剃:出现过沸襄亢,很多顷。    黄山繁改滑:这个问题其实很有意思的问题敖,充电桩的标准是国家有统一的标准峭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电策。    魏士钦颁咐:是这样傻,最典型的例子就是腾势挫懂,腾势在很多国电充不了栓帘怠,但是在小E充电或者普天是能充上宝滩滑。    黄山某:我们可以把时间放长一点来看踏,在2004羞秤编、2005电动汽车兴起的时候橡芳末,很多人都不知道电动车是什么寸店梗,充电桩是什么崩。随着这几年的发展散,物业慢慢都配合了错咯圃,所以从成熟度也好沏、物业配合度也好酶焦,应该是越来越高的莫揣剩。国家层面出台瞄啸,新建小区予以配合画,包括老旧小区的改造省诽,都会多方面来共同解决这个问题碳忿。其实关于今天的这个话题堕桅霸,我不知道台下还有什么问题要提问的需。没有的话蝗抗,我们可以做一个最后的总结商粗。    我接着丁总说的北京模式的问题遂黎徒,我们今天说的是关于北京模式编卸,丁总说了一个北京是纯电的市潮硐莘浮,跟其他地方都不一样夏溪奶,上海是极端的姬聚,上海是混动市车椤,北京是纯电市场狈路。我理解还有另外一个模式腿穿,就是北京的充电运营商是最多的巳毛,发展是最快的圈揩溺,一开始是国家电网呵、普天在推孙托屋,后来群雄逐鹿馅,特来电爽、星星等等各种运营商都进来了焕,包括先总这样的都进来了臂宛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商眉藏。    魏士钦犬尺:现在已经不止了欢挺呻。我们有一个数据氨,说是47个运营商钒廷襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前队诺:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构溉色,我讲点个人思考和认识颗。    先谈思考次。第一肛,供给侧结构性改革内涵非常丰富磁举仓,大家可能更多关注产品的结构性改革烦辑祟,其实我认为倡呸,源头是制度的供给和政策的供给仍墒乐,再是要素的供给晨,三是产品的供给鹊桓。    再把这个逻辑关系缕一缕苗揪冬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给豢梅,而制度稀浆聘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给翻煤。所以现行体制下念饺呜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拧夏?这是我思考的第一个问题挪。    第二个问题耐离,是我做企业这么多年的实践和感悟剿膛柯,企业到最后比拼什么瞪拉?其实就是资源的配置效率退浇屯。汽车行业也如此诗。你拥有多少资源固然重要舞烘,比如研发队伍悸称蓝,既有一两万人的洽,也有六七千人的擅,还有两三千人的洼潦,资源差异很大吴,但实践证明人多不一定成果就多解,关键是资源的配置效率舞卢钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迸碾,取决于一个企业的决策效率和执行效率坛怠佰。而企业的决策效率和执行效率闷,又取决于它的机制和治理结构椒未。    反过来头,机制和治理结构取决于产权结构的合理化笆漠。也就是说期恫卷,产权结构会影响到治理结构和机制荣咖情,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞘殴,进而影响企业的资源配置效率舰。    从逻辑关系上讲聊瓶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革具叭。    第三个问题享集,产权结构是前提臣港理,是源头性问题潍,多年实践乐归,有以下一些体会苫枢改。    关于股权裂效。股东应该优质化府姆,股比应该合理化挠平。近期也好煤氢释,远期也好信绿噬,你不能把那些对企业治理瑟、技术嚏酸氨、管理犀,以及市场拓展没有任何贡献较街好,反过来可能还会添麻烦者拔疲,当股东哪。这样的股东不能要茸咐。    股比结构这块记联贡,不同行业逞继揭,不同企业翁俄,它的结构模式必须符合市场规则并。若是竞争性行业骚皇呜,不管是央企婪瞳,还是地方国有控股企业廖,做第一大股东绝对控股就轿砷,很难实现建立混合所有制的初衷金恨堆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”樊票,竞争性行业混合所有制要深混违,不能简单地浅混橡玛琶。什么概念敛?国有可以是第一大股东辨,但不宜绝对控股尸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构聪喀毖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化播、国内竞争国际化这么一个概念胸。既然是全球化捷麻扰,如果你这个竞争主体秦涧海,你的治理结构盟,你的产权结构盘溜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话日费问,你如何参与竞争羡集瞪?道理非常浅显明白锤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践辫杉。    江汽集团公司制定十一五规划前抱瘸,我们就有一个想法皋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抹盲弄。围绕这个思路坊,于是就有一个叫三步走的战略规划撮偿话。    第一步肋病,把国有企业员工身份置换掉杉,从根本上说死,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处看,对职工也有好处懊前迟,是多方共赢的一件事情朽具帆。我们知道姆垫,国有企业这条船不管怎样搓谅歇,开得好米骄,开得不好袍恳,哪怕再破再旧柿,只要不沉下去事,国企员工都会抓住船板马,不愿意下船徊殴。    如何把员工这些观念转变过来问?只有让他们从企业人转变为社会人肚掠肩。因此稳,第一步是2006年唬蛊济,江汽集团公司所有员工进行身份置换谴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绞侥,作为每个子公司的投资主体芒踢酿,共同组成投资公司慌棉。    这样潍兼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权策酥。    第二步搭坟楞,我退休后脸补情,引进中国建设投资集团有限公司清。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司焦仙。初步实现产权多元化骆。    第三步钢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耻抬,包括安凯客车的控股股权随叉,整体运作上市干鸽嗡。去年1月获得证监会批准肋孪杯,上市公司已挂牌苛哼。    通过这三步走——置换身份似告,初步股权多元化蹋搭,整体上市毙良汐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彼蹿,对留人起到了较好作用奈冉。在工业化纺剩、信息化床罐、网络化尤其是移动互联网时代宝肌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碧川,股东或雇主和雇员之间的搏弈沽财,更多体现在决策权和分红权领域含。    为什么IT产业但沥,特别是互联网企业发展如此迅速是?正因为它有这样的产权结构家,这样的体制机制疤。做得好的互联网企业鲍,股权都比较分散慈,管理骨干和技术骨干都有一定股份褥卸,可能这是大趋势刨。    互联网行业资源的竞争和协同师十,最终体现在人力资本价值上典,他们要参与公司的决策和分红设。这个问题如果不突破贪非吮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难敬。   存量是稳定剂捎柑立,增量是兴奋剂    那么奋霉假,内部机制如何变革苛巩?    1990年我接任江淮汽车厂长扦沙,当时非常困难猩,留不住人瞳盼。有些人选择离开泵鬼藏,人往高处走势烷,完全可以理解坍槽握。留下来守摊子的这些人不容易妒砍然,到我2012年3月退休鞭潞溃,这22年时间里腾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鲸遍。    第一阶段是2000年以前焊炊蔫。可用两句话概括棺,第一句叫做存量相对稳定偷焙醋,增量拉开差距甭弧料。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状郎俄档,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郴,可能就有问题称。因效益提高而增加工资莎谴,贡献大的就多增脸,贡献少的就少增雷沪童。即便没有贡献藉勾短,原有的存量工资也不会减少探抡辣,即存量是稳定剂搪贸氦,增量是兴奋剂溃繁。    第二句是有计划按比例增长工资畴痴。也就是说斤,企业效益再好曹,效益翻番工资绝不能翻番旅屯。效益不是很好化琳,工资也要涨失替。为什么考?因为国家年改革开放30多年览,经济20多年高速发展栋商,物价一直在上涨免邢氏,生活成本在提高常,降工资就是降生活水平嗽。所以我们有计划按比例增长工资缮储,以建立工资蓄水池谰,以丰补欠清烈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刺放。    第二阶段是2000年后紊撤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式禾铂篱。    第一部分是瓦,区域领先的现金收入耸浓暴。和北上广深不好比烂,但在安徽及其他城市的同行业者中忱稍辛,我们的薪资收入是高的卑,员工及其消费能力比其他企业稍高熬琶。但现金不可过度发放靶官番,这是心理学毖。人就这样眷花,口袋里现钞多了后骨窝胃, 像一线工人朗覆,包括技师在内晚屑舒,他腰包丰实了臀紊顾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了摄嘿。    第二部分是大福利裸良托。我在任期间谋,江汽集团公司解决万余套集资建房忍小,还有大学生公寓魔疏、廉租房等;自营的物业管理做得非辰蓿好芭朝千,很便宜芭教,还有免费午餐昏亩,包括洗衣房等同乏。有大福利感停垂,有小福利衬,五险一金都取上限提圭竿匹。    第三部分有限的股权激励疼无斡。    区域性领先的现金收入距捌堵、大福利衰拢捶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式隆悉,这使江淮汽车员工享受收入不低兑谋、生活成本不高的待遇纯半。也使人才无序流动降到最低巴废。我在任22年敌锚,江淮的人才呜掠,不管是管理人才还是技术人才祥抚稠,几乎没有怎么流失鲁点。    外人都觉得很奇怪逼耙。当时有个汽车企业派人力资源副部长奶,在江淮附近找了家酒店裳矗,一住就是一个月恃犯陛,每天晚上打电话找人糯,但没有人为之所动抒牌孰。    究其原因蒋,当然也不仅仅是待遇和福利拿塘,重要的是文化留人恐吃涵,怎么能留住人心懈方牵,这是其一犯佛。    其二镐挨,江淮汽车推行多年的学习型组织建设趴穷,使员工的成长速度可能更快判媳。    其三导家弗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径婪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勾,但我们有三条路径络。    一是管理人员成长路径笨:管理员叛荣、助理管理师桥宝链、管理师唬、二级副经理论肮洽、二级经理胚杯、一级经理魏冲。    二是技术人员成长路径同浆:技术员蔼、助理技术师呢戏劳、技术师;设计师弓、主任设计师嘎喉、设计总监操头、技术中心副主任笺洽迫、主任等疤扣。    三是技术工人路径檬:高级技工衡休锋、助理技师防、技师平靛、高级技师牢叉。高级技师的薪酬闲羞,甚至比二级副经理拿得还多楼。    这三条员工成长路径傻,每个岗位都有岗位说明书查楼菇。你要申报这个岗位惕来,必须经历什么培训圃,需要什么绩效喂缉,才有资格申报脱祥唇。上什么岗位有明确的薪资标准拳莱必,“升官同时发财”爆,用人用工尽可能做到公开公正透明哥殿某。员工们也看得很清楚朵豢,只要好好干扦洞旁,就能够成长啥匣。    总之愤篓铣,在中央政府大政方针指引下涸,切实缸操、正确理解运用国企改革的核心思想和方法妻卷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赁全靛。    尤其是产权结构改革擅,不要消极等待主管部门来安排宽,等是等不到的伟挝。也不要对现有体制承瓣识、机制太多无意义的抱怨暑哆,只要动机纯正亩掏彪,对国家对企业对员工有利叭,就值得一试腹掠烂,这是我在江淮汽车多年的指导思想偏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋府捕饯,但一定是基于稳定性捞、权变性挤椽德、柔韧性基础上的变革贺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通扮搽视。同时切记不管做什么事情崎,一定要取得合法合规的文件依据房蛙陀。    在沟通管理和内部运作方面归,如何适应政策环境信欣步,是对企业负责人的管理智慧的考验喇澜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌督:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团轰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劳。   当下覆景,在互联网经济蓬勃发展哀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下现咳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃查熄、汉腾沮磊建、乐视舞款怯、蔚来负、Nevs去娟俩、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怒经。但这些新思维恋、新模式遇到来自行业骚、公众和政府有关部门的不理解和质疑莆。为此寰球汽车邀请行业专家时娜释、新势力企业领导惫荆、主流媒体高层农贬,就大家共同关心的行业趋势线嗅、创新模式家钠、市场预判等话题展开热烈讨论髓寥峨。   程远报触:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁目守、V讯网总编辑程远   以下是发言实录胁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛础,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域圈蹿轿,也是一个全新的问题讣睦,所以我觉得应该是个很有意思的事申。今天让我首先来作一个发言太,我觉得是抛砖引玉慧,我想把石头抛出来看玛太,引出大家精彩的观点千虎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛卧,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题监脆,他们该不该进入汽车行业妒。大家知道囱,这几个企业全是新人面钙,以前都没有做过喂努冻,在社会上是有一个反响味,有一种争议喇,说现在已经非常挤了绦棚,我们已经达到了2500万辆的规模兽,100万辆的企业已经有六七个了础逗,还缺你们订盛恋?你们现在还有机会推呵市?我想说这是一个很重大的问题汞,我想这个问题为什么说是战略问题拧吼虐,中国汽车业一开始就有这个问题春痛。   我的印象中戚骚雷,我觉得中国汽车业有很多政策氏,也有很多重大的事情蔼,但是我现在回忆起来坑居施,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大北糖惜,一个就是开放引进策局曹,也就是合资闪,也就是所谓的市场换技术技搽蹄。另一个身滤,我们做了一件很大的事情登噬,叫反对散乱差谜。这么几十年来咸番疗,在我们的汽车管理部门练趣悄,我们就不说谁了仟,大家都很熟虑,都是朋友凶锰翁,现在都七八十岁的人凑簇宽。我进入这个行业30多岁肮桥,已经过去30年了皆,这些人现在已经退了党慰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吩瑰勤,一个是合资引进涉辟,一个是反对散乱差屋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来弗,即刚才说的市场换技术蓬拎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车射溪釜,认为我们当时的企业太多太乱太小太差辉夹,只许有资质的企业做点胯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渡胚,就叫中国汽车工业总公司裳。后来骇缎舒,提出了南北划界其涸琅,想要一汽在长江以北褐宿祭,二汽在长江以南捌,形成一个竞争局面穗。这个想法没有实现何,当然再早我们搞过六大公司彭啥,但是总体来讲捷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争揭磁。   我在八九十年代写过一篇报道嘛,我就说中国汽车为何怕竞争累?其实现在想纱戏馈,我们争论来争论去就是一条酵怯,国有竞争铺惋,我们认为企业太多了埂冉蚊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理豆黄锻。   那时候从国家宏观的角度酬秤奔,陈云同志提出了一个经济学观点柿酚,叫做鸟儿在笼子里飞戒戌,年轻同志可能没有听过糖。虽然给你放飞妊括轻,但是你不能乱飞绅克,得在笼子里飞四。汽车的管理也是希望他在笼子里飞唾,所以我们提出“三大三小”涵坎捕,规定的企业能造车辛肯陷,其他人都不能造车钩荚,认为进来的就是捣乱呐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章另粒伴,后来被总编辑改为无心插柳涩楔。我们一心一意想扶持的企业搞上去湍供,但是我们不想扶持的企业又在出现渴谎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面侥壁蔬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苹功,为什么呢瓜?当然是我们的基础比较差瞬,一无资金瘫钳充,二无技术慕,三无人才圃半,白手起家虐柿慧。这时候我们引进外资绘搅,有了资金腾熬颈、有了技术弛旧簿、有了人才秽谭,奠定了我们汽车的发展基础耙。但是只走这条路等于缺一条腿侯道,只有引进外资曝,没有自己的发展苗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辫庞,反对本土企业捂斡,所谓自主企业湿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尚牵奖。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的案旧献,奇瑞拜俺苇、吉利喜感弦、长城等铰波、比亚迪斜,没有一家是合法造车的企业溺乱虹,方式大家都知道喝,买一个不生产但还有资质的企业光檄葛,就是所谓户口本募,然后就开始造车锌骨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好竿,该死的企业死不了莽扒苹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挥红藕,这是一个很奇怪的现象忻,在其他任何国家都没有这个事情蔚,只有在我们国家恢颈步,这变成了一种无形资产公。   所以画花,后来工信部成立前夕皮,在发改委发布了一个通报卤险,宣布哪些企业要死慌青,其实是一个作秀欠抠。因为这些企业本身已经不存在了魄淀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胶泡摹,就不会有这种奇异的怪现象捌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猩琉砍,我们把汽车产业的市场化泥携身、自由竞争的方式忽略了胳,我们把它当做航天航空管理悲糖。所谓集中力量办大事沙娥,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瘦,像航天航空只发射一颗卫星剖式,只造几架航天飞机孟撩超,但是汽车绝对不能这样啃软徘,如果我们中国只有一个汽车企业蓝,我们今天无法想象能够达到2500万辆白桃,我们可能还在200万辆以下徘徊涎。   我们想想我们当时的规模迟,讲起话来氛菜,我们一点底气都没有奋通绰,全中国所有汽车企业的力量救赂布,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坟虽喇,所以我们那时候是没有底气的蟹。那时候蔡总经常讲存,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浪控但,我们国内的某家工厂婆沸,搞了多少年程头?投资130亿干了那么多年没有干上去苍线,现在回头干干寄,别的合资企业在武汉干140万辆车蓄井,听都没听说过他就干成了便崎农。   当时我们确实是一穷二白病,那种情况下我们引进外资竿衔,但是不让国内自己的汽车做体,造成了我们汽车工业发展少了一条腿师徽寿,变成了外资企业郎、跨国公司一股独大耻沛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爸。   中国其实为什么发展到现在这个状况尼臣剁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差趟努,在座的年轻人没有听说过盘儡杰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号七柒艾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漠。为什么有审批制婆洛梅?审批制就是为了反对散乱差冗翱,所以你不能随便上企业舵。   我们把进入产业的大门关得很新菘健,一方面对产业造成了很大损失松聊埔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垦懊害。大家知道损鞋汞,那时候汽车卖多少钱端?桑塔纳要卖了20几万惫齐,当时说两万块钱兼,八字还没有一撇廊菜,订购两万多辆萎恫瘫,在桑塔纳卖20万的时候逞清李,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来怂秸楞。那时候的技术标准门、排放标准都很低沽寿口,我们会很快发展起来健氢,但是我们失掉了这个机会儡倡慈。这是产业上的一大失误饱荷,就是反对散乱差缝故,阻碍了中国自主品牌的发展沸瘸。   我觉得中国汽车进入2002年髓涤禄,入世以后就发生了很大的变化沛,这个变化就是放宽了陪瓢款,应该感谢国家经贸委前司长硼辅偷,后来发改委的副主任欧新黔浆喷笆,他在这件事上力排阻力列申粮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赋蛇什,有二三十个企业进来海哄。在这时候窖竞,包括奇瑞诬、吉利昂、长城屡琳效,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面库氦,所以这是我们企业发展一个好的契机捆,这个契机来自于好的竞争蚕劣。   现在大家没有再说反对散乱差落颓涸,但是这个毒瘤并没有肃清填,现在要有一个新的品牌出来辞嚷览,我们第一个想法就是它该不该出来办怪,又来添乱乾纯。所以在这种情况下拈肛樊,汉腾出来以后懈颂,我当时也没有太明确的认识取,在网上一片谴责声的时候撅蜡盖,我就意识到了这个问题澎律。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凑,大的打败小的辉筷传,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼黄抠,快鱼吃慢鱼牵丢娜。汉腾给我一个启发劳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绦艘,今后还会存在冻颂辱。   现在一汽梅、二汽非常困难埂腹,包袱非常沉重武素,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才臣盆,但是最近连一辆好的车都出不来海。现在真正有活力的企业是谁呢娠?是长城芳情、比亚迪轰、奇瑞焕附绩、吉利贤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用竭五。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开纲坟,让大家不要惧怕竞争苔,竞争只有好处聘。我们老是说过度竞争挠仙,实际上没有过度竞争航挡鲸,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的讥檬电,经济规律本身有一个调节作用篓,一旦过度竞争它会自动退出随。   我们的出租车管理很失败死仑,就是我们怕过度竞争淘,我们把北京市的出租车限制在7万辆肩痕戚,因此打车难胳靛耍、打车贵较,群众怨声载道线。凡是放开竞争苍,像家电产业大家都知道短敌,为什么发展得比较良性呢撵经?就是因为放开竞争宝檀酮,是不是先来后到呢士?我们现在想想80年代精,61家电视机厂劣桔,现在上哪去找窃奇?大家熟悉的品牌谭多板,北京牌慈抚讼、昆仑牌急篓脊,我前天在飞机上看到长虹呢嫌,长虹居然还在蹬,出乎我的意料米梨犁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存市呵,现在新出的电视机厂峡挟,TCL过去有吗酸抠救?就是长江后浪推前浪褐络陛,我们永远不应该对后进者说不凑掂,我们一定要这个变成一个共识蔑洗攀,任何时候都可以有人进来革摆。就像他们说的焊涤,任何一个行业都会机会悍艘雌。今天在座的各位都是新进来的较祭禾,我觉得你们的机会大大的有掇痞。   我的砖头就先抛这些聪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编翟:沈达炜 版权作品聚介趟,未经环球网Huanqiu.com书面授权年滤剿,严禁转载迷按陌,违者将被追究法律责任颧剩浇。 获取授权" "  徐和谊说宦,当我急的时候绥稼弓,老唐一乐料,哥儿俩(的配合)还行尉精。双方都是坦诚的心态逃腥,就没什么谈不成的事情轿。    唐仕凯则认为啤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作魔,基于双方的相互尊重投窍哩。合作中频赶,尽管文化不同火熟、目标不同丁空,都能坦诚地交流绕,达成一致校歧婆,满足消费者需求欢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前课,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事令忍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寞,接受了中国经济网等几家媒体的采访淖违普。在奔驰E级轿车之外冈,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作刹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时犁,徐和谊说连卿蚊,关键在于双方的真诚与坦诚嘲,这与我们的性格有关滤布脊。我的性格是直率涛累,而唐仕凯先生则是含蓄戚菏、温和欧苇,哥儿俩(的配合)还行埠。双方都是坦诚的心态倪,就没什么谈不成的事情孝阑。    徐和谊谈到晾,合作中迹,彼此考虑对方的文化坡挨恐、体制倒文,对对方的决策机构都很了解陕,也想知道对方的想法泄螺薯,并多从他那套(系统)思考颇鲸惺:靠不靠谱咆刹,可不可能庭。不能瞎白话禽桂,不能伤和气彤,所以就越合作越顺利拼帽。    徐和谊认为促,随着后续工厂和产品的导入橡车,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期如急。    他还打趣说棚吓,唐仕凯先生文雅拭,当我急的时候浩秘董,老唐一乐胁汞老,我们的搭配非吵制绕耍合适阿漂。    唐仕凯则认为卜拜湘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玛典,基于双方的相互尊重咀枚。他说烹鹿猩,我们与北汽之间有更多的共识咆。过去几年的合作荣蒙,大家互相信任猛墓、持久堤、坚实屯。我们有德国人的执着酷、坚持艇蒲吻,在双方合作中毯损,尽管文化不同劝、目标不同此捣,都能坦诚地交流聚划捆,达成一致天铜,满足消费者需求刀沁土,也能让优秀人才有合适的岗位洁。可以说丹伍,北汽与戴姆勒建立了最好的编拇睛、双方互信的关系口矮。    另外锨差,唐仕凯指出飘邯估,中国业务的发展壁列毖,离不开经销商伙伴的精诚合作单耙,他们积极履行对消费者的承诺宿堵僳、关爱焊鼎曙,也与我们建立起非常良好的厂商关系珐昆。    他强调鸡斧,我们与北汽的合作桔迹秀,增进了双方的关系寒蚊梦。 全新长轴距E级车上市现趁狻,领导合影(右二为徐和谊绕剿,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擒睫焙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说糜嘛浮,目前鼎,我们的合作是最好的夹。认真总结以往的经验拾炮、教训泪副嘶,特别是过去的错误寿勤,接受媒体的帮助猩、批评巷,因为大家对我们有更好的期许呻浅。目前扁,我们仍没有达到自己的目标苫,在中国市场还是第三名垦。但是慷别脊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迫挺辰。因此嗓,我们还需要精诚合作猛护娟,力争打造一流的企业;精益求精寄,建立一支一流的团队阑赡。毕竟雷,我们的公司和事业都很年轻砷卫,在发展当中最重要的还是关乎人环。因此戮吵稿,我们不能只顾眼前白,应当放眼未来稼犬,希望取得更好的位置碱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴段:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊捅歌:    各位领导搔外、各位汽车界同仁父锤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛从群楔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计脆赎泰。今年论坛的主题聚焦安全弓佩,我觉得非常有必要幸颊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辑祷,已引起全行业和全社会的关注司膳顿。    今年以来埃,在国家和地方补贴政策的助推下廖啥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情敲,1-6月订稍,新能源汽车实现销量17万辆溯糙缺,同比增长126.9%糙。其中纯电动实现销量12.6万辆遁促。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巫肝,预计到8月底徊蚂,全年6万个新能源指标就将用尽粒被蹦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆回妙,同比增长170%饯魔遍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置冯镣。    但随着新能源汽车销量猛增绷斯句,其安全问题也逐步凸显顷。仅今年上半年固,与新能源车相关起火事件就有11起尽复挨,事故原因涉及到电池罐煽襄、材料害拨妥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面敢绰下。不但给事故车主造成了严重的生命锈才巫、财产损失戎蕉唬,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧地摔,极其不利于新能源汽车的推广疾赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律范,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折匠发棉,新技术新模式尤其如此兑李虎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹋涟、火车一度跑不过马车酱列惮、人工智能行业也几起几落抠户,每次都面临着必须攻坚的难题携鞭,并随着问题的解决才获得新的认可擂踌。新能源汽车行业也是一样默,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瀑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进陪倪,在蓄积了一定的市场规模之后每橇鹃,开始到达一个新的平台期禄些鼓,开始面临这样那样的问题昆。而我们认为繁镶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题耍辖鹅。    首先括,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酒。    今天我们面临的新能源安全问题棠拾,一部分是技术问题涸,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等惋。但更多的是行业规范问题挎雾,由于新能源汽车市场发展太快哎睡疽,行业法规建设相对滞后逃,安全法规不够健全膘搜练,相关标准缺失杜烧纯,再加上消费者安全意识不足鞭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迟,共同导致了一些安全问题的出现琶娩常。作为一个新兴行业粱话,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规丘话饥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度碗鞍,这是新能源事故频发的原因行沁,也是新能源发展到当前阶段氢芍无,我们必须着手解决的问题蔷。    其次叉粉忌,安全问题是消费者关注的基础痛点掏夸,必须全力以赴加以解决舶铂诉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示炽薯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讽傲驾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全茂财。我们经常说梳吻旱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彼,但是没有了安全这一基戳濉,里程的远近本身也就没有了意义扛。新能源推广几年来募储,市场上对安全的质疑之声始终不断泊瓮绘,说明广大消费者除了里程焦虑舰桂,还普遍存在着安全焦虑效剩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑吴橇寡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凑十,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡滔。着一把火就可能会毁了一个行业坍帝,在网络时代这种心理传导完全可能发生事矮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理的替限,必须将安全问题作为头等大事来抓芬氦,否则就会被消费者所抛弃锯冀肺。    最后寥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路普桃,也是发展的动力源暇靠砂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破逢插瓦,但唯有能够提供安全可靠生活的产品味烯,才能得以持久生存莆。千百年来落,人们围绕着使产品更加安全可靠吨师搭,不断做出创新硼。及至今日藩悍,我们投入无人驾驶汽车腺信、智能网联汽车的研究驼赊,很大一部分原因巫薄猜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障牵金。新能源汽车作为面向未来的产品碴孙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变靶皆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坪。    由此可见皑郸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈固磋券,粗看起来林林总总履叹骡,不一而足;但是究其本质吝瘟,核心还在安全秽罢参。破除了安全问题堤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题倦丁平,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高姓旗,而围绕安全问题不断攻坚克难弗临晴,新能源产品和发展模式将不断创新室曹礁,不断创造社会价值剑胜享。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者吧翘,我们从一开始沮熊库,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谦,从战略高度提升安全性解,居安思危马冻,未雨绸缪睡火,从研发陕裴、生产到售后服务萄,都布下层层防线集,确保产品万无一失踌。    一是在产品开发上加强安全功能设计吹关,从源头上提升安全性沧倒顿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莫。从产品的开发设计阶段葱吗,我们就从整车控制低峦、动力电池寡、高压安全等方面以高标准进行设计多信。在整车安全方面燃寥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统稠翘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计岛闯另。在动力系统方面稳,我们从材料歧扮、电芯蕾鞘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计卯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术睦搬,降低电池短路和起火的风险教。在高压系统安全方面哆,我们从防水蜗乃孩、防火偿扇椒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狡,高标准强化安全功能枫啊详。除此之外彩虚厕,我们还充分利用智能网联技术肠陡该,对新能源车运行进行实时后台数据监控跺春,建立事故应急响应保证机制暑,为新能源安全使用保驾护航顶痢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证塘,以高质量产品确保安全列。在新能源汽车快速发展的同时侗,北汽集团不忘发展新能源的初心釜闲酿,严把质量安全关劲。北汽新能源生产的每一款产品汀多玖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辰,还要对电池嗣畴篡、电控系统进行严苛的测试与验证秒。目前篱呈晌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系郊,其中电芯安全可靠性测试标准42项楷,电池系统安全可靠性测试标准50项江弧,BMS策略安全可靠性测试标准33项豢奋,这些测试包括长时火烧测试贤离敖、电池剖切测试泛、极限跌落测试和电池浸水测试等牡。同时彩抛空,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烦。上半年鹊晦榷,北汽新能源接到订单2.6万单盛申,但在资源不足的情况下靡截,我们严抓质量关臂,绝不为销量而粗制滥造宿分恒,最终完成15052辆的销售任务烧列,订单满足率仅58%喀俩,但却实现了上0事故率的优良成绩目迷强。    三是加强售后服务与培训箍挡,让新能源车用户买得放心梢,用得安心划人。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辰细,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统崇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梗,包含车辆保养及时槽、车辆维修欧返、紧急救援皆范、充电设备捂闺、增值服务驼舷、客户关怀等多项内容税谢。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控褐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碍抖瞎、维修屋剔,并对服务完成情况进行跟踪监控贸守,形成服务闭环美链迁,确毕澳客户满意垄辰。同时材蔡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训邓妹财,对车主进行说明和操作演示倘别肪,并规范安全培训流程竞,提升新能源车主的安全意识桑。在此基础上皑冲病,我们还创新营销服务模式幕桂田,今年8月12日盆,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金辱洼,不仅具有推广新能源车的效果惩辫,同时可以让车主及时更换磷、检修旧车上的老化电池巫去,通过我们的新模式给市场提供更多安全蔑兰痊、环保唐无、高质量的车型其涛米,给消费者更安心的消费体验势惨。    各位领导澎嗽、各位同仁订牢:新能源汽车作为一个新兴产业郸莆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蚊枯,出现一些安全问题悄溯讼,这在快速推进过程中也是难免的睦嘿,是我们必然要面对的问题记酪爬。因此新能源安全问题敌聊,绝非某一家企业能够单独解决炬驳,它需要我们整个行业的协同并进按俺坞。    有鉴于此齐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萄,不能因噎废食滦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心帆侥惋,牢记我们新能源事业的战略使命泵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸥,以持之以恒的韧性库沦,推动政府贸乱、科研机构新、行业协会奥卡帮、企业乃至全社会开放合作侩,不断建立安全标准豹潮绕、不断规范行业行为霓受、不断推动技术进步捕白赡、不断优化消费者使用习惯归亨枫,不断实现新能源汽车行业成长成熟火掳锰、发展壮大眷台,实现整个行业的可持续发展爽仕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颈,各位领导搪详猛、各位专家钦韦淌,业界的朋友们侍始:    大家好!今天割,众多长期关心陶谐厕、支持中国电动汽车产业发展的领导俊、专家和朋友们齐聚郑州头,共商大计丧。作为本次论坛的协办方烈,请允许我代表宇通公司惯舷,向到会的领导分、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里擞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识轻汇改。    近年来矩,国家出台多项重大政策杆氦,从顶层设计晨、推广应用魔捻、税费减免反掂羔、购置补贴促式、生产准入村、基础设施等多个方面泻桃护,保障新能源汽车产业健康快速发展具。客车作为电动汽车发展战略的切入点佬,是电动汽车普及推广的重点领域缴沉。至2015年底混,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆芥阂,占同期所有客车推广量的13%喊胳,为城市节能减排饥、绿色交通出行做出了重要贡献付。    财政部境、工信部陋科堆、科技部阑咖、交通部热群么、发改委等部委家,通过科技计划句、产业技术创新工程等重点项目进行支持剃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宿题。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碗骄:节油率瞳扣、续驶里程等性能不断提升焙氯酥,动力电池能量密度切璃、驱动电机效率等关键技术迅速进步墙拓。    具体来说拌活鸡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奉宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嫌、节能与控制技术方面已实现了自主研发勃,大部分电动客车均采用国内自主控制器僳倘芍,整车性价比高复慧队,满足市场需求贝笆,节能效果得到消费者认可呢死。    二是动力电池性价比显著提升还谱。动力电池承虹、关键材料国产化进程加速掸,安全性和工艺技术持续改进挽涝。与2010年相比剔险泪,动力电池能量密度提高将近一倍茎署,成本大幅度降低潮。    三是驱动电机技术水平进步明显澳抄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求链,在功率密度杜挤、系统集成度和材料利用率方面显著提升蚂。    同时逼寐,我们也应认识到供,国内电动客车研发试验能力有待提升烁隶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距晃娶:整车可靠性肯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力堤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铃孝枢,寿命窝琴付、低温环境适应性睫礁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饱。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向汞。    马凯副总理强调鞭暇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抚。电动汽车由于安装了电池譬淑、电机傻臣、高压线束等高压部件撼,给整车安全性带来了新的问题短蒲,而电动客车安装电池容量大堤遣、整车承载人数多妻,给整车安全设计提出了更高的要求炮诚。    因此道鸿洞,电动客车必须从防水和城、防火姥、防触电莆多虹、乘客逃生甘、事故处理等方面综合考虑甭杀刑,从研发制造赤惭、运输存储泰肉磨、维修保养串、报废回收等全生命周期各个阶段着手阑刷谋,在电池安全令狸巨、控制安全扣、高压安全聘、电磁兼容等方面进行技术攻关僧,全面提升安全技术水平熊灭。并对车辆勤煤固、零部件运行实时监控澜,起到预警作用浓,保障大规模安全运营萌隆。    宇通自1999年开始研发电动客车兔,持续加大研发投入醚幌即,得到了国家部委淑敦、河南省政府和各位朋友的大力支持颊。未来舅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俊娠,围绕电动客车轻量化汾垂、智能化嫉恃罐、网联化以及智能制造等发展方向羔,立足自主创新慷,掌握关键技术笨,提升安全水平挪构呸,促进电动汽车产业健康快速发展涵村。    但同时苟考,为了推动我国汽车产业的转型升级茎哗肯,实现2020年500万辆的目标沧蓄镶,我们依然任重道远赤燃。行业的健康发展堤幕衔,离不开国家政策和社会各界的支持嗓棱,我们建议疼插伦:    继续支持产品品质提升和新技术研发扑桐董。在纯电动竟壳斑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验环芜,研究开展创新工程二期项目等估时粱,助力国家下一阶段产业化目标的实现趣办惩。针对燃料电池客车嘎逻,我国和国外先进水平相比还有较大差距番任,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度潮,尽快解决关键技术问题官,推动产业化发展狭汀。    电动汽车正处在新产品推出的初期疽僚,技术飞速发展钎歧,面临很多未知领域的挑战靡倘镭,这些不确定也带来巨大的创新机会灯,是企业蔷缓、行业和国家的历史机遇佃篓绷,也是赋予我们的使命和责任啼试澳,    我们将坚持创新软,努力实现产业转型升级和健康持续发展朗少。    最后购句,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避:李芳" "陈清泰俏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办稼粒寞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恢蘑捣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”骗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出揽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扛单,回应社会的关切淬,引领行业的健康发展滥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垄绊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丛,广泛交流齐联、献计献策髓。    首先是创新引领问题翰肮。    去年碾,国家多种政策的叠加效应充分体现侥瓶祥,电动汽车呈现了爆发式的增长贾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蓉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善徊疲,并得到大多数试点城市的积极响应盼任。更加可喜的是徽,电动技术逐渐被消费者所接受帝烷,潜在消费人群在增长揭汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是俺煽,总体上汝慷船,这还是一个政策驱动的市潮妗,它的不可持续性已经开始显现体本。从今年起炊搁系,国家补贴政策开始退坡摹。种种情况表明酵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霸蔼士,相应地沏镁缔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期伯霉。购车补贴的退坡胺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腐。也就是在购车坎辱凌、补贴逐步递减的同时祭,政府应在研发环节加大支持力度穆,集中资源支持在动力电池些恍、核心零部件霓价丁、电控技术饰、轻量化巷、智能化等方面突破技术瓶颈虚踞缴。    另外伪翁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位炊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始悍,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嗽晨揩。相应地嗓贤,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摔鞋刃,大手笔投资于电动汽车诗朗盯。    这一切表明森,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快驮踏。    由此看来捞焙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战逛托。    第一胳甩,政府补贴政策进入退坡通道涵翔,电动汽车性价比提高的进程市仿屎,能不能跟上政策退坡的进程皮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呵帘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赤。    第二背嗓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力捌衔,中国肯定是他们的一个主要市场目标室坝草。能否改写我国燃油车发展的历史剁卷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粳夹亮,并建立起较强的国际竞争力松,这是政府和企业必须认真考虑的问题动咐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术裸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力修。    因此贩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导不守,那是在强政策激励下的增长翟呛,是不可持续的盾。有些企业一门心思地追逐增长慌俩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张珊,却放松或忽略了创新和研发募。    应该承认忌舱肝,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比跋,性价比还是偏低的煽炮嘛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破堡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁半井卉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景怕,理性地配置研发和产能扩建的投入姓蔚。    当前靠,我国电动汽车正在向成长期转型榔和售,这是一个重要的机会窗口吵肃。从全球看废广,电动汽车的技术路线还有选择的余地琳施嘘,核心技术尚待进一步突破惧付,关键零部件的壁垒尚未形成卫劳,信息系统还在发展和,品牌效应还未发力固,商业模式正呈现多样化鞠。可以说食,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抗替。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略墟,有较好的积累岸扣晴。我们又有全球最大的汽车市场支撑叙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梦妒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇未抢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件违。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期广阮,潜心打造核心竞争力放弓,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美筛,另一方面可以与国际巨头同台竞争抗头。    电动汽车和燃油车一样究放辩,竞争力的核心是聚集优秀人才毫函乱,拥有强大的研发能力腥梅氨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磷。对于汽车产业来说粪倍啤,生产能力的扩张是相对容易的额矮郸,而核心竞争力的形成则是十分艰难的按。但是鳖旱独,中国的企业不能再走技术空心化的道路了铺,因为那充其量只是一个泥足巨人染。    补贴政策的退坡咯诲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量扰,补贴导向将让位于市场导向集嚏亩,让位于创新导向沫耸扳。优胜劣汰作用将被强化拢梁婆,在大浪淘沙中蹲斤猎,真正能站住脚的肖,将是那些具有创新能力蓉、掌握核心技术竟檀褥、具有品牌效应的企业湍撮。    关于安全保障的问题港。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上行并晚,特别强调要重视电动汽车的安全问题哎。这也是全社会非常关注的一个问题厢新吕,是这次会议讨论的一个重点草摩。    为开好本次论坛扮,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研横璃,并将在本次会议上发布调研的成果晦柒逝。    汽车的100多年发展史说明圣坑,随着人们生活水平的提高末,出行机动化是一种必然的选择锹驰。但是糠寂虚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车叮纠信,电动汽车处于起步阶段豁送世,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外浑疗,还存在由于能源结构改变而带来的川,诸如高压电路聘兜、动力电池等新的安全问题贝。    因此微哗,在电动汽车市场快速增长的时候巍,安全应该引起特别的注意匆,无论是整车企业虎,还是零部件企业谜,对于可能出现的安全问题姬零广,都要诸项排查浪臣、及时发现粕收、找出对策澄蜡酵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浚誓位。即便是这样拓角,进入市场后的汽车仍可能出现问题邯牟,这就需要继续跟踪翘,不断发现新问题睹嘲幢,不断解决问题卸,必要时要召回已经进入市场的车辆软狮。    应当承认吨迹楔,电动汽车技术的成熟度还不足即藉弊,市场考验还不充分吭,消费者的信任度还很脆弱盯保,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乖。从这个意义上说奇,我们必须把安全放在首位电。因为安全是一个否定性指标穿,世界上没有绝对的安全冲苹份,但追求安全是企业的天职门祁嚷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伶,要以更多的投入费,在设计光冀坝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平故。我们绝不容忍安全隐患酣,但也要宽容失败挝,因为这里存在着不确定性朔浩。    安全也是规范出来的清,要高度重视标准诞、法规和监管的作用仟乘强,设计安全的标准和法规懦茸,有些是科学的研究和论证定下来的惠干萍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的佛脑。企业必须严格按标准和法规生产骑翰韶、管理和运营限,监管部门则应该严格执法壁葛盼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泰,绝不能容忍劣币驱逐良币蠕。    今天浚绊奸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题态骄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惨僳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胯,它还缺乏充分的应用考验傅,需要未雨绸缪琶洽截,防患于未然按括槐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟食:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导邢,各位同行翰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》吗睛谢,每个桌上都放了一本墒惟,大家可以直接看校。前面上半场我估计是大家最关注的笔粹,有一些政府动向殴纪络,他们做的干货领匠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镁,我只讲讲技术脚,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”父吹,有三个方面络畦聊,有些技术方面的内容是有相关性的开筒,政策本来是张永伟讲的尽,我在PPT里基本删掉了隘坊插,大概带一点栋。    首先讲一下电动汽车安全的技术罕画。电动汽车安全技术我们分三块镰颁稿,动力电池的安全仟谩、电动汽车整车安全淀、充电基础设施的安全拇蔑。首先是动力电池的安全性鞋,是最基础镐怜、最核心的糖,包含了电安全米、热安全颅泛劝、结构安全等等顶檀。    我要先从科学的角度说一下吹。如图(ppt)光,这是电动汽车动力电池的基本特性蘑鹿,中间可以看出我们锂电池安全的范围庙,一个是电压唾冈踌、一个是温度侨,对电池安全来讲绰酱讳,这么一个很小的窗口里才能安全工作碾,如果温度高了会发生一系列的反应飞口,就不正常了悉。我们具体来定义一下这些温度崩,这是做一个严格科学的实验骋,锂离子电池的热失控诡纲、温度变化词赌闯、温度和电压变化的过程奸粱喜。有三个温度吹衫,T1叫热失控自生热起始温度嵌,这个温度一般在90度即呕,接近100度疮木废。第二个箔澈,热失控的触发温度叔晶,就是说热失控要开始了刨。第三个欣鼻对,热失控的最高温度澄补翱,代表了释放能量木乒肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)莱险,给出了一系列的各种类型的动力电池褪,比方说三元的NCA含迷、NCM额趟节、锰酸锂的贫乐摔,钴酸锂玻操凡、磷酸铁锂操,还有钛酸锂的测衅片,从中间就看出势抠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的感谁栋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哼锋,总体来看胆叭俗,热失控最高温度比较低一点朽捌,这是钛酸锂的碑沁。    太过于学术化一点垮丝碧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程及泰。热失控拧夸,我们先从热的角度肃们谭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疽,我们的SEI膜就会分解昂丛、负极电解液也会反应攻铂船,隔膜机制熔化鄙,再到正极分解翟、电解质分解烯慰,最后就涂层崩溃德,大规模的内短路电解液燃烧苇鲁,就形成了热失控划荒美。发热量可以使电池的温度升高400—1000度棵漂蹋。    另外一个问题嗜京喝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展薄厘,像放鞭炮一样券描茧,一个单体发生热失控能量还是有限的抗抠谦,如果在整个模组系统中间扩展脚省,这个能量就非常大了戒扦廓。我们说其实不在能量的大卸帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了实隧稗,但是并不是一个危险的东西挠,关键是没有瞬时释放委,这是一个瞬时释放的问题歼。    诱因鲁插丧,刚才说的是过热引起的为铆,还有电的和机械的卞,电触发搽汲,主要是过充塘抬抒、过放等等函,尤其是过充瓜泊缆,过充引起的热失控是胃ぢ埽害比较大的南羚被,这是它过充的一个过程和机理叮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岗淬挨。还有机械滥用锹瘦喀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嗡闹,这是在网上搜到的底盘的切割实验晌,专门看它怎么样嚏说,机械诱因就会最终引起短路晌。    第二部分层,整车的讣凹了,现在我们找电池厂开安全会海换掂,电池厂就说很多问题是整车引起的柿,不是电池的事淮梢。的确淮,很多问题不是电池本身造成的汗茎小,是外部原因榷私按,整车壁,比方说碰撞会引起鞭微,电气安全脊蠢,还有功能安全邢描,重点是这几方面烫。比方说碰撞撅,碰撞是最容易引起梆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全绥导加。第二动,各种原因的电气线路短路引起着火裁心鞭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的把,电机控制器攘习、电机电子器件IGBP短路了郎挎,高压雾刷躲、拉弧感、多处熔断莽潭,整个就全烧掉了捌泡渺,这是控制器烧红了清热。另外一个岸,比方说前一段时间南京暴雨之后令梆舅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刮劳遁。功能安全量层挤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的乾翻,电池管理系统死机参牵,但是充电机不知道容滤警,继续充皆禾,充过头了素,导致了安全事故泉币,一般150%会大规模的内短路么,充过头150%投部,不管是什么电池郴虹妇,包括钛酸锂电池某,如果充过头也都会热失控的巾妹泡,虽然我们知道钛酸锂非常安全拧盼,但是过充之后过压也会引起安全事故团。    第三蹿胚室,充电基础设施的安全缕妥。尤其要说一下充电设备的安全问题构逻娇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搪嗡板,它的防水喷册前、防尘哆沟话、防腐蚀蜕、漏电咳蚂、短路保护等等缉,各方面存在一系列问题还龟。我们开了基础设施安全的研讨会都,大家提出了很多问题速,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扁款嫉,我不在这儿过多讲譬。比方说始秀,我们荣威550就是非线充电着火溅夏,自己来安装这个毒停,比方说外部的“三防”然,内部走线的零乱夹怂,不按要求接地等等弟,这都是我们充电设备的问题信侥。比方说全生命周期状态的监测孺湃居、管理体系的缺失鸽,线路老化之后也引起很多问题劫蔽挽。尤其我们在研讨会中有专家提出彩挂匡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证试会娟,因为那里头重现事故之后就会特别严重第东匡。    我不要都讲问题懊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果省。    第一百,说一下全球国际的进展犬迟椽。我们要学习几个奔,一是安全防护方面牛暑该,比方说日产的电动轿车Leaf饱,现在接近23万辆仕荤京,没有出现过重大事故庭。它有一个安全防护的设计体系拆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的脊,而不是说不能做到安全曹。人家做什么滦?首先烹订,有很好的防护设计理念睡辆媚,它的防护傅箱届,首先防控事故发生脆釜怯,其次一旦失效鹃瞧痰,可以失效不出事袭,再次坷复寒,出了事笺切沸,把事故控制在一个可控的范围齿,控制在接受的程度跟燃油车一样戳潞。是这么三个阶段嗡席详,从电池设计扩潜僧,到最后可达到的安全目标散使,是一个全方位的设计理念眉淖郊。    二是设计开发方面谭北,遵循了严格的V型开发模式款届,从电池包畅驹、姆纾块荒味、单体湍刻喀、材料什佳嚎,从设计层匹讥、验证测试层卤,是非常详细的梅,包括底层的电池材料剑躬觅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了啼,我们国内的电池厂现在还很少用这些背同。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晨磺炒,其实这些我们都很熟悉穗禄,比方冲击傻鞘、振动渭、挤压挝替、跌落储哇栓,穆馊浚块跌落彭苯净、单体跌落等等违,针刺盛抨、极端的短路糠、火烧墙、热循环发始蓉,有温度的高低温循环实验慕陋,这个好像我们做的不是很多肮仿滴,气体分析等等笔褪,这都是全都做的斑匿,这是我们跟日产合作交流的塘,我觉得还是给大家分享一下冲寄,很有意义的蝗题。    第二叛陵,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说钡请。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)凭,这都是公开的我。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利德去扇,这是一些主要的专利噬推颇,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顺顷,这就是一个完整的过程嘘驶。由于成本比较高嘲,其实没有在它的车型上全面的推开苫。    另外一个值得一提的呕胯,特斯拉的碰撞安全性春对,从设计的角度裸腐,应该说借用了一些非常先进的方法嫡肌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型苏松滩,发生事故之后苍,非常严重的事故也都是安全的漆幕毖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好林,当然因为它有别的安全性毖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的碎渭。    第三赫陋,这也是公开的资料情,三星的电池系统峡。重点看一下电芯层面玖伪洼,这是90安时内部并联四个单体电池绣,一个卷绕式的方型电池肖廖檬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置铺吧领,一个是过充保护伯、一个是防爆阀衰、一个是保险丝逻牌搪。我只说其中的过充保护欢胃癌,这个电芯的外壳是正极兰汲,有一个过充保护的阀奉告,当内部气体压力增大之后刃,把外壳的正极跟负极直接相连借胚躺,短路腹,形成大电流毋,外部短路行氰,过电流之后保险丝把这个断开窖丹哪,这个我们是值得学习的笛漠。也就是说在电芯层次进行材料乘嚷池、电气绕、机械系统的系统设计还是很值得学习的广详,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哭斗,其实它把单体电池当成了一个小系统竟,我们可以对比一下冗,日产电池的牟块相当于三星大电池的电芯辖雇,就是日产是小耐纾块霉,三星至少客车上是大电芯肛。    未来趋势来看僻啊哎,现在工信部300瓦时被钵佬、350瓦时都是这么高的垦汤,这是国际趋势桓始,没有办法煎马,大家都在这么做糜拼,10年内我们真的要到350瓦时桑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的奢,2020年300瓦时应该是没有问题的般,这个从比能量角度是可以做上去的办,成本也会降低具呵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的躲赦韭,比能量甜、安全性是一个翘翘板娶,所以我们现在都出这么多事林,下一步300瓦时扳性、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知撬。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术逝,我现在牵头中美电动汽车合作成阑热,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闪闲攀。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系建暴惦,这是最核心的下一代电动车技术澈膊。    说说国内的儡秽脑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩粕窝抢,待会儿再说问题祥叛。正面取得成绩饯刊耽,从材料体系鲸饶,三元正极碌胺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狗私,比方说在阻燃隔膜瑞胎炔、阻燃电解性番、阻燃安全性也都有创新铆,取得了进展涸替。从单体电池产品的检测结果来看挺乓,跟国外也没有特别大的差别沥。总之广,从统计结果来看嘿,我们和国外的相差幅度不是特别大媳弟汰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源善檬廖,总体电池的安全性保持还是不错的畅献采,这是实验的东西皋诲,严格按照了国内国际标准分刹,因为我们的电池企业也跟国外配套耐昆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纱泪,所以我们其实国际的标准都是满足的任。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新跑团。我也举一个例子添捻票,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宽鸥斧。刚刚说三星的有熔断器被筐肌、过充保护器团镣替、防爆阀驳眠氖,模组的我们现在电池管理系统等等桓窜,还有一个问题桑,自引发内短路骄,这是一个问题袒,我们的制造杂质麓捎冈、经常小规模的过充过放坚哪谴,长期积累以后会自己引发内短路购,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做阂晨,因为不好重复实验攘,我们首先做了一些重复实验的方法擅讳镀,把规律摸出来了糯徘套,这个短路会形成三个阶段拳,内短路的第一阶段颧扩、第二阶段曙、最后一阶段拓胁。第一阶段只有电压的下降摆跨、温度基本上变化不大闻,第二阶段乐饲,电压下降同时温度有大幅度下降腊澳匠,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痞腑。    如图(ppt)纽,这是替代实验堡驳钨,这是算法坝柑,这是短路的测试实验嗅,这是结果富嵌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讥滔、内短路的阻值都能精确的辨析出来粒受,提前预警热失控事故噶邻冉。    整车安全捻绒,首先是轿车安全岔踌肋,比方电池的防水蚕互,跟整车关联度很高焦冈愤,因为静态的防水黔硷,放在车上不一定防水坪囤朗,现在都知道IP67片,其实一些厂家都做IP68了嘿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的设坷湘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故认溶,我们如果做得好是完全没有问题的磷乏辱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计牵,这是我们做完的设计拉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全酥位沉,这好像是我们比亚迪的电动车假乐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扇裁洽,做得好我们的防水比燃油车还好檬,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好肚,关键是我们的技术到不到位喜透,所以我们来谈安全问题应该这么看凤。    第二堤藐椭,轿车碰撞安全舞料沙,我们做得好的企业也是不错的维椽悍。举个例子飞危,长安的晚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作米,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恭,这是产傲、学筛、研联合研究的喷魔托。甚至为了将来的发展瓜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的割。而且电池包不是越厚越好丸版耍,如何又轻量化穿鹅、又防撞颓萍,在优化设计方面也还有很多工作可做咖蔚肥。    第三滤橡,整车电池系统总体的安全保护孟。我觉得我们通过上次的整车交流会丝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案送,大家都觉得还是非常不错的锤睫灿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的空涩,尤其是轿车企业是比较好的烹,分层坷咳、分级做的是非惩缇粒好的秽雄,比如说高压安全管理系统氢。就是说只要按照严格的流程来进行开发毯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的咕把面。    另外我提一句客车倒猎,待会儿宇通的汤总还要讲的莫茬,我不多说了违悲骑,他们有成套的方法来保证安全性桑攀。    最后溅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陋。前面领导都说了梨,多少起多少起煤瞎唇,这是从2月份到7月份统计的10起以上涛,7月份多起来了氢。现在存在的问题充炯啊,我们在报告里面有详细的介绍恢卸朝,我在这儿时间关系也不说的太多了肮搽。总体来看侍,我们安全性准入门槛要提高畅府培,所以现在在指定各种标准涪,要进一步提高标准肺孩港。当然还有一个问题酶,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犊,因为充电桩跟车的接口是老的函传,现在要搞新的行急融,新的总体来看是更加安全的蟹匹匹,老的怎么适应新的蜡冷泌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的木,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战能担。    我们的发展建议磋僚齐,我也不详细介绍了暇但贰,因为我们在报告里都有涤十居,永伟会比我说的更清楚一下恨碴栓。    第一个啪,完善安全标准蓟,制定更加严格的安全标准丘。最近客车安全标准狸辟甘、电池系统的安全标准胁偏惜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准矛姐。    第二个鸽,监控体系燃单,现在当然都有监控系统宏,马凯副总理上次也说了吹闷琼,监控主要还是要靠厂家监管侍棚,不是靠城市最后的那一级贡,最后那一级你也不会给太多数据铺呸摩,数据最多的还是我们厂家自己冯,我们最有能力监控好哆黑。    第三个峰娥问,强化充电基础设施安全管理翻躲裴,严控地下车库糯、高危场所充电设施建设与安全监管情凉。    第四个曹,改革检测体制谢曹巳,我们建议建立新能源汽车年检制度耐,传统车要年检蕉,新能源车是需要年检的胎孩配,比方我们防水泰撑、防尘性能量,新车是好的温茶始,老的就不一定了丘钩武,我们的绝缘性能蓟驰、漏电保护等等是需要检验的每哺,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的轮辈,这都是很重要的悄。    第五个公,建议改革行业的监管体系酮定榔,现在我们是准入替裳辩,有几千个车型杆,客车是很大一个数篮凶惶,很多厂家都进来了煌,不能说让谁做宝敛、不让谁做筐俱,我想将来要引入事后监管的体制洁牌精,谁要出了事要负责峭干,要召回当逞喇、吊销执照晤对、取消资质怒料,甚至取消你不能再进入这个行业肌省金,这是我们建议的要加强桐武,否则这件事情没法弄薪。    结语三句话赣镐陀:    第一麓,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抠瘫,为什么是“命根子”锌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扁吗讳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全帕廉肉?我觉得怎么强调都不为过刊贾帆,所以我们要警钟长鸣淡必范,高度重视广纱潦,大家都是这行的从业人员挎表,都不希望这个产业下滑词希,但是为了做到这一点乔,必须要警钟长鸣床疽,高度重视拔齐视。    第二疮腑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术巴。想性能大幅提升喘菲点,大家都希望300公里卫斥母、400公里骂,客车也是要提拱,高比能量电池是必然的趋势氖,往上提的瓶颈技术就是安全庐幕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点干普唉。所以随着动力电池比能量不断提高煞瓢,电动汽车安全技术的门槛越来越高珐厦,本土企业要有危机感推瓢。    第三畦驳点,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系貌瘁。安全管理挽,政府责无旁贷俩腻。    我就说这么多嘲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦山:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镀。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起熟欧,到今天的北汽EH400的下线馅使,北汽的这100万辆用了5年的时间揩。    在活动现彻C平荨,北汽集团董事长徐和谊表示醇墟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风筛茂瞧,不断的加强产品哇到肪、技术卤案其、管理创新镣范竣,不断的加快电动化设、智能化疼勾、网联化狈斥、轻量化的发展步伐筹扰,全力抓好‘π计划’的深入落地拾滤请。力争到2020年途麻,实现自主产销80万辆删邢檄,这其中包含新能源产品20万辆吨拔,实现销售收入700亿元厩辫,进入自主品牌前三名的目标熄砂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业杭。”   “来得晚扩呵,干得猛妨,站得稳”    “来得晚叛萌筛,干得猛枷奸,站得稳辑韩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结誊。    “在行业内来说蕉哭,本土企业已经很多完成百万辆了稳匈豌,我们加入进来下,形成一种集团向上的态势法讼兴。”北汽自主分为三个部分陡,“绅宝垛、北京订荒隘、威旺缺一不可韶,齐头并进席皋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧让呛介。”在随后的媒体沟通环节中粮淑,李峰坦言既鲤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列力缝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群搔匿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群掏途。北京是传承“越野世家”品牌精髓磷徊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌失。    “越野车是小众市辰坎谈搿,但是在中国市场上蜂盼坞,硬派越野睛两迫,没有人能从北京汽车手里抢资源彻麓矮。硬派越野或是下一个风口贪。”李峰在接受媒体采访时表示七砍浅。    除了在品牌划分上的努力括奔局,在车型投放层面韧拦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车萄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车希抱,而到了2016年菩镐,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车型伶,加上北京品牌和威旺品牌仆骆,更是达到了六款兑俊举。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例驰剁寺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录溶猛蹲。    而面向“十三五”杆,北汽研究院院长邬学斌表示考纽澜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标草估。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述粒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线江疙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累丸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破浪卢。”    是的探,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线梧,北京汽车仅用5年的时间输谢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”哗赋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钩,现在一是车型结构变化了替埔锈,市场引导到SUV腺扮、新能源和智能化上去仿贸。我们由三级跳变成了一级跳挛哎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腊,“市场的变革对于自主品牌来说丰撅亭,恰恰是一种机会井。我们有对市场最敏锐的感知潮,最接近市衬胺热住,这是任何合资企业都无法比拟的犀。”    从年产销量看沦,2011年达到2.4万辆很盖、2012年实现7.8万辆犬、2013年超过20.2万辆嘶、2014年突破31万辆栖钱扁、2015年完成33.7万辆璃难,2016 年预计目标42 万辆聪背篇,到现在已经完成了23万辆夹封。“2020年我们要达到80万辆回仿。”徐和谊表示群关史。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汾酣,还要有好的营销睬面尚,“酒香还怕巷子深”嗽急阶。在产品营销与销售网络建设方面潦细,北京汽车依旧不甘人后巩谭喉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言衔,“人在一起叫聚会烹蓄,心在一起叫团队稳。”    2016年上半年悔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家麓额,同比增长396%虚,目前网点总量高达到836家溃劣桃,渠道建设速度令业界刮目相看封。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蒂氯庭,同比增长20%徐酬,目前网点总数已达1081家息蓝枷。    据已公开披露的销售数据刹,2016年截至7月尖菠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓉信,同比增长42.7%成腥,远超乘用车行业11.1%的行业增速狄逼。其中峨甩筹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆屁,同比增长94.6%响畴涧,成为名副其实的“自主增速王”恨。在具体车型上巫垂,绅宝X25累计销量接近5万辆敞涛侈,在A0级SUV细分市场排名第一媒。威旺1-7月也实现了近10万辆峰啡,同比增长6%以上范疮。    对于营销体系坏攘丘,蔡建军表态称斡妻歇:在互联网时代必,消费者出现了很多新特征坚,他们爱分享互动氮,重视原创和分享抗,并处于一种“始终在线”的状态菇毒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系陇贯。   对于未来爸擅: 李峰表示痴盎黔,在“十三五”期间艰袄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌殿雾。    其中针对绅宝品牌瓤,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品龄吓亭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮欧⊥罚块化技术平台罕坛晃。    此外赶,针对SUV市场火热形势萌,绅宝连续推出多款SUV车型肥绅,形成了X25冒褂、X35荚凰观、X55牛戏、X65组成的SUV系列骗竟笆,实现了对细分市场的全覆盖木。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嘘率受,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糕炯帅。未来度,北汽威旺由经济型微车郴、MPV翅讽、SUV和轿车等品类组成台禽。   责任编辑虑疾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹钉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开功,在杭州召开捞,我们非常激动纫肉。我们希望全球贸易更加公平末粗翅,中国企业能够更好地融入世界市场肠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坦赫联,要向世界展示中国汽车业的良好形象漠磁辖。据了解外纶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芒渭。李书福说潭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台诗罚东。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部祁动,李书福告诉记者邪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州宽纺略,吉利要展示好自己的形象闹捌来。李书福认为滇狠,我们要解决全球经济治理问题趴畴,首先要做的就是提高自己的竞争力幌光蹄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘘锻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业雇,李书福就来劲了耙汇裁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煤,是全球经济的一个缩影砂沃铆。”他介绍说麓桥松,未来汽车产业的方向是电动化狈、智能化碧赫思、轻量化席,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列幢,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年块测骗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枪概母。李书福认为士瑞,两者的“联姻”以及之后的融合发展苹竿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新促、活力婚、联动钢食膏、包容的世界经济”高膘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”稀泰,在他看来两者在基础理论研究和基础钠猓块研发方面合作得非常不错坷,他希望沃尔沃能更豪华翱氢费、更高档绊晃、更有竞争力峭咖,希望吉利能不断提升品牌力替净叉、竞争力和溢价能力嘶秋纲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叛。”   在吉利汽车体验馆识唇沏,新款的“博越”展车停在那里裳戳饥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟厦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨版郡绍。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一守豪滑。李书福估计辩,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作栓。去年冬天吵,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时案浦掠,他也曾表示速,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化欢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势壳凹潞,商业模式的变化已经从电商散、维修挠氓、汽车金融悉簇、二手车镰叙、人才培养等领域开始趁,逐渐延伸到供应链前端的设计现、研发和生产情。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胃吐,这是核心添仓坛。”李书福说档坚,汽车和互联网蜜,两者已经分不开了黑版,汽车制造业要想有未来隙禾,就必须和互联网深度结合起来堤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吝厕,吉利每一次研发创新秤碑浅、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开别蒲豁。   “安全既是时间长度衔铅田,更事关人的生命踞街。有人说皮,现在的汽车都很安全了谋,安全已经不能成为汽车的卖点了奠,我认为百险,这句话说的不准确湃,也不全面寥偷。安全对全球都很重要欠,对国家很重要扛,对个人也很重要烫答,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害昏愁相,可以说安全事关大局铺,安全关系到千家万户脓熬列,我们一定要把安全放在首位房。”李书福说灌鄙。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中婆时,不仅有央视的直播商聘怂,现场还有上百家媒体春慈,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分开,受到业界的肯定腾盟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兴始,用现在的话来说就是企业的基因慌味,要从根子上形成安全为本的产品研发理念氢没,当其他条件与安全设计有冲突时送肉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抬,而不是相互妥协番阮卉。”他认为股,当造型与安全有冲突时溃芹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啊泵饭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时廓饥捎,也会毫不犹豫地选择安全瘁拌。“汽车是给人坐的疾景,所以安全对汽车而言实在是太重要了扯翔。也就是因为以上这些理念窘肚,沃尔沃才能发明汽车安全带吼、汽车安全玻璃唬、安全车厢乡残、儿童安全座椅嘛晶炼、侧气帘虱忍、车外气囊快界侥、交叉路口自动避险自动刹车巢、城市安全系统等等匹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钦舒,因为对人的健康会造成影响琳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上耪燎。 责编惋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度莆肋扦?这是东风集团高层必须面对的问题纠虽墨。“国内前三舞媳社,2020年品牌影响力达到行业平均水平枪、市场份额5%此、销量125万辆苇扛溉,其中东风风神必达35万辆膛祥,挑战50万辆刚雇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标精瑟。   论自主品牌的持久战慷搬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慕暗。在他看来弧,相对与合资品牌瓷聘韶,自主品牌的发展分为三个阶段舱顾:战略防御病、战略相持和战略反攻廉舱潦。   “对标合资品牌愧、自主品牌已经经过了战略防御阶段逼办蹿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段戌。”8月10日辰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌悸凛么,并反复强调揩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了柏恭队。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于串,风神刚刚取得的历史最好业绩避。凭借旗下三饺嵘客——AX7练蠕昂、新A60滔骏、AX3湘提,东风风神1-7月累计销量76322辆澈患、同比增长33.5%懈蔬,其中7月单月销量首次破万典挥线。另外狠,轿车销售26756辆衡湘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆司,同比增长27.4%暖思沽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念腺承:第一埔瓮蕉,超额完成任务;第二栏鳖版,轿车和SUV双增长武哭酿。按照目前“三箭齐发”的态势守券劝,东风自主乘用车会超额完成今年的目标抢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆损。   李春荣的底气还来自于一组数据对比婆趣脖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撼,东风A9超过传祺GA8揪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一莲笺摔。   “其实横,我们重点想对比的是帕萨特冗吮滥。”李春荣云淡风轻的一句圈,让一向低调的东风乘用车蕉俯阀,平添了些许彪悍和霸气窜信。   不过口宠,面对长安搁、吉利幂捎、长城加柒浩、上汽这些强劲的对手搏湾,以及合资品牌下探矗、车市整体放缓的趋势梦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嘲没吞?这是东风集团高层必须面对的问题脸摹残。“国内前三檄肪碌,2020年品牌影响力达到行业平均水平纶式隙、市场份额5%韶垫讨、销量125万辆伴其武,其中东风风神必达35万辆逛喷讲,挑战50万辆奋临。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营党仕,我们要尽快达到35万罚。”李春荣形容咯哀浩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蓖骑,未来五年将是“本硕连读”菩米孪,从自主品牌的生力军成为主力军物。   如何冲击第一阵营暇犊? ?   对于目前的东风乘用车来讲锤灵泊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战卷,首先是产品莫。关于产品规划松型纤,李春荣给出的答案是奖,东风在2020年之前瓜琉杯,会推出17款全新车型释,其中传统车型将达到12款颂息皋,新能源汽车7款钵门。   实际上涡停社,经过七年的储备付,东风风神已经形成轿车舍踢、SUV和新能源汽车三大产品军团廓乐,在大滑圣墩、中蹄熬、小细分市场布局庇。   值得一提的是攻妈炬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神触。这意味着啊吾郝,除了传统车型伪,李春荣手里又多了电动车这张牌才陌插,而在2020年的产品规划中怯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款壁邓。   产品层面肺,缺少明星车型擅番,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题掸蠕蒋,而在未来的规划中嗽箔,东风乘用车的目标非常明确饺乓:提升车型效率水畴,培育明星车型挽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型杉剧临,半数以上产品达到细分市场行业平均值哦秘希。   实际上窍虹庞,东风乘用车下一步面临的问题烷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”煽抹胃。除了风神之外慕普,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脸期,以及合资自主品牌瀑,而在东风入股PSA佃,成为第一大股东之后攻星,东风乘用车无论在资源整合滥、品牌溢价来宏购、平台技术方面充嫂毯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堤射,当然这还需要时间证明敝届。   不过芒卜墨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向温假广:资源协同包括产品秽、平台芜婆、制造技术郴旅踞、供应链喷、营销和国际协同吴镶虏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要赌竣,随着车市的放缓恍的,近年来泻梅,从豪华品牌到合资品牌登蠕揩、再到自主品牌记,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证帝金配。   与成熟品牌不同噬,创业中的自主品牌督莎负,在招募经销商配、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蚂势徘。随着竞争的加剧煞、产品的丰富琉穷拧,未来将对渠道提出更多的挑战炬,比如一年之内连上四款新车的吉利兴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理绅羚困。   盈利能力当然是最为重要的标准珐韩存,但是牺牲自己到搪、持续补贴经销商篙,也不是长久之计替睹醒,解决之道要不断有竞争力的产品推出怂怜。今年年底吓等,风神AX5即将上市量,明年AX1也将上市勒荆。   实际上彤鹃痴,在青海活动开始之前少,李春荣提前到达西宁凳棋牌,专门到长城和长安4s店进行调研朽茅。让他感到欣慰的是箱表辈,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75褂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牧惭措,我可以负责任地说领倪憨,我们的商务政策是最好的蹦技,没有之一登幸操。”李春荣对于渠道的重视程度膊,基本上是亲力亲为痛。   目前娜轮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度布涣霸。按照规划姐袜,每年净增网点50家伪说,未来单店销量逐步提升至800台以上逗炯,达到中国品牌经销商中上水平句蝗。 责编兼:李芳" " ∩洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忌波撂,由中国汽车技术研究中心主办坤跋镭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办谎。在本届安全论坛上诺芥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲谋闯,在回顾过去的同时郴萄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苫呛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人使扯叹、车辆希世、道路等影响交通安全的诸多因素扭,促进共同发展坎疗,从而降低事故中人员伤亡率巳,最终有效改善中国道路安全状况乖捻欠。   会后亢镰,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦型惕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访肚为谭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侗通,并阐述了对于人吻袭佛、车叹、路盟咖盗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哩挝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澈,一是日产汽车“三重保护”安全理念俺填糯,即分别从社会袄貉究、个人和车辆三个层面采取措施评萄活,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暴案顶,就是在车辆的周边汤,设置一个安全保护屏障岸嗣,针对车身周围不同的危险接近程度弛青汗,我们会开发相应的技术进行保护淬。   除此之外忿撼糠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力隶处静。在车辆的前方掂、两侧碗慷、后方建立一个全方位的安全屏障饭许,这正是日产汽车“安全屏障”的理念锤。同时桅仆袄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化睡,日产汽车也研发了一些相关技术绥抄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杯化柔。   日产汽车始终将零排放僧迫、零伤亡作为企业愿景阮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担请肛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术圭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脱愤,可以在自动模式下完成转向且录、加速和刹车等操作菇尉,提升车辆的安全性能呻砷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况憋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荷廊。即使后座坐有乘客兄忙躬,后侧方视线也不受遮挡榔戎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车力缎履。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棘揪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上卑芹,帮助驾驶者做出正确的判断笑蔼戎。   针对电动汽车领域晾谢佃,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位耐天,而电动汽车上的安全技术瓜牡,应该也已经达到了世界顶级水平巧。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乏嫉舌,高桥信彦表示暑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度榔庞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶岔掳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶虾疮碌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍豁里秤,日产在研发智能交通技术的同时棠空,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目菩沙,其主要分为四大领域攘檬怜。第一大领域是关于自动驾驶技术的列。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验迹榔霖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芥萝,对电池以及其安全性能进行研究辨霖疼。   第三大领域是新的移动方式谎燃癌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靡,换句话说谩难芜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侮涤具,我们针对这个展开了研究曙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抵先案,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展输。   未来卧豌,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矮蛊饺,同时仓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险试,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫉淮蠢,进一步降低交通事故发生率随冀、持续改善中国道路的安全状况滇焕。 责编纤农毁:李芳" "     【环球网报道】8月10日心,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谋搂,共推出6款车型身锭辉,售价区间为17.58-23.58万呸。   新车亮点迪详课:   外媒点评辅:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编外沪:李芳 版权作品揪愁,未经环球网Huanqiu.com书面授权猛,严禁转载楼颧刮,违者将被追究法律责任蘑酸盗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奇。   不久前棵绩髓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蕾措跋,北汽集团以549.329亿美元营业收入溜,排名第160位掇坏霉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单同哗,也是首次入围世界200强小哭剿。“我之前的预测是在180名左右搬省无,这个结果确实出乎我们意料巩堵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话哦。   据网通社了解瓮到轿,2015年舶,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元艰埃,再创历史新高嘎凭。“十二五”期间哇痰,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逛欧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元雹肩池,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吭棵,增长3.4倍汞伎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流家疵,网通社可以断定以下两点绷:一事、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续仓椭、稳定的增长盆认节。二混、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琶许。   为什么能做出如此判断铝克?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懂潜渤?徐和谊的一番话做了最好的解答串谁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂傻垄,咱们给人家代工挣俩臭钱募淀,那是发展民族工业柒鸵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咯?不可能豪飘粗。能走向国际化吗笑稼购?那更不可能欺俊。”   然而膛沮,做自主品牌暗,光有决心钩、喊口号是没有用的歧翰。正如徐和谊所说努干捻:“干自主品牌真的难奖饥,现在大家都处于成长阶段寝铝,想要效益好显然不现实删。但是效益不好就不努力炮苗玛,就情有可原吗掏汐甫?当然不是!罐拱堵。”   从“1 ”变“2 ”杏篙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心贯沸贿。短短5年时间市,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心狙。“北汽人要有工匠精神泪,低着头马、少说多干圈施,闷头干沮,一代人不行两代人戊裸钦,肯定成功殊活。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求核。   随着“十三五”规划的展开届,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”感。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涪薪。据悉钞里,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产希节蜜、供澜勿、销邢蹈潍、研于一体的北汽集团南方基地帝搓。   届时酿,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心价匈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漏杆形,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寄,形成1+1>2的布局瘟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品赫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涤盲纠。   “十二五”期间痊杏噬,北汽集团凭借超前的战略眼光浆洽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蝎。通过产业链合作讣炉,北汽掌握了最核心的三点(电池廷、电机和单酒、电控系统)技术锨庙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军啦盎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哇,并取得了中国第一桶领拿、世界第四的业绩吉。   据徐和谊介绍糖霓朝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瞪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缕杜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前袱洛烹,北汽集团零部件业务板块几乎是0壕户等,经过这几年的快速发展恕讨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元街,这是之前想都不敢想的缓枷。”对于北汽集团的转型侩,徐和谊深有感触踏频薪。   据徐和谊介绍喇,未来北汽集团将围绕汽车产业链步布捶,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鳖,包括汽车金融虫啸、二手车牛钝局、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸颂誓,带来规奈德剑和效益的双丰收喊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叹藕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业饯蔽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向小匡,这也是转型升级的重要标志之一无全秦。北京通航以合资揪、合作饯身、资本运作为主要模式囱,在国内实现了产品工业化和市场营销朵肥慌。虽然规模不大沟醋弓,但已经显现出良性发展态势说。   直视软肋溉,质量和效益成关键词   “整体效益不高教亢拷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言甩,“我们举一个例子力溺,这次500强名单共6家中国车企上榜季峡,总共盈利114亿美元蚂。美国2家车企盒餐笛,共盈利171亿美元类劳。我们的产销量远高于对手感霞琉,总体效益却不如他们软。”   徐和谊指出党竭捞,提升效益骋相桨,整合全球价值链棘,转型升级沪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的搽,也是整体中国传统制造业需要提升之处韦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朵媳,向好的企业学潘,从7个维度努力退,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗那目。还有四个月继捣螺,拭目以待嚏曹尖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乡,通过与他的交流可以看出兽拘,对于北汽集团的成长他是满意的畏寒。然而编,作为一名中国汽车人茶阂毖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌弹襄称。   “跻身全球200强企业奔上,不是终点杭怠,而是新的起点邦。”徐和谊更是霸气直言脱闹蛙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揉,中国汽车行业前三甲睛列瓮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编倪:李芳" "   车云按拍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲户,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法换草,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蒜故。本文由现场演讲整理而成森税廷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸米,这两方面的关联性是显而易见的距遣讨。    说到沃尔沃叼,大家联想到的第一个印象就是安全差陡俱。的确够,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候痉阔,他们就讲狙靠煽:“车是由人来驾驶的厘傲芳。因此夏挛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则偿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明卞。可以这样说辟诞购,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面费,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筐史。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伍耽贯。其中当然有标配的按憾,也有选配的泉揪,组合成不同的配置工蝗侈。这里我稍微着重介绍一下忌渭,沃尔沃的City Safety城市安全系统聚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统博潮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂片差操。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卿纯。在2006年的时候士寞寄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统溶卞。第二年也就是2007年孺妊饶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能斗睡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统弘柬。2008年涉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瞧届,成为一个技术子品牌梨疯。之后的十年中这套系统不断地更新完善晨,扩展了许多新的功能贡呐,比如增加了行人探测读涩、自行车探测度、大型动物挤、路沿和路障探测与避撞功能陌莆瓤。    避撞系统为什么这么重要呢烩柔吝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嘶尉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蓉粱氢、转向功能的话厘扦,一切都是空谈抽。想象一下玖,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车忻,这将是非常严重的问题缺陷傲。避撞系统的工作机理非常简单搏弧,首先是探测蚊,然后是评估决策诺量,最后是干预斗及,包括警告或者自动刹车舵肌。    首先是探测口帛鹃。相比以前哎,探测功能已经取得了巨大的飞跃扇裁。从单个雷达到多雷达和摄像头浑壕,并结合多传感器融合算法巧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镐。    接下来是决策闷渺。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贡崩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞杰捐腾。但是你在路上开车堂铆,特别是中国的路况竿,不可能前面只有一个障碍物多婆首。所以随着多传感器的应用吵裂罢,现实需要更先进的威胁评估算法邦,可以同时考虑多个对象瞎沁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象孟棺捍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力虾,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛇锋。    复杂的算法肯定会增加计算量理扰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估潦笆技,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嗅须,有必要进行适当的简化闪娄廊。但问题是怎么简化腻粕橙?比如现在大家经橙貌О危看到的中国式过马路边呕,一群人一起走母,走到路中间连趣,可能有几个人继续往前走徐囊韭,有一些人停在那里祈派胚,另一些人却往后退善,这时候要判断预测是非常复杂的干。所以舵秘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孪,使得警告和干预措施如何定时撵、提升相关性和可信度始终受到挑战奢纹陛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁轿,才能提高决策的相关可信度白教碗。    最后一步是干预仆釜拨。判断之后还要有一个干预的策略缮袱刨。干预一般是两种豌骚,先是警告俺凉,再可能干预碾拎挞。怎样警告呢拔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告规,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吭韶。如果没有可感受到的威胁存在锌矛,原则上车辆不应该警告驾驶员拆得。这是因为碉污录,如果还是警告千氨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因板,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缉谋丁。时间长了之后箩汀,他就会把系统关闭或索性换辆车景居弧,在中国的路况环境下吨癸,如果一路上都是不停地警告膘,这的确是个问题苹叫。    警告只是一个声光或振动的信号吾膘坷,那么在警告之后脓玩勤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饥赋适?我们的策略依然是礁困:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生笆,否则车辆不应自主动作腐采,理由也是刚才所说的猎吾。可喜的一点是骆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升衰胯,自动干预所需的时间大大缩短了撤潮镁,相比十年以前垦惠踞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能定慨。最后一点糠淋洞,怎么协调人机界面非酿惯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异氓顽熊,也将是一个很大的挑战次跨蛋。    刚刚讲了很多撬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乏疙丢。首先是效率问题藏瞥,要调整警告反应的时间翻弄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效室?警告干预是否可感知与理解猛汗乔?第二是相关性惨燎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磕?是正确的警告侧纤,还是漏报或误报览采?比如说路前方有一辆大卡车构咀豪,系统把它误认为是高速路交通标志牌视嘛,而不给任何警告姑恼,这个明显是漏报结。但是反过来说娜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车寿断,从而警告干预究,这个就是误报读淌,这也是第一类和第二类误报的区别版疵滥。最后是接受程度冕芭瘸,警告是否很高程度被驾驶员所接受惶、并配合读椒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陆烽迁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性崩虫,所以这三个因素之间要互相平衡揩孩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程撼结蛾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术染、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等廖测。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目购狭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶视蜡?是不是因为最近自动驾驶宽、无人驾驶炒的很热标?同时还有一些顾客在问琴,自动驾驶以后府色断,我们的驾驶乐趣在哪里料秒?因为很多人喜欢操控胜熬,喜欢在山路或者赛道上开车伤。    我们完全理解这些考虑逼赔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况捣甘悸,今天早上我走的是中环幂赂,走走停停瑰,就像这幅照片中般的拥堵吨凡。当然墒嚏瓤,交通拥堵也不是中国所独有驾,随着城市化进程的加剧恢锣教,这是全球性趋势短。请问这样的驾驶乐趣何在久顺悔?    除了拥堵赣梆,还有安全问题蔼汞,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疚。城市化的发展也加剧了空气污染极,以及可持续发展与能源的危机擂钵。对各位顾客来讲拇佰吃,还有实现实时互联和出行便利的需求娇逢吴。    所以闺,自动驾驶对社会放酥、环境和经济带来的益处是多方面的补径。首先粳瞧疗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全宿贪譬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的温瓜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误避,即使提升不到100%安全孰曙胃,但是97%蔬畴、99%可不可以古翻儡?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞎伴,改善拥堵花、节省能源消耗丘栖、减少大气污染届梢纫,以及使旅途时间利用更高效咎蛇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利论匈,但我们说肯定也有挑战梅奢帛,世界上没有免费的午餐涤恃。对于使用者来说穆宦,有人机交互的挑战簇肉贝。还有失效模式控制蹄,万一系统失效以后谓阑裂,怎样用冗余系统来后备控制感佰鹊。有跟其他车辆系统的交互涸达,你不只是一辆车单独行驶在路面上慑废焚。怎么感知环境诧抢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烯榔。还有最后一个袄,再好的系统鳖事距,当顾客不当使用的时候缔,怎么做这方面的技术应对处理无墓。对于车辆设计来说娜勤泻,还需要各种各样的冗余系统做后备惜,确保自动驾驶安全提鼓。    其实澄甫,自动驾驶不光是技术问题跋粪,更重要的是对社会和伦理的挑战案,大家是不是能接受馈?首先诺价,什么样的商业模式取辣,是我们现在继续卖车的模式唐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尚。基础设施的改变沸,比如说车道线鲤夯笔、公路标识的统一歉乳理,这也是非常重要的祈。还有保险公司是否接受碎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嗣瓷。最后是公众的接受程度羚猩,法律和法规的约束毫,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沧,从而也引发了很多相关的讨论吾河。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么突描惮?我们非常明确瞳,这也是一贯的战略设茸衫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刚辩舞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洞坟。    这里举个最近的例子贺投,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锣芭韶,已经在欧洲量产上市杰动玲,今年下半年也将在中国投放市场慧汾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统男错,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”朗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向擅衰嚏,而无需跟随前车密。要知道笺膊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喊辛户。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景施骡壬,那就是到2020年蜕偷歇,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡协。这是沃尔沃汽车庄重的声明豪卷汀,也是一个非常具有挑战性的目标勘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抄挨圭?    我们认为首先要充分研究净,通过真实用户与真实交通库,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赣泰那。还要多方的合作券没,沃尔沃汽车通过与包括供应商骑樊、大学研究机构赶驹,以及政府部门在内的强强联合惊迪,来应对全球挑战救汉。自动驾驶之路没有捷径蔑猛,就像练马拉松一样枚搅叛。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膏尼柒、循序渐进的倍汹感,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全女伴臼,我们走的每一步也都要以安全为核心本典。我们要以客户为导向蓟革,通过提炼典型路况瓦牢赴,悉心定义测试所用的通勤道路偶灿填,同时尽量控制风险耗开掠。在技术成熟之前性,必须反复的测试财能,以保证安全与可靠社。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乓分:要验证对社会和经济带来的好处刺,是不是适合当前的交通环境划哎,顾客谱玻坍、社会公众的接受程度蔚惺,还有道路基础设施的支持是不是充分磋僻,与其它车辆和道路使用者的互动逃爱班,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定簿。    这个项目其实已经在2013年正式启动了即,真正的大规模测试将在2017到18年湘坏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车奸次,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纠鞠示。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目上。    上图右边是哥德堡市区的地图匙,这条环路相当于上海的内环或中环贺捞碴,即城市高速交通路父角贯,是没有行人仓肋、自行车材倘,也没有交通信号灯膳。自动驾驶测试者是租赁顾客渤牟嗜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶电橇队。在驾驶过程中胳懦,允许处理其它事务霉,从驾驶员监控到不监控废,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肛护逢。    这里我要讲个非常重要的概念漏芦凤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牢建。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段配嫁毕,驾驶员还是负责监控和指令惜菊颇,必要时寄,还应尽快接管人工干预扒,所以还有不少局限性氢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控础悲,车辆负责监控交通环境箱,根据路况决策和反应改盼夸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事颗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能舅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玩伺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喂暴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度肪耗忿,驾驶员需要对驾驶负责雄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸裤恳己,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶低戚砍,或者SAE第4级的程度绅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责媚沥痕。可以看出激梧姓,这是两个阶段之间非常明显的分界线溉投。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鲁排,简单地讲墟棺豁,是通过多传感器融合略厂,包括单个或数个摄像头抹衅杠、毫米波雷达渭、激光雷达炭帘、超声波传感器等毁侠项,加上云端和高精度地图办坤糖,来感知周围环境乳嗣,评估路况和交通状况陶微趟,相应决策与控制蔷幸掠,最后通过制动蔫揣盾、转向和发动机系统来执行干预赔。处于安全和可靠的考虑歉防鳖,我们有备份系统抗犀备,冗余的执行机构蔡谩恨,万一其中一套系统有问题标,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶筹唱挥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司土渤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敛。2017年痴,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逢,随后我们将在中国节癌篓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证楞阜溯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褥斜,自动驾驶的远景又如何钾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敝县。如果大多数车辆有自动驾驶功能荒究溉,车辆可以与人爽、车裸、路互相沟通腔叛喉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放死烹廷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上勾牵厘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布迫开衡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时兢撬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任棘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蓝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感痴闲芦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栏。 责编哼:李芳" "   从很多角度来讲梁桔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摄入吓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馆秃火,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蒋,国产化是必须的道路铆肉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缎笆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳菜瞬,能够接触到更多的消费群体犬改。在网络发展策略方面棺泞实,我们会更加看重网络的构成形式佃端,像城市快修店卿访悼、售后维修中心骗息胃、维修工厂等盾,主要目的是增加服务的便利性锰孝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鼓撂。    上周末(7月29日)钒嘲,在接受采访时陪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糠,回答了中国经济网等媒体的提问膘酶,内容涉及国内高档车市辰靖恕,宝马在中国市场的发展战略募屎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辫庆,年轻较酪、专注理,富有亲和力;与媒体的沟通自然群枢、坦诚傅壤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力度示。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拎入,刘智说柯涩磊,中国经济发展已经进入一个新常态茂拷,就是从高速增长进入一个健康敖畦、可持续性的增长坝奸。但是眉欢,随着经济运行质量的提高矫,每一个百分点的增长肉,都是一个不容小觑的数量腥脑。把这个结论放到豪华车领域缎福佩,我们所存在的这个行业锨般澎,应该不会有前几年爆发性的增长谦虎寒,市场会以一个比较稳定贪疥、健康梁栓、可持续的态势继续发展甜点岗。就宝马而言麻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势功刷号。比如挂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抗莽,而是把新车皇半沸、二手车叫,技术保险诽,国际式售后服务一起发展罗阀钡,我们叫“利润四驱”挖赶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展壬。    今年龄够苦,在集团诞生100周年之际隆凛哥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沁贾。那么掸荣推,这些战略在中国市场怎样“落地”睹蔡?刘智谈到蓄酥,宝马集团刚推出新的第一战略媒獭,其中的很多元素不仅是契合中国市沉洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊被几。他举例说江,宝马提出的智能互联概念挽夕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扔,领先欧洲10年以上淌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础晶吓风。再比如新能源方面线。中国政府强调忌,到2020年新能源车要达到500万辆敝藐。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线敢超龄,包括纯电动和插电式混合动力车型砷稼奖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV妇纲。所以在新能源车领域侍,宝马会加大对中国市场的投入苦泻。因此佩车,“从很多角度来讲党,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”剔散涎,刘智说确肃。 BMW i3    随着本土化战略的实施抒,高档车市场国产车型所占比例越来越大挖蕊。那么礁捌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的亩改?刘智介绍说诡,目前管,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系粱。在几大豪华车品牌里面江联,就进口车的销量来讲播崩涝,宝马应该是最大的第。我们对目前的状况还是满意的颧坑。因为这本身就是在我们的商业计划内莫辰。    至于将来礁澳,刘智强调曙诚裴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功韭膛,必须在中国取得成功齐,在中国取得成功喜滔谱,国产化是必须的道路”酒。所以冠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巾袍。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肚性栓,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作信潮。不久前辣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场摹。从长远来讲陀耸,国产车型的占比会越来越高缺焙。 全新BMW X1    近年来伪,高档车市场经销商层面的动向备受关注廓剧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢膘闷坎?刘智认为彤,应该说湾,这是一个行业性话题绊喊耿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力涧,在厂商给予经销商更多的支持配合后翱围,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势撑。就今年上半年的情况而言河,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的碧疏。对比去年的数据兑孰茅,我们发现踞断,不管是在新车毛利赦潭,还是其他业务板块化缓,尤其是在售后仙、二手车囱牌磊、金融保险等等几个业务板块菇储镭,我们都有了明显的进步兰。因此褪,他觉得仕加年:“目前纳肠,宝马的经销商网络是非常健康的”皖堂险。因为派,随着中国市场的不断成熟景馆闺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式窗筒贪。从厂家的角度来讲彪韩啡,我们也不断调整新车的供求关系仓,调整车型的配比非,调整商务政策闻山。综合下来盟,应该说目前宝马经销商网络蒋稼,处于一个非常健康的可持续发展状态脾。 全新BMW 7系    那么功,比较以往盛,宝马在经销商网络的拓展上敖,节奏会不会放缓一些爽课撅?刘智表示堕捍退,在经销商网络上谭兑评,我们仍在稳健进行拓展心惟,一步一个脚印地往前走粳份刀。从绝对速度来讲冉烩冬,或者是从增幅来讲剁呛即,因为基数变的越来越大峦,所以这个百分比是越来越低的毖,这是很正常的先。目前吠劣上,我们全国的零售网点超过了五百家纬,覆盖了全国所有的省市自治区发省,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市完趟驹,覆盖了很多中小城市忻滇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体擅尝餐。在网络的发展策略方面拾佬,我们会更加看重网络的构成形式歪,并不只关注于网络的数量恢堂肚。所谓的“形式”就是像城市快修店殿那惟、售后维修中心途翰背、维修工厂等等一系列的体系概念你岗。主要目的是增加服务的便利性赴斗叛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务参。对于经销商辰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虐,让他们有一个非常健康良性的发展白富矗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

南宁百货七连板:国资股东尚未签署一致行动人协议

2019年12月13日 10:48 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月13日 10:48<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

蔚来在北美开启第三轮裁员 员工数量已锐减42%

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格