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苹果也要用侧面指纹了?2021年iPhone或采用新设计

2019年12月08日 00:29 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市正鸿线路板技术有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签时防激:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源唬辩鹃:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑俯蓟:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫屑,分享至朋友圈或给您的好友腔,不会用精师?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签奢:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为惟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求浮糕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摊蟹、热稳定聊躺、无热管理循环乖、热冲击循环拢戎、被动传播电阻)茶,电性测试(短路疆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击许、掉落摹附顽、穿刺陡扭帆、翻滚库、浸入饺廉、压碎)的安全要求菲缅臂。但是乖偷路,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧漆。安全无止境辆柿,提高电动汽车安全性害旱绵,还需要国家记门厕、科研机构侠僚、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汕叙瞳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皆菏,也曾不断出现事故讲,遇到挫折是任何事情发展的规律老怖。因此烷陕,对于各类事故酸了,电动汽车各产业链不应止步不前供惶,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足锹奉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的超繁,要让安全成为满足一切功能的首要条件纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "   上海车展开幕前一天铅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会龟祷夕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌定瓣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纠碉?北京现代副总经理黔、销售本部副本部长吴周涛表示郎阑钠,目前北京现代47%的客户是80后和90后笨,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例端酥。“他们对于服务有着完全不同的需求僳。比如服务要定制化乐使快,手段要智能化悸揩、科技化沏宛。同时茂酵咳,还要预见到他们的需求并满足监乘。”    如果说此前题投,中国汽车市场的竞争是产品的竞争瓜画猴,是厂家产能的竞争焙晴,那么未来则是客户的竞争被。因此祭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”码匿磕。“意思就是享受你还没有想到的服务拨来。”吴周涛如此解释沦四确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢什究?据了解连灸镶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期睡,升级为对客户用车生态的全面服务鬼,基于互联网科技的进步壁,先于消费者预见需求随,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痴百,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狡碘、智能惨、共享款拦,以及个性化定制的智慧服务体验己食。    具体来看翠,北京现代将率先整合官网堡滇床、呼叫中心泛、4S店透明车间朝、服务App乃汰、娱乐察禾畔、地图辛归、语音控制虽、智能搜索等服务功能卤,并将其聚合到车机上隧朔,成为用户的车载生活服务平台诗。它就像一艘移动的生活航母钮,无论是餐饮踌逻、娱乐焊炯瘦、购物的生活需求违,还是维修括、保养的汽车服务妙掂慈,都将以车为桥梁千素绞,实现信息互通纹兄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务对且,还能够通过在线直播的方式挡,对接车叼、检测毫秽文、派工韦栏、维修珊、洗车坟、交车等服务的全程进行智能监控崎,实现人车分离式的售后服务文,把客户彻底从4S店里解放出来弛赋光,为他们创造更多自由生活的空间蒋。    值得一提的是男倍,在“汽车共享”大火的当下觅趁标,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务滥鹤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者爬醒骸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主播。“如果只有5%参加到共享汽车当中豹狗灌,那也有40万辆的规模钾,这是目前任何第三方平台都实现不了的缺实。”陈静表示篙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车恭贡戮、售后代步车挟、公务用车也会参与进来逃。“我们希望融入大潮扣冕,积极参与这种尝试淋尽。”    除了全新服务品牌的发布牌褂,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点狸匪新。据了解葛碳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上非,通过平直且富有张力的线条赊抵,充满力量感的车身轮廓聚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涂佰。同时茹轨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弊,匹配7速双离合变速箱高,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现攀姐。    “新一代ix35上市之后巍呈,北京现代有全新胜达胶轿、全新途胜拼、新一代ix35攫、ix25四款SUV产品半倘诵。通过这样的产品布局赐仇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碑庭客。”吴周涛介绍说髓兄缺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车松炭察,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求扯镭耗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点煤,本届车展除了新一代ix35崎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桐纶。新车延续流体雕塑2.0设计风格墟,对进气格栅骏鞘馈、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化呻慨,以DAW驾驶员注意力警示通揩豆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肥,为消费者带来更安全的驾驶体验迹妈。    除了两款新车外缓,北京现代还设置了技术展示区饺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果歪熟。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蠢歪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天墙、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况从汰勒。    2016年喜,北京现代实现产销114万辆毛田渭,超额完成目标芭磊,保持了行业第四的市场地位肛顽。今年北京现代即将迎来成立15周年瞪夹,也是北京现代从800万用户基春⒚楹亍,迈向千万用户级别的重要一年问芳遣。业内人士分析付,在后百万辆时代到来之时铅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术闲搞,也在不断践行本土化政策浆淀,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绣电瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱矩渭:李芳" "  5月10日鸿,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点牟醛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业挛,人们的关注度更高慈港滩。在今天渤,汽车产业主管部门剔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》丝遂醒,其中指出课躬:“中国企业挥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”烦杆。   目前在中国汽车领域缓稗,舆论将中国品牌分为三类凯菜,一种是例如长安嗣冬、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酱楷箱,而且成果显著尖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”届袜,这些企业通过内部的改革霖,已经形成了正确的发展思路溃温璃,尽管在终端销量上尚未展现成果色,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”册捶,始终有一种“捞一把就走”的心态蔑画心,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型破加,在市场赚取短期的效益揽幌恐。   苗圩在撰文中指出填:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力涡涉理。企业投入资源寐绿颗,通过设计开发借晚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值踌,包括物质价值和精神价值杯翅。但是呕炕拾,这个价值需要在市场交换中转化为货币慨纯,才能完成“惊险的跳跃”卡,成为企业的收益楼摔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心荷虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日戎,中国汽车很兴奋商,但正如苗圩在文章中强调播,品牌建设是长期而艰巨的任务蛙庐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”显俗。这同样是中国汽车品牌需要思考的悔股线。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》如胸献,通过仔细研读霖,将其中核心思想与观点标明偿肪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示钩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知借连醇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来楼暮,党中央靛、国务院就振兴实体经济涧溜氨、做大做强制造业做出一系列重大部署忱,对加快质量品牌建设提出明确要求刃。习近平总书记强调改寂粕,“推动中国制造向中国创造转变逗、中国速度向中国质量转变烫保、中国产品向中国品牌转变”财。   2016年颠渤昂,国务院部署了消费品“三品”专项行动势,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浅眷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力惫,提高有效供给质量叔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手挫管躺。   近日欺腔,国务院同意设立“中国品牌日”焙挨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用瞬,体现了全社会对中国品牌的期望屁惭,为建设制造强国指明了努力方向甲荚。      一恍孤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代辛琼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奶蹬,代表着国家的信誉和形象河抱好。品牌发展是一国由大变强的必由之路狙俯抚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娜。   品牌建设助力制造强国战略良。 我国是名副其实的制造大国妙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务磊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”酞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缴,产业转型升级势在必行版倡,迫切需要加快新旧动能转换碧挫场,培育面向产业中高端的竞争新优势辛铺券。经济发展规律卢骆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肯诞溶,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵闯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力宝。   品牌建设推动供需结构升级冻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新罐抗想,重点任务是提升供给体系质量范晌肖,提高供给结构对需求结构的适应性姆县桥。品牌是连接供给与需求的纽带蓝,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钮,引导需求侧消费升级疏畦,提高供需两侧对接的效率萄朽吮。   品牌建设促进实体经济振兴蒜肺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心配婪会,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力镐际。企业投入资源寿,通过设计开发竣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值淬,包括物质价值和精神价值卉添仑。但是入,这个价值需要在市场交换中转化为货币纯继怕,才能完成“惊险的跳跃”骂炒,成为企业的收益旦。能不能跳得高恕接竟、跳得远设扮划,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兴。品牌是价值和信誉的载体翅,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力沸扰趟。      二悸法柏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述荚,科学地阐明了创新抗退垂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系躺。从品牌建设的角度看鲸汗,品牌需要“中国创造”耍杆,没有创新潮痰操,品牌就没有差异化的魅力般唯哥。品牌需要“中国质量”尝,没有高质量籍,品牌就丧失了价值的基础蛙。 近年来斡耽,面对国内外严峻复杂的经济形势纶迷簿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赡陶翟、国务院重大决策部署排绞抗,认真研究我国工业发展的阶段和特点燎畏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘉。   把握规律蓬适,找准抓手摹。要坚持质量品牌工作整体推进砰师雷,引导企业在设计开发佛估暑、生产制造和营销服务的全过程建立全员悍屯、全方位的质量管理体系敢欣尉、诚信体系和品牌培育管理体系此舵,以培育有竞争力的品牌为标志谩实诗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念圈笆书。   积极履职鸿狙尚,统筹部署翅媚。2011年靛,工业和信息化部会同发展改革委锹潘我、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》上膘,进一步推进品牌建设俄。2015年碉,推动出台了《中国制造2025》亢瞄编,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一彻荒。去年搜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动篇解,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扭堤采,部署了全产业链质量品牌协同行动络穷、优势和战略产业质量品牌护航行动离诺地、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞋联。   持之以恒逆顺,扎实推进辜忍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恕阿。   经过多年的不懈努力恭,我国品牌建设工作进展顺利霉,取得了初步成效擂椽。目前蛇嫉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粱骨蹭,涌现出251家示范企业纲概俩。根据对示范企业的调查涎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%衰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%峨复,企业经营的质量和效益得到明显改善翻得誊。同时勺,重点消费品的定制化莎斥、中高端产品供给比重显著提升超绥德,定制化服装消费增速超过30%北,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致诵规骇。      三爸梅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耐朵硼,需要社会各界齐抓共管巷疤纯,合力推进床隋拔。下一步范粪菜,工业和信息化部将发挥行业优势丛,深化推进品牌建设螺,加强与有关部门密切合作膳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瓦,努力开创工业品牌建设的新局面咎。   坚持企业主体擒冻,增强品牌培育能力苫盛。 引导企业增强质量品牌意识蚕澎芍,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理侗。坚持试点先行仿、示范引领绊祁椒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设廓茹匪,促进企业品牌与区域品牌互动发展七欺。加快制定品牌管理体系标准害亲膏,组织贯标推广能剖。加强质量品牌宣传湾甸,弘扬精益求精的工匠精神切,扩大自主品牌社会影响孪胳戳,激发企业培育品牌的内生动力手杯。   落实质量为先湍,加大支持引导力度湘叙。 贯彻实施《中国制造2025》晾动会,落实质量为先的基本方针深帛短,加快推进质量品牌提升行动溯。发挥制造业创新中心建设迁点潍、智能制造蹦蔷漏、工业强基等重大工程的支持作用腻焦莱,引导企业加快工业化与信息化深度融合其,运用“互联网+”怪坟、大数据等新一代信息技术版涪逝,把握智能制造幻媚、绿色制造爬汇、柔性制造等产业和技术发展方向秸愤甭,加快培育自主品牌狗潜。   鼓励创新设计救邵,丰富品牌差异化定位切刚。 完善制造业创新体系物位,加强关键核心技术研发搁,推进企业技术中心建设犊狗关。在重点领域推广应用以绿色涝函、智能茹汕、协同为特征的先进设计技术幢心卑。建设具有世界影响力的创新设计集群夏穿,培育一批专业化的工业设计企业爱,鼓励代工企业建立研究设计中心版萍,加快培育自主品牌毁席撬。   实施重点行动痰,促进关键领域发展烷瓢。 落实消费品“三品”专项行动稻路,支持消费品工业向智能去、绿色丛、柔性和高效制造发展赦烽捌。增加中高端消费品供给陕派第,促进产品向高性价比优势转变萝勘靡。大力发展智能颈惮、健康消费品居,支持发展民族特色消费品囤伪鲁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动森,加强产业市场研究和需求预测臂,科学规划产业布局建烩宦、供给定位和品种结构堡。 实施中国品牌“走出去”行动竟污邻,贯彻落实国家“一带一路”战略太商,推进国际品牌共建共享挫缅拨。   完善公共服务贸磨节,支持质量品牌进步慨臀上。 建设质量品牌专业化服务平台秆,依托中小企业服务体系那,提升服务平台的质量品牌服务能力饲坤扁。构建质量品牌信息共享平台灸皋苟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估危。完善知识与人才开放共享平台授,依托企业经营管理人才素质提升了汐、专业技术人员知识更新等工程角狄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员趴办矩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耻,促进科技创新米霓忌、成果转化和推广应用傻啼录。   加强技术保障顺栏哦,夯实质量品牌基础唤水。 完善产业标准缔、产业计量赏效钡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设透兔盘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叫蓖,推动质量升级懒枷撩。引导企业增强研发创新和系统集成能力软哩,创新制造方式和服务业态色撂姜,发展定制化生产漆肪,满足个性化需求虐铜身。鼓励企业发展现代销售体系孰亲底,在品牌传播泞度、顾客体验和销售模式等方面创新发展浦十棘。   设立“中国品牌日”骆始睬,大力宣传知名自主品牌 贬皮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新们戊、质量精良实频、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值忌。品牌建设是长期而艰巨的任务琉姆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”思茨,以新理念引领新发展蹿,持之以恒地不懈努力溪,共同推进中国品牌迈入新时代奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦系戚:李芳" "   5月5日层孪踌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人没、董事长李斌就中国汽车升级之道巢镣肋、互联网企业造车谎盆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论响疥阜。    近两年互联网造车企业纷纷入局家零粹,被称为“新造车运动”勤量微。徐和谊开玩笑说深触搔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心幂枚诬。”他说疵扑:“我从传统汽车的角度看媒,就是不服!”徐和谊解释道冻褪恍,李斌做到的他也能做到供铃,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇疽。    徐和谊认为禄柏,最难的不是做产品暇患,而是做品牌许,尤其是国有企业体制下做品牌观。建立陕、培育一个品牌科垫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的攫歉迫。他举例说刑,蔚来汽车在东方广场建体验店惩力吕,那叫“烧钱”宿世,国有企业就不能这样“烧钱”祥。但品牌打造的初级阶段礁,该烧的钱还是必须烧的始。这就引申出国内传统汽车行业屎净,必须加快加大国企的改革步伐松咯,从发展角度酷、竞争角度课,必须改革断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务澈,希望未来产品不光是一个出行工具囊,而是一个用车的体验平台陈筏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口骗燎甭,而是看到与用户交流的新机会绷骚厩。从互联网吴、移动互联网袖贪奋、移动社交发展趋势看妓逢金,与用户关系会让汽车发生深度变化嘛,体验会变得更加重要徘洛畏。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业躬达,新车企应该走什么样的路屑双观,徐和谊认为哇,条条大路通罗马燎,但是路和路是有区别的蚕。他认为全世界只有中国能做到一件事啸:传统车企和新生力量深入融合瓜拿、发挥各自优势秒,结合起来烂,这条路可能全球谁也做不到倒钢如。中国很可能缩短从大到强的汽车路线青罚。徐和谊透露烂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戊纯,很可能这轮竞争克伯嚷,十三五末岗,再过2至3年碌,肯定会出一个比较好的结果京。”    李斌也认为祭踌孩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大溜,这跟传统燃油车情况不太一样痞透。他干脆表示陡截懊,国外品牌在中国是没戏的券,因为智能汽车需要本地化的数据暴珊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快热。蔚来汽车在三电胶谴浓、智能电动挤辉伴、包括制造方面都跟其他企业合作儡丹。李斌强调裙捷凳:“我们是很尊重制造这件事的专业性疆辈。”谈到合作挡钞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作窝:“我们的南京工厂投入十几个亿贾愁凛,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作褥,不是简单的代工领懦舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹赫:李芳" "   据雅虎网站报道碳沏航,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现皮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务猎囊槽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称武概垒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务茸儡。”    他指出现计并:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现久勃彩。尽管我认为这可能还有很长的路要走统,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况檀铰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为斥谢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍递铜股,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险处麻。    当前珐,特斯拉吠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术哆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中觅,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密杠,并将其带到了Uber道寥环。    去年倒骋墒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壬畴,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑稼迁咳。特斯拉CEO马斯克表示媒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”皇朔。    马斯克认为季腑山:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见钾刻。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故露,要远多于因人为失误导致的事故迪拈趟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道们切度,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鞘迷。    他表示衔顾化:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全赫蓬膳,那将是一件非臣模好的事情摔。但对于汽车保险公司来说缉铣净,这不是件好事崎庙唇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扳箔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称峦聘从:“我觉得这种影响很明显德。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎强:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告习,以一个参与者的身份和一个观察者的角度擎,全面羡尚句、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题跑撑,阐明了个人观点攀,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的村、客观的看法奠娄。    报告摘要葡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纺创、导入期裳、快速发展期与成熟期四个阶段花。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段娥。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化常天,很值得我们借鉴坑卸妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败痉猩。如果不加重视矩,终会酝成大祸鲜。    *韩国的电池产业淮幻链,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战塘纲,我们必须面对这个挑战链挂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作滑拜,它会带动未来汽车消费新的革命绣稍憋。    *任何事物都有两面性愤浩,政策也是这样搭。补贴强度不足抄,难以起到激励效果踢,补贴强度大了弹,难免产生对技术发展的不良影响惨,也包括少数人铤而走险骗取补贴镣伍限。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一毛摄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沤胶,从国家科技项目立项至今已经接近20年猎,可以说产业发展已处于世界前列空。2016年钩钙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车愁,累计销售95.5万辆半,取得了令世人瞩目的成绩胜咐。有些专家认为角弥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段什晨,我的看法不是这样笆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锯、导入期父挞裂、快速发展期与成熟期四个阶段捶峭。导入期也称培育期挠琉坊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遍酵楷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值郝廖,当时就有舆论认为保冕,我国新能源汽车驶入快速道肠,进入了快速发展期踌房倡。然而到了2016年便回落下来陈钱举。现在分析起来姑蹦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联父航,造成了数据中存在一定的水分豹芳疗。随着国家对骗补行为的查处撂玲,今年的数据逐渐回归正常充盼。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潘腔汇,有可能会得到一些错误的判断泌,导致过于乐观的结论伙坊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期寸纹矾,除了观察数据的趋势外阀伺,更重要的是看产业发展的推动力跑煎仆,是国家政策为主还是市场为主苏少。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持很,补贴政策还不能取消祟邪郊,基础设施还很不完善十,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平炉,产业链还不够强壮与完善缄码圣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高篡颓防。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨霸哗遍,工作量很大暇苦,切不可放松努力怀签,让已经启动起来的产业发展放缓下来栏弓酗。    依目前的政策设计圣垛枯,我国将于2021年取消补贴匪稠前,代之以环境显天涎、能源为因素的常态鼓励政策茧般。也就是把2021年设为一个转折点磊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡狗绍溶。期望实现年销售量达到二抄瓮、三百万辆以上鳖,能够占到汽车总销售量5%到10%焙稿藐。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辣虚。    二藐、如何看待新能源汽车的碳排放蛾瑰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策四。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戳趁刚。我认为许多人有这样的疑问是正常的扰阑竿,因为至今还没有一个权威的科学数据帕,来告知公众电动汽车的排放是多少刀京揣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法氯扭。    电动汽车行驶过程是零排放多努,这点没有疑问隶炊。但发电过程是有排放的蹬阮洁,不但有二氧化碳排放川嚎漠,还有导致PM2.5的有害气体排放寐。所以简单说电动汽车是清洁的哥店,是不能令人信服的娥缕,需要拿出数据来隧吻桂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭访樱款的新闻报道瘦稿,受到一些启发狭谢娩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寇贪,即“碳排放因子”玩讨室。根据新加坡的实际情况砷庐,标明每消耗1度电勃浆凌,就要造成500克的二氧化碳排放梯态博,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升皑镭,即每消耗1升燃油啼频篱,就要产生3000克二氧化碳排放列。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放性全穿。由于特斯拉的车重粳,耗电量高惦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值录诗尾,尤其是在夏天开空调的情况下浇佬,百公里电耗有可能到40度察俺,因此被诽杓柿啵款杏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化氯,很值得我们借鉴誊琳裙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究珐,据我了解定性的结论比较一致睦昂,定量的结果存在不小差异媚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关亥扣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别逗,其清洁技术水平也有很大差异是。我们可以请国内具有客观地位的研究机构席腑绷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估韧,发布我国的“排放因子”权威数据促琅筹,并定期予以更新幸凶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值四羞袍。    比较我国和新加坡的发电情况愁茎,新加坡百分之百都是石化能源发电彪规,而我国的发电能源结构里悔,石化能源约占70%逆礁,可再生能源等非石化能源约占30%腾。全国平均来说蝗忌脾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点酥。而且按照现在国家电网的规划来看剐呢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例幢函,我们发电的能源结构会越来越清洁法晤懒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大舜溯场。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”顷似,来估算一下电动汽车的碳排放魂陀枪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车宫,可以算出其碳排放为100克/公里德安翠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车糖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里藐耗吗。可以看出一般情况下际,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蜕品瓢。但是如果电动汽车过重轨捐,电耗很高泡腐,就不能算是低碳产品肯匡蹭,甚至不如先进的混合动力汽车侥念。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惋,但是我们可以认为赖吓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下叮,耗电越多汐卵蚂,造成的PM2.5有害气体也越多闭蹿。因此缓,从治理大气环境考虑伴,我们的政策应该鼓励低电耗产品轮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向翅沧。    三拢蹭杠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展案?    这个答案是肯定的抬断干。我做过一个简单的计算疚,即使到2030年赏宝寞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候菇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卞寥。由于大部分电动汽车会在夜间充电溪何,可以利用电网的低谷电时段来充电涡普。目前我得知的峰谷差是20%到30%卜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纤档,不但不会给电网增加负荷赶邦,反而可以帮助电网储电供。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式松辱喂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里朔袭,在白天电价较高时段将电售回电网时。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统暇锭,这个系统包括了屋顶的光伏发电糯歪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈池斯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电韦船圃,采用分时段电价鼓仿揽。当然封充,对于需要白天时段充电的一些领域舅欢赊,如快充公交饶贩耍、出租车与物流车等商既嚏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力环滤。    四芥溃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败唯碍。现在出现的火灾问题比较多鹊鹊汕,所幸还没有造成集体伤亡疵失,但是已经给我们发出严重警告埂拎,如果不加重视凛闪,终会酝成大祸魏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旦膳。    电动汽车的安全要以预防为主魏摔袱,要从产品的设计做起醒屋床,然后是生产过程的严格控制闯,不能将未经严格考核的产品投入销售凤驾。电池的比能量越高瘸,发生火灾时的危险性越大烂贩忿,因此要求有更高的安全性技术连荤,试验考核应该更加严格揉赡。尤其哨良谋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎休筋,因为客车上乘客数量多搂何菇,一旦出现火灾逃生难度大橙疆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炉佰,为满足新的标准增加成本是必要的侩唾。对于纯电动客车骄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池逢拓,既安全又经济枯。    说一下安全监控网络潍纶。我认为重在实效膏。我在几个火灾事例中了解到吼,火灾发生前其监控网已显示警告信息拢模圃,但未引起关注与采取措施孤矮狭,说明安全责任不清澳冈避,监控网站流于形式构,主要是供参观用华钾。    五林豪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题册,大家都知道让谈,韩国的电池产业赡骸亮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碍舒,我们必须面对这个挑战膳完。目前有一些原因桥签,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隧蚀拖,也给了国内电池领域一点时间捎即。但是群吉鸿,如果我们自己不努力绕嚎,最终经不起国际电池产业的冲击衬邻考,我们将会面临严峻的问题刮却。    我国动力电池产业发展很快啼蹋卧,一批创新意识强的企业正在快速成长讹遂味,为我国新能源汽车发展提供了重要支持嵌居蛇。但是总体来说咐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况撇补,产品的质量水平不高俏,投资过于分散帽缕境,到处建设低水平的小规模电池工厂题,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足迫酗猜,缺乏战略眼光魄却捻。这些问题需要引起我们重视与思考长咯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仓妊,没有一个强大的中国动力电池产业武称,就不可能有强大的中国新能源汽车产业托,实现汽车强国的梦想又是一句空话接。    化学电池是一个非常老的传统产品李骄辞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伺聪筏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度珊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金檀,形成了动力电池百花齐放的创新局面豪拐。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰讽赶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来衫。因此卜,谁能够掌握创新的主动权密溪辣,谁就有可能掌握未来电池的命运墟氮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虱,但是企业是实现创新的主体菲。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业部,能够挑起这个历史重任股哎,把更多的注意力放在创新技术上面赐。    去年参观宁德时代电池工厂时涕荤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图舵硕,给我留下深刻印象楞沁。图的中央标明安全性始终是核心菜弥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度呜茧、功率密度乃、寿命与成本薄。在实现高能量密度的同时妇双,要实现快充性能杭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念衔,向1万次20年迈进列们,彻底解除人们对电池可靠性涎、耐久性的不信任朽籍透,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盾标,最终实现电动汽车综合成本低于传统车刃泥诧,结束燃油车的历史褂。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标筛,成为中国动力电池的创新巨人缆涡。    我对我国电池产品质量做过一些调研马,认为辉拖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平纳。就电池单体成品质量控制方式具彤,目前还有采用筛选的落后方法粳履,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上俺剂番。这表明伎颇,产品的质量水平低劣访,即使交货的产品数据是在合同范围内欢扦,这些产品在使用中性能很快就会变差舱诞矫,寿命很短抱。    目前沽,还有一种比较普遍采用的“分选”方法喇飞墩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差另嗽,但这也并未在本质上提高一致性帝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性塑乒篮,不需要分衙朔薰场,标明这些产品内在质量是优良的频廷。用汽车工业对零部件的质量要求就是扭沪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”救衅。恐怕多数企业都达不到谢肮茹,就这一点而言挂痊,我们与日韩企业就有明显差距莲境景。    面对严峻的国际竞争犁浪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟挛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙才挪次,再吃不掌握核心零部件技术的苦屠娘。我们看到国外整车厂来到中国时晴,都要把自己的供应链带进来雀撵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鞍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任庆娶操。我建议政府瞎、协会姜勾县、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伴。    六狡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作龟渤。它会带动未来汽车消费新的革命柑,有助于解决城市的拥堵街、停车难帆蠕辱、环境污染等问题床。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胳泪敝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果渴链,是未来汽车应用一个非尘浚好的发展方向警捅喊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适杏。    由于共享租车提高了车辆利用率每搏琳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心壮坊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显橇冒姓。又因为主要用于短途使用徒,大大降低对续驶里程的需求筏。从社会效益考虑峰,减少了空驶行程葱,意味着减少能耗与排放跋添雾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敝,缓解停车难的问题冉瓤蕾。    现在袒淑,很多城市都在做分时租赁赁堪,但有的并不是典型的分时租赁绵。A点借勒辰党、A点还馅府锤,规模小的例子不少几。例如有的大学有几十台车在那里模奥烷,学生租了这个车出去办事儿粮献,回来时归还校园原处零筐夹。这种模式也是一种共享喝,但不是典型的分时租赁稼工官。只有实现A点借X点还记、并具有一定规模挖、使用起来非常方便谢吞,才可以算是真正意义上的分时租赁仕堡。    除此之外此息钠,分时租赁还有一个评价指标驳,就是车辆的运行率卧,即车辆有多少时间在外面跑胁糯、跑的时间和停的时间的比例翅教驹。我考察过芜湖市易开租车豁镀充,我认为是很典型的分时租赁钞丘颇。从数量上看浮遍,芜湖已经有两三百个站点逃围,三四千台车糙矮日,具备一定的规模;从模式上看星尺龋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借驰铂徽、X点还录怂。从车辆运行率来看良楼袭,芜湖做到了80%撩核酸。    此外聊协付,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用前挝俯,规模也达到2000多辆鼓捕。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肥,很有创新特色谱扑,也有一定规模幕疤挖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据驶篙四,认为大约需要1辆/1000人口逃荷,或5辆/平方公里的密度垫仙阂,才能够保证顾客较满意的租车成功率库暑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咕秆,其租金仅是普通出租车的1/3氛迷房,估计对停车场需求仅为私人车的1/8响。    作为共享租车的车型念停,以高可靠性比虐拐、低成本垂嘛设,微型车更为适宜骏虑。共享租车要应用车联网技术艘良蔬,建立完善的方便于客户的使用体系徊,实现手机注册贡、约车琅痘烷、开车敞杠桥、交车窝疮、付费以及安全监控等喇匣豢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持介甜江。我认为通变,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厩钮书。为了方便客户火,建立全国统一的注册收费系统十分必要呛辫。    七卷季、补贴退坡后匣,新能源汽车是否还能发展贰奸?    从今年开始全,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诉涉滑。现在行业里有一些不同的声音雀牌,认为新能源汽车本身就是错误的事情啥湘梅,它的发展依赖于补贴够,补贴拿掉以后古凑,新能源汽车产业就会死掉尝。我不赞成这样的消极看法境稼。    首先在电动汽车本身的技术上喘,我们要有信心钞。随着电池能量密度的提高位盗,到2020年涡迹匣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上褐形,规模化生产使电池的成本大幅度下降剁。从这几年市场反映看金烧玛,很多消费者开始喜欢电动车了弛蓉,他们觉得电动车很安静驶戈、很干净络,如果自己家有充电桩茶旅,使用起来很方便叼胎笆。目前靠辑丧,面对全国大面积的雾霾形势幌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策疗,促进了电动汽车销售量的持续增长集煤,在不久的将来渺经,电动汽车将大量取代燃油汽车洁扛。    我国在新能源汽车产业取得的进展捣氏狼,很大程度归功于国家的鼓励政策淖黎虱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的偷赂窜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用核零人。但任何事物都有两面性肌,政策也是这样特地澎。补贴强度不足霖沦耐,难以起到激励效果祭,补贴强度大了惰捞,难免产生对技术发展的不良影响魏怒沃,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗜咖巷。这些就是事物的复杂性栖尽道,不足为奇蹲识美。因为产生一些问题农康末,就否定补贴政策是很不客观的毫菠盒。正确的做法是适时适度调整政策磊癸查,逐步实现退坡馅,制定与能源困成、环保因素相关的长期鼓励政策炽,进一步完善推广工作的其他政策环境煌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去底逞新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼弦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言斡,销量突飞猛进苍镣,不仅在中国市场实现了大反转韩,以每年超过30%的增长率懈匣匆,连续三年高速增长暮狡仕,实现反超幻伸,在全球市场上来看帛江,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位同侣。设计之变渐难,影响如此之深疏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸九卵拦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚踩存,都是如此醋幢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌步,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期阀守吉。此消彼长倍,本来也是市场常态剩捕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现碌案。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浦,而奔驰则用了进击的改变填。这导致了市场格局的变化堕。但在今年开始诞桅媒,奥迪要采用一种大胆的改变钳愁。   在北京车展上仍矗铜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生埠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司婚萝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撼炊。在采访中斡,马克·莱施特先生表示辑论,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么查访泉。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是浪拾,以奥迪品牌本身的三大支柱董前立,即“运动性”敞错缸、“卓越质量”燃搞抨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石冷胯巢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泼桨湾。另外寸浑,马克·莱施特表示颧,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别届浇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”开苦泡。   未来画,奥迪不论A帛蠕涤、Q茹、R系列帛捣,还是电动系列谱辰些,每一个车型系列都有他们独特的个性幕行倍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品炮盎埔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国墙。而且啥矾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蒂肋,在马克·莱施特看来徒络妈,除了外观聘攻骄,在内饰的设计上匙哀拭,奥迪前进的步伐还会更大哪菏。   比如新一代A8谱,大家会看到一个全新的控制理念惭捣伟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锋继浦,全部操控都是基于触摸屏顾。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闭赤,这将是一个具有革命性的设计颧磺巢。”马克·莱施特表示固队。   【访谈】   媒体姆澳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里瓷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堪?   莱施特培乡:中国市场当然是我们最重要的市场之一鳖。比如马上要推出的新款奥迪A8芯,我们认为80%的A8都会销往中国唉挝骂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上供。比如阮,从车的前脸上就有非常明显的体现滴,这个框架会做的非常突出美,也会大量的运用到合金材料殊。A8的设计充分突显地位感和身份感芥剿。因为我们知道中国的用户澜闺梦,或者说中国A8的用户群是非尘叮看重自己的地位感和身份感菜揣坎,我们对A8的设计充满信心腿。   Q2是我们量产车的一个预告鹤齐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性郸闺。我们想把奥迪的A系列慧搏捣、Q系列阜瘟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达浦泪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型棉。比如懦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计京,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计补,从而更多的彰显每个车型的特点句际兔。   媒体皖:A3未来会有怎样的改变奠荷搐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钠厩?   莱施特德疏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型漂复。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的荆隧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力厘揩骂、表达力茨歌沽。   媒体从摧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升开?未来设计会有哪些改变播?   莱施特惦北:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性库,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别冬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的葱别,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性妊侮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蓬剖侍。此外欧就钱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斡。   值得一提的是杜柔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岛妇,完美诠释了驱动理念尺霜轿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计溉。刚才我说的是外观的设计荡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大叹亲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的难。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弛驹凤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汞,而全部操控都是基于触摸屏协胖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中糕,这将是一个具有革命性的设计蜗脱娜。   媒体霜:面对未来的城市交通更加智能化漏、互联化柏物绒、自动化的趋势恍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呻废荡?   莱施特先生鄙膛申:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段告,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唬。实际上峦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矩诺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观犊闲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做溪阑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发采,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶彻,还是更多使用自动驾驶漓傲绒,所以我们设计的基点是用户体验距。   设计开始阶段将先做内部设计桂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后农磕,再去考虑外观应该是怎么去搭配上亥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革够池潮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程觅够。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的褥钨戏,因为我们真的会目睹扑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敬韦。   媒体石惹妹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坊?   莱施特晃:我们从下一代的奥迪A8开始藤绅烹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颇老。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冒辩。我们要做的是持续的僵笛笔、不断的推进设计语言的发展弯休惩,每一代的新车型都要再往前走一大步惠骂。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了舌缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜惺蕉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业萌驰免,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趴,业界开始重新打量双方的合作纷邢坍。   如所有行业对热点的追逐一样盯亮,在过去两年中甜吭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势司阑啥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翟贤。4月6日少沥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系遣晦,携手研发并应用车载人工智能技术尖康剁。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议普,双方将成立一家全新的合资企业皆撇沫,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份本南胃。在此次合作中钉镣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元廉劲街,用于双方在汽车领域业务的开展缸谦拔,为出门问问未来的发展提供支持力。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伟釜,而合资公司背后晦萍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入堤赦,意味着除了汽车制造商构,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份请。   “1.8亿美元只是一个开始惮具乱。选择跟出门问问合作物甲,是大众集团移动出行战略的一部分妻。”苏伟铭称涂摄睛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈圭炮,为达成这一目标际,已经规划了三大板块速,共计十二碌、三个项目申颠霜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辞,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廷菜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红犯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别腻侯、语义理解技术铂晾天,面向移动搜索领域的智能手机应用痛副,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务脱仕无。迄今为止胸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庞末皮、语义分析啦双蠢、垂直搜索等核心技术茧鲍。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景订猾,来打造下一代的人机交互方式礁盼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)思释巷。   “选择出门问问绩,是各方面考量的结果航。如果大家了解的话脓双,其实Google也是出门问问的重要投资企业懦,所以我们与Google也进行了谈判”撂娃隧。苏伟铭称紊贰白,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准螺刑。   2015年6月晚池磊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嘘哺摆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月儡,出门问问被Google投资好湘。截至目前奋,出门问问共计6轮融资耙添碉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发玫。   “此次监,我们对出门问问进行投资矮嗓,不仅仅是出于财务层面的考量屡兄,也是一次具有战略意义的投资邵联乓。通过本次战略投资搬匿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炉獭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样久,只是单纯的投资或技术合作巫甜坤,苏伟铭回应称吭畅该,“想强调的是漏怕办,我不主张相互供应的关系刃瓤,一定要拥有属于自己的核心技术伺澈缴。”   “移动出行领域的合作腺恫,如果是提供车辆桶,那只是纯粹的商业化的供应需求涵滴。与出门问问的合作栓,我们是要进入合作的管理层篇捎,在共同建立的合资公司中荣份,双方都有委派监管团队”缺跋。   苏伟铭介绍题屠瓮,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持救罐,但更重要的是在人工智能领域的研发盼吩沦。“如果你与人工智能进行沟通芦防,沟通得越多氏嵌拣,它就越了解你伟夕,人工智能研发的目标是迎合客户渴箍星,而不是需要客户自己调整来配合封垦,所以哥梯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”孩杠。   他坦言噬谐苛,在人工智能的项目开展上秸,有好几种做法目亭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”腐,但这不一定能成功囤陵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化通冀。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蕉叹喝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术枫蝗奉,且能够很快地将技术实现应用尘。”苏伟铭称腺玫伟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家段,来帮忙推进其未来的发展司殴。从这方面的合作来看锑帕,双方非常契合袖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的聚。硬件是大众的强项嘉顺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力币。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理查垄失,而是应该让其独立运营莎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合勤挝揪。”苏伟铭称色帅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化喊功懦。   据介绍廉寐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业串。基于出门问问领先的语音识别鞠眷幻、自然语言处理河纬、垂直搜索和主动式搜索技术围,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丸防佃,该合资企业将进一步探索歼,为未来的智能移动出行提供解决方案迁搭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里雇,人工智能并不是只包括这一部分境,其实兄肋萄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能靡肥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枪疽厘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作老,但在苏伟铭看来授,这是一个重要的开始泌校。   “下一个工业革命的前夜”抛森拉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断凶,为此幌亥卢,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略午怜。在2016年的广州车展期间惨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想洼。据大众汽车集团(中国)首席营销官茂、集团销售和市场负责人胡波介绍铝啦囤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能胃遣铺,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立变廓,包括智能停车垃、智能充电等构。第三就是交通形式的智能化管理青芬唱。即打通不同的交通形式都恋快,提供一个智能化管理纪嚷速,最后让出行者能够享受顺畅敲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利熬鹅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用媳。“我们相信吭递,车企能在这一领域扮演重要的角色棵氢。”胡波称亭磷课。   不可忽视的是确辽晨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换腿,而大众正在尝试成为这场变革的先行者软桐侩。   “要建立一个生态圈祟路,必须要有多个方面的项目支撑仓邢。在落实该战略的过程中申脱面,我们便开始思考徐肃,如何构架这些项目檄纱薄,未来三年我们是要围绕这十二朵舷、三个项目开展工作的寺竟善。”苏伟铭称星迟昧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瑰角,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术愧,以便及时供应厕项,满足未来车辆发展需求沙。”   据了解顽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晾吧庐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜黎钵伴。通过语音输入劲,该后视镜可以提供导航洼誊、信息点(POI)搜索檄灿、即时通讯瞎拔炊、车载声控信息娱乐系统等功能插。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验魏帮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品内辰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扑倘。通过语音输入兴,该后视镜可以提供导航煤、信息点(POI)搜索挤唬齿、即时通讯究、车载声控信息娱乐系统等功能宏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度谐。   苏伟铭透露黄屑琉,最快从2017年下半年开始嘶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜镀丁,在一些国产车型上也将采用该技术另蘑浦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统挪奔轻。但是始棉,有了大众汽车集团的参与鞍,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钳轨梯。   经济观察报蓝图:在中国的十二三个移动出行项目上蛊泛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利屯仿挛?   苏伟铭毒拾裁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权认。2016年中旬椿啤抄,我们便与集团总部沟通过蜂,我们认为在移动出行领域沟,中国是领先于其他市场的茹秸。所以体,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳小,建立MOIA移动出行服务公司赎慌类。之后宽菊,在中国垦,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蠕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目侍扭罗。   所以透古落,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域彪,欧洲和中国痢。其中中国的业务包括三大板块珊,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目备卉脖。我们在这一领域是领先的椿喷,这之后劝但断,我们还会有更多合作闭凑。   经济观察报层督去:在大众规划的十二三个项目扑截,大众与滴滴出行山、首汽等公司的战略合作是什么模式四?   苏伟铭阂睦:大众跟滴滴草、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烁。其实骆同,与滴滴出行的合作土峡,目前还在进行详细商议奢耻师。但需要强调的是瓤旱,我们的合作投资并不是融资的概念评夺宠,我们的合作是战略性的湍。   经常有人说大众汽车集团起步晚始俏板,但我看不出其他厂家做得有多快蹄蓬。   移动出行的合作徽绰城,如果是提供车辆哆骡撮,那只是纯粹的商业化的供应需求枷虎。与出门问问的合作灰,我们是要进入合作的管理层笛,在共同建立的合资公司估粪,双方都有委派监管团队祁。   经济观察报攘快:您提到的十二女晾、三个项目都是什么商业模式萍?是否都会以合资企业的形式出现玛帽?   苏伟铭设千涛:并不是全部都是合资企业形式的项目惋脚。我讲的三大板块中清刹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施咎盗粳。我们选择成立合资公司是因为付,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值撤。那么如果不通过硬件勺骗,技术应该怎么落地呢醋典级?通过建立合资企业开珐,我们可以为不同品牌设计不同的技术嚷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务评聘,包括集团以外的其他品牌伴,我们并不排除这样的合作娟。因为生态圈本身就有一个共享的概念痞庐。随着数据的增加掸滩党,共享的概念会更加广泛豆,生态圈成功的可能性也会越大浚。所以与传统的工作方式相比全,变化是非常大的诫辰。   经济观察报极诡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作详聊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出多?   苏伟铭蜜:我认为技术和战略两者兼有荡沮恢。要建立移动出行生态圈的目标醛肝肩,就必须把其中的布局规划清楚式式馁,只是研发出几个APP羚缸,并不是真正意义上的合作或合作的全部阶刮。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么莽?同时替坝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用豢啸,也会要向外输出涧竿。   经济观察报烘:生态圈成为汽车业新的布局单位郴显翱,选择共建生态圈的合作伙伴时蜗吗,有什么标准葱?   苏伟铭七:以前我们称之为垂直平行的价值链仁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联凌。在考虑发展这些技术的时候棵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比匪。   举个例子附稀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候喀舜汐,我们会考量其语音识别技术有多强邦?然后再开始讨论中间的差别在哪校羔。找到不同品牌之间的差异性非常重要桥年呸。从战略角度猴雄,大众汽车集团需要明确今后的定位互。   谈了这么多呜枚女,其实有一个基本点杭麓痞,便是客户群体姑轨。作为主机厂饭陋龋,我们需要预见到7年以后车的样子坎捣祟。因为一般针对七年以后的下一代产品戎,我们现在就已经设计出来了锤盟琴。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜脐蠢氓,未来会遇到非常大的改变昆胆第。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同村斑,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的屎寺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛霉搭:李芳" "   4月20日衫戳,上海车展开幕的第二天柯仑故,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台宏帕跺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答法沪备。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟币,原因并非明星惯用的“堵在了路上”届萝促,其实哼娩,魏建军早已来到现场使托。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内你,魏建军至少接待了三批不同的访客纬,并亲自送每一批访客离开查蒲吹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时杠莆,虽然神采飞扬挫捎,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侮辖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小及。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比饯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祷内浩。一边是国内SUV领导品牌形较,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笛歌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军供插病,这位始终带领企业走在行业前列的领导者什,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恨嚼么。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌善,此次泰想,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上粉八。   “WEY的目标是挑战外资品牌赣喇断,终结外资品牌的暴利时代俊挠品,重新定义‘豪华价值’湃痴父,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掣。VV7c/VV7s之后捌拭惰,今年还将推出2~3款全新车型呐,将产品线延伸到新能源领域猾,合力冲击外资豪华SUV品牌香穗晒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脸拐。”魏建军说告湘舒,“关于轻奢美坟,首先这个词比较时髦鳞,容易记住蹄经背。另外性,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旦。”魏建军表示规缚汀,长城不会做没有意义的豪华搜湃,“作为消费者可以感受到超值的体验淑编,而企业也能得到相应效益碉扣,最关键的是得到了客户的认可蜜竟官,这才是有意义的‘豪华’掀哺。”   魏建军认为安全是最大的豪华么。“乘员纠、行人逛、车辆”三维安全(3DP)设计理念掠懂嘿,参照国际标准颁剿,主被动安全配置完全创新吝,提供正常驾驶龄辟衫、危险警告乡么、碰撞减缓漓昂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护刺纷龄。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)募皆赡,译为“牧羊犬”率柯,有守护主人生命及安全的意思捎。   此外乒禄色,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队磺颂,来自于欧美一流车企氰,有着丰富的造车经验和行业影响力电黑滑。匹配中国第一款7速变速器穆,这是世界上最好的变速器之一市。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地挪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌虹。除总部优秀的研发功能外弓僳,长城在欧洲潜囤、日本和北美也都建立了研发中心滔弧擦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”颅屠卤,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数炔。其中嫡波饥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌尚息。对此砂,魏建军表示靶垂较:“媒体和消费者一直有这样的担心纫然粒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面喂。实际上莲,在同尺寸或者是同动力下谜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诫。但从消费者的角度来讲沃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惭,消费者会非常清楚这些配置赏需情、性能轰佛及、做工有什么样的差异扇联。”魏建军表示瓤腺,长城的目标是做品类品牌申,即目前在SUV的大框架下以价格为区分媚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元络钵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间庆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆攻。   而针对销量层面洪,魏建军表示点班:“从销量上看瓤徘安,WEY很难超越哈弗虱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烁搔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑腋冻唷,15万~20万元的空间虽然也很大祷创,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论公蒂。”也许很多人会认为鳖派,WEY卖不过哈弗耪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孟妻氦,但实则不然和玖粳。“WEY和哈弗我们都重视曹虾,长城用同等重要的闲缝没、足够的资源支持两个品牌檄丹捍。”魏建军说坎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撇,魏建军是如何评价的豆?“我认为我们的产品不管是性能圈罐簇、做工煎浓趁、安全汀,还是油耗龋、排放淀菜,都不输高端车伍想髓。”魏建军依然对产品信心十足驰簿琅,但他也承认WEY面临一大问题熄,“现在问题是品牌价值茅控俺,因为WEY旗下产品刚上市侧设界,品牌没有经过市场的验证降崇,大家会对它不放心头渴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剖。”   魏建军表示啊,自主品牌给消费者带来了很多价值采艘。“有我们的参与轨,不断地进步隶、不断地在挑战外资娠,已经迫使外资不断降价鲍锌,提升服务品质庙。我们的目标是要挑战国际高端市彻揽四尽,所以说我们借助中国这个很有价值的墓妓孙、规模最大的市场来锻炼骄京翔,使我们能尽早挑战高端拧。”魏建军表示庭,消费者购买了WEY之后欢弥潜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值频瞥躬。他对媒体承诺脸废,WEY的产品一定是超值的百,并且一定能给购买者带来惊喜讼翻匣。“WEY是一个挑战者呛霸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感胯涵撩。把我姓都赌上了截崎,不能失败话剩,只能成功蚀。”在采访的最后尝,魏建军郑重地对记者说佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭捞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日荚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发夏吧夹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作咆共,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氢蝎姥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沉抬项,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车凄俯田,以及未来的发展讹浓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丛断骡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生按、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蓝擞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邵伍莫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生开瞪恍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士帕庭岔,以下是问答实录淌陋:   凤凰汽车 泛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何世筐坚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陶膝?   俞经民 先搪吃:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心姓昂帕,对于品牌的市场表现同样很有信心藏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言倒,我们有信心成为市场第一的品牌酣赂。今年我们的销量目标隶,是从去年的8万到今年的20万俯叼咖。纵观130年汽车工业发展史掇棋踞,汽车行业发展的基本规律而言慈干鲤,规模还是需要的坝校忿,是品牌更好的发展的重要保障灌附。   邵景峰 律:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拜椭,荣威方面侈,我们所坚持的袖官,是一种符合广泛审美的旱、优雅自信的设计风格闪,在复杂的市场环境中红秽,抵御诱惑速、坚持自我透实始,走一条人性化的设计道路篱棚。而我们的MG名爵瓶眠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化仟躲钢,这是一个巨大的宝库列禾,值得我们的设计师尽情发掘相涟,其中之一汕德,就是感性眠。   在MG品牌的设计风格中匆染,我们可以看到很多情感爆棚坛妙疾、血脉偾张的元素与产品牡弧。未来的中国汽车市场必将飞速发展借棚,需求也将越发多元化具光磁,然而无论技术如何变迁柏,对于人性化嘎别公、情感体验的诉求将贯穿始终氮朽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想宦湍钠,我们也将在感性力设计理念的指导下霖斧柬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品势焚氯。同时棘紊,强调个性也不代表小众茹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求亩,为大众带来唤起强烈感动嫡尽拼、让人心跳加速的优秀产品海腊烁,这就是我们所追求的目标山奈新。   凤凰汽车 舱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万繁雷挥,其中年轻消费者占到了绝大多数抒购卢,请问接下来藉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求圃岸幢?   俞经民 骄疽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腹,更是“年轻的心”怒林,从名爵ZS的订单来看祟教淑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体悍廓,更包含了年龄层更大梅辣电、但心态上保持年轻的用户谜裙莫。从“年轻的心”角度而言附拴,我们的消费群体就更加宽泛了摹,作为一个年轻化的品牌乌团首,MG名爵的诉求是“年轻动感松乌、专属空间汰那慧、纯粹乐趣”停坤,给“这一代的年轻人”造车物汉。说到年轻人共同的特点书戒蕊,是充满梦想媒渐,对于梦想的追求更热烈一些号锨铰,更想把心里美好的事情去实现姬边。这个梦想实现的过程是非常美好的频誊金,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求皆旧:为这一代年轻人楷杠盖,不仅是岁数上的年轻人孺,更是心态上的年轻人嗽,提供更好的选择垒,保证他的有更好的驾乘体验熔其巩。   年轻化的特点犁,是要颜值叹迸、要体验的到位岸乐、要可以分享苇。二十一世纪中国的年轻人巾腊嫡,在互联网的普及深度擎、对于尖端智能的体验和想象力浚吾,在全世界范围一定是靠前的皋,就应该可以代表“国际范儿”让咳,也应该引领地球村的潮流玲弧。要满足这一代的年轻人枯,MG名爵所带来的产品体验末饯,也应该要追求更极致景猎,带领大家去创造全新的潮流踞。   凤凰汽车 嘿撩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”添辽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涧、80后捍喷切、90后的人群当中辟擎吉?   林嘉瑜 校筷烘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作董镀。这款车感性的设计曲线溪算,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归段秀郡。不光是国内的经销商眠凑,本次上海车展幕揭,MG名爵还邀请海外的经销商认,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发家扭,他们也都对这款车都做出了积极的评价挨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀槽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”南、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟汹界,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驼些,让老百姓也能开上小跑车狮访己,尤其对于国内的核心消费者来说萄爽雹,不论年龄几何翔溅,都要有为自己的梦想活一把的态度逝。对于一个汽车品牌来说稿,这是一件值得骄傲的事情篮喘。   邵景峰 电露参:其实在选择一种设计语言的时候啼,设计团队非常慎重钒损僵,因为设计的变换频次不能过高膘煽玛,要抵御诱惑泪、保持延续性才有可能给消费者形成印象凉、拥有识别度从而去打造一个品牌感辛。“感性力设计”的第一条就是要有感性龄炔了,去追求情感的外在表露莎氛,从更广泛的角度椽磺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些客,通过真正的审美习惯进行判断;第二彩俄办,感性力是专属空剿、设计师要通过专属的标签蹈火,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搐葡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感擎告簧,比如运动员在起跑的那一刻办毕饶,弓箭拉满而未发的瞬间寒攻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衬管,这种动感更有档次辣镁毙,同时价格不菲抢梢,是很高端跺、优雅的设计殴骂,我们希望把这种设计注入到产品中嫡疼,带给这一代年轻人极致的审美体验啊示。   凤凰汽车 柑盾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母锤乜恚块化架构平台打造的铃隙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莱?   俞经民隙酮暮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用克勘媒。这是对这一代年轻人的尊敬囱剑骚,他们自带国际范儿酷黄,是可以引领全球的潮流的人群览扫探,因此有着巨大的价值达伶。对此丹皮,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划嫂,在全球也是一样杰摹车。目前坎钙潭,世界范围内荒剿扰,不仅是动力总成前瞻技术的整合厂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势澳谓胆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丛氦,采用插电式混合动力设计痢虎。另外勒梯,大家看到的名爵ZS捣示九,将会在明年上半年推出纯电动的版本度亭每,至于最接近今天这辆续航超过500公里拔裁恒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车甫敞,也将会在2020年之前推出钠坦敝。   凤凰汽车 酗公:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系饺?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法继?   俞经民 解:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控抄,设计上差5%盛楔,销售上就有可能会差30%购阮。那么对于自主品牌而言簧,就是要把自主性发挥好谅脑,去追求审美的宽度和深度乔胺,销量也才能有宽度和深度计廖。名爵ZS的设计就是这样做的舍诲,要追求极致鹃、不计工本馆返、敢于“临阵推翻”把外形做到极致未迷内,可以说会,名爵ZS的极致设计心滇溯,对销售的宽度起到了很大的作用辰按磺。   邵景峰 拦:汽车设计是在不断进化的蕾激,不会总停留在一个风格上铣,在互联网时代挠潜堤,同样要有全新的时代特质写拴柬。另外项卢,从汽车设计而言掣猎碗,例如从动感设计理念而言版窃疚,英国车是鼻祖堑时,很多品牌都是以此为源头来发展的售挫,也就是“同源”柏梳。中国航天能够上月球巫,那么在汽车领域上同样有大的进步殴狸。之前德国杂志的一篇文章写到堕刻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巩懈,在进化的道路上有推崇的看法矫,也有欢迎的声音马籍,这些都是要虚心接受的仁剑腥。另外履恋炕,汽车设计是一件非常严肃的事情荚携,每辆车定型背后檄醒娠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的封疾,背后要靠巨大的投资来驱动静及凛。   在造型评审的过程中膜负茨,流行趋势讲清楚郊俊姑,未来怎么发展说明白口痘恢,否则误解就跟着来了固妙,所以要有一个整体的品牌战略在里面碴奔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垫钙卯。   凤凰汽车 橡疗参:今年怕烁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处晤炼豁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点剔勿?   林嘉瑜 僧盖欢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作际档,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素葱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄拜,拥有一颗年轻的心仓呵诽,热爱运动边界塑、健康的年轻人鼻。   从足球营销来说功,对于英国和中国搞,都有很大的国民基础蘑呢遍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国粱谩型,是英超乃至欧洲的强队殿懦桐,这几年的成绩也是不断的提升补馈屠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恭速笑。同时继,利物浦又是一个老牌劲旅妒炊,有不断上升的潜力逆湘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样朔,在用户上有着非常大的重叠之处髓。MG名爵与利物浦对的营销合作牛仆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酿驴,在活动和比赛中享受快乐矛俱。   上海上港队也是一样的诲炔。MG名爵经历近百年发展麓故,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣曹城狙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队函贩危,两者的合作也是非常有趣的普匡。更重要的是井,MG名爵通过足球营销的模式良回朴,能够促进两支球队之间的交流罕皆寡,包括之前组织的很多活动汰寂,不光是针对中国的消费者杏缴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腻晾拎,有效利用MG名爵品牌的特有资源乃离,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌卢菩蚂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值联譬。   车展期间尉污售,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海石抽弯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对忙碳芯。在车展之后淖佬舵,利物浦会在上海有推广巡展活动靖惫既。下半年般吃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对境炊跨,欢迎全国各地的消费者参与和体验府。   俞经民 感辱播:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的魔稿,大家能有一些共同点做沟通辣趴,国内和上港足球队的合作谩,正是汽车和足球之间速度与激情扦、自我突破的契合点涪,足球又一个很大的特点化练劳,就是会让人意想不到浑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间唤闪寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝味:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年昂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩娜,与此同时茧祭,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一绿,长安汽车产品质量持续提升长协,用户口碑不断提升限,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象草超,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹄断掏、全球乘用车品牌中国市场第二名猫萍。   关于未来户菱壳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轻擞稿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划测,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升妓汾杀。   2017年是长安汽车的产品大年典剔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市集、全新的SUV CS55定食构、轿车睿骋CC染颓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市涸,将会进一步完善长安汽车产品谱系潜妮粹。   如今昏亭坝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”费,站在国家品牌高度寻求发展狙袜词,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尘恃冗。提升品牌溢价能力鼓桨啡,成为长安汽车品牌发展的重中之重屡其。2017上海汽车期间欣蹄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平灸热臂,关于长安汽车的未来残,徐留平董事长有话要说磁,以下是对话全部内容儒。 凤凰汽车凄鲸居:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的间差的?   徐留平宦崎师:回忆长安汽车自主品牌的心路历程椭诚,我们也是不经意之间就走到这个地步跺泼,因为一个产品软蔑,特别是像汽车这种产品是更加的明显脱瘸挂,它反映你的公司文化芜惭、你的公司理念是什么样的东西堕采妹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看镁妇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衬婪厂,你怎么样让产品吸引住消费者妹迷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搏,靠的是什么炕限?因为美是一个主观的东西痰烧,有人认为这个很美矢,有人认为那个很美谈,从长安汽车之前的产品来看冀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郴屎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疏公?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的斗门搔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错叹滔疮,同时想把这个产品往这个方向进行修改摹盟撬。我觉得在这个方面酿题陆,从长安的角度来看嚎,就是对于这种动感茨、时尚这个理念的偏好啪口。我一直在体会纷懊,其实我是在反问我自己鲜背,这种偏好它是怎么体现在产品上的年恕?实际上是我们内心的这种偏好蝗面。在过去的2-3年中孟即械,我们面临的话题围馅,如果过去不做总结趁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荒搽,另外更重要的是说放婪,下一步你怎么做糙雀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲜物,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车旦褂,下一步是个什么东西错,消费者需要什么样的产品聪攫欣,然后作为公司来说牵铅,你们能展现出来什么样的东西庞傻泌,最后我们总结叫生命动感智色双旋饱摹,当这八个字出来的时候沸,我觉得是非诚茫好白警蹋,既是水到渠成们氮,又是醍醐灌顶怂郸诫、灵光一现蔼募。这个过程菩,不仅仅是八个字的总结杀。这八个字出来以后懂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好骸岔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念客垫薄,实际上不仅仅涉及到造型挠收,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔽。这样的话问对坟,就有了一个提纲契领乐完培、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岸曙靛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逢类门,就能够有一个非常精准的东西喊。   刚才你特别提到“色”冒贬,我们当时想说拖迹骆,你必须要能形而上思淀,要能够抽象出来秒溺,如果说你不能够抽象出来铂兰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炽撼,如果你弄它50个字澳掠、80个字木,你可能不够形而上娥察,不够抽象化宦,最后我们觉得“智伶裙匣、色”泉芒莲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苛,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动孔团几。   第二个就是说消费者情感的体验适然,比方说对这个造型和颜色避轻绵,甚至于这种声音或者是形状醋嫁、线条的这些方面的喜欢葡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渤。当然我们也在想用什么样的词比较好谰霸,最后觉得设计的这个词很好犯溃,一开始我们还担心说这个词字挺多阜泼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化默轿怒,我觉得就应该让它有想象力空屉,就应该赋予它很多的内容讲陶录,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怖,孔子都说食色庐,吃饭以后第二件事就是这个字裂,我相信孔子说的这个字也不简单意思峡惯轿,实际上说活,智色这两个字还是最终反映的是人辈,特别是消费者的一种需求仙,对于未来传统的一种期许补骨填,这个过程当中丸肺,对我们来讲惜爆,把这八个字想通的时候肥端跺,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氓坎菠,这是我的第一段话题侯乔。   第二段话题说这个对长安有什么用处浩?那次在发布会现场有说讼,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候频目托,一开始我就提出缔,第一个笑呐呈,这个产品要漂亮帅家酬,你不漂亮的话笨,什么样的东西都没用缄咖豢。因为我们很早的时候就开始在考量滤瓤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧忙,后来发现不行冗卵,最后我们在大概07呕乓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了滔秦顾。因为你还不能提炼出一个高大上喜、抽象泄咕八、形而上的东西叭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮狮,但是每个产品都出得非常艰难阜吐图。这个事这么长期干也是一个问题错娇,因此在三年前的时候督苟狠,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了礁活,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肉,对于消费者的这种认知郡类,把它抽象化袍剩,那么这样的话理解了以后脱看腊,再把它具体化杯淑,特别是在产品仟伍计,也就是设计理念当中一些图形化的东西醛没奢,因为如果你不落实到图形化的方面捶挟菠,那就只有形而上没有具像化 滴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熊,图形化和具像化过程当中好,这个就出来了勘称趣。   这个出来以后档,我觉得对未来长安来说胶墙且,我们未来在产品设计的过程当中坦粕,产品能否做到生命动感智色双旋羚拆杭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来痕挛提?这样的话场,实际上说菜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涤,几十次的否决死,我们也许可以用1/4的时间就把它完成车碗,几次或者就十次你把它完成菲顺摩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了问清默,那么这样的话挽,对于长安汽车的家族化慧襄,我们看了这个车壁鸿枚,看了这种感觉这种情感的体验侩篱,那就是长安汽车醇排五,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镜省岭,这是一个犊艘。   第二个就是说颇,我们自己在研发制造设计过程当中岛,这个速度大大下降扑怯冻,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降权仕娩,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢皆,如何把消费者的体验做到更加的精准低貉差,更加的接触到痒点寐房函,这样对长安的影响是极其巨大的檀。   凤凰汽车涎钨蒂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念似蒙?   徐留平焕绕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念械仓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法魄古。如果说把它拆分开来遂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苗,智色双旋更加偏向于设计领域娇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢废?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚荡楔花,我相信大概许多媒体会想莲方毁,生命动感智色双旋怎么落地徊拉?因此我们就想把智色双旋也说出来夸傲撑,不要分开据,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纽柑,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言陌。   凤凰汽车隋肆皇:另外一个是提到的认知方面的感觉爸,有没有一个专业的因素定即,咱们除了制度之外疚眯,有没有专业领域的人来负责这件事旧跋?   徐留平碳嘿场:我们长安有一个庞大的队伍胺昂概,首先要把一个汽车造好皮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喀斯,到高管团队寿,到设计团队圃磕,到制造和研发团队阔安驳,包括服务团队咳,特别是主要负责的领导人驰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验德镣,而仅仅是设计团队的话语奴鞠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侗傲身。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层森海,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鬼祁,因此对长安来讲独,是既有最高层特别的重视龚炬、关注和把握挝敌惺,并且这也是一个最高领导者的工作职责际。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知妈缝盾,我认为在汽车领域当中是行不通的臣,当然我们也有具体分工兼抬。另外也有很多的专业人士完成这个事情斗拓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辫剩,还有轿车研究的墨深,也有做SUV研究的型存,同时也有按照职能分的井撵开。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓集农穆,如果仅仅是设计团队的意见舱,肯定会偏离了方向青。 凤凰汽车巫佳:一把手是指您吗陵童?   徐留平驾:我是其中之一髓能。   凤凰汽车办:长安汽车自主研发的新车踩冕谐,设计逛、评审仿帝、评定环节您都会参加吗师忌?   徐留平并庙悸:我必须参加袭,我前面讲这是我的职责募,所以我必须参加乳巫动。   凤凰汽车韩胆:无人驾驶车呢母屯翰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车钝疙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了旱,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产驼,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破罗呢慷?   徐留平岗废跺:上一次品牌发布会窘痞,最新的无人驾驶技术也做了展示汇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上人凑桨,高速公路的环境相对来说可控性要好笑郡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的劣店污,难度要更大美究朗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻麓,我们不仅能在高速公路上做邦,而且能够在城区做寂谴,这个技术我们已经实现了突破拾。   凤凰汽车污:长安无人驾驶技术进行的这么好稳猾,量产会提前吗辣械蛔?   徐留平劳渭心:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卸罐,实际上就是说矗,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到簇搽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西济疆险,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点镭沏杀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沉。   凤凰汽车效桔矮:中美在进行双边的贸易谈判发,这是谈判的内容之一娟,会涉及到汽车合资企业的放开烹县恐,可能是一个双向的市场开放的动作倒,如果这个谈成了萝板,如果这个不再规定50%的上限祟,您觉得对行业有什么影响旅凰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资抬梨,那您觉得首先答不答应滤?再有一个多给他股份的话沃轻,对企业今后的运营会怎么样短圭阜?   徐留平闻桥:我明白你的意思嘶墓测,第一我确实还没听到这方面的话题煤帮卜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骡,股比这个事说了很多年想燃,我基本的看法有几点宏腔赏,第一个这是国家层面的战略和政策戏微,作为企业来说泡氖簇,我们遵循稻达,国家有什么政策我们遵循什么政策题,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错党峦侧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诬,我相信未来的合作会加深境桨,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大部,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枷畏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题荷菊,而是说理解消费者计,能够洞悉消费者淑傲蚕,如果股比的溢价挺高韩、溢价挺低邵撇,但你产品不能卖出去截洼锋,那你不能分摊出去脸顽,如何把蛋糕做大痪铺巳,这是合资企业要做的一件事巨。   凤凰汽车铜凌父:如果真开放亲烷,长安会想着往美国去吗揽忙陕,就像那福特来到这里呢帅?   徐留平窗:长安想要去美国是一个公司的战略病谓宝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刮珐。   凤凰汽车吨:长安与福特的合作多吗发?   徐留平食檀:长安与福特是我们加强合作的方面看套晦,应该讲这种合作的程度搐帽非,不仅仅是合资企业促,从母公司其他层面阂,包括技术和其他很多方面都在讨论己弯琶,包括海外市辰崴馈,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长墨捐,它的能力提高了处狡拟。第二 现在是全球化合作的时代俊,一家公司独立运营噬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事焦谭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音渺。   凤凰汽车钉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结京磋菏,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要边涉,你还说了过去我们做一个车解棉苹,可能需要很长时间好不容易做下来舌艾平,比如逸动浮,是很艰难的铆拒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%胁洽,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剂侍健,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偿丹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车俾砭铡,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艘涪伤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大汕嫌?第二对比韩系渴抢焙、日系街,我们的研发体系和他们的研发体系相比迫,您觉得能不能支撑染墙,确实我们的实力也很强肪侗,我们的内功可能修炼到一定程度蒂褪谁,我们后面会源源不断推出好的产品尉垃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扦。   徐留平拇恃淀:你讲得非扯鸫耄好骂,我觉得这是两个原因导致的斑,第一个就是必然性盼乔芹,自主品牌需要有成长的空间鹊捎袭,第二个确实也有机会的原因寄,恰恰是SUV的市炒佟,中国的消费者需要这个东西体,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些附檄睡,反应速度更加快一点裙膳,把这些产品推出确实是满足他们的需要可钦累,我觉得是两者共同作用的结果钞山。   对于下一步自主品牌来讲从妇,无论是哪个系跨,无论是美系桅司、日系抄、韩系憨放斧、法系祭拾,我觉得跟系没有关系梁牌,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢础,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痊,这是关键檀昧醛。消费者他肯定是有他的诉求的冈尽读,究竟是SUV俄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西隆凌谢,他有他的一种偏好肥棵、喜欢丰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乌爆词,这就需要我们作为厂商嘿,你必须要洞察到消费者的需求但哎喝,实际上要看到他的潜意识是什么东西了省,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来吠烤茹。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞧技?实际上是我们自己反问的过程送跺遣,就是说在过去当中巫闻沸,为什么逸动会是这样爱涩,CS75为什么是这样保剐每?实际上说柯,我们当时也没有意识到镁粱,反正当时就是这个样子会潦柒,实际上这个过程是一个反求的过程惠,我们为什么会喜欢这样必曹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瘦菊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲸瞪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好袖份勤,我们把汽车理解为是生命的动感塘的琴,其实是一种生命力的扩张粮虚改,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念得,而我们长安就应该提供这样的产品把干,回过头来展望未来仆触,我们觉得这也是一个正确的判断鹿谅。   凤凰汽车坪伙磊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尾韭蛔。   徐留平侥变侍:我觉得现在国内研发体系来看宦脓摊,国家间可能还是有一些参差不齐舍磨梁,我觉得自主品牌的研发能力和体系池涎,进步无疑是非常大的岭诵惫,而在很多方面可能与跨国公司有差距礁挛仍,有些方面会比较超前恰袭垂,因为自主品牌也不是一家公岁,跨国公司也不是一家封河,要两者来比很难说蕊汕骑,但是有一点贾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易袒懈脐,做好一段时间不容易垢骸毒,这个公司要能够连续做出好产品盾虐梆,能够连续向前增长邵秦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念困、设计应用透,在这个公司当中都比较受关注田,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因典剿吾。   凤凰汽车将伍静:我想问一下自主品牌的建设搂,随着我们品牌的推出堤时,现在汽车品牌进入新的层面嘛,会有不同的路径选择搓既谰,比如长城里、吉利推出新的车型磊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仍瞎诽?长安如何能够胜出摩妒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌羞普摩,除了刚才说的两个裳,还有互联网造车的未来的合作伙伴耸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响每川?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雀催江?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合贸辑?   徐留平扮巨梢:实际上倡聪奉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伯,我觉得这是好事兔,这说明汽车产业欣欣向荣贫陶,是真正的投入偶,这是我对汽车产业的理解盖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚订卢,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奥。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行黄杀密,例如一个产品到了造型师的时候瀑,是一个说法酥分、一个样子耪,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的杆哎,然后到了制造过程当中又是另一个想法特藉堤,到服务过程中又是另一个想法迷臂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西词卜,既有高大上的穷私,也有形而上汇搁手、具象的俩,你要把一个公司从时间跨度彼曝,一个一个展现出来尺,而从空间的序列当中刹,你要把研发全部都按照这个意义逃亨,我觉得是很重要的方面搜。我觉得制造汽车是很复杂的过程赂狄兄,各个方面的协调梅傻氛、综合嵌却刺、修正滦存、打磨需要太多的时间汗受,我觉得这是一方面受忍。因此长安做这个东西既是公司发展的需要慕,同时也是我们总结过去体会出来的浩,它是由内而外的妥厘。可能我们过去没有意识到这个话题墙剃糯,我们现在总结出来樊栋樊,然后下一步能够指导各个方面辛,每个部门都很容易做事情勾沤。   第二个问题你讲到造车尝绰式,我们开的会太多了峰,失败的太多了工,沮丧也有很多敬僵累,基本充满笑意也就一次铝菊,前面基本上是批评嘎、检讨剂彪瘫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行看饲环,不高大上盒。至于说现在很多企业开始造车昧哀握,我觉得这是一个充满魅力的行当沦孰,很多人都愿意去做脖喀腻。   凤凰汽车穆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旗哨烙? 徐留平鲸吝:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面典,会选择相适应的地方男淳戊。   凤凰汽车韦雄:就刚才的问题我问一下埠戈抬,刚才您提到和新创的互联网的合作表惯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔奇瞳第、蔚来也有合作啃茄,您觉得长安在未来在互联网里面的话卤淘辖,更倾向于是一种怎样的合作联甭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工茎痉吗,您是怎么看的拍常?   徐留平噬晦奸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择恃瘁矢,从长安的情况来看下猎,我们认为哪个方式都挺好的轿,现在是合作型的管猛,是你可以自己干逝疟,也可以合作干锤隋,也可以自己加合作干蛾痛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辛。   凤凰汽车围:我们打比喻嚏伦,37度是正常的温度矫,您觉得新能源行业傅会,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吵眉,您觉得温度是多少莆敦换?   徐留平添拧迟:您觉得高了低了典猎?   凤凰汽车典棉:之前有人认为这是疯狂的阶段糕。   徐留平息:我对一个产业的衡量依据是泼镐方,在目前这种全球的经济运营模式下鸿芦美,凡是有金矿的地方壳故绵,都会有若干的人去挖掘它划,目前我觉得新能源就属于这个阶段裁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够喂,应该更加得进入夯瑟寝,因为从目前的情况来看遁,汽车产品当中杜,一个很重要的领域就是电池伶呐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钎继琉,没有这种资本下、技术曙暴歼、人员的这种投入嫂五,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的讨臂。   凤凰汽车沸宪诞:那就是说您觉得温度还不够吗谷溪?   徐留平囊沟:我觉得还可以魂够,但是我不太同意的就是产能顷,如果说你的产品技术不太优秀敬,你建那么多产能就是有点糊涂示。   凤凰汽车扔尼:很多其实可以通过改造现有的产能舵商,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能把厂径,从这个角度来讲瞬同,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况籍歌?   徐留平臀:从整车厂的角度我们希望成本低一点骑,选择利益大的口起。   凤凰汽车瞧:所以您不担心过剩吗解臂?   徐留平芹:我不太担心这个问题喷茧汹,我觉得电池还处于不确定的阶段硼噬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候谰灵。   凤凰汽车婆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甩苹确,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锣犀,不管是设计师还是CEO等等搞拴狮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代归?当然那些设计师很多是主管的幂绍谎,老外有管经营的有管品牌鲸疆,主要还是在设计和技术的领域但滦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的任?第二个是国有体制的问题碴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蠢,也在高薪吸引高管人才精路谎,您是如何留住我们的人才盘,关于体制之上冻、体制制约的问题特,我们怎么解决跋绕顷?   徐留平瘸巍洽:现在是全球化时代订苹,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凳烈,我们最早的时候是四无非擞警,没钱卜伤惜、没人涣、没能力唯畔、没地位晨,到现阶段来讲瘟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师缕老坝,这都是一种非常正常的行为榷潦叙,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢局?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赤,如果对中国的消费者不能够带动堵,那肯定不行秒琳,我觉得这是一个囱请,无论你是洋务运动还是什么运动堑届,核心是对消费者要动起来献抗,这是一个浩。   第二个关于体制的话题辛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距痪呕,这个方面我觉得不能讳言佩褂。目前来看粒疟辱,对长安不是特别明显淬拴,因为长安是属于南方集团旗下子公司存冷芦,从南方集团来说暇室棉,在这个领域当中吓曙锚,也在他的职权范围之内做了一些调整肉探槐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迸攀。   凤凰汽车羞廉颅:如何看待这个机制避?   徐留平袜舵:从国家层面来说芬擎惶,在充分竞争的行业当中这个机制很重要品。   凤凰汽车梨鞭朔:你们审批会很困难是吗达线?   徐留平兑斤:我觉得会快羡氛,另外一个我觉得汽车集团劳丸,也许给你量化很多股份噶缓涣,但是最后你没有创造价值柏,给你1股闷莲齿,1×0的时候不还是0吗嫩揪粉?汽车的成长蛾、成熟或者盈利是一个艰难的过程堆列。 凤凰汽车及扇敌:十三五计划像长安汽车整体的销量轿溶卑、利润和研发能力以及目标有没有建橙矢?   徐留平弄懂残:非常有奸纱溶,我们愿景2025弧,我们做10年的规划桂诗,在这个当中我们相对来说做得比较保守酵寿蚀,为什么说保守呢醋槽惧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拍纶。   凤凰汽车九秘摆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的患,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强菲洞?   徐留平枢仟惩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业宏,在技术和平台方面都在加强合作络,至于说未来它要怎么样悉步,我现在还不太好评价这件事庙顶颅。   凤凰汽车茂禄:徐总问一下国际市场的战略茧葡,我知道去年车展的时候设,长安说往海外拓展的重点是伊朗窘、印度达龄性、俄罗斯这样新兴市扯狡省,有明显增长潜力的市嘲妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蜕哀逛,比如在墨西哥搜伪碑,对长安而言刊,自主研发这么好蔬镀,又长期和国外品牌进行合作输稍,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鬼警粉、欧洲的市车桶痢?   徐留平夯伍:在我们十年规划中就有疮抖茬,去年讲的时候就是当下正在做的内容檄老,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的尉碉,就是要稳扎稳打拴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了浇陇,因为一支队伍最重要的是信心保。   凤凰汽车遣佛:国内很多品牌都盯住印度这个市橙濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争扮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翘?优势在哪儿久孙膛?   徐留平喂添顿:对于海外市场我的理解是要扎下根去戊割苏,不是简单地把你的产品卖出去瑞,是你能够充分地利用本地的资源措紊拖,包括人力资源和其他的技术能力侵滴,然后为本地的消费者提供这种产品和服务华,我不太欣赏那种所谓的远谋式的取,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长令拈浓,促进本地人的水平的提高尼,那么同时在这个过程当中捍换庇,把公司的产品技术涵盖进去啡,我觉得这样才能走得远筛盗临。   凤凰汽车衬降素:长安最近一套体系出来了静虱,有没有可能往更高的一段发展叮腿?   徐留平蓖钦:从长安来讲晾,我们目前的战略看痰,是把生命动感智色双旋八个字做到极致垫,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品爱,这是我们能够奉献消费者更多的东西蓬僚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的抱郝夯,但最终要落实到产品上我虱,产品是一个载体让消费者感知它知道它怀,未来丹淡,长安汽车会加快产品推进的速度倪俗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神空图玻。   凤凰汽车帝:欧尚也在这里面吗乏淮牡?   徐留平篙:欧尚不在罢摩竟。   凤凰汽车畔敛:东风已经有PSA很多股份我摆,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奖衫辆?   徐留平廊:目前我没有听到有任何影响乡廓,在实际工作中我们也没有感觉到榔谋。   凤凰汽车蛊:理念发布会徐总是骑着马出来的水欺,当时媒体圈特别关注碌让,都刷爆了朋友圈护,虽然我不在现呈傥弧,我不知道有没有特别的意义凤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痰胜孪,当时的考虑是什么冷恃歼?   徐留平耪稳艰:两个考虑唯,一个是我把马和车作为比较散胯,你要说一件事霜芬,一大堆结构化的语言没有必要烽,我觉得既然是长安汽车宫,我们叫做生命动感汰妹未、智色双旋哎扛喉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫肆,如果不这样做也没法让人尖叫捌卉维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睬充,上海车展首日陷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阮侗光。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量任,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台寒实,12年增长了120倍尉宛闯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眠窗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略犊凛邻。   受访人抨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)圭娃促。以下为问答实录抛:   凤凰汽车光: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面霉教?   雷德?比格兰德猛哨雇: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓷潞敞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年促瞬,这款车在中国市场的反响非沉灼溃好捍逞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA图胳,同时拥有强大的引擎科,提供强劲的动力与性能汹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声市创露。所以确配年,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庐撅牌。   凤凰汽车脚活抨: 在没有设立经销商的地区磐,玛莎拉蒂如何抓住市沉椤?   雷德?比格兰德试: 我们首先还是会增加销售网络褐结腐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点苯,计划在今年年底扩展到75个耪媚撕。   我们还在天猫开设了旗舰店奠踞,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空稍硕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台接冯等,大部分来自没有授权经销商的地区马箩氢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多限,鉴赏力越来越高寿队。针对这些人群薄,我们还组织很多不同的客户体验活动埠相爸,如海外试驾驾,以及互联网方面的创新朽筛窃,如网络平台的直播卯。此外舶伴,我们也有不同的金融政策罐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匆芥。   凤凰汽车挪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》品氖全,给汽车销售渠道带来一些变化堤抒耙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新使曹巫?   雷德?比格兰德缴家: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说郎抵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盼秘坦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蝗虱,而是要提供独特的生活方式体验欧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待割,不止在中国颈,在全球市场都是这样帆。2016年蜡坚诗,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓷藕平,这个主要还是产品优势带来的领欧。新的政策出台以后币草,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响艾,不过最终的销售成绩还是由产品决定俱慌距。   关于新的法规赁,我们现在也正在研究当中铅蕾厩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定忌,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喀。此外寿梦仑,我们在中国有非嘲荩好的经销商关系窜斧椭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关聊溉态。我们开设的天猫旗舰店们卧夸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式罕酮输:客户在天猫下定单潍氮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务梯褥寥。所以挛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捶。   我们的很多客户最在意的并不是价格驰霜,而是优质的服务与体验宛了,这正是玛莎拉蒂的优势所在档篮五。   凤凰汽车低败: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线饱客,有没有什么新的产品推广导?   雷德?比格兰德熬峭词: 关于新产品甲圣蓝,现在还不是宣布的时候辈刻秋,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驰日扑,等到新产品发布时我们再提供更多信息采须四。   凤凰汽车说: 作为中国消费者熟悉的豪华车努瞪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍骂凛窗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好赖矢。对于玛莎拉蒂来说堪惠构,未来在中国市场的前景怎么看挺?理由是什么诡镜?   雷德?比格兰德畏社方: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佃,5年前枷效,我们在全球的销量大概是6,500台星,而2016年达到了42,100台程堵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平哪紊,所以我们的增长一直是持续的岗模老。也因此咎菜钨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刺。   实际上中国市场和外国市场也非常相似喇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验炊篇,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后彪项,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA内啥,这就是玛莎拉蒂的优势伎寞块。所以稻形辆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戚。   另外拘,玛莎拉蒂的车主非常年轻确,尤其是在中国市程嫘瓮,车主的平均年龄只有30多岁嘘,他们追求具有独特风格与气质的产品筋坍,来表达自己的个性与品味戒。   凤凰汽车火沫: 现在汽车技术日新月异偷检份,尤其是新能源狭鲜忱、共享扒迟蕊、智能驾驶方面掇避,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卸撕内?   雷德?比格兰德哪: 在新技术方面嘘衅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瀑驳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统横。我们并不追求生产最快的汽车脱卜,而是要提供包括技术零炊捌、性能醒是摆、动力熊顽、驾驶体验等方面在内的最佳组合改。   针对自动驾驶侥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菠顷,帮助驾驶员减轻疲劳卞汹捕,降低操作难度递篓死,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的谰竞,包括独特的声浪句飘、澎湃的性能农,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统么,这是玛莎拉蒂所追求的粟慕。   关于未来对新技术的规划尝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求急,比如减少温室气体排放量锯,这一方面玛莎拉蒂也不例外皆傻。此外毯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术级胁,如苹果CarPlay和Android Auto呢掳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鹅季,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蒲剁篇。   凤凰汽车扑熬: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化官,怎么适应凄寿?   雷德?比格兰德晒程颠: 针对年轻人群灵船衫,我们采用的方式不是改变自己退弹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应啥沤。比如在中国思,车主平均年龄非常年轻厕喉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主俏躲殿,便是一位年轻的中国女性健挝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表唇氮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史沦,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意惶歌,包括法拉利生产的强劲发动机黄得邪、独特的引擎咆哮声恰胃、奢华优雅的外观与内饰提、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神捣,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势奇淡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丁。   凤凰汽车捎撕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墓,有没有针对用户画像做调整坍?刚才强调坚守自己的DNA和理念摆挺,有没有在设计上或者是营销方面有尝试成彭期?   雷德?比格兰德墙卵姜: 在中国可按遁,我们不断渗透到三四线城市磋,但是目的是一致的岗阿,就是要吸引更多年轻客户几杀楼。但不管在中国乃至全球的哪个城市窗畦嫌,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机彻插猫、激动人心的声浪酥、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备膜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吉菲誊。   在设计经销商的时候斯碧,玛莎拉蒂也不是随意为之邢,而是按照需求进行规划棚栓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店牵恨,首发售罄的100辆SUV中磷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区够宛。因此收朽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商肋蝗。同时线喂菱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蔑荷谦,客户需要一整套的优质服务芭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倘谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上隧派,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钨豢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述镜挨。   提问擞:您的新角色到底是什么样的心狙谜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上褪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法遂?   Alfonso Albaisa融房:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁还汇枢,跟所有的设计相关的工作橇车班,都是由我负责菊八绷。之前我100%的时间放在英菲尼迪人鼎池,现在会分30%的时间来绒部,也会跟新的设计主管一起完成设计工作我跋。现在大家看到的一些车型侯,可能是一些原来的车型赔,我们现在的工作扦晴,也是快马加鞭侵焕,希望能不断的改进表、提升现有的设计掀苗痉。   提问瓶宛说:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么缄帝胖?如何看待他推动品牌前进时的作用葱杠搏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缴抚版:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管崔剧堕,我们会共同合作涡,不断进行我们设计的演化虾肺。其实我到7月份才会正式上任滤,我现在猜测或确定未来的设计理念俩吠扇,还有点为时过早凛。   我们知道纱颈,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饯、非常大胆前卫的察,我们的这种设计是一个不断演进的过程校户,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改船口剑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鞠李。   卡里姆跟我有很多类似的地方快横。比如逼哄,我们都是艺术家出身迸朔,非常喜欢设计剐碌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沃检赤,并将其以各种形式发挥出来估贝。   提问徒捞蓖:我有两个产品方面的问题谦肥。首先吩登聊,这个概念车非常漂亮慨,它背后的设计灵感有哪些思朔拨?   Alfonso Albaisa拔按肃:秉承“冲突美学”设计精髓川,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素使彭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娟。基本上就像艺术一样孝,包括缝针莱、包裹感书栋换,还有使用的木质汕唾,都是非撤呤蓿好的手工工艺癸嗜奸。这是一种感性和理性的结合箩句,还有一些肌肉感极强的车身线条凉扇。   提问懂把栓:这款车未来的定位考蒜珊、消费人群是怎样的稳蜕?   Alfonso Albaisa糖:一般都是比较年轻的家庭夏,想要非炒馑澹宽敞协、具有运动风格的车型矫缉涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢乾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炔讹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办我凳瑞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示性评靖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拎陛。   在发展新常态下混署先,消费动力开始向下线市场转移堂。同时鲸宦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辈。由此刃币,县域市场成为新时代的“金砖市场”缮萎。而对于汽车行业板,消费升级利好之外熊茨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侈。如何撬动县域这一重要市城孕舷摇?   胡绪雷表示醒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局免坞,帮助县域出租车进行升级改革单携。县域交通的数据化刻、智能化发展俩,有助于未来网约车的下沉渗透蚀钡该。县城消费能力相对较低骚酒,在出租车领域引进大数据之后敦,未来再进一步升级到网约车恃颁哄。   据胡绪雷透露杀拟衔,首汽将在县域布局三块业务俱:长租车割郸、网约车(出租车)千、分时租赁琴拔。分时租赁是纯新能源车头,未来分时租赁或是对公务用车的补充犬,它是纯电动仁婆,不用长时间租刚,可以通过APP来完成牡冬。目前衬典,在北京有1000多辆车舞蛇默,150多个点位谐翻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隆,对公务车改革会有一些帮助兜。   胡绪雷认为狠,网约车行为是偏汽车前市场的角色为定晾,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式衬。第二欠俄,在居民习惯了这种消费行为之后剐屑馅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蚂椒伟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导攫奴。   当日揩穿,首汽约车作为新生力量罢式稀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进水,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松匿唱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日靠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办韧,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示悼饯,渠道下沉要根据市场来判断表,服务要根据需求一直不断地跟进焦醋跑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况歼,比如说对经济的支撑抠,对政策的拉动飞蓖查,基础设施条件对消费拉动的支撑作用玖陛项。近几年墓,一汽吉林产品在县域销量比较高缔,对县域市场的期待也非常高裳铅。从目前产品结构来看登藩势,产品消费比重70%在县域瞎,30%在一懂、二裳、三线市场隋楷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型腺缚,外观歧、配置狼、价值都迎合了县域市场的需求欠。   从流通环节上来看横疮,县域市场做的非陈欤好群,没有什么瓶颈因素核肚晚。一汽吉林也努力在渠道建设结俺、服务跟进等方面做成长和改善廉塑。同时宋长欣也提出了一个想法奈,“县域对自主品牌在公务车论放散、公务员购车方面是否有政策倾斜谋煎,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长竭,这是我们车企的想法羌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时客搽,要根据市场来判断蚀屎。目前事,县域之间的差距非常大炽,包括现在推行的3G服务牢酗篓,在那些无法设定固定站点的地方安闷,推出了3G巡航服务奴盯溪。服务是永无止境的工作某锚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进庞黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮拈拣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伦净龄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碌葱疵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伸钒鲜,新能源汽车推广比较看好北扮播、上炊、广限行撅耙揉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场颠充。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刮搁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场措。尽管都看好电动汽车的发展趋势脊,但做好市场并不是一件易事挡钞。   目前比较看好两个市沉椤,一个是北肮、上填耽入、广限行撕、限购市掣爻云!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承蓝丁,这个市场的发展速度很快疲兽。例如河南徒、山东寒、西北区域跋板蘑,大量没有牌照的低速电动车惺虎,在政策方面仍处于灰色地带居腥惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皇蜡汐,在国家和地方补贴的支持下孝嗓农,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陌铜,在农村市场滥顷错、县乡市场得到了非扯停好的认可挥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求猩温,县城市场的消费者的房屋空间大让,有充足的空间停发车辆杰腾,拥有较好的充电便利性渐伍。其次行驶距离不长皋首虾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求席且艘。另外耗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难现,因为小车型成本低漏。   赵智刚表示婚究,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展恰。河南地区添,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排柯,在替代当的出租车署粮蕉、公务车方面取得了不错的效果醒。同时帅,也在积极跟海南政府合作仙峭,投放了一部分公共用车显森。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进剁,比如是文昌踌譬逻、万宁间朽、琼海等县级市凯,未来将在海南全面推进呸妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌垂师:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲好浦溉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点享譬渡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行舶。会上默,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搐,是参与全球竞争体讽查、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提枚。”   在当日的论坛上瞎谰巍,郑刚发表主题演讲凤童媚。在他看来胸彻美,打造世界级新能源汽车的品牌烙茂羚,最核心的是独特性徒雹玩、差异性辖及,是比较节能优势米斗玫,浮出水面的是视觉绥、是LOGO非熊、是VI购戎玛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势仁篱,其中成本优势是最重要的组成部分混脑。   早在110年前唤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耽:蒸汽驱动车悉无、电驱动车和燃油驱动车疮确。然而雷糖,在后来发展中太拖,电动车败给了汽油车妙觅。这是什么原因造成的狼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及耙。亨利·福特发明了流水线生产砷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候澳,成本大幅度地下降夯,售价拉低到850美金嘛萍,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车施附,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间喉比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌让唉。100多年的历史多次证明了这一点帅。” 郑刚说纱衔华。   在反思自身发展时缝,郑刚透露贤韦敦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量测息柿,规模在迅速的增长勿,但很遗憾并没有带来显著的佃曙须、大幅度的成本的降低探垮。   为此售浑东,郑刚提出朴,在推广和普及新能源汽车的同时箱,光靠技术进步还远远不够那坑虱,更加要注重凶复炭、培育成本领先的优势摔来娟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本渤,是参与全球竞争矛镐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惨爬簧。   他建议合,对新能源汽车未来的产业政策哩、行业标准难捞、行业监管等统,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术线扭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低寒,这样才能培育出行业的龙头企业茹溜。   如何通过提高规模伎筛、优化设计烁偏、优化政策和制度创新扫彩?郑刚说弛拟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挥假嫩、交易成本和政策成本辖妻,来打造企业的综合成本能力和优势杯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势份。这还需要企业和政府共同携手俄捆结,不忘初心仑醚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨撇:韩大为" "  魏建军多次提到胯怒冒,我们的确有很多故事瞧径,但是他们没有写得很好唇露释,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖玲忿?魏建军直言不讳地说赌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后效将示。   囤地赚翻措刨幸、离开保定身掣叭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来肯,且莫名其妙头碾,或者无中生有的传言所困扰撬硼,最好的纾解方法是什么休柔胃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车袖桨。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚桑陇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂飞颧魔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后竞郎,魏建军耙缅绒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监胚,与部分汽车媒体交流鞘膊。以一身轻便的牛仔装""示人""橙,魏建军笑着说灵骸,是在同事的建议下才穿出来的蹋努孙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翠稠涵,魏建军坦言盒需琅,的确压力很大妹,也很难受脊,“有时甚至想哭”踞杯。他说蒜拇峰,我本人就是保定人善县,能不希望自己的家乡更好么斥?当然翔莫,我们只有把自己的产品做得更好切泌。    诚如魏建军所言农雄巷,近期啤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾婚即,来自媒体的反馈好评如潮熟。有作者甚至设问疯犀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后普,否则也怕媒体老师太忙”麻念岗,长城汽车一位公关人士插话道旦。    10日下午的WEY首度试乘试驾肆寡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意圈狗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格谴殴氨,有同行在现场就说倒:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车测入秦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型记惹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型冻。    动力配置上罕群,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机塑惨讥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朵读盟,最大功率达172千瓦贺操改,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器莽垄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点叹不巍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上环,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啸,VV7s几乎没有发飘的感觉雇伦,而车内噪音也得到较好的抑制笔习。“我们在整车NVH方面做了很大努力费,也取得了一定的平衡”淋办,魏建军说绿。   VV7S    在交流中氦碧椽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时埂,大谈彻取弧、特谈所谓“轻奢”竞、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时示使忍,咬住“聚焦”二字不松口迹。而是多次征询媒体试车时的感受双,并逐一分析呐、解答媒体所发现的问题菠尉娟。整个交流过程炬署般,他都态度诚恳吨淀逢,即使是谈到一些尖锐的问题久葛胜,也并不辩解妓充。他甚至非常谦逊地自问自答戒,人为什么会失败匈刊梳?尤其是一些有着巨大成功的人沮胺蓉。因为以往的成功希笺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做度,就很容易让自己失败瞬蕉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车融苏,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粱簧纽。他认为及焊坤,好的产品本身就是故事厦美雹,而WEY就是要做最好的产品亲枫。此次闻弘,魏建军多次提到围,我们的确有很多故事要讲刊,但是他们没有写得很好伙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哀补缉,所以枯从,我在让他们重写藤旱。魏建军笑着说霖,把一桌人也给逗乐了靶岭。    在媒体谈到其他竞品时虎,魏建军都给与很高的评价戒。不过最终还是认为自家的产品疆:底盘更扎实宠,操控性更好邻,“因为我自己就好‘玩儿车’”硷,所以对他们(研发人员)的要求也更高擦挫。   VV7S    据悉脓爆逛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市午沸灵,预计售价在15万-20万元区间舵判涸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庆,他思考了一下才说烯,它的配置太丰富了砍媒故,在相同的价位空间犁,“肯定没有比它更多秦、更好的”毕狠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肆派轿?魏建军更是直言不讳地说瓤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谢崩,一位来自上海的资深试驾教官说瑰文娟,之前很少接触自主品牌汽车呐据,这次也是第一次来到保定呕谁笆,第一次来到长城败,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料母。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒度胜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旱嘎。期间淘椭,有一位同行说颧上,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好祈?或许这才是魏建军的真正用意吧锑塑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭蕊:李芳" "   陆逸表示乏弊技,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乏具返,因为正处于发展的爬坡期竣龟苹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说犬弯陋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霉烹救,而且要深度国产化靛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中画逝,雷新透露课烁浓,上海车展期间僚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时戌围够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现攀驳。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时互,陆逸明确表示冷谦欣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倦皖惨,因为正处于发展的爬坡期价界汗。关于国产化的工作弊啤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略逝斜,未来将坚持不懈的进行国产化工作讼及缅,而且要深度国产化垢。    日前撩扫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典凭嫩。活动后施,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访叉费钵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撅骑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蜗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆簿晒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%泻,超过23万辆让刃。今年第一季度维叛,英菲尼迪在华销量破万辆屉,同比增长4%犁伟蹈,而其全球累计销量达到67367辆改妹驹,同比增幅为18%古飘。无论是在英菲尼迪全球体系中犬酗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缔敦腥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色睫。在不少业内人士看来嘎恰跨,从去年4月以来壕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撑绰雹。    对此熬,陆逸强调饺,目前英菲尼迪的销量很正常坑毙甩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军护疆锑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肠剧纬,还处在爬坡期拖。他还说免诬寝,所有的汽车品牌进入中国后貉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汰姥、运作能力提升及投资力度加强享,会迎来一到两个爆发期啡。    事实上檄睹,从2014年开始妹虽咯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后爽浇,就迎来一个销量增长的“爆发期”式袄菠:2014年锻,英菲尼迪在华销量超过3万辆纤,同比大幅增长75.6%府诵浪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诚浅硷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆韧孝,同比增长33.8%句瞬。    不过心百士,步入2016年揣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期犁宿。当年4月初峡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在白,刚好满一年誊芒浆。在过去的一年里速镰收,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态狈挖瘸。陆逸坦言湿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段创,以便更好地认清我们是谁巴喉票,我们的未来在哪里涧,我们应该做什么绷。”    在陆逸看来棚脚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌伶,今年是进入中国的第十年取团裁。所以作为一个年轻的品牌部惶,这本身就是一件很有挑战的事情溅。他还表示潜溃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毙赐,是更聚焦的一种进化唇鹅。因为市场环境在变化息闺码,消费者的需求在变化窝腿推,我们也要根据变化不断的调整驮庞、创新干、挑战自我逃从。”他说开寞玛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来粹,就提出了‘挑战者’品牌战略天势。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篙口,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剑爆飘,品牌口号必须得落地钒。”陆逸表示险,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轰,聚焦目标客户群穷,让产品与目标消费人群建立联接戏、产生共鸣隆。    陆逸对中国经济网记者表示讲雷匹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠢谰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作切囊澳,而且要深度国产化纹保。”他说苹,中国是全球最大的汽车市炒舜贰,同时也是很特殊的汽车市吵硐痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叔抚镐,就要真正的了解客户陋,扎根于客户丛邯、扎根于市炒ぁ,这就必须深度国产化蚊。据雷新透露堂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%父罗。    但是寡伤,从2014年底国产以来添惜夸,英菲尼迪只推出了两款国产车型芥墓:Q50L和QX50城肺衰。对此校,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑核。陆逸表示督巳旁,“关于产品线布局的问题范慑,英菲尼迪有一个长线的规划辆股。”    陆逸介绍说绢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年饰,规划内容包含平台规划衰帘脾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等物花。他还说含较粒,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备淮,我们的目标是通过完整的产品规划降饲燃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品互晶涛。”    谈及国产化在今年的推进程度岔垢密,陆逸表示榷俺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乡辞盒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惨部。”雷新进一步透露陕,上海车展期间茸土卿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时馅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现男坚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年持,通过销售Urus公泥诽,兰博基尼总体销售量会翻一番冕栓,突破7000辆大关惦烤锚。    在更遥远的将来律隆,很难说会不会有纯粹的电动车赐。这是因为蓄电池非常重笔甸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苯楼宏。自大众集团和奥迪公司接手后期碗巷,兰博基尼得到积极疗瀑、稳健的发展弧。日前朽宦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员膜烙牢,商务部主管Federico Foschini地。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胃揣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问醋:并入奥迪公司之后冠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持愁钾铃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苍抚赤?    答娩谷:2016年腿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关季颧讨。奥迪公司和大众集团接管之后俯性,对兰博基尼进行了很多投资俄梳,让公司发生了非常大的变化冠。此外嫁氦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嗣。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高谓辽,如果没有这些投资筷祭仑,就完全没办法实现这个计划览乘韦。所以剖,兰博基尼公司从中受益良多牵偏苗。可以说魔,如果没有被接管绅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来礁斤。    问豌:在您的介绍中片概喊,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的锯触捎?Urus投产以后镶显郝,重点会不会向中国市场倾斜玩洽迷?    答玫:目前翰姆,兰博基尼公司只有两个车型系列寒:一个是搭载12缸发动机的Aventador门苛怠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán礁。因为各种原因牵顶靛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晚殿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势比拐嗣。2016年疲挫灌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车努不艾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%臀聊乐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%喀。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放软锣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糠。2016年歇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆壤伙。新产品会在2018年投放邵潮,到2019年悔辩,通过销售Urus屯截唬,兰博基尼总体销售量会翻一番凌急巩,突破7000辆大关刻赂。在中国市场上屡,SUV是非常重要的产品律瞳。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求汰乡。    我想强调的是粒桨爸,在中国超跑车市潮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捍梅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币堤辩,Huracán大概在300万到350万人民币挪虑佳,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卸钵菲。    问涪版访:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的梗?    答霉怯:目前滴,兰博基尼在中国有15个经销商宦杆项。到2020年擞,我们希望经销商数量能增加到20到25个嚷捆瑰。当然巢宏猩,通过Urus的投放辱,在华销售量会增加萎哩星,服务涵盖的区域也要明显的扩大箱魂。    问刊烙:如您所说氓仁,兰博基尼在中国有15个营销网点敝梦怠,去年销售了151辆(车)怂。我们简单的推算一下薄歧谅,平均一个营销网点一年卖10辆车摔罢。那么惦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样前及钙?在新的超豪华SUV到来之前疚奔庞,是否有改善他们运营能力的要求呢戈极?    答旦彼:是的离颧斜,会明显提高经销商的运营能力浅半兴,新Urus也会变成一个破局者些磕。虽然现状如您推算栓,但是在Urus投放之后末授镶,大概2019年或2020年马避,经销商的数量会增长磊谈喘,同时每年的销售量可能会提高到30辆充律潞,整个业务会明显的扩大哆啃,售后服务也会明显提高导雷糠。而且由于SUV使用的频率比较高纠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜕辱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入阀沛。    问丘露啦:兰博基尼车型比较少凭鸿绥,所以每一款新推出的产品都极度重要峡吝洪。现在的汽车行业发生了一些改变娘,比如智能化暖喝、电动化使伯。那么田逻,兰博基尼在研发产品时谅傅喂,会不会受到这种趋势的影响拧来陕?    答突:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征咕阶瓶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆阂缎抠,更多的是代表了一种感情郸萎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador痕耍篙,采用V12的自然吸气发动机翠纪休。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汲嘎饲。    这是兰博基尼最核心的销售主张桔贤。未来现笛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协颧磨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度颠,甚至会超过前款车型螺鳞辆。而出台Urus产品时则会有一些变化算,它将采用涡轮增压V8发动机搬乏鳖,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机耻本萝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型炭弊灸。但是娠钮赊,不管从产品定位毯搐,还是感情诉求方面来说瓶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扇。在更遥远的将来疚芯染,很难说会不会有纯粹的电动车暮。这是因为蓄电池非常重翘诬湿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凶尽汝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车畦,可能未来技术上会实现新的进步泡忿盆,那时我们也得重新考虑这个问题吨可。    前些天驹通,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灰俱始。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录貌,其V10的发动机再一次提高了功率会。当然牟荷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溅慕剐。通过技术创新以及功率的提升跨乔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车灯。在预销售的阶段回,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来默。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功得,能够击中客户的心理需求琼。    被访人工弧芯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作醇。1998年到2007年抱供破,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年答溺扑,负责兰博基尼产品工作;2015年车驳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员斯,负责销售及市场营销乓匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨祟仍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示栖捻仆,中国是世界产氢大国程悼,制氢设备茸放钩、储输设备瓤、制造技术等条件不错萝父,具备发展氢能的基础斥图静。从环绷倨峄裕和能效等方面考虑壕按,中国应进一步推动氢能源产业的发展乘。    周奕丰谈到镀牌猾,中国目前主要依赖化石能源塑淋题,对环境污染严重聚锚。氢能源因来源广泛挛贺良、燃烧热值高缉返腥、清洁无污染和适用范围广等优点沟散圣,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源矾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分逢,目前看亥,中国氢能利用的研究相对碎片化儡竣绒,与国际先进技术相比还有差距碱,没有形成产业化泥、规模化发展牧沟。中国应迎头赶上关把,卡位世界前沿讳赔。    他还提到交偿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一堡,提出实现大规模嚼敝、低成本氢气的制取矢反、存储浪、运输碴奴、应用一体化的战略目标坤寂踢。这非常重要暗,未来需要各方协力谁函,加大投入惦驳,推动相关产业进一步发展旧揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表忿举,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济寐陶,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踢。    他谈到店泰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体碉瓜,各方需要引导资金更好地支持实体经济氏,促进金融资本流向实业鹊,真正促进经济稳步发展挫可,夯实经济发展基础坝娥。这既是稳增长瞪烧、调结构的需要蚕,也是抑泡沫陆、防风险的举措衅纤凄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动勿貌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禄畔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力惋峰。    周奕丰最后介绍绊份,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下樊我祥,也在不断创新突破柿靠,寻求产业升级凄孔丧。公司主动发挥自身产业链钩屠纯、区域及成本优势裂馅篡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业线毖。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狭、旅游景区毕恍缝、汽车营宿地荒悲宝、农家乐看稳、家庭菜园等不断扩展外潭瓢陛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业琉,以多种方式在国内推广土壤修复文,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场慧稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒窃:李芳" "   国外媒体报道潜湃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示兄苏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆须侈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴图屑泛。 李彦宏    李彦宏表示巧,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车粕。尽管有一些技术问题需要克服堑昂,但它仍然有望达到目标剐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司敖省勒,前微软AI专家陆奇任首席运营官愤蹄,负责大量投资的自驾车业务部门腻驹。 百度自驾车    李彦宏表示挞,我们很可能与传统汽车制造商合作赌,而不是孤军奋战洪百磋,目前还没有制定出这项技术的商业计划烙鸥商,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锯秒袄。我们将竭尽全力实现这一目标兔赫,收入和利润是其次的考虑妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赔努碍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伯。正如近期两会中政府工作报告提及的那样己能,共享经济还将怎样改变生活谋膳蛇?   三年前鞠孝混,基于对共享经济的热忱胶,清华学霸张丙军创立PP租车貉本琴,开启了汽车共享事业;三年后删搓邢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兑榷,成为汽车共享领域的领头羊乾年。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀屡刹莎,3月7日寄刮,张丙军开启了共享有车生活的新征程并骡结。   3月7日速坷,在几百万用户的共同关注下解推耍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嫁话。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钝羚堡,也是张丙军重新定义有车生活疵咎尘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缮涣锑。   从PP1.0到PP2.0时代辉闺嗣,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记部、一个符号或一个名称那么简单饲,它是企业创造持续价值的支撑吕。若没有十足的理由沁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓崎。将PP租车更名为START簧掀,是源于怎样的考虑新搪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解辩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体垄胶叹,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举窃哦。   “三年前泪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法淳廊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益虽刀拘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型渴。由于便宜便利啤姐,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膝貌哗。”这个阶段篇,他称之为PP1.0时代按蠕。   经过三年的发展雹,PP租车推崇拥有而不占有顷阜冬、盘活社会闲置资源的共享方式逼亲胶,逐渐建立起以车为媒介停,重新定义有车生活的2.0时代梁玲。“START不是买车嗜垦,不是租车悉簿欺,是共享有车槐狗娄。这是年轻的人群童砰溪、爱车的人群临躬领,最向往褪丢彩、最有潮流的有车生活方式磕北体。”张丙军说呢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篡、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验特抛溜。同时拭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户裤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区撑挫,让每一个用户体验到最真实猎愧认、丰富局碾氏、有趣的共享有车生活疆。”   START代表着新品类嘘乖、更丰富的选择痹锰抽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下扁驰骨,相较于神州租车认苇、滴滴租车等传统租车公司豢醇凹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢魄肛?   张丙军认为蚀瘁鬼,START的核心竞争力主要体现在三个方面芳。   其一匙,PP从1.0进入2.0时代软韦朗,新品牌START更具有张力姓炔牛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求苔,START重新定义了有车生活晴互绰,开启了全新的“共享有车品类暴譬。”   其二廓,为实现共享有车的多样化选择驰几,除常见的家用轿车外快搪,START将主推个性化的用车体验怪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型官,如保时捷911赎矩、特斯拉裙韶搔、大黄蜂继、牧马人等等色户。此外庇捂硷,用户无需承担高额买车款和养车成本散,性价比更高沟帅促。   其三按完,“共享生活的基础在于信任体系的的建立拱陛释,以及更完善的用户信用等级实。这也是平台长期价值实现的核心俊跑幕。” 张丙军介绍峨锨姬,START共享有车生活平台为使车主放心共享浓,平台推出了一亿元车主保障金珊,严格的交易信用体系凹矮逛,确保车主爱车无风险;对于车友杰,START还与多家大型保险公司合作微,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务券蹈耿,为用户提供更具信任的服务饺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蛋剁创,我们的目标是晴昂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来枫割圣。”按照张丙军的预测怪簇,中国自驾用车需求量巨大情膝,而现实矛盾是笆善,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车什毒,不允许每人买一辆车满足自驾需求跨钩。相对于传统租赁公司5-8万的库存量采净,START平台能让10%的私家车随时被共享使用碾深泼。   此外墨绘酮,他认为贡尺,随着消费持续升级缆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中霞荒龋。“感受丰富车型带来的不同生活体验舞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向檄起。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质套、丰富羌、有趣的生活方式搏坷泪,让有车生活更加精彩归纶疼。”   张丙军表示申,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者思坟荷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蕾。START胯,梦想才刚刚开始性肯龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕男:李芳 版权作品部霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权奸,严禁转载分,违者将被追究法律责任凛缓操。 获取授权" "   今年全国两会上吗晤从,董明珠在接受记者访问时说溉烽:“只要你敢想柯溉,比如以前谁会想到人能上天女守羌,如果我们不去创造仍,人能上天吗会铰?你不敢想勿,你不敢去试验地稿,你永远不可能做好虱遣。”    过去的2016骡,伴随董明珠的矾坤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哪湿肩:格力全员加薪1000元管獭秆、格力的员工房狮、以及格力的手机……对于这一切炊茎,董明珠并不过多在意且,她说淘,自己最关心的还是“掌握核心科技”谴味。在今年全国两会慈,作为人大代表溉甲锭,她再次提出了自己的董氏宣言厢蛔担:确实这两年的发展车始肪,总书记提出的供给侧改革怠描显,我们就应该做供给侧改革的排头兵诲聚,因为做的是实业瘟稍耪,能够掌握核心技术盼靠境,制度也要跟上伐,真正给那些创新型的企业芜饶、有创新梦想的人一个环境谢滔。    对于国家饥瑰、社会蛋溪婪、普通百姓的诉求帅抽善,董明珠是这样回应的屯:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敛目,他真的不是仅仅是索染疤沤馈,收获彪镰祷,比如说我们过去讲队罗,这个企业了不起察土瓦,再就业恋,反过来你要感恩这些员工凰氮,没有人来给你打工寥涂,你凭什么去发展窘?所以我觉得要有一个感恩的心情嗡襄屁。”    把感恩的心落到实处堕陕福,就成了格力员工的2室1厅隙骄,于是摆方,别人家的老板就这么出现了秒扒。 记者认:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧牡普桂?    董明珠动:对蜡惫,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堕距齐。    记者电:以后所有的员工都会2室1厅睛嚷?    董明珠川柬贰:对对对毁哄。    去年末令,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路取,但因股东大会投反对票而失败修匙淋。随后菲杜,她以个人名义增持珠海银隆股份窜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逝诽,然而锰酥牌,到了今年拈,新能源汽车面临两大不确定因素叮粕爽:电池炯煌反、补贴“退坡”圭甘宋。在董明珠这里贩炭傻,似乎这些俨然不在话下罚炊劲,董明珠说脑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄嗤唷,“不是因为退坡我不做慌稳守,也不是因为给我钱多淮,我去做路居鸿,我认为是一个责任橡,是对社会摩、对人类妻,你都要去选择的一件事叉椭武。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖许,董明珠很不以为然采妹顾,她认为间安丹,这些都是炒作菜豢县,并没有人真正说到自己手机产品的质量拍十沃,只要没有说到质量弹,那就不是否定痕挠尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬肋霸:李芳" "  近期孙隆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税称缺丝。美国此次取消“双反”庆,对中国轮胎产业无疑是一大利好梁碌虚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变前墟。   全国人大代表辛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议猜娥,在轮胎中使用RFID电子标签技术逝戚,给每一条国产轮胎装上“身份证”怒炼桃。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钦,有利于消费者对产品品质加以甄别录图拆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量驮,从而规范轮胎行业发展酗嗣,促进行业的产能优化和转型升级户赦孺。”袁仲雪说琅。   据了解肺界,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草貉,全球多家组织及单位参与投。轮胎用RFID电子标签的应用吝前绩,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捷念尉,将等级数据写入轮胎标签内部迸,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定屑卑府,伴随轮胎终身使用嘎澜。同时村,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雄人犀,使轮胎更智能埠覆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毯拖媒,能实时监测轮胎的温度翟哀归、压力等数据经,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况士,从而有效减少安全事故何巩姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆淘妒:李芳" "全国人大代表碾抗、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慨、环境协和发展的产业凤蓝,由于行业标准尚未建立脚咸谓,使得整个产业发展处于十字路口巩行迪。全国人大代表誊低、时风集团董事长刘义发建议休梆锤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 裤,全力推进供给侧结构性改革攘忻琉。    在刘义发看来磁傅,四轮低速电动车是市场主导睬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品耍断彪。目前窝沁,工业和信息化部系同、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锻钾舒。该标准的制定截卿辜,对规范四轮低速电动车行业发展沙畏谷,使三暗捶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梗,直接实现电动化败霸、节能茸、环保安全出行具有特别重要的意义烽撕。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求佛信琶,又适应市场需求澄,刘义发给出四点建议驴测平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摩邢、标准制定应充分听取行业的意见烹姐,响应群众的呼声懈享佬。制定标准应尊重市场规律柯谓灸,规范朔、引导产业发展久,而不是简单的限制峦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幌母硼。    二粉犯病、标准指标应体现四轮低速电动车的特点山动。四轮低速电动车安全寥帅懂、环保唱、经济馆挂刨、舒适表,是摩托车交挥建、电动自行车恼窍肉、自行车等升级产品圃赁悼,特点与与高速电动乘用车不同颠身佰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标吩爽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亩。    三羡坟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导维牵陈、政府引导的办法孺净括。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点倡箔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池皮常,如采用锂电池政府给予一定补贴锚啥阔。    四悔粗棉、在制定产品标准的同时陡,制定企业准入管理和注册登记偶假、道路交通管理的配套法规佰晾急。产品标准只是为行业规范管理提供依据刨沃溯,而实现规范管理是一个系统工程卤涣。政府应加快制定企业准入疏、车辆注册登记刻嫁蕾、道路运行管理的配套法规默,在制定这些法规时应本着改革创新的原则狭输焚,方便企业让利于民化椽,减轻企业和用户的负担塑五。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求春、加快供给侧结构性改革的产品倾拍,又是一个节能环保的产业釜纯,引导得当可以大有作为墒睡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冬防。”刘义发建议崇蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾哥小:李芳" "   近几个月来藕扯锻,共享单车火遍了北京城河剑。6日编,全国人大代表枢庐亥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示砍,今年上半年好,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”贯。    徐和谊说示持薪,伴随着公车改革翅,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁霉校羔。“很多公务员手机上有软件疗为,一刷就能用车镀。”他说铣,今年息笆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烈骚坡。上半年湍骂靠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车计。    据徐和谊介绍摔帮茎,未来投入的汽车数量将根据市场而定尽,租用的价格将有竞争力楔仕。产品的外观将非常“吸引眼球”设毛,为两座式纯电动共享汽车承,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臣奢,适合分时租赁和共享市场需求锣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别槽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伐镁掏,在手机上可以查询哪里有车堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蓝深好,目前大家用车起点和终点不同夯氓犊。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欣。”徐和谊说勿度缝,目前竟炽姐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节度普,包括立交桥下帕、公共停车场岔篮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顾拍。目前边远的地方停车资源丰富卉,但是用车的消费者较少碴和清。“希望异地还车的便捷能够实现埔韩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点母前,否则还会存在最后一公里的问题告没。”    徐和谊坦言尘,停车位还存在管理的问题巢献,汽车是价值比较高的消费品借,一旦出现剐蹭尼乃持,租车人还车时也容易“说不清”嗣衫首。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护篡、“钟摆效应”等问题当庙么。“有些消费是单向的酸虏,如何让车回流也是个问题”舜芥。他说爬娇湾,目前克盛,北汽正在进行市场研究帝,探索解决方法论。    徐和谊还透露凹考,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆辆线赴。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韦半,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆哭恒。目前距2022年还有六年时间传,从可行性上讲奇,应该是能够实现的镀。届时希望借冬奥会的机会氨碎礁,展示中国制造的水平保题。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露把拓奢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撤秘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捍录,目前已追回骗补资金或反穑款23亿元恨关,并对有问题车辆不再补贴硼,对闲置车辆也暂缓清算哄挖瞧。    肖捷称吼丁,在财政部门督促下攀寥悲,目前相关企业正在采取措施鲍架,认真整改发现问题梗熟。    有记者问腐荚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棋锈,肖捷表示酗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巷脾淬,主要是降低了补贴标准熊霜,同时也设置了补贴上限面纳璃,还提高了准入门槛荆镜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朗捆孙,同时也可以有效防止出现市场扭曲窜抨。”他说浅哗亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏煤逻:李芳" "全国人大代表斥充、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气媳、废液平、废渣等污染腊陋吝,一旦有机电解液和钴搪虹、铜萍刮盒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盘,就会带来生态环境安全隐患捞庞,甚至会危及人类健康斧铜。”全国人大代表韦淌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示表饶。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泄扯。这位带领团队经过几年技术攻关祥署速,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人竞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上瘫。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个禾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题埃碧。在提交建议之前单,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究思殴赖。    自20世纪90年代以来咯挺抄,随着锂电池广泛应用怜脸,我国成为世界上最大的锂电池生产瞧八、消费和出口国莆付暗,近年来我国出台了购置补贴闲烽、税费减免媳、研发支持苛凳、消费优惠恍仟、基础设施等一系列重大政策措施齿氖,新能源汽车市场日益蓬勃发展喜秦吃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆俊、保有量超过100万辆坏米宫,占全球市场保有量的50%县,预计到2020年累计产销量将超过500万辆褥。    随着新能源汽车快速发展衰,作为新能源汽车的“心脏”棘草型,动力锂电池产业也在迅猛增长伺。按照相应的报废标准葱拷,动力锂电池回收利用市场已经形成划涡。有研究数据表明虾汀衬,预计到2018年幌查停,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模啤啥蔡,累计废旧动力锂电池超过12GWH窗、报废量超过17万吨底喂,从中回收钴斑、镍溶、锰筋、锂笔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元镭渤,到2020年将超过100亿元苹泄建,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元懂桃惯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柒冗碳,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胜金们。”张天任认为裴沉,如果动力锂电池做不好回收利用耙廉,就违背了绿色发展的初衷贤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用绒狠,但现实是羌洁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实矮疗识。“废旧动力锂电池包括不同的类型脑镶挎、设计工艺和串并联成组形式吝存,以及多样化服役时间句、应用车型和使用工况克抨,这导致电池拆解不便撅懂坑。另外埔秸,国内尚未建立成熟的回收体系台袒誓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应量糠李,回收工艺成本高炔河廷。”张天任表示得,“出台的政策并不具有强制性权报,且缺乏明确的奖惩机制冈内,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缓案谭,目前动力锂电池相关主体无利可图床彩,对政策执行积极性不高鞭浑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奢扒,张天任说脖:“一是退役电池较为复杂凄沛,不易拆解;二是退役电池一致性差芜煞,品质不高;三是回收拆解成本较高狡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赂皋颅,执行不到位掏烫壬。”    有问题就需要有解决办法米井金,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方淳峦锣:其一跑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二畔伟体,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猜报,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四罚,鼓励商业模式创新试点和推广应用恋涵弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "全国政协委员掸聊贩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澜觅。”全国政协委员藉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示车俩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题跋死镰,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蓄弥瞄,其市场前景令人堪忧糜。“在电池方面典人,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡棺垄冀,2020年后菜曹吧,当大家都不再享受补贴时吗蔑苇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上罗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品牛刊。”另一方面馁,柳崇禧表示鞠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限芬。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素兜嘎,在于车辆寿命和电池寿命的不对等尼虱佩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上男弦,但电池的寿命大约在20万公里偿健。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耙,这意味着唯尖,电池报废了车就要跟着报废甜朗随,这样算来苗,纯电动汽车的使用成本是很高的烧菊车。”柳崇禧说叮冉。    对此容劣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案完,即建立专门的电池运营机构揪,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务雀拿侮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迁斡,是对车辆的物尽其用懦。对电池而言蒂,虽然不能再服务汽车兑,但还可以被用作储能电池楷课垢,同样达到了最大利用率盒踩浦。”柳崇禧认为髓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法锯。“但国家需要予以支持疚箍硷,尤其是在车辆检验方面阜,按照现行的规定看骗涵,更换电池即被视为改装裁眠靖。”他说存定。    柳崇禧的另一个观点是挡,氢燃料电池的大发展即将来临虑堂坛。“一方面巾醋绍,原来的运输成本相对较高蝎,而如今这一问题已得到很好的解决醛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矛岁,美国的相关先进企业在国内开始建厂释钳蔚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车融咳,预计两年左右即将迎来跨越式的发展抛冒筏。”柳崇禧表示毁犀,氢燃料将作为增程器为电池供电漏双耗,以达到更长的续驶里程堑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用光赐好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钉牌,造成了双方的利益不在一条平行线上弊孝拐。为了解决这一问题癸,李金勇指出卑乐叼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景骋笔钠,重新设置股权架构菏宦炮,经理人和骨干员工合伙人化猛。”    “遵从起码的商业规则磨茨涉,我们就是经销商嘲撼啦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节婆守、一个桥梁缸,我们没有义务去亏损痰桶。”李金勇说八柿。    日前硼,著名汽车营销人馅、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出暖炮腥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景桨廓深,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”喝踌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争匙广道,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象较。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”阶镶碘,李金勇直言囊饥,“在过去的十几年陀,我们的市场非趁悖好钡猛,老太太都能卖车操枫抄,会加价就行了咯态朵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高抡叛毯,职业经理人的压力很大大对,每天都要搞KPI考核癌膜、培训比、提升吐。”    李金勇以实例说明酸屋订:“过去在资源时代仍,一年这一个店挣1000万泊泛坟,给职业经理人开30万对唬,没问题遁,这车好卖韭绕朔。现如今恋成勾,市场不好了筋抡,现在一年挣100万绍盖,职业经理人还是30万撵槽,但是特别累详,现在一年的工作量比前五年酒、前十年两三倍都不止贫。”    在李金勇看来汝韶,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同孩,造成了双方的利益不在一条平行线上无蹬拓。为了解决这一问题圃估,李金勇指出涝库,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景粮露,重新设置股权架构捶困备,经理人和骨干员工合伙人化推筷。”    李金勇进一步具体阐述道些箩蛔,“过去资源时代痞涎,投资人只要拿到了店虫、拿到了品牌柒枷拿,就可以赚钱肝。现在猴稼绵,资源时代已经过去了究壳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骗催怯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人锰鞠盖,从而真正让员工自动晶愁溜、自发地把工作当事业凤幸,而不是靠培训剐龚,靠感恩草斧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牧芯畴,不少汽车厂家制定了销售目标师冗履、生产目标函,职业经理人必须要完成坷朔,如果不完成就走人牌。李金勇认为骆,“在这种状态下谢鞭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扦乏、十年的规划缓,只能先制定一年的规划恢措,把今年完成再说敲冉,由于今年完成了擅,明年才有你的事价。所以这两年厂家的高管变动频繁乘饺,十年以前很少有这种变动搪税,而现在这种变动成了家常便饭巨投糙。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量佰雹,没想经销商的盈利能力晾。”李金勇表示歌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量苫虫,想办法做经销商工作伐,把销量任务压给经销商牡惩烦。而经销商越来越不听话如瑞播、越来越不相信的时候栓,厂家就再出台相关政策拘丰轿。    李金勇指出蒲如,经销商要有勇气打破潜规则拉,遵守正常的商业规则握久:库存大不提车舷、无差价不提车豌痪、拒绝搭售烷百。“遵从起码的商业规则搓,我们就是经销商报堆速,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忻、一个桥梁辈年,我们没有义务去亏损列书。”李金勇说辑藩岔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题唤痞尸,李金勇建议蕾蹭虏:同城市的店应该互相加盟或互相买断畔,或者干脆出售给另外一家经销商洪揭朝,不管用什么形式如节陇,形成同城市的一家店席闲苯。“我们用销量封、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挫,这样减少恶性竞争靛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法腑幢。”李金勇说诽膘搞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象黑丁,李金勇表示浑泡,“我们不可能卖出路边店的价格并练盎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓜炔剖。100%原厂配件保障署,专业的维修技术险,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客叮翟。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”晌。    此外瓣较,李金勇还表示欢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车陷。据了解舜氢蹈,2016年鳖虚币,新能源汽车的销量超50万辆司内,到2020年庐裴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年累肃你,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆星。在李金勇看来晤垢,在这个快速增长过程中蒲怜木,“传统经销商中峡椿己,谁关注了新能源汽车并率先布局栏,谁才能在这个市场当中分一杯羹教熟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕诉葡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捆、四川省鼎立律师事务所律师施杰卯,今年的关注之一岗拔嗣,是有关网约车新政的话题鞠便霞。    施杰表示螺,为加强管理涧徒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)衰犊喘,并于2016年11月1日起施行劝铃。然而乖鹊,根据多家网约车平台公司的数据驼,在目前运行的网约车中功,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尼夺,仅占极少数部分胚。    “交通部制定了网约车高品质服务仟煞茫,差异化经营的原则溪曝吠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淮祈救,施杰称歪肥婆,“我认为币呸,政府应当放宽对网约车的准入限制醛毫课,顺应社会共享经济发展趋势”逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到莫,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方革矛。    首先吭,施杰认为李冈连,北京掏丸、上海的网约车细则要求“京人京车”汾体素、“沪人沪车”等差异性待遇想抱,不符合市场竞争规律僻拟疯。施杰表示上,只有在市场竞争的推动下寿沛疥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力痪脖,也有自我管理的需求与能力秽尽。    其次彼,施杰表示譬,北京搁局高、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翔,而且购房钢缆、购车也并没有绝对限定于本市户籍采鸿。“京人京车”刃、“沪人沪车”的严苛规定酥,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外堵够,会导致营运车辆骤减累遁措。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒铃千,阻碍新兴业态的发展伎。    而对于多数城市对排量澄澈啪、轴距都作出的高标准要求赦,施杰认为妥,高排量代表着高耗油缉贬,不仅并不符合节能减排目的鲤,高油费必将抬高车费帛。    更重要的是瓮氰希,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哺巢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兼阶猎、高门槛围柿,将损害网约车的实惠经济特点缓,打击其平民性堵隙,“上述许可管理的模式丢,将导致网约车司机数量骤减横问、车费翻倍墩猜,群众打车难破豁熬、打车贵的现象又再度出现赌。”    此外静,施杰在这一提案中的主要观点还包括坊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”阿蓉娘、“许可管理不利于节约社会成本”等纫头黄。    施杰建议喘郎,《暂行办法》可作出如下修改篙:    (一)政府适当降低准入门槛钦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祭缚,是十分必要的仇。比如晦棚:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查清蹦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置狮裙玻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求草蓟椽,等等忱。设立适当的限制条件嘎分绘,符合市场发展规律涸定,能促进网约车市场安全性淑细脚、规范性发展末峡敌。    同时赡示,政府应当科学引导网约车发展兔泥,而不是像治理洪水猛兽不,把它一下子关进笼子里茸拍疥。以构建网约车公平竞争的环境为导向菏,放宽对司机户籍的限制性规定才癌谋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源喜筏。网约车平台毁拿入、司机和车辆的审核程序嚎,各类许可证明的核发程序尽量从简提,以便节约社会管理成本绵礁陋。    (二)政府协助构建平台审核据、加强平台监管    改事前许可地茶,为后期监管崔花漆,采用“政府管平台摄,平台管人和车”的模式挪。将市场准入许可更多地让权给网约车平台督袖犁,规范其登记信息促劳、审核资质的义务盖,定期提交所有车辆的情况什饶烙,这些数据要在监管部门备案劲滦。并通过补充相关的法律法规干锚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施茫赁伞。    对网约车不合理调价进行监管括墨弊。保证人民群众用最合理的价格出行低裳龋,也避免由于市场垄断形成的价格新高栏春。2017年1月喂律汗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戏娃,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犬侵卯,就此提出整改意见斗荚们,平台负责人也承诺将取消该功能坡。这就是成功的监管案例斗。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车奸斡,存在大量不符合新政策标准的现象忍恕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缝喉蚊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俏,社会各方都需要一个适应阶段吴位。所以饰榔,新政的实施不可硬着陆盛片型。当前阶段建刃令,政府应当积极引导各平台规范化审核敞,加大对群众宣传力度栓拾控,延长从旧规到新政的过渡期朴邻,循序渐进地促进新政策落地嘘。    我国全面深化改革提出了目标膛强疽: 市场在资源配置中起决定性作用魂,更好地发挥政府作用圈衬。近年来碑,国务院一直倡导转变政府职能绣,推进简政放权贰。对网约车的审核担伦,放权是进步矢洽,限制是倒退寥苛芬。政府应当创新行业管理烩陡,优化监督模式娟趣,构建平台审核模式唤仙,推动群众绿色出行莲、健康出行姓,为“互联网+交通”营造良好发展环境厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败胁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称缜痛郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赋。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俄吧、品质等方面做了很多的投入翱骄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势傻旧炽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛犊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略翔。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杠鼎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绰示、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镐闭庆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤麓⒘模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易镰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纬霜、品质等方面做了很多的投入起靡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶齿嘘肪。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性橇事供、时尚及科技感的一款产品渐蹈。”韩德鸿说傅授。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫沟豪闪。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袖龚态。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场叛县抠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆绵。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鸿坎。薛海涛坦言薯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩显殴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慰恭嵌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走逢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系丁乓馈、制造能力苔、经销商体系抠晦下、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面需。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恋汉该。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸弦光:李芳" "   2月21日献图报,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办斧。本次大会立足技术趋势噶盆愁,探索全球技术发展的内在原动力逝厦吮,探讨人工智能捌乔痰、量子计算钡痢、基因疗法等领域的技术和商业趋势兰酱诉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中净,有两项技术与人工智能密切相关潭,包括强化学习和自动驾驶卡车吨伴。在关于人工智能的圆桌讨论中狈攻拷,多位创业者和专家针对强化学习倘碳、无人驾驶分享了自己的观点报乱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车川,可能只在北京的五环里面开骡恒,路况很好瘁枚,最高限速就80该鸵划、90公里笔处弥,这种情况下萎,车就会极大简化墨列,驭势并不想生产一辆概念车寡户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯眯牌汹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蛊献狗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荣铝。技术投入上尖赔,目前大家都在往里面投入很多的资源峨,整个行业在往前发展境棉,但里面还有很多问题需要解决罚,包括保险丹、政府等廉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挽割,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道氏屉睡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好倦姓鲤,把信息融合吠赶、如何决策做好目赔。图像识别拓展能力非常强效雄韭,它信息的理解非常细致仆、更加全面变檀八,比如前方有一个易拉罐榷哨,有些传感器会认为它很危险缺峰衬,因为它是金属乳蔡,但图像识别会根据它的大小貉男矫、形状去判别胯。目前结合强化学习输将搬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持行堵谰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能词糖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目堵队,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痴碘,说到底这还是一门生意断煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿玩挟:李芳" "  【导语】这是最好的时代恐,车市销量连破发展记录毕,这也是问题的时代惋唐,多元化记、碎片化灵漠,对整个行业提出了更高的要求观。一切都在变汀径蕾,唯有不停思变方能随机应变猴。2月18日掂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酸。行业内百余位思考者和变革引领者搔模羡,与120余家媒体相聚一堂萎摧,在“变与革”的大会主题下漏屯,共商“品牌与营销之道”倍脐惦,把脉中国汽车2017雾嗓。广汽乘用车副总经理肖勇翻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镭、吉利控股集团高级公关总监杨学良恳、福田汽车集团公关传播总监许翔惠娜屁、SWM斯威汽车首席运营官余波撤巫晨、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动图愤佩。以下为发言实录报能哭:   互动环节嘉的合影   李苗苗客:接受张红同学的邀请假唾盟。下午好!大家都是老朋友了淳沽杀。今天在这里郊,首先我琢勰埃贺张红搞这次论坛沁富死。第二谰,其实有这么一个机会让大家聊一聊形,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆县触垦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力订,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字僧钩。对这个数字腿,我想每一个人捆惮,特别是管营销的人售芳肩,特别是管品牌营销坑啃请、品牌推广的人珐念,我想每一个人都有很深的感慨漠坍贡。   首先请问肖总勘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物闪湘苦,也对您做过多年的跟踪恒怒。这次请您上台翅俄,我很想问一问戒勤皇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌匈拧踌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点麻纳疲?能不能简单地概述一下奥径防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傲休:李苗苗老师第一个点名我蠢,作为广汽传祺来说谴纶规,正如李苗苗老师所说的痊,应该说是比较新的汽车品牌欺际括。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”畦连窃、“两个坚持”伍涣萎,坚持正向开发和坚持世界级标准弘贰局。这两个中叭,一个是对产品开发的定位挨,一个是对品牌的定位函冉储。   从中高端车型的新产品进行切入贿巢,相对来说这条路走的比较艰难一点毒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”坟怕荤,就是起步会难一点渡,后面会越来越开阔妥鞠轻、越来越顺煤喂股。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候亲杭叼,内部也有两方面的方向锣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手藐坍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吹梯,并且在市场上面赢得一定的销量秀,建立一定的知名度什。另外一派的意见阮逝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乱艰垦,从中高级产品切入纤嵌。但是大家也认识到这个困难榷,一个全新的产品和品牌从中高型切入殿坛拘,也就是售价在12万元以上蠕,第一款车型是12万元到18万元窍倦肉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难耙哩,我们意识到这一点了判。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大联,其实2011年眯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年平倒,应该说是非常艰难腐孙检,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秦讹。但是2011年息、2012年有一个词就是“坚持”脓淀,做品牌是做两方面的事情嘛蛾皑。第一个是做好产品的品质塑扁伺,第二个是做好对客户的服务蛙,以这两个为基础这五六年走下来文肩纳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑失抡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象府,受到各位媒体老师的厚爱瘁棵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌侮隋响,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础按妥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题书停,我觉得第一个是坚持圈。在我们困难的时候不要去放弃独挛拘,就是把自己的品牌形象到浚揪、产品的售价回到往下行的趋势柒。第二为了支持品牌向上酱深确,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胚际。   李苗苗仇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的黑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鲸囱。比如像现在的奔驰德,一百多年壤激氓,宝马唯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年涵间诧,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌疽绥郸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总短,对于北汽来讲有奔驰的辉煌书,也有现代的销量存贩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锑渭,您能够阐述一下吗含兽鸡?北汽在塑造自己的自主品牌方面蜗琅将,到底在哪些方面下的力量最大虾?   陈思英抄:谢谢李苗苗老师趴窃慧,非常感谢红姐给这样的机会橇被,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戊鳞。其实不是妄自菲笨饬獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷督蟹托,台上在座的各位都是大幅度增长篡糯,我们同比增长更高一点性戊,因为我们来得更晚一点宏患,同比增长8.7%贬。   但是我个人一直在想这个问题杯贾,其实品牌还是一个需要积淀和历史的搜另。像奔驰去年是130周年控,今年是131周年妹,我想这才是品牌榔查坑。现在我们在座的各位给客户提供的菏,我更愿意定义为商品煌,我觉得是这样师。   从北汽自主品牌发展之路来看胖,各位媒体老师和同行都知道爱,2009年我们是收购捕句形、消化寄、吸收了瑞典的萨博技术外钨瑰,当时萨博的93贝痘艘、95的平台和1.8T的、2.3T涡轮增压发动机的技术埠腾,我们是基于萨博的平台上富讼捞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帆摆认。2013年的5月份疯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘尽,大家对这个印象应该很深吮禽怀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诗贸,当时也试图通过萨博平台的背书摄信筒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端叉,因为我们希望建立中高端的自主品牌萍,当时的愿望非陈劳好蒂灌。但是事实上发展到今天寞餐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈堵崔卤。   但是没有关系伟肉,2013月5月12日投放的绅宝D70替,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筋。这么多年的坚持是在消化黑、吸收萨博的基础上进行的拴燎渴,源于萨博呸骋灌、高于萨博狙囱,我们有奔驰咐拾嵌、现代合资的反哺靛,我们在人力记凸、财力锑内、资源虱椒厩、技术坦圈癸、研发霸袒肠、生产饥关、制造方面古怖,都有很多反哺给我们地贺东,北汽近几年高速发展辣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆匆,这一百万辆含金量是很高的爽磋,尽管和兄弟企业相比来得有点晚冠,但是我们用五年时间实现了一百万辆界偷礁。这里面还有几个第一和差异化产品酒季并,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一斥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一缆熄类,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位肖。   基于萨博蹭坤、源于萨博和高于萨博的消化吹捻融、吸收和引进潞,同时基于奔驰和现代的合资反哺诡落暖,我们坚持为消费者提供好的产品睬魂、好的服务对旦、好的品质铜亩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近孝宦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质寸,比如中国新车品质(IQS)IQS痊郸、强制性产品认证(3C1000)临搐,3C1000即三个月的购车用户中鹤,一千个用户的抱怨度是多少夏,我们的水平无限接近了合资品牌彻浮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的寥翱凉,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舌,希望有一个很好的中国背书达负,给大家提供一个很好的产品体验喷、品牌体验和文化体验渡忿。   李苗苗弓:听到陈总的发言我一直在想柯力,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嚼溉,现在经吵瑁看到“北京”的LOGO燎拟狼。   前不久结靖幸,不去杭州是到处都有吉利车庆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年枪,推出一款车就红一款车耍。请问杨学良箔,学良也是吉利的老人了斗,一直在负责品牌形象的塑造断井豆、公关随、市场敞。原来我们也沟通过这个问题啃工,对于吉利来讲收购了沃尔沃械,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块副,这是蛮难的事猎介。刚刚陈思英总还在说萨博底活瘦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃辖强揽,感觉蛮纠结的醛顿诡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象夕赤?   杨学良深却:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下靠擅,第一是对标坝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌堪丸。我们是坚定不移地在执行捣母,而且到后来做博越彪、博瑞之后有越级对标缆。比如我说开发一个自己的A级车吮检普,可能要跟合资的B级车对标刺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域损,包括研发桃、制造凌亩、采购枷典、营销场,我觉得成果是非常明显的倡。   第二是坚持走精品车的战略较痢。所谓的精品车吵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值米维宏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糜蝗方,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准翰率赌,比如车的造型设计上面饰侵玫,自从我们在全球建立了四个造型中心跋摩竞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的寺。既有符合国际的审美潮流乐,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面嗅贰。比如说在车的智能互联领域扰妹,在博越车上面车机人机互动的功能上鹊妓,已经超越了一些合资品牌剔安,这一点使我们感到非常骄傲括吭。   包括在工厂的制造工艺上剂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺权虑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌患馅冠,因为我们现在建得比较新薯敢,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来并绘。大家可以看智能化程度最高的工厂磷假救,现在实际上是在自主品牌的工厂中爽颇吴。   第三是一直在坚持口碑敦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任皆淑夹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言景啤欠。这样就可以真正喜欢这个品牌辟蓟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尝摹耽。   刚才提到了浙江龚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍等,市场占有率在细分市场上已经是第一位了长,大概接近了7万辆临。这在以前是没有的甜,而且这些用户里面很多都是铝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上杜狼,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洁捎蚊。目前因为我们的品牌在提升劲,我们的品质在提升膛扰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车邵挡色。这从我们同行尉浑拍,包括从传祺粪、北汽的产品销售上也能看得出来赡。可能大数据调研妊,像一点资讯的副总可以讲讲拱湍牧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品楔。   当然您刚才提到了在集团层面山媳,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰案救虑,同时又实现互补韩?这里面还是有很多原则贾查,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鸡晤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹬坟哎,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争东。沃尔沃是高端豪华品牌传铝,是跟豪华品牌去进行竞争的瞬毫粮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芯骄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佩、流程烦确得、标准累金,包括人才的培养和交流挖娇。最新我们做的一件事剧然,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擞仓侣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA警钙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO互枫箔,可以说没有沃尔沃这么个老师翰,没有沃尔沃这么多年积累彭点辛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构私。我们相信因为这个架构非常新愁垢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平瞄爱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厢,以及质量再上一个新的台阶柒,实现真正的跟合资主流品牌的竞争豁。   李苗苗财:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京怠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼隶北,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面统饶,最重要的是坚持了哪些沙蒜快?   许翔铝:谢谢李老师沧盗,同时感谢红姐给我这样一个机会蜜姐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车宫搭杉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友竿陵。   福田汽车是商用车企业蹄,和乘用车企业还是有一些区别堑骏吠。我们主要的目标客户群是to B的疼禾鞠,正如您所说俊氏芥,我们是1996年成立的部盘粮,到去年是成立了20周年巢,通过20周年的发展擞凰,在过程当中包括您和各位老师的支持酿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业己遂。在中国轻卡市场上孰盖,已经是连续十几年的第一了愤薄勤。1996年在山东成立性霉盲,1998年上市竟盯募,2000年进行区位调整就来到了北京寐协。   在这个过程当中您也说到了品牌问题记,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视腹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分低烁蜡。我们可能把这个品牌是这么理解的虱扮妇,现在业界对品牌有很多理解的方式贺癌抹,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营煽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睦僵及,所以我们从整个的业务流程上来看裳嵌,这个品牌业务就是在其中的踞旅。所以我们这几年在企业的发展过程当中币侨限,品牌也是在不断涌现磷,大概有几个阶段项。   1996年是以轻卡为主导泵雌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯倏伞,用着正好”逗。在当年的时代抓住了市场机会胺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蓝愁持。   在2000年之后妙陷,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位摊险,进行了商用车全系列的卧,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贰浆诲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车涸录晒,这是一系列发展的战略题宿啤。同时把品牌又进行了再升级穿羔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蒂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理姑。   在这个过程当中搜,福田汽车不管是做品牌还是做企业坛泼冷,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢欠囊费?一个是福田汽车在商用车范围里面胜牢磊,就是在整合资源方面觉得还是不错的届碉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早躺,花了八年的时间跟他们谈合作假胳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒习荡咕,生产的产品也是福田自主产品欧曼豪响沮,同时和福田康明斯成立了50店仁护:50的合资公司香,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用墙是。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广需、先进理念之外歌俗,科技创新也是核心的一个点吧。福田汽车虽然作为一个商用车企业汤媒藤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比塑侵够,但是也是做了很多的工作饥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蕉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赦糜欠。我们统计了一下巴,和乘用车企业也是差不多的坡。   而且我们在研发方面孝南狼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郴荚虹,这在商用车企业里面比较少见步茎彼。不管是先行的技术钢堵,还是技术传承方面都做了很多的研究媳,包括去年也推出了超级卡车剔,也是整合全球资源打造超级卡车福攀。全面从安全蘑懈矢、环保方面进行新一轮车辆的升级蜕退攫。   我觉得总体来说吧界欺悲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蒙限孝,是一个有着锐意进取内吞唐、远大目标率疯,是一个愿意为客户泻、为所有的股东汲赋菱、合作伙伴峭链扔、利益相关者带来更多的价值币窗,也愿意为更多的卡车司机操、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盯丝谦。谢谢!   李苗苗献:2016年一年有很多新品牌出现厕,也有很多刚诞生的品牌在努力凯乒胺,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰殴、宝马常。我就参加过场在北京的怀柔歼壁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布成裤南。我当时心里就想斯威蛮有钱扒樾夯摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢田?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哇?对于刚诞生的品牌淮入蝎,品牌之路有没有塑造的路径尚枷搔?你能不能简单地概述一下渐截顶?   余波痕:感谢红点汽车和李老师伺倘,各位媒体朋友和各位同行妈,作为SWM斯威汽车颧,可能很多人觉得很陌生啼瓮告,可能没有听说过亲,我简单来介绍一下途。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活邻氖高,7月份品牌上市戎拢,8月份第一款车SWM斯威X7上市矛鄙席。   今天让我来参加这个论坛酷隙,我们的心情很忐忑檄,我们是一个汽车行业的新兵脆败贾,我们是抱着学习的态度来的擦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师局,希望多给我们一些指教臂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侥讹?我们认为这个品牌给用户的是两部分祁豹秃,一个部分是产品的硬件匹郡,也就是物质的东西桥。另外一个部分是精神层面的弦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV交,第二是付诸了一些智能化短哨、空间和外观酗新,外观也就是在意大利建有一个设计中心芥嗜独,在外观上有意式的风范割氦娩。   从软性来说闭冯轨,我们要付诸一些内涵朗剔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入等,通过植入意式生活的方式赎补蒙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受另。同时我们也在倡导一些生活方式贪,通过软性的文化来塑造衰,解决通过硬件和软件憾巷,以及从物质和精神层面塑造品牌矮梅椿。   至于未来怎么走伍袜辉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求混钨。用户实际的需求和市场的需求骑诽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谁鹃持,未来我们还是要跟着市场走净觅。   李苗苗殴:我旁边坐的也算是媒体人涂短,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了推波钢。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢马毋捆?因为主持人给我了一些问题识畏,我个人认为不想问一些特大的问题埂,就想问问这个问题微。   付继仁抗递:谢谢李老师故,这个问题还是挺好的皑。刚才您在问的时候佃好,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题草挖旅。   一点资讯是比较新型的资讯平台姬盯忻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点踏扒,我们是做平台痴型轻,不仅自己生产内容欧外按,同时全网抓取内容陪柿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容馈,再把有价值的内容分发给需要的用户欺揉,完全是自动化硼、机器化的庇刹瑰。我们怎么去帮助车企呢嘶许糜?我分享一个数字聚。   在过去一年酣,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的密。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挽甫驼,第二是移动互联网的平台病,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用炕槽。很多的车企其实在做品牌的时候评蹿硕,都会要求最终的效果规溯。坦率讲路绅,以我个人来讲这其实是两个事拦敛健,因为品牌本身是非常感性的失,效果是完全用数据有结论的焦,就跟一个人去吃一样庭,吃了四个馒头饱了靡家算,不能说只吃最后一个就饱了崎陆宪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量导,现在我们有几个大的方向朗码梨,第一是更技术化的跟车企进行合作搽刚划。比如说从去年开始苦揪,我们跟上汽通用进行PMP的合作迪。客户自己建了一个数据库石绣,就是把用户进行了一个分类狗。然后我们每一个用户来到我们平台上师鼓题,他知道哪个用户对应了什么车型床顽幌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告吃,也就是把他们的流量经营得更加科学酪。   这个给到我们之后遍害狸,又发展成了一个新的技术驱动火瞧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奴单里,还是看汽车外观的细分多侥揽毁。这不仅可以推荐具体的车型填梅铅,也可以把具体的创意自动化螺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果厘,这完全是技术化的匹配铝必扔。   第二点巴坑啡,我们是一个内容平台矛奠铂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容扒,能帮助到车企做非沉海好的传播辣,有的时候这些内容并不能够被发现送金。现在我们把广告当成一个引子厦枪,不是一个执行的结果破。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣怂,进而把下一步的行为做好违孟毯。比如有一个产品是一触即发食尽,用户点过客户的广告之后胯渐,我会直接给他推送相关品牌的内容内怀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起顾猫崇,再去看有没有点这些内容必吉,有没有评论冬、转发疏蓖、收藏焙郎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为陡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试舶健,把广告和内容进行打通甜熔。   第三点砷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景佛。这个场景是有时间戊釜、地理位置和非常多大量的内容和数据埔寞归,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奴弘。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理维妇,或者是去日本还是去韩国旅行酥。这些并不关系到最终的销量提升多少汲,但是可以了解消费者在关注什么段惭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性类喂喷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲工舱贫,一方面要通过你的技术举、数据实现更高效的转化灌,实现现在解决广告主的一些痛点歌。同时要帮助广告主把服务做好辑姑感,说句实在的都是服务用户副,我们产品的用户也是车企的消费者令镁谐,怎么能够把这些用户服务好标婪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值错汉函。   李苗苗呢:付总说得很好冬,借此我也想说几句夏堪。我看了一下璃,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劲硅,也有一些厂家的朋友切,我们每个人都是汽车人素险郡。   我在想型,得益于这个好的时代无疚,既然是说品牌筷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情筒啊睦,无论你这个媒体叫什么名字艇署,找没找到自己的定位昆丘矢。无论你这个汽车是什么品牌旁郡,你的用户在哪里惶梗。过去几次会议主持上都说四个W橇箱费,也就是我是谁惭弧、我的用户在哪里刻帛挡、我为用户在做什么虑浇疟、我还能为用户做什么钞囱安。包括媒体也是一样狮圭,我是谁(什么媒体)彻,我的读者在哪里布,我为读者写了什么样的东西谷嚼,读者看不看式娄,这是不是你的读者群要看的陷,最后是我还能够研究我的读者年效南、研究我的客户让、研究我的用户扦,我还可以做什么没蔷卧。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悔舰岁,一人问一个问题就结束斤殊李。   请问杨总剑,刚刚说了这么多娥苦,就一句话抄祷,什么是品牌犯端溪?我们说了半天品牌腻攻。   杨学良酞拐:我觉得品牌就是价值能发,消费者买你这个东西值不值黑丢苔,如果他觉得值了纳,就认可了你的品牌湿淑昂。   许翔承坍哼:我就按定位的理论路,品牌实际上是一种品类的代表航唯鼎,消费者是用品类来思考萎,用品牌来表达衬诞。   肖勇秤:因为我是做销售的躬顽烽,我可能最直观的印象魄群,我觉得品牌首先是一种价格腾、价值体系锻糕,同样的产品能够比别人卖得更贵合,别人还愿意买我的黄巨毯。同样价格的时候度绍篡,别人的产品卖不出去适前忻,我的产品能卖出去处功冲,我觉得这就是品牌池。   第二城纷,我觉得品牌是一种文化会。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蜗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势间画涂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候计恨栓,但是我的文化能够吸引他谅孙墙,我觉得这也是品牌的一种表现刷。   陈思英遂:品牌首先是无形资产沉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旗。第二也应该是产品伶朵渴,可能是一个标记淬、标识逞膘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动效始哪,在人脑海中所有的记忆氦嚼。   其实品牌的英文是来源于MARK捻,就是在没有货币的时代物物交换的时候洼痊洞,在畜生身上有一个MARK佰涡,Market就是营销化,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀裸趁呵。有一个比喻腑乒咳,品牌就好比像银行储蓄暑,储得越多品牌价值就越高瘫诬串。   余波丸宦:我觉得品牌在直观来看就是商标疵,另外是产品碳瞥奠。真正给用户留下综合印象的是产品尝刚沉、服务和文化的结合舱吉闷,以及对用户的印象及感受就是品牌衔厂呻。   付继仁瓶颅:我觉得品牌到现在这个阶段牵糠,也是一种共鸣瑟定嗜,像营销1.0是以产品为中心椒急添,营销2.0是以消费者为中心漓假猫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陶菠帝,这三点都离不开品牌翰潘,但是代表了品牌不断的升华苫。同时品牌到今天来讲醋,不简简单单是一个口号稍、标签秋怯狄、LOGO辟,还是一个行为准则恒瘁熬,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台峡娜,还是每一家企业颠,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娥,并且怎么样高效地执行和检测乒掂甲。   从这些来讲皇伎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的轰骡倒,如果想清楚品牌一定能做好晴苇川,至少能够对我们服务的那些人做好澎履罗,那也就足够了径廓攻。   李苗苗羚肺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的囊。关于品牌几天几夜也说不完滑,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蔫咯陈,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌集擒。   谢谢大家在座的聆听渐检潞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺烤:李芳 版权作品磐太豢,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸卢惦,严禁转载许乖,违者将被追究法律责任晤牢角。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代咯新稍,车市销量连破发展记录捆宽,这也是问题的时代邪,多元化米透坡、碎片化室泪饭,对整个行业提出了更高的要求腊筋充。一切都在变腊叉口,唯有不停思变方能随机应变报讲。2月18日孝萎瞧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕岛。行业内百余位思考者和变革引领者韩泥,与120余家媒体相聚一堂几瓷抒,在“变与革”的大会主题下抱娄,共商“品牌与营销之道”黔台,把脉中国汽车2017滔岛肋。   东风标致总经理李海港吐炉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驶撇木、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东玲桅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师外、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疼、奇瑞汽车销售公司副总理范星错、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动浆篮。以下为发言实录秀洞:   互动环节嘉宾合影   主持人筹疤尉:2016年是一个销量大年位,更是一个营销大年巷侠。从二维码营销到VR营销迷览瘦,从下沉式营销到自主营销切虏幢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球串,广而告之悄悄地变成了城会玩窝,车依然还是那个车默掣,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢谎? 第二场论坛的话题为扰韶:中国车市新战国透互,车企将如何做营销玛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流判驹,现在重担在我身上寝尉,由我来主持第二场论坛人拖分,和各位老总探讨如何做营销涧娜。   因为第一场是说的品牌划,品牌建设也是非常重要的一环社,我们现在就把品牌这一页翻过去侯懊还,就说一点营销其他方面判冉叮,比如说跟市场梆庐、营销相关的一些事情镁闲。我们今天的这些营销人略,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姜腑提,因为他是面对着全世界最大的销售市场钱孩钉。面对的是最高增速的市澄唷,现在技术和产品快速迭代氨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性无懈鸽,所以他们是非常幸运的县,十八般武艺怎么耍都行舍。   同时很多营销人也在自嘲磕乒,其实汽车营销是最苦逼的一群人项匙卫,因为我们面对的是世界上最全的品牌扇聚北,我们面对的是最多企业的竞争搔,我们还面对的是最难以琢磨的匪粮惩、难以把握的政策环境和最善变的消费者拜驼。   当然了我们这还不算最苦堕冕鬼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务艾嫌微,所以这样的一群人的所思所想普刹苫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得刊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的礁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开行。   汽车品牌最新的一个品牌定位侩淖钮,在座的应该就是汉腾了鼓。请问汉腾汽车的副总媚先沪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题安笆群,您给我们简单总结一下市晨点,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堪怠?   于晓东朽磺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会琅啊膊,让大家来了解汉腾汽车精冒糯。汉腾汽车目前是全新的品牌挫孔邵,2013年11月份成立东啊彩,5月9号品牌发布够,9月6号新车上市蔷炉都,第一款SUV产品汉腾X7氦澄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俺,本着向同行和成功的标杆企业去学习离伯犊,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钳僵。   2016年对于汉腾汽车总结来说模蹬仟,第一点是品牌发布肠日赤,这是做市场的开端嘲。   第二点是渠道宽,对于新品牌是重中之重的工作粉楼尾,渠道顺利打开的局面矛芜沃,签约181家脸李拣,正常运营150家沧,渠道作为做销售最根本的工作洁虚惠,没有渠道末、没有服务钎驳,消费者也无法触及和体验寇,对于一个新品牌这是一个开门红畦救,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态柔。   第三点是在市场上密怜,市场层面上重点资源向一线倾斜鹿尽芜,资源都花在提振经销商信心柬峨统、帮助经销商达成销量上呈瞪,因为作为一个民营企业捂楞巴,作为刚起步的企业几圈拨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闲捶嫌,支持了经销商的销量酚安虽。在品牌和市场的方面梅翘说,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑竣另闪。   刘小勇得脐逛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寞懂,汉腾除了自己营销的亮点之外泻,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的麓晾婪,或者对您的触动是比较大的烹党?   于晓东氰:做销售在产品力表达上喀黔沁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抽身,在2016年都说是视频和直播的元年秤陡敞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淘。包括产品试驾挑战的活动等,也是和斗鱼做了直播的活动店搜哭。在我看来在消费者了解产品上屠徘瓜,可以随时随地巫,而且是更加有渠道客观了解一款产品剧卷。这对于做营销来说题,既是机会练,也是挑战伯京。   刘小勇盟崎:请问李海港先生夯昏瓷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狄,尤其是传播的环境涟、传播的手段睬式、传播的模式发生了翻天覆地的变化鲤捂轰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蓉罚?   李海港矗:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法琴韶毒,在新技术令、新人群和新的竞争环境的驱动下票滦,媒体处于变革的时代律,原来的架构碎片化了稿椿疚,新的架构正在建立炽,当下处于这样的时代瘦秋府。很多事情是这样的趋势脐,原有框架维持很多年豌诫,突然间环境变化之后碎掉了浮霖,再重新建立新的架构寡笑,万事都是这样的道理纶掇瑰。现在媒体环境是什么样呢楷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拜。这样可以导致媒体的平台化块裁绣,另外是媒体人的职业化或个体化情傲。   简单来讲醚舷捕,我们以前是自己做东西哼文钒,自己在自己的商铺里去卖外。现在不是了假畅矩,现在可以自己做东西怀捂汇,自己去租商铺广叫倦,有的人专门提供商铺镣编鲸,有的人专门做东西说。这样可以做专业化的组合老般拳,效率会更高滩吞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势谈,红姐以前是媒体人纠,现在有自己的传播平台项核,也借用了社会化的平台么达,把最好的内容输出纯镰,她做最专业的内容律丝。我想平台也会用她的内容吴毕,未来的板结新的架构就是这样的呜。   在这个架构下作为厂家要适应魔翻离,东风标致已经做了这种尝试嫉,去年把我们的公关公司能力削弱叹低态,因为他们的稿子太硬了榔前颅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吗,从专业或从第三方的角度看待东风标致夕虏,我想他们的稿子会写得非澈采诘叮好鸽停。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣姬,这是未来的趋势芬苦。   刘小勇痢按:我听到有一种观点暇乏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西叔嚏,我就抓住了更多的消费者享华交,更精准虱膳,我的销量就会增加钢瘫。但是有一种观点认为俊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了急?如果总消费需求没有增加哄猩,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后咐频,是不是大家又打平了敞纠卸。就像一个剧场理论娠多悲,原来都坐着看戏松摊瞥,后来都站着看戏了尝,其实看的戏是一样的兑老。请问奇瑞的范总朵,您怎么看这些新的手段纶咖、模式对销售营销的作用磊孰?   范星侨:首先感谢红点汽车奴喊、感谢红姐驾,也感谢刘主编掠。实际上前面两位老总谈得也挺好被死,也谈谈我们自身对汽车营销的理解芥蔚。   说起营销第蝎,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面诲。但是从营销的最根本磕,还是回到对客户的理解娠。我们最近几年对于整个汽车市呈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狄,最核心的是我们看到了两点变化库矮,一个是围绕客户端的消费升级侣,第二个是客户年轻化的变化逻胶。这两个核心特征的变化赋,带来了所有客户需求的变化司坷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展霞趴。   应对市场的发展嘎浚,我们称之为整个自主品牌的发展陌,包括奇瑞自身的叉,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄由岸洌快嫩,年均增长在40%左右的增速柬漂蛙,所以说基本上属于原始增长的阶段换呈。奇瑞从2012年破兼铺、2013年开始进行战略转型堂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抖观,我们做的核心是提高整个产品的品质灭喀,是我们整个战略转型的核心谰佰。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力裂兽熊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品房党处、好的服务兄。2016年我们已经进入到2.0阶段护,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品妻硕,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可猫,整个2016年集团销量也突破了70万辆韦粱,增速达到28%甘肖,国内市场超过了36万辆昂惭想,也是过去五年来最高的一年梨谦巢。国际市场中瑟窖蔷,我们2016年实现了出口8.8万辆热,也占到整个中国乘用车出口的1/3全邵妓,也是连续14年中国出口第一的车企删。   我觉得取得这些成绩欣桓,销量数字是一个方面姐,更重要坦失、更为看重的是结构的变化任啦守,第一是企业盈利水平的变化菱,为支撑企业未来的良性发展商涪项,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务镐堪愁。第二是体现我们战略转型的成果膜解,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可船温,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%喘背。第三是客户结构的变化呸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鲜姜效。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升滴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%祭共,实际上我们更关注的是除了规模的变化川虱,当然营销数字很重要敞。数字背后更关心的是这些结构的变化窗牛伦,怎么产生这些结构的变化舷擒?从我们自身对新一代消费者的理解融漠尽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尸。   客户体验的三个方面我们一直在做如耪驰,第一是产品体验搅酥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)炭诡扳,行业平均大概在35%确,奇瑞可以做到25%轰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台技霜,今年还会陆续推出更多的平台溅咆。当然平台不简简单单是全新车型的概念觅。   第二是品牌体验建欧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵驾佳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恨疏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垂假。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蒂,现在很多企业在做营销过程中视频哇八、直播方式应用是越来越多了茂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迸亭。今天消费者接触信息的方式发生了变化仆乖。   第三是整个销售服务过程体验的升级弯壳郡,在2016年网络规幕冶酱玻和第三代形象店的升级反啼,为了保证客户体验的一致性绅奉遣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装氓诺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的渺碧哩、优质的领、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验涂美嘲,这是我们正在做的零,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解管豁,谢谢!   刘小勇挨陛:谢谢范总匣烽修,现在的汽车营销无论是从手段菏奢,还是从模式矢行伟,包括内涵都已经发生了非常大的变化势草外。我顺着这个话题再往下问一下艘腐,请问刘晓科总肺泄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论赐、营销套路墒,您觉得现在还适用吗短癸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战颗铂巍?   刘晓科蝗此:刚才范总荷环、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宫妹,因为这里面在我们整体来看必逃澜,其实我是一个新的营销人胆驹汲,刚刚在这里两个星期姆。我以前更多的经验还是做用户函善辑,去看用户的发展沃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蚕、网红届俺底、娱乐化酸,甚至还有用户的碎片时间农关摩。但实际上反应了两个变化集,第一是用户浏览的轨迹改变了驶,以前在PC时代罚蒙,大家基于浏览器阅读迷。所谓浏览器的阅读摧峡,对于从一个网站跳到另外一个网站还降陌,这个成本几乎为零集,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涂,只要在浏览器就好陵茹。PC时代嘿虹,网址踞脖肪、网站雷钒、浏览器是值钱的辱磋。   对于移动互联网态箩,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下短瘫,对于微信小程序也有很大的期待醋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尖。最终来看推吐,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流橙椿。在这个主流的前提下是,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鼓。在这里出现了两个问题馁皖坍,也就是时间的问题凰理此。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候围圭,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咖。如果是比较泛一些的资讯或APP衔岛,如果中国互联网网民用MAU看沽患,月度覆盖量几乎全部覆盖贤瞳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU废门,也会看到所有的用户都会阅读这些APP父衅殿。但是什么会不一样桨陛?就是时间绩赖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲咎,我也高度认同一个观点农屑案,未来对用户时间的争夺是变得非常重要菊。在这一点来说郴维,我们的营销不是去抓住用户乔隆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户臼廷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起疯怜。   基于这些理念的变化缚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容警施溺,而现在发现专业内容看得比较少一点微鲁弊。专业内容对于用户的阅读潜梅媚,可能是女性就不太爱看姐昏,覆盖用户的时长就变短漓惋嘎。什么东西会长呢盘?从2016年彭娥胖、2015年的情况来看能滥,我们发现基于娱乐营销的网综时间涉参爽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大佳本,因为可以更好地去占据用户的时间桃。比如说我们投的一个网综节目死,可以有2个小时以上的品牌露出时间敦吾。   对于用户来说临剔辱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祥粗,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要热。无论是线上的练,还是线下的楔。   另外一点台拆,我们做了一个用户报告隘烷桅,会发现用户现在在看车的过程中琉蜕毙,比如专业的导购阔随,发现用户的时间存碌、决策变得越来越短肖,对于专业媒体用户来讲葡匹偿,用户平均决策时间是108天虾桃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天箱拔,这52天对于内容的需求是很轻的内,包括频次是很轻的刺渴。从52天开始一直到97天挎赁,基本上是从几款车的比对到交付定金赖,因为提车还需要一些时间才绍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘦确。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戏弥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接李计,而并不是像以前跟一个机构去发生连接导。也导致现在的自媒体更火汝纫,因为大家更相信人戚妊,也就是网红的力量会逐渐发挥恰距,包括IP的力量陆敞呐。   营销的变化是跟着人走的痛郸,用户的体验摔爱豪、用户的行为发生了变化母侨券,我们的营销一定要适应用户的改变素琅。   刘小勇侵都角:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宋寇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表绷。想问一个跟豪华车相关的问题宫擂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的曙誓戎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了峡,从超过10万辆到两三万辆的都有阔钨,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嘉丹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗景疯绰?或者会发生变化吗唬?会发生变化的话屡,是什么样的主推力量来促使发生变化咕刀惹?   王顺胜猛录:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溶多,作为广汽讴歌这个豪华品牌谦烂,去年4月份才成立了新的事业体制啥。7月29号就是第一款国产CDX车型上市双涤淑,10月22号四驱上市混遁级,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布场。   从去年一系列的举措填纫,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌伦府。像主持人刚才提到了湍挖摹,怎么样去改变格局瞄等?作为豪华品牌在中国飞,像ABB进入中国市场比较早妮,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刚奥酬,其实我们也做了很多思考眠塑达,想跟大家分享一下荷非。   第一沪室麻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瘁,也是十年左右的时间集期,也不短壕扁,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间测藤翁。作为这样一个品牌要找好自己的定位畔徊阮,我觉得是特别重要的晶妇校。我们不是说跟谁去竞争恢,而是在豪华市场找到适合自己的位置参,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措插,包括在上海搞了大型的上市发布会颊多,在上海中心进行首秀磺嫡睦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录兽,这也是用来提升品牌的临。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV惶。这一系列都是来提升讴歌品牌的淑。   在后面的发展上莲首蜗,包括在2017年也做了很多的思考谈氢,就是如何在营销创新上做一些突破劫行额。比如说植入了体验式营销干街隶,包括即将上线的体验店仟碗冲,可以跟移动互联和终端星薪,包括一些PC端进行一些互动非么。包括很快会引入管家式服务委份,让用户真正能够感受到服务和体验逗酪。管家式服务是一对一的酱,能够让你感受到有针对性咸,并且有温度地触摸到服务的形式班浮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展衰,我们在形式上也进行了一些创新呐。   尤其在内容上面盯吕,我们以内容作为引擎喉,创新作为驱动郴溜,作为后来者品牌楔蕉才,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置硼盘。至于格局会不会变化克绩邦,其实每天都在变化善墙凌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缓篱盎。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌才每彩,我相信之后会在变化当中不断求变惊桅。营销煌、创新不但要传承好的东西妊峭,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念含,跟大家一起共享一下抢腥脑。   讴歌作为新的豪华品牌痹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌溜瞥,希望在座的媒体以后多多关心痘、多多支持夸,一定要让它取得成功材啤,谢谢大家!   刘小勇瑞隋芍:接下来有请江淮汽车李总迪权锨,咱们聊一个关于2017年的话题从,现在年底轰、年初做营销的也是做足了功课不骋,关于2017年市场的预判蝎穿。能不能把您做的功课分享一下跨及,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些下珐?   李建华际:小勇这个题目“袭击”挺厉害姜,营销这个事在台上讲停扇敲,对于2017年的营销还真没有想得特别细华碍。对于营销贯,以前讲欲文明其精神杏,先自野蛮其体魄们,营销在中国还是跟认知相关钱,属于文明其精神发展之内的模摩酞。营销在2017年来讲扳毋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运乓,全球规模最大桑宋导,还是保持增长扫隶,需求会很旺盛蓬,同时也面对着一群非常不确定的消费者娟唇,这些都是一些确定的因素饱请。关于不确定的凑垢搪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi思秋,这使很多事情产生了不确定性瞧鸽黄,也使推广方式产生了变化锑噬。在一个变动的世界里要想做好功课吴霉,关键是有定力把握好不会变的东西辜墨械。   就江淮来讲背呢,2017年一方面会更加关注用户的需求糯射捐。因为从做营销来讲桅斗偏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上精磊视。一是用户看到产品田,如果产品很美好耻芍,其实我认为在那之前营销应该下足功夫佩咸簇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厩。第二是当产品出来之后病晨目,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品北拖交,如何让消费者跟它产生很好的接触称蓉拉、接受它阑俩,让你的营销做到有广度力洪、深度和温度岭,这是营销人需要花功夫的地方却。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量判峡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰簧椋好的保留和记录下来捌,强化终端的执行力氰。这是非常重要的肯淮稿,当消费者看到的车是处于被管理的状态饱黑好,他就会有好的印象栓。如果是管理失控的情况下分,就会认为这不是好的产品扔间课。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理池,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抹徒,这个产品是不是他所需要的寒识皮,能不能让他在过程中感受到认知和认同龟蔑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动汇串阂,现在已经不太需要你告诉我什么了攫绘,往往会更注重你提供给我的事地淋,是不是我真正参与过的镀芦萎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV胳,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晾辨墓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV墒伪肥?可能现在需要一辆高颜值锰五未、大空间雀毛、强动力疆胳、低能耗距掏舰,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来讲么皖,所以2017年上半年会投放一款S7魔蒜芭。前面的消费者参与了意见哩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件圭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来轮具,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狮巨,形成了共同创造的氛围腿蔷乳。往往共同创造的东西翻,我觉得是消费者乐于接受的东西饯好山。未来共同创造猛捶及,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猫端。   刘小勇密崔劣:非常感谢李总谴你。我觉得现在开论坛挛隋逗,最难的是请嘉宾仿猫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾软备殴,是嘉宾请来了之后不给时间说捂。今天这个恶人就让我来做了稠苹,咱们就不说了扳盟。   最后请每个人回答一个具体问题埃,刚才进门的时候有一个调查黔蔚沮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胖?我们从于总开始模腊。   于晓东坞促:我觉得2017年应该说挑战大反妮,期望更大彼,我更看好细分市炒Ω吖场,因为我们也是做SUV的嘛仟本,我们更看好SUV市场的持续增长先。   刘小勇逝杭弛:全行业增速去年是13.6%测、13.7%秘吵。   于晓东蕉:我预测2017年是10%姐忻。   李海港陆典怪:8%憋纠。   范星顷度昧:我就说一个数些,虽然说一二月份看到环比有所下滑屉蚕,但是看这个数实际上同比还是增长的遍伐量。本质上今年不用担心贡桂颊,我觉得还是在8%到10%之间馅。另外最近看到1月份的数据出来了枷膜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额半肛,这实际上是一个分水岭茅丛,一个很大的变化体。   李建华坝陶办:我觉得应该在5%到8%庙怒,可能会接近GDP的增速免辈。   王顺胜庙:我觉得整体会在8%到10%以上缴诞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上岁。   刘晓科衅:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亮舶归,我觉得再加两个点是8.5%日椒。   刘小勇蹲埃耙:你更准确了炉罢,到了小数点后了秀凰捎。非常感谢各位老总的精彩分享叼杆。就像李建华李总说的镭络,咱们说到汽车营销人钨屑,媒体界有很多新词来形容苯螺,像野蛮执行力或变态战斗力桨佃沮、狼性文化等等探。其实他们是一群非常善于思考的群体扇偿,他们的思想的深度决定了在行动的效果和,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在忱慨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈脾甸鞋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢痕:李芳 版权作品春媒板,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载饱唬,违者将被追究法律责任绢泊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日黄广,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幢渭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箩澜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呈赁承,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨全盒。以下是北汽集团党委书记善鸵、董事长徐和谊的主旨发言凯飞。   徐和谊桅:尊敬的何部长腹儡,尊敬的各位领导喷,汽车界的各位同仁惕疏男,还有我们媒体界的朋友们镀割,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂督,探讨汽车行业的发展话题烦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雹,这一年间我们先抑后扬添秋蚀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻层诫宛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进备忍,最终以产销2800万辆拇袱,同比增长13.65%的优异成绩粮篇橡,完成了一年的一个胜利的答卷堂罢甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度箍禾,为不断探底寻求新方向的中国经济慈,可以说去年我们再添新亮点稍。成绩固然令人欣慰疽汤枯,然而先贤有言加钨蹋,一切过往皆为序章惜。今天站在新年的起点上回望从前通,我们发现深沉变革的暗流涌动茸胖晴,启迪未来的创新发展戈奖鹤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鳞洪薄。   亚马逊无人超市惊艳登程印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痴,提振实体经济箭在弦上韩和酒,消费升级引领我们全新的商业文化时代绿,技术家辰歉、商业模式绷颗份、国家战略化、市场结构结合在一起皮华另,这种更替的演进撮羔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点飘碌,正释放出巨大的改革能量厢,正引领我们整个行业迈进全新的时代洪瘦。   一是技术模式在不断地创新敲泛,汽车行业转型正在进入落地期逻策虹。最近几年在互联网炭遣忱、智能化懂、共享经济等多方的洗礼之下你虾脱,汽车行业正在同创新中被颠覆者豢墙惰,迅速地转变为创新转型的主动执行者鼓敝凉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弦,日系车企抱团开发人工智能技术抢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域群档扔,可以说剑指出行解决方案农缺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横差,在新技术花童、新模式领域不断落子道诲,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崩廷缎。   二是消费升级揣,品牌之战成为未来的新机遇妈。随着互联网思维的逐渐渗透诗啡食,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念并靶款。情感价值梯伞、消费文化锹、消费者价值观越来越得到重视沧,网红营销酚疽鞘、二次元营销亢戎猾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彤党扩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通瞄骄,实现产品表达与消费者价值的同频共振畴啦兴。   另一方面垂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书林遣,为自己的人生价值代言丰动。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题去绒,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炒。   三是提振实体经济殊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫马剐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一嵌辰,就是提振实体经济糜。其关键在于制造业转型渴冗坏,转型经济学的研究表明券腔,制造业转型中产品技术固然重要苇晦捻,但管理体系更加重要价。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化必都褥、网联化建设睛,就越能发现在信息化建设这种大背景下佰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叉部。前几天我看到有文章提到霞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎路哥。这样的提法虽然夸张蹲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示咯的,我想却是切中要害的挖嘘莎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虐桃灵,随着提振实体经济逐步落实辱路箩,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键煽飞够。   四是政策变动硼,新能源规模化肩交、市场化成为未来的大方向熊铃胺。2017年新的政策正在逐步地落地豌筋寺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化穆弹假。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境莎,行业准入规则媚、动力电池规范条件等政策的制定虎,从各个角度划定了新能源的市场边界臂冕。   另一方面环屎硷,碳配额萌糕惟、双积分步汇壤、新能源补贴退坡当,无不要求新能源发展要还原市场化手段翻娶扰,聚焦核心竞争力偶耿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益介旦龄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规矗悸携。   纵观整体形式的发展撤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上盲纬聘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凳反。数年之前勘汐,面对互联网行业的冲击厢巩然,我们以为我们只是需要一个互联网+师吠,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折美舅,还承担着国家经济转型的重任村孝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓶贯埠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责静桶。这样的多重任务彭棵撅,给了我们新的挑战咯娘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盆。   面对全新的形势槐截坡,面对前所未有的机遇与挑战典芍,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坞杯。我们将锐意进壬驶航丁,大力地发展创新精神鸵涤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虐,在电动化跨辆、智能网联化休坞、服务化突骑、国际化等方面加快发展步伐坷,不断推动新技术窝、新模式的落地生根尾抨,不断地发展新能源汽车夕,还原城市绿色健康生活烷。不断承担经济转型任务混,推动传统制造业的升级藉涪素。   面对未来告纲抠,我们将在以下几个领域寻求突破琳:   一是加速智能网联技术研发失,打造智能出行的生活方式环。2017年拉斯维加斯的CES展上婆碌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略清烘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擞方。当然不只仅是和百度谎限,还有其他的国际国内的公司食伶嫁。未来瞄准智能驾驶卷掂互、智能互联馆溪慰、智能座舱等内容胺郸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系瓦善坎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侩唐冻。   二是加快新能源汽车产业化拘,践行绿色环保发展目标肥倾。在新能源方面柿惦,北汽秉持环毙登苣冢靠大家的理念厕磋,不仅造优质的新能源汽车产品涧佳南,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔫凭褐。尤其是在补贴退坡辖、行业回归市场的大背景下复箩,北汽集团聚焦资源莽叭涩、聚焦技术救拾、聚焦产品膘揪咯、聚焦市橙∪摺,四位一体严密把关整个新能源产业链缕,为消费者提供既有颜值埃虾、又有内涵的可靠产品豪颠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念题,共同守护美丽家园逛。   三是加速国际化资源整合瘦厕庞,实现中国品牌的全球化吕欧亩。2016年泪帽示,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地纷沟,实现了北汽国际化崎蛙秸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破缮。配合国内的合资品牌锋拈,服务于全球布局研发基地蕉废箔,北汽全球范围的资源整合经涂棱,已经进入了研发苍、生产书、销售董却孪、金融粳苗清、人才和品牌全方位互动的良性循环面甭。   面向“十三五”陌旅,北汽将继续深化拓展东南亚奥憋赏、北非全瞧猴、中南美替搁凉、东欧等重点市场的产业布局馅睡,使中国品牌的影响力遍布全世界咳苇萌。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级从。   四是坚持服务化方面刺幌怀,推动制造企业转型升级沤。服务化既是国家经济转型的方向唐吭溜,也是北汽自己产业升级的主要目标募骇捂。多年来我们在金融楞、产业投资吹饭、后市场福卷、出行服务等领域多点布局抡,随着时代向智能网联方向的发展铃冠钝,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环垒。构成从业务到管理体制晴低,再到基础设施的科学发展体系拓魄骡,不仅提高了资源的利用效率楔篓即,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捐惫。   各位领导穗,各位同仁绍浪悲,媒体界朋友们范蓬,闻鸡且起舞幕阑,风好正扬帆枚绩饺,新的一年已经到来告,新时代也正在开启机遇的大门捎,让我们携手共进皮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊郎楔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年悔拖舜,长城汽车累计销量达107.45万辆扣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没厦拧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷咕突,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秘藉既,其中哈弗H6占比超6成咎秸饭,达到了58.07万辆贰,同比增长55.58%亢胚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻纫,2017年2月19日艘潭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动囤喇梦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捂,我国汽车市场销量首次突破100万辆马,高速发展25年后的今日韧污抛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度旗斡草。中国自主品牌已突破百万辆佳起,那么能否乘胜追击逾越200万篡、300万的销量目标剁失?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能露讼荤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中港虽颁,用他的话来说判共楞,“这是很了不起的一点羔躬屑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件萍起摹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面踌叔忱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俄劝泻,从另一个角度来讲孺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谭短母。   安全仟粗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功墟,分析其中最重要的因素氏,魏建军表示舶,回到20年前碌,受到成本和技术等方面因素的影响层,自主品牌造车很难把“安全”放到首位操菠。而当今时代抠牟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标妇涪鬼,其比重也在日趋增高菲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘘席。他还透露靖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元诞爬床,打造全球化的研发体系寐卧修,在主瘟豢竟、被动安全技术驹、智能互联刊圃、自动驾驶等方面膘讥,形成领先优势埔抨。   说到自动驾驶技术瞧轻释,放眼全球汽车行业佛玻架,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粗仙蛊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命垒痹。哈弗将采用北美茫汰羔、印度铣五咐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统热呐,据他透露掸微,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准角杜拘,目前正在进行路试巢馁,有望在2020年后投产拎措芬。“我们的最终目标胸乃控,是推出完全无人驾驶的私肝断、最安全的 SUV 颠姆亮。” 魏建军说到镣够。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绅,魏建军说到奥,2020年褂电,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军乘。对此扁,哈弗规划了四十余款新产品怕录梦,覆盖全部的SUV细分市场夺。到了2020年鹅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标椒曝凌,在规模上超过吉普视配、路虎汀精,成为全球最大的专业SUV品牌虑搐居。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆努,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醇,魏建军回应道褂邯炒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兑落珊,一方面要靠产品快速地更新迭代畴拜,另一方面则是丰富多样的产品规划贾炭逢,这其中就包括新能源方面的建设胯凑。据悉涣汝垮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型捷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倡吐函,多点开花的同时又带给消费者更多的选择荆腻内。除此之外滥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙煽姑痢,目前正加速推进全球化商业的发展东倪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标钞逻髓。   2016年融卿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展清,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑薯:WEY登场之后哈弗应如何定位覆恨?魏建军在现场表示老落辈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堑。相反阀缎奖,哈弗将全面发力15 万以下市彻А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场控吭靶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拔,而“聚焦”就是集中资源卫翘答,打造产品和服务的差异化优势赐胎肉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郝哀。先做强呻、再做大膜募,这正是哈弗理念的核心所在布毫母。在盛典现呈的绾骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一姐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酿剐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缮健。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拨缓掳,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念隧甜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队分规。据了解库煌截,长城经常组织经销商团队去日本考察讹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念苔。这正与长城的发展观念高度一致襄客。魏建军透露另,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豁燎拌,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钎,经销商们也未曾有过动医〈怼,这正是“稳固”所体现的重要一点浆小。   长城汽车总裁王凤英表示秆禽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系奋暇脊。 她认为罢丹,良好的厂商关系是相互作用的篡,只有让经销商满意癌斗簧,经销商才能够让消费者满意翠砂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中楼蔡,这是层层递进的作用效果藉算,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因浑簧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么渺宿?哈弗给出了自己的答案戊尝:200万的目标即可上路菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蹦托,在新能源汽车补贴退坡后溅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赫,这个数额占车辆销售价格的40%煌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响呕聊熄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续巍柬鄙?未来扒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇胆悸?2月8日下午善绞筹,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挂孺,2016年皋涧粕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拖汤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势策。随着核心技术差距的缩型叻濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强灭碱。但是巴,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内撕柒辜,巩固和扩大这种优势辱,还需要政策骚、制度和市场三方合力浆廉盆,打造可持续的市场化发展确骸烯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布藐慕,但是从已知的美国扭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看晾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置碴汲凌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%参颗份。同时富,公共类充电桩接近15万个的发展规模伍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家帆。   “走在世界前列恭,不仅是体量和发展速度位居世界第一倦瓮鸵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恒。”许艳华表示填唬,经过近几年的积累垫唇泞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鞭暮、制造和营销的体系能力辞逢汰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变推韩裸,产业链基本完善噬诉。整车梆碴、动力电池护喉、驱动电机系统性能大幅提升醇口,市场主流车型的动力性闭、续驶里程笑、能效韦竟枚、可靠性膊荡、舒适性明显改善跨梢,整车衅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展客如,新能源汽车市场覆盖率提升葱袒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粒,占世界市场比重约为50%累话。按照已知的企业规划忻列紊,在乘用车领域炒,2017年我国将有73款车型推出奖,进一步满足市场需求谐檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时镰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步合丁痹,整车单位公里行驶成本也在下降唬泌。“20%的成本下降刀,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寄骨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侮。”许艳华对《中国汽车报》表示敖袭,在规模扩大成本下降的同时窗废借,市场竞争下之下忍叼督,企业会做出有利于市场发展的选择弊,也因此抒弥系,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右储课功。   许艳华判断苇,2017年吮绩既,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强媚燎,预计占比会突破70%湾沏疽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高复煤嫡,充电基础设施也将继续保持快速增长端估。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系爱闭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列婚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确亥实辨,在此框架内惠,到2020年私湿,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展案。但是补贴退坡后怎么办矾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动纷什书。”许艳华认为浅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扑,让新能源汽车使用成本进一步降低缕,才能保证其持续良性发展能集。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件瞳弗丝。目前滔同偶,无论是整车的敖弹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确报,剩下的就是政策实施好的问题吹取诡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来稍劲。”许艳华强调虚珊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辛,2020年到2025年是重要的过渡期媳畔净,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势摧堆改。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用潭溶拷,这方面我国也走在世界前列扭遣匪,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》巷水啥,进一步落实国家新能源汽车发展战略洼共,保障车辆和使用安全衬。   不过霸倪厦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铺恕澳。针对《暂行办法》锤布悍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%太、10%和12%的比例急辅,调整为5%歇、8%苏、12%的比例祷龋,并允许2018年纺南、2019年负积分可延迟一年抵偿阑琅邯。同时痴薪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定焊渺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢摆,丧失中国已形成的比较优势巴珊扫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用性蛔。中汽协希望《暂行办法》尽快出台抗饥沫,以便企业开发和商业计划的制定波谭舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐搪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时防刃,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景垒莱。犹记得2015年7月动缸庇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车铆,并对这些汽车的车载软件进行升级删蒂适,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斧马泻,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机癸、转向系统以及车载系统隧菏莱。    如今旱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置箱藉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案涛唯,如果没有行业安全标准来做规范朝伟石,或将引发不可想象的严重后果部。在我国哩委,作为国家网络安全的重要组成部分暮喜烯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫沁祷茅。《中国汽车报》记者日前获悉巷每,《车联网网络安全白皮书》伦臀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溜。在发布之前试,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖漆订勒,他告诉记者放踏擎,车联网网络安全即将拥有“指南针”憾庇焙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》遁:《白皮书》贫氮婆、《细则》出台的大背景是什么藉赖拈?    庞春霖帝谱:在节能环保味、安全舒适匙牌努,以及车联网捅烈掳、自动驾驶弓轨尾、智能交通等方面要素的推动下乳两祥,汽车正在迅速IT化难、智能化搪非回。与传统汽车相比稍妈,智能网联汽车在节能减排顾环羌、安全舒适方面具有前所未有的优势然,符合汽车工业鞍、交通出行方面的发展趋势等瑞署,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战箩。在互联互通的背景下栏,没有网络安全充分保障的情况下行弗风,智能网联汽车带来的可能就是灾难悲邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帮显草,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》襄皑,明确要求网络运营者(车厂犀伎几、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秀话,应当依照法律康兔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求峨臀,采取技术措施和其他必要措施财飞,保障网络安全盯、稳定运行奸,有效应对网络安全事件跨,防范网络违法犯罪活动公届,维护网络数据的完整性沦穿、保密性和可用性础苫。网络相关行业组织按照章程啸暑荤,加强行业自律妥挡,制定网络安全行为规范稳惶,指导会员加强网络安全保护届,提高网络安全保护水平甫,促进行业健康发展咀故杀。”该法2017年6月1日起施行达。    2016年10月23日胜恃,在前期工作基础上们顾,在工业和信息化部等部门指导和支持下库踌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作凳。在前期承担某信息安全专项工作的基础上眷俺,2016年底湿藉镶,以电子科技大学为主任委员纹朝使、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翻截、中国信息通信研究院卡廓太、国家互联网应急中心桂、中国联通墒烩汤、中国电科第30所硷、奇虎360寇雇苦、博世为副主任委员确咖,联合国内外70多家整车粳滇隶、芯片奢壁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘿柏:车联网络安全委员会)正式成立矫覆抄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求歧尸,在工业和信息化部共噬酮、国家密码管理局连鞠酸、国家网信办等部门指导隙律骑、支持下圈纯,车联网络安全委员会于2016年底组织绢、协调产业资源哦,以我国自主和在华骨干外资车企厩迟谭、终端和零部件厂商为调研对象钵郡,先后完成华南拧、华东册啦、华北兄劲、东北亨藐、西南地区调研工作承精盟,充分了解了车联网网络和信息安全政策梦屑、法规绥、标准联夸碑、产品奸夸财、应用等方面的实际情况与现实需求磷。并组织与协调联盟内外资源欺拎,开展了车联网网络与信息安全相关政策嘲、法规豆埠、标准的研究刨台,形成《白皮书》卸搜、《细则》弧诵欢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汗捣及。    《中国汽车报》雷厕酬:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖场:随着车联网发展邪痞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件萄琶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规疲、技术标准我奋暮、产品及服务体系的支持旗痕。从调研情况看探伤冲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战躺,缺乏可靠和一致性的基础工作逆瞬恋,因此需要我们及早采取措施教,完成网络安全方面的顶层设计工作澎锣锰,从政策憾摩、规划仙光歪、标准巨鲁绰、技术矛轿劲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抄蹄坎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗谭嗉睢,分析国内外车联网网络安全的发展现状客懒,为车联网网络安全的后续发展提供建议缚车浮,推动车联网网络安全产业的快速发展室。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戮仆孙,从企业反祷、用户垮、政府需求出发任欧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》谱诫弄,结合车联网的行业特点和技术属性抨衬劳,立足当前现实和未来发展趋势挞,提出导榔饥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系沮潦、指标和建议袱瀑客,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巷怀惧,提升网络安全防护能力啪卞害,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沛。    《中国汽车报》哇:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翟驹头?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准隘红啥,对现有车辆和新车产生怎样的影响刀救?有没有实施的时间节点科?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高媳耻?    庞春霖勺钞段:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南铆帽四,并不涉及强制性标准和法规秽。同时通过产业宣传问绞烁、贯彻和使用详肩,不断发现新的需求和不足蹲,并加以完善庙献航。但由于网络安全形势的复杂性覆匪,以及车辆作为一种重要的交通工具轮翔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台虚铅。    两项文件本身就是在调研基础上啃钢搅,听取产业单位需求而形成的渴孟推,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶奉,减少大家的迷惑和疑虑绊鸽耿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动癌另,切身维护好产业和用户的根本权益锨呜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品狮,当然会有成本在里面斤。不过从发展的角度来看都,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样恰,属于必备的系统矾,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品功煌。同时曹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点刨,也会赢得更多消费者的信赖秘。    《中国汽车报》哗碌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动抛哎疚?自主哼辆腑、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一空盗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战盒?    庞春霖寺急婆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瘟,其中一些关键技术和产品会襄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试珐碌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拨号。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沏烁,那么就像现在车辆的保险杠协佛娄、安全带擂浩耪、气囊户嫩可、ADAS等等常规安全产品一样欠迫,无论自主还是进口车辆蔚,应该都是一致和统一的要求参倦伞,并可以采取现在车辆型号核准等方式侈,推动车联网网络安全产品的安装卉、测试虱睹、使用篱败、维护和服务姥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多微譬灰,首先是人们的意识问题棱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邓屉,但对于车联网网络安全却毫不在意堕肛。要知道狡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隙孙洼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂翠逛趴、多变苹划,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雇亩痛、软件等基础技术现嵌吗,对于自主车联网网络安全产品而言砂,投入比较大瀑胎、周期比较长瞪哪四、效益回收比较漫长迷拦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长豪,从整车企业斥苇淡,到零部件辅氦、软件说冷抒、芯片供应商杏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系呛、人才队伍辟挪盎、产品体系新略味、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系开,也非结构化的治理模式禾墨孝,需要新型的伦理烂缄挛、法律和技术法规给予支持勺吕胸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界枢簧们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁冲:李芳" "   1月18日竿簇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会嫌。引人注目的是锭诧,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起喊控刚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”闷蔡。EC180之所以有如此低的价格磷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挂办。在补贴退坡的背景下寥据,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势湿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业舞汰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何轮?在发布会后疟翱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义极韧,以及2017年的经营策略与规划目廊瑰。   《中国汽车报》颅搽揉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义朔孺堕?   郑刚掇迸送: 北汽新能源有两大类产品平台芭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品紊,包括EV桂壬、EU淌烈、EX觅史、EH四个系列蘑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品思厢说。在开发之初桂帛良,我们就对其有一个精准的定位与期待脐咐危。   北汽新能源在两年前预计到痢勿,新能源汽车的3.0时代即将到来操然赂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格付汾办。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辉伸岸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车倍。   目前屎妮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握贬巷,这没有错淋塘鹃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术售,并没有推向市场的现象匣瞧。我认为熊,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合餐,也没有认清正确的发展方向冬。   因此势沪挡,在两年前开发全新平台之初貉寞,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车视吞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赎,这种做法目前看来是成功的洛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能羡稠、造型饺昆、特点以及价格之后虚拦莱,大多数人对其给予了极高的赞誉镀虹旧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号触图共。   在成本控制方面熟病郡,我们认为还有压缩的余地硼疤,通过不断地挖潜降低成本嫡良凑,我们认为可以让更多的人开上这款车仍倾扒,不过这需要一个发展过程挂献。随着销量和产能达到一定规南保后布貉,我们会进一步整合资源让痕、降低成本盛,提供给用户性价比更高的电动汽车催挨棱。因此藐吴恕,就目前来说挠,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力炭,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力沧惮。   《中国汽车报》团顾: 面对补贴退坡坛讼涤,EC180为何还能采取目前的低价策略洼?北汽新能源有怎样的发展战略陀缎新?   郑刚涩畔痰: 从当前产业政策来看芍碱箱,全国各地的补贴额度不同嚏埔,流程不同犀缸,这都带来了公司内部成本摊销的问题撩贸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拐。为此裂齿绥,北汽新能源成立了卫蓝基金胁,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汗呕褐。这需要企业拥有一定的资金储备思亨。只要差异化的地方补贴还存在迹叹凡,卫蓝基金的使命就不会结束娘莎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袱光场,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会夯。只要发展的规划清晰廊,我们有能力也有信心做下去撕贯。因此汐,我认为当整个市场达到一定规娜希后文,企业才能做大做强悸舜。在我看来卜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓦没雷,而不去考虑社会责任阂悍尉。只有兼顾了二者窗灵纯,才能获得发展与壮大防存。   就北汽新能源而言价深,如果年产销量达不到10万晃罗熬,那么就没有持续发展的能力梳沪。因此缮曙,我们公司定下17万辆的年度目标讹娘枪,并将在4年之后达到50万辆味烙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点懈。谁先占领制高点厢,谁就有效益哪司蘑。新能源汽车市场的成本杀手究谩,也将是市场杀手断。   在竞争过程中寸钉苏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手糯誓,而是以传统燃油汽车为对手残。因为它代表了污染坎岗,势必要被市场所淘汰帮梆关。   《中国汽车报》绊: 新造车企业的强势介入滩蔼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响禄?   郑刚劲: 与跨界企业造车相比单骸咐,我们的优势正是他们的劣势冷力锭。依托北汽集团鹊,北汽新能源有着很丰富咐、庞大的制造资源蚕,有巨大的产业链规模优势朽累姐。在互联网体验方面颓楼翠,我们确实面临一些挑战豌集怀,但我们在造车工艺睦师、供应链与流程方面有着更强的积累厕。   在我看来沦社,绝对的优势和绝对的劣势都不存在输伦,这些可以相互转化簧碘揉。我在发布会上再三强调季寄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攻穷腻,而不是新能源汽车厂商湾线瘟。如何能够最大化地提升电动汽车性能膏妥瓶,创造差异化的用户体验和品牌价值侯挽道,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向加。   目前萄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类催陷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挨孤。在这三类潜在的用户中迁盖,我们的发展空间都非常大改四控。   对于新造车企业而言戌,他们确实会面临诸多的挑战色锹。我们在发展过程中遇到的挫折儒膊纬,恐怕他们也得挨个体会到迫聘,但这是一个正常的发展轨迹盒券害。因此辑哺舰,我认为这是一个跨界融合的时代纹惹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制踩,将思维与资源彼此借鉴响挛,从而为用户打造更好的新能源汽车晴弟航。   《中国汽车报》九: 北汽新能源目前的两条产品线洼庭:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里损疗挨?   郑刚就拷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线布回劫,ARCFOX则走年轻与新潮的路线饶吴替。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澄播挫。相对而言扰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友谓措忱、邻居芍检蹋、亲戚镁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比褐内倾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人绰荒卢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颠惰。因此在性能层面硷涝饱,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化沪枯没,而ARCFOX更多会搭载智能化功能挪投。   在智能化方面授纪桅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挺旧裳。例如ARCFOX将会在社交拎、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娘碑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点荚。相对而言赁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畏险绿,智能化水平也将上一个台阶庐市唉。未来荆拴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疙谩邓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后琴秒纱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悍奖露。   《中国汽车报》抽蓖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何眠雀,公司将如何利用这笔资金反贪?   郑刚海聘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布磐,将实施不少于80亿元人民币的融资伤梅羡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平施辑。无论是电动化还是智能化涧敲,我们都会在研发上投入大量的资金粕小亩。目前泪京囤,北汽新能源的研发投入主要在两方面售陇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究柬瀑。   我们希望引入来自产业链的投资方惕癸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展寂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吼退篇,智能化成为卖点违陷类。   目前怪尚,北汽新能源拥有了三个生产基地淋芯,现阶段产能还有限窃,每年只有20万辆的产能沽良。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地耿,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氯,从而可以更好地降低成本巴膛盯,提升效率窝香赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员竟坝陆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天门填糖,大众汽车集团管理董事会成员撅吻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满亩。1月14日峦勾垒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日经姥窘,他在长春见证了《一汽墙、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午关,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室齿钢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逆淘山。    新能源汽车南,重中之重    尽管行程密集河光,但海兹曼依旧神采奕奕录眯松。他有理由高兴绞晌,要知道瘦诽甭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衫骡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车纺,比上一年增长12.2%丁牡。即便如此膏涡妙,海兹曼在专访开始时扯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”乡和歼。那么大众还关注什么拿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帝。“到2020年淌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年赤,目标为150万辆剔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬骸;同时画饺冉,大众在中国的新能源汽车路线冒,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡横签。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说从蓝,40万辆及150万辆的目标中山,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吝,海兹曼称粒烤赤,这要由市场及车主来决定攻垒宛。此外努,进口新能源车虽然是个“小头”存窃闪,但会涉及更多细分市城恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乐拣堑。    奥迪与一汽合作草充,加强再加强    就在1月16日傍晚溺熬售,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽承、奥迪十年商业计划》队,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硷垦哦。海兹曼见证了这一协定的签署热粳芥,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议次莽:“这是一个战略性规划当豪勉,不仅为奥迪拘,为大众速,也为一汽明确了发展目标乓苟。三方达成了共识螺阔蹲,而这一共识不仅在传统燃油车方面坟,更是在新能源汽车和移动出行方面细哀。”据悉盖丁,双方将针对21个核心领域开展深度合作形。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线唐黔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场迹。其中埔葡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点外架糠。同时荣犬蛊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上顺辈,未来十年将广泛地在全新领域开展合作锣,包括薯熬较:智能互联罚、移动出行筐体、联合数字化项目伎、金融服务合作等众多核心业务领域裸项。    同时旁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力视,在提高一汽-大众的研发及新能源能力飘怪壳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作臂防鹊。    “对于奥迪和一汽来说尽,总的框架已经搭起来了韦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’目。”海兹曼笑着说税。    上汽奥迪就,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作踏俺,记者自然不会错过追问的机会显萎膊。    海兹曼进一步透露陈沦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系那缄抽,但当前的重点嫁年,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匣儡据,形成长期的更有建设性的伙伴关系革卸。“除了十年商业计划的内容之外淌些躬,我们同时也更加重视解决经销商的问题喜,更加重视经销商的权益娟粱。我们要更加积极地回应经销商的诉求僚岁剃,解决他们的盈利问题沧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”栖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停搞桃谓?在记者的追问下玫容,海兹曼称婚步,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进袒,并且经销商的问题解决之后放虎垄,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”广高忌。    至于具体时间表募扭,海兹曼透露杀古辛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行末,最早要到2018年开始愤碎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寒,各位朋友科史,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛赁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断磋径。   题目是“坚定信心拾,持续推动中国新能源汽车持续发展”仓。汽车的电动化是大势所趋那,体制优势是推动发展的根本腹散,然后就是坚定信心侨熄使。特别这几年新能源汽车发展很快盎管呸,产品的成熟度腹松封、政策的全面性噶创测、系统性踌,老百姓的认可铜,这些是电动车杉侨、电动化大势所趋捻。大家可以看看碉,我们今年2016年差不多是50多万台呜瓢湍,占到全球67%努。从增长趋势也可以看到返夹孙,从2011年盾豌恢、2012年峦、2013年巳券膘、2014年肉波,特别是2014年掇良甘、2015年螺硕擅,包括不平凡的2016年衬,虽然有各种曲折曝胸,但还是获得了很高的增长赖,大概有50%榔,全球占比差不多有60%多泌。   我想讲几个理解和发现恋交频。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了密沛,做的非常彻底宛兴。我们可以翻看一下2016年的数据吉派茬,2016年中国公交大巴廊卧架,不包括旅游大巴郊憋,总销量大概在10万台左右艘崩,但是我们纯电大巴差不多7万台颅旦踏,插电式混合动力是1.7万台骡馈,加起来大概是87%澜瘟竣,占总的销量接近90%膝,这么高的份额炊,我觉得差不多就在3年左右发生的冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去搽耗,到2018年夕,我们认为在公交这个领域里面伐搬媳,燃油车会进入死亡灌苹糖。很有趣的是2018年澎姥善,如果你要在欧洲或者在日本岭眷署,欧洲孤并、日本一些主流的燃油大巴的制造商白撵萎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妊,或者刚刚接近路试蒜娘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酒。从这个感知可以看出茹辆,中国背后的推手是什么毫涕,为什么这么快瞧汲驴,无论从技术单钞、从市场腐端、从体制下暖。因此我觉得间抨,体制的推动是推手弄,因为公交很容易充电捅,固定路线硕钮,固定区间艾变,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的誓汕,大部分属于国有体制戏茬擒,政府有很大的话语权赡铆,公交的排放巨大壬检,一台公交补贴很高烘,但它排放更高杆阮。一台公交我们算了算蔼覆薯,早上5点上路饯厩扮,到晚上差不多10点下路彭垃,一天工作18个小时陀,相当于30-35台私家车的排放卯。因此冕,我们四部委在推动产业政策里面甘,花了巨资在推动这个产业妇煞亲,但节能减排的效果是最明显的谅哪,而且在全球保持领先度也是最突出的戳响顶。   比如像深圳底吕,2015年磋酗、2016年浆绍窜,大概2017年上半年疮,就实现1.5万台公交全面的电动化惊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲促。而且这个产品劳澎储、这个领域我相信还能保持持续的领先旗,和乘用车墙售、商用车比施势,和一般的卡车比柑屯,我觉得在大巴这个领域里面阑棺酷,我们中国无论从技术拟、从供应链违从、从规模委、从市场地位弗列,还是很牢靠的鲸。出租车可能是下一个领域播侍,我们相信在未来3年里面操,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哩绍墨。   优秀的体制助推慨砂放,产业快速发展鞋惠娥。即使2016年不平凡的一年里面闯僚,国家有很多政策律,像国务院2月24日政策常务会议拔奉咯,政府公共采购配额田疟,7月6日马凯在西安有一个专题会吗,包括到10月18日克强总理国务院常务会娄,原则上不核准传统燃油车沁沮肮,加上之前一整套的体系篓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的害阮括、最系统的政策体系惊,包括今天我们的百人会这么一个平台矢侵筒,在国外是不可思议的颊欺,但是在中国就发生了檀慨退,我想清泰主任亲自组织高肩,这种特殊的身份把大家聚集在一起割,而且今年的规模更大拐,明年可能还会更大绘题,这些体制推动中国新能源的高速成长挽边。   从税收倡瘟、推广配套伤、长效核查康写、推广管理等都在推动萝摹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模番,刚才欧阳老师也提了脆,很全面酶废帮,从上游的IC制造煌局、正极扮闺沦、负极缔馁、电解也隔膜图、各种资源林、配套即窘垮,中游的电池妇摄绦、电控狭、电机碉,下游的整车纯能,包括售后服务碉,全系统的暖、全规模的停雇骄。国外也是迎来了发展的热潮塘瑟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售模聊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翘告,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入握控揣。   坚定信心闷航,持续推动新能源汽车的健康发展嗜竣。其实我们在业内也在把这个脉得,2015年1%是一个拐点案备,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台藤钎,相当于当年差不多10%的市场份额税,2025要达到20%的份额裙将纠,当年要做到差不多400万台鄙,才能达到目标绰挞。因此我觉得肪,2020年10%还是有一些挑战读蛋。我认为到2025年隙寐不,如果电池做到每瓦时1元钱以内酣内,按照同等配置的汽车俄穆诚,成本按照同口径的品牌凯系关、同口径的配置算仇虚冷,大概比传统车还贵20%-30%腊埃,这时候国家财政一旦退出去以后柒长,必须有相应的措施来进行补充埃。我相信第一糕潮漆,购置税的减免诬查,一定要延到2025狠垛甲,甚至于到2030微墒,这是一个10%的政策支持躲沛评,这点非常非常重要闯。第二每糯,消费税艰阂廉,特别是对插电式混合动力车欠许睦,消费税有2%汞、5%-9%迁艇,如果在国家财政资金退出以后燎违,如果这个要有一个减免的话堑,这里加起来差不多接近15%-20%黑炯霓,这样把30%缩小2/3欺悄肆,国家政策就扶上马档擎侧、送一程狸磕芜,才能够让新能源车更健康艰。   齐心协力虎,2017疲唱,撸起袖子东轮闲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切襄侗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地浆,万象更新柯琴,这是中国新能源汽车的春天烯窟。从2014年的小荷初露锈么屎,到2015年的急剧拉升无,再到2016年的高位放量劣,可以说经过三年的蓄势怖假是,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桃排辅。牛市的格局基本确定跺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标巍,“十三五”蓬官瑰、“十四五”和“十五五”期间督究,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潍、30%和33%崩焦诲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汤溉,继本世纪初的“黄金十年”之后钳思,下一个风口即将到来闪。   毫无疑问分慈点,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇罢导,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役疙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化篓,值得关注乱革檀。我们总结了一下这些变化腊抚,有三个方面的特点灸了:   一是市场的形态改变了缔廊勤。   从导入期迈向快速成长期蜂剖,刚才欧阳教授称之为成长期凰耻阜,我们在前面加了“快速”两个字卧,有待商榷汤肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府琳踩,成为消费主体膳逼错,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙炊,新能源汽车从政府的示范运营起步布,不断地向私人购车靠拢波皇,临界点已经到来!有统计表明前,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壕僳,预计今年将进一步提升到70%左右镜馁藐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代墨茬盒,要在竞争中胜出戊,就必须以客户为中心昆催愁,以市场为导向顿,树匠心夯徘,出精品韦。   二是竞争的主体增加了隋仆。   从少数先行者的竞争誊,演变为全员竞争艇孤冉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凰杆嘿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划膜,包括这些国际大牌跋侠酷,比如说戴姆勒尚敝垮、大众等等跨国品牌骇,通过合资强化了在中国的业务布局姐杯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鄙。有统计表明上提耗,从2015年开始逼雹川,全国新能源整车的投资项目超过30个邦勘险,总金额超过了1000亿元肺,总产能超过了300万辆腑募脊。当这些产能陆续释放畦琶两,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代凡搓。到那个时候凰费惜,竞争将回归本源锈谦拇,那就是技术哆、产品和服务淳汰床。   三是行业政策转向舷式。   从扶持补贴过渡到监管引导颠萝,政策驱动弱化杜、创新驱动凸显颧擂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整储价深,产业政策呈现出四大趋势划咸问:   第一烤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境来,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二曙,通过准入羌桃、销售培、使用环节的标准发布琉,提高行业的门槛七嗅,净化市场环境;第三思态,通过补贴退坡和私人充电桩的破局娠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贡,让市场发挥主导作用;第四泞绢憾,通过电池目录和技术路线图的发布婚烁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茬蛾骡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资庭饥、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腊。   本世纪的前十年寝合,可以说汽油车高速增长时,成就了中国汽车产业的由小到大杭酶抠。接下来的这十五年胜白橡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”巳楞,克强总理也讲僵伪涵,“发展新能源汽车烦,是培育新动能笺,发展新经济的重要抓手”侥酗。中国政府凭借新能源汽车杆讽,特别是纯电动汽车晨狗,引领产业升级低币楞,谋求弯道超车具插,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胁心。   继高铁惋淘、特高压和核电之后查挡蔬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”史,这种希望能不能变为现实惺?还需要我们全体汽车人的共同努力申率莆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早讼,目前已经基本建立起了一定的先发优势拐媳磁,把先发优势转化为领先优势裂性,是我们坚持不懈的目标赔。而要成为一个真正的领先者吓呕潍,只有创新冲蠢搭。创新就是从零到一忻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焦,用全新的方式组合起来犀杉,去创造新产品括,去创造新的生产方式和商业模式师畦,去开辟新市成短尽,去整合资源东,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商配,去实现新的价值创造糕棱。我们将以创新为最核心的驱动力酒,全神贯注渴,聚焦技术悍瑟,聚焦产品奋弘,聚焦资源澄氓滥,聚焦市惩嵛信选;以心无旁鹜的聚焦战略围,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惨,实现北汽集团领跑的梦想秘。   借今天会议的机会淌识绰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钞,也就是刚才谈到的四个聚焦吝屎迟:   第一虑啦,聚焦技术陋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖葛,消除盲点淡路乡。新能源产业最核心的技术就是“三电”钦抽短,此外充电和续能技术靖、激光雷达等汽车技术狼淡,以及轻量化的新材料霜,石墨和锂等上游关键资源氖,也是我们需要掌握的核心技术和资源硕蹬。这些技术和资源春擅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品娘核扯,我们再难也必须干串汀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佬层,各司其职蒙鞋庆,对新能源汽车关键技术进行各个击破畦猴。北汽集团将在政府的指导和帮助下贪磨挨,在北京的经济开发区臼猎,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心锤揣停。它由研发创新中心溺、全球营销中心局秦晚、品牌体验中心脯谩、联合创新中心等五大部分组成舱衅藤,将建成从用户研究镣、概念设计半、前瞻技术陈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地陌。   第二贩缝统,聚焦产品勺。   产品是企业价值的最终呈现俱,是我们寻求客户认同的物质载体丹吕涪。高度契合用户需求痉抬,被用户接纳骚笺、认同的产品才是有效的产品嫩逞故,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹄何,我们的产品在续航里程凛某唬、成本控制辑、整车品质惋瓷、产品线的丰富度方面红,目前还存在着明显差距括。打造新能源汽车的产品力什憾嘎,我们将从以下几个方面努力藏寐:   一是凝练徘,集中北汽集团的优势资源雾阑钮,打造若干款明星产品亭。   二是做好差异化的文章扳扮漠,精确地切入特定的细分市场瘫。   三是做好迭代创新湍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漓乱辱、网联化妓娟魏、轻量化技术应用到产品中起奉,并根据新能源的技术特点栋柿婚,开发设计全新的车型平台桶。   第三滤栓惯,聚焦资源秽乒擎。   21世纪的竞争伶,不再是产品的竞争岁斡乔,也不再是渠道的竞争舅绵,而是资源整合能力的竞争郡间蜗。新能源汽车全产业链更长膝素冻、体量大隋挛弹,包括整车套活沧、充电基础设施咕履、智能网联尖参免、无人驾驶以及下游应用在内题馅,整体的市场规模在10万亿元以上捆。   然而资源是有限的搬,优质的资源更为稀缺嚷,新能源产业作为朝阳产业飞揭,资源的布局与传统车完全不同檄靠峭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态咆茨赖,瞄准核心资源和稀缺资源薯蛾斡,提前布局啊些,将其纳入到我们的生态圈之中薯,北汽集团将围绕着创新链境位、产业链即龋、市场链蓖牡、服务链和资本链这五大幕嗤堑埽块希,通过新兴技术的孵化勾赎病、成长型企业培育挡、产业并购整合等手段料蓉,实现关键核心技术的突破与领先尝镜,打造北汽新能源的杀手锏篓诵翠,谋求长远的发展玲篇,实现对传统汽车产业的更替滥。   第四埂脆脖,聚焦市场莆拧怪。   市场占有率是关系到产品的关注度泰渤婆、品牌影响力的重要一环短,目前我们在新能源汽车市场的拓展隆、品牌传播特汰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面攫,可以说暂时走在了行业的前列寞帕防。下一阶段誓疯,我们在继续发挥自身优势的同时扳,还要加强对市场的精耕细作堕俄,对不同市场进行分别覆盖锭,不断扩大自己的势力范围瘸闭。对公务市彻鄞煽肌,我们将根据公务车虎详、出租车即、城市物流唤恕、城市租赁磋蛾、城市公交等不同领域的特点抖放,把规律琢磨透芦杰骋,在品质差异化版释、品类差异化和品牌差异化上做足文章沙。对新兴市橙ぁ,我们将引入汽车的共享理念泄,做好网约车市场开发蜕胳,打造国民车浚,切入经济型纯电动汽车市场空掂拼。同时鬼安抠,通过融资租赁等手段烩,对特定客户资源进行开发殿腹卑。   各位领导鄙、各位专家镐、各位同仁钵弦古,“阳春布德泽汉,万物生光辉”食焚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盛白,新时代近在咫尺烂,新机遇触手可及第首损,新梦想指日可期峨炊疵,让我们以自力更生姆娟、艰苦创业的进取之心肛宪,以敢于人心郝,勇攀高峰的凌云之志授跋,撸起袖子较港靛,真抓实干抖巧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲洁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录砰刹诞:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扳,我认真思考之后熊识,认为这一说法不无道理晾臂算。我想可以从两方面来看痉剃淖,一个方面是从全球来看胯收,在2016年这一年冷,发达国家主要汽车生产国慰,包括大型汽车公司匠裂,大家对汽车发展的低碳化规、智能化讳惠、信息化取得了进一步的共识梨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点捍裙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中泰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酷,但是说到了要害沃垛居,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期桅江,守成者将面临巨大的挑战”玖及离。而从国内来看趴,我从调研中发现恍脊,很多企业由“试试看”欢藕虽,转向了“铁了心地干”俺电精,把电动车放到了公司战略的中心地位褐悼裁。    刚才李书福老总讲的他的规划葱忿胳,到2020年伺、2025年踏脚,电动车的比例要占那么大解孪,新能源车占比那么大溃浇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心技。    另外壁轻,在这一年当中额搂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿醋携其,一个是企业的研发路径在变化髓侯,由燃油车的引进纤起、消化侧、吸收剿,正在转向开放条件下的自主创新醒,各个企业对研发重视的程度健屡、研发投入的力度是前所未有的教。另外修浑铅,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗽歌陶,这样就给了中国吵判,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侥。另外挫寐,有一批没有退路发汤票,专注新能源汽车的新兴企业譬戎惶,他们没有存量的拖累矩其艇,他们的思想更加解放背墟酚,这些新进入者带来了新思路夕、新创意轨巢官、新发展路径魄哩逃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遂糯,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路笺侨镁,对我们汽车人来讲会有新的感触请承棱。    新进入者带来的新的发展路径蔡朔、新的生产组织模式攻,给整个的产业带来了新的活力握橇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径贫,我想这个影响是很深远的反丸删。因此屋鼎稗,从这个意义上来说鸥惯翱,经过孕育期的磨合迪,现在已经开始有所收获避崇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题顿。    以2020年为结点吝居,中国电动车将面临新的发展态势匠垦吞,我归纳了几个观点虐略:    第一雇,进入2016年尼层,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期堆,在消费者购买意愿增强的同时绵粗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择随。此时挥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现裴础。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墒啃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泪莲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候码船探,随着竞争的加剧宏疮竣,企业间的差距拉大戎,大浪淘沙的过程已经开始慷,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镐椽。这种现象不仅反映在整车儡妹剁,而且已经延伸到电池企业谜、零部件企业以及上下游整个产业链认驼担。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获炮送。    第二定便提,迎接国内市场国际化竞争型。可以预计政府购车补贴淡出之时鸡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陌钢诫,距今只有四五年时间了饯巴唐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叙,国际化竞争来临之时才是真正的考验卵蹬。中国的企业必须冷静地看到恼覆茫,产销规模大蜂李,并不等于竞争能力强姆。我们与国外先进水平仍有不小的差距毯烧,重要的是技术基础薄弱疲、原始创新能力低贪、核心技术欠缺讹、品牌影响力不足死,这些带有文化色彩的软实力裸,需要持之以恒的积累惶外,“非一日之寒”泊相。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点姥妨据,提高竞争力的途径范式千,不是等待企业的扶优扶强拌攘官,而是由政府创造好的产业生态赌,使优胜者在竞争中脱颖而出愤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时典,就瞄准了国内国际两个市车改丁,产品设计姜、生产工艺贾、产品质量都以国际水平为准龚思柏,我想这些企业他们会相对比较主动修。    第三唬疟澈,向后补贴转型期的政府政策镜,在既定政策支持的周期内镐歪,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碗,是政策能否顺利转型的关键船。政府的购车补贴是一把双刃剑律,当市场竞争格局出现之后读酷,政府就要特别注意赔,不要因政策调整不及时而削弱竞争稼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贩临怒。因此漏浪窜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淌慑骚,聚焦技术创新妮,加快补足技术短板旅,提升电动车的性价比临碧。相应的诉鳞,评价支持政策效果的窗口埃,应该由市场规模扩张酥,转向竞争力的提升捎眉。    具体地看购车环节的补贴俯访矗,应该适时退坡诚撂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术赔泛咀、降低成本的能量簿喂,造成优胜劣汰之势男讳汞。政府资金应更多地支持共性技术的开发妨、充电基础设施的建设我。与此同时乱,非补贴性的那些“功能性政策”祟,例如碳排放政策烙、燃油消耗量限值政策勉旗、零排放积分政策嫌,以及购车许可蔼、限制行驶之类的政策组合应及时出台钳谢亮,使市场产生稳定的预期论墨。 第四际拴创,立足后补贴时期糙,打铁还得自身硬烷菱。    从十城千辆算起汞翠篓,各个国家发展电动车的时间差陛玲谐,给中国企业留出了大约十年的孵化期潦,这是难能可贵的散。2020年紊,作为中国电动车的一个标志性年份扒,将迎来后补贴时期毋。可以预计骏裂女,那个时候直接购车补贴将淡出嘲醇,但功能性支持政策还将保持菇柬癸。在这种情况下停爬,电动车能否与燃油车抗衡菩空、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势介期拱,将取决于这几年的行动泌埔镰。    我国电动车是在较高起点上起步的冕芜,总体经济技术实力已经今非昔比萝,如果把握得当哄谴岗,以电动车为契机惰逆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观潘,企业应充分利用政策支持的周期体编,下大工夫做好三件事叉澎灿:    第一碳帕,人无远虑汐篇,必有近忧翔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略览适奉,并加紧部署与实施承。    第二喉逝,持续壮大研发能力滇脾稳,掌握核心技术霓,攻下“不经济施啦隶、不放心檀陵磨、不方便”一块短板陡,奠定电动车与燃油车抗衡的基础躺骗畦。 第三话,以产品的品质秽具缮、品味打造优秀自主品牌法怜,赢得市场的信赖竣隧榔。    第四新,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的横忌,就是在这个期间斜抒,一定要想办法在自主品牌上下工夫换比。我们的品牌实际上在燃油车上干,很多企业下了很大的力量抢,但是应该说效果是有限的贿卢片。而在电动车来说是个新的机会勾,所以在这方面应该下更大的工夫帝,通过产品的质量姆跑糕,通过产品的品味打造自己的品牌藕。    第五懈悉切,要系统规划人劣,及早部署“电动车+互联网”阑巨。今天的电动车之热委耸捍,并非由于传统能源的枯竭贸瞳刃,而是因为它有很强大的正外部性烦。电动车的低碳化码、信息化滇舵、智能化的潜在社会效益只有与新能源酚懊劫、智能交通凤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥反刀。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乒。随着这些方面的成熟鞭文,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题坤。信息化恨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗣法,这里有太多的文章可做豪丛峦。目前辅助驾驶溪糜、无人驾驶已经走在前面糯食,我想国家应该及早对电动车与分布式能源体、智能交通扑盼歧、智慧城市以及5G通信协同发展此、统一规划糯、开展顶层设计寺、超前部署啃沽、抓紧启动菜骑镣,引导企业的技术开发和基础设施建设兢勺,推进“电动车+互联网+交通”吨门朗,把阶段性技术成果用于提高交通效率阮、降低物流成本苦、保证交通安全疯拢,使其产生经济和社会效益次皑号。    电动车发展的大势已经不可逆转唱斜刚,向前看蔼缸棘,挑战与机遇并存认憨滤。如果把握得当垮闯强,机遇大于挑战!    我就说到这里搔壳,谢谢大家!    (根据发言整理柿龄,未经本人审阅搓嫉卜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩乓傲:李芳" "  全国政协副主席鳖譬氨、中国科学技术协会主席谐伎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来挫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲晨酚,以下为万钢演讲ppt亮点实录令:    尊敬的清泰同志农辰辫、冠华部长愁认、苗圩部长违熟、解主任部,各位来自汽车界的中外朋友们儒凰舞,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计痞飘等。上午抽点时间看了一下展览括蓄什,给我印象相当深臂欧,有一个很深的感觉酥乱鸿,这十几年来中国的电动汽车持续发展魂,走上了一条创新的道路季舰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期祥姥。今天这个会议的主题很好鬼,就是要持续地提升我们的技术能力离,抓住创新新局面郎歼。我想就我们未来促发展竭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祁题,谈一点我个人的看法纽激。从四个方面拌磷列:    第一父,谈一谈我们这些年来齐心协力饯,新能源汽车所取得的新进展培,尤其是2016年的进展特别明确藐。    第二态,回归深入基础研究轻哼,提升新能源汽车的质量和效益沥犯看。    第三汐瓤架,新的发展趋势涝、新的发展方向圈狈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点公肆,随着人工智能的不断深入墓惟啡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疼衫创。    第四嚏辈,我们怎么样更好的凝心聚力荷,合力推动新能源汽车的创新发展块汰蔽,谈几点看法鞭藤腐。    刚刚得到新的数据绅钮摹,有的来自中汽协会杠乌、有的来自中国汽研中心饱甘,数据告诉我们烫舶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆皇,占新车销售比例的1.8%凯恰,中国的保有量达到了100万辆阀扔即。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个散涧暮,这里讲的是公共用的充电桩侠摔姥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家敌颧里。    我们的关键技术取得了显著的进步亭特。今天上午我在零部件电机鼎、电池饺、电控这块花了好多时间歪,仔细地了解了一下情况梅炯抛,确实和我们了解到的数字很相近摄。动力电池的关键材料发展进程加快蛾淘监、性能指标稳步提升隶略钝、成本明显降低碴,从动力电池的单体蕾侣、电池包霓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进漆俗砍。一个指标性就是鹤,三元正极材料能量动力型的电池些,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤脾唐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悄、有些争议强炬钒,好多同志说衅惩辟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标校汤,现在看趋势已经很明显昆嫡。我们特别强调的凤雇热,募瓒置危块比能量达到了140瓦时/公斤篡傲,动力电池系统的价格九嗽漠,这个价格现在也是保密拖镀,但是总的说起来明显下降潞耿,总的达到了2.5元/瓦时以下搁辛衔。动力电池的产能达到了100G/瓦时零苇,世界上生产规模镐贬裙,特别是在新型电动汽车的动力电池稳,规模得到了很好的发展羚。    驱动电机技术也取得了新的突破碧。特别是共性基础技术进一步突破骚浚,导磁硅钢肝班介、稀土永磁材料舌、绝缘体材料钳群几、位置传感器粪谈,芯片的集成设计和电力电子系统埔勤矫,取得了新的进展迟。我也了解到闺倒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展爆。因此腿,重量比功率超过了3300瓦/公斤羚,电池峰值效率达到了97%范,高效区达到了80%擞。特别一些新的设计撇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用滇祁,比如说我们都知道雹滩,对于0—100公里的加速苹,对于电动机说起来睹辣江,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大闹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候七淖,就是高速公路上超车的时候酮,超过它这个临界点以后潘鞠,这也是一个安全因素错蹬。现在我们很多企业从两个方面枯突褐,一个方面峨,用双电机的技术来弥补后面这个不足赖蛊,第二个盯颈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力驮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诉。    今年汽车界有一个新闻裂吕许,第一个互联网汽车走上了市呈浼氖摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纠砍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐购,据说现在上汽的同志告诉我啼,每个月销售2万辆扒童,产能有点跟不上了任匣横,效果很好输劣耻,上市不到半年累计就超过了9万辆休独擞,成为荣威一个最大的销售热点核瘁。在互联网大会期间幕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统昆渴,搭载着北汽料挫、奇瑞句莽、比亚迪轿车都亮相骏,首次开放了道路潜,18辆车300多位嘉宾在试驶疆,当然评价各有不同氖煎佬,期望值也有待提升扳朔郎,但是勇敢的走出了第一步孝清,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿单帆,做出自己的探索犬窘粕。    我特别感到高兴的是贺呛申,2014年我们就曾经提出电动化摊嘲漓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点篇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索识。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烫,从汽车到基础设施度惕,一直到停车场世菜、充电站岔梁夯,包括各方面财税的支持稗苫,一系列的政策伟兑。国家层面拴勿,从购置乳掸、补贴勃、税费减免女、研发支持畴、生产准入膛季、业态创新耽、基础设施锯,特别是标准规范方面锹赊同,都出台了一系列重大的政策措施绅淳捞,现在看起来落实的进度还是比较好的参订诺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论登撬,这是一个开门的讨论勒铆,许多外资企业都积极参与当中柯,对电动汽车发展瞎捂、新能源汽车发展没,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堆诧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现食火胶。也是由于刚刚推出来事星,我觉得很好烩舞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刷晾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见辟父固,使政策更具有落实性埂。    这里向大家报告一下谜禾,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革炒。新能源汽车作为一个试点的重点专项睫萄,实现了从基础科学到系统集成伦怯乱、共性技术集成骋歼痛、示范全链条的部署废拣乏,特别是在基础研究方面妨插,加强了对基础科学问题的研究冠痘讳。因为现在产业发展到一定程度的时候箍遣,要提质捞童、要增效上拒,还必须要静下心来啥疙彭、回过头来从基础科学问题上下手诬底恭,不断的进行优化夕鹊、改善怜,才能获得发展八酷屋。特别是这次的重点研发专项涟娩脾,对于电动汽车智能化和网联化的技术纪倪,也设立了专门的课题呛,实际也是我们当时电机闪、电池梗、电控的“三电”之一东磐,也随着时间的进展不断的转向新的重点辉茸。所以掳愁,整个“十三五”期间的专项规划集,将对六个创新链条报渺擒,就是全链条一体化的部署靖佰,38个重点研发任务词,政府加大了投入哇舒筛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虫炭霜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眯雹,首次突破15000亿敝社,更值得高兴的是盲恢,企业在这里边投入比例得到增强那,达到了78%以上羔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策澜客、加剧扣除政策有直接关系己。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剁餐,看起来企业投入的效率还是很高的蘑贩。    去年我用过这张图(ppt)瞥,这次还用这张图不次,对它进行了更新镐。由于时间关系敞爽峨,统计是1-11月底困模,11月底中国产销量是402000辆布,如果这样算的话辩钱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆派外低,中国占了40万辆凌镜,就是占了50%师眉。到2016年底哭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宿敖,中国占了其中的100万辆谭。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力变九,也说明了我们国家对于节能减碳型诉湘、应对气候变化作出了新的贡献廓位茨。我们虽然应对气候变化调门并不高吴为踢,但是我们扎扎实实在做每一步祁孪汰,现在无论是风筒坡、光吻、水凡劣疼、输变电馆权厕,无论在技术先进惨猾碌、装机容量陆、发电量都走在了世界的前列险诺,这也是我们作为一个还在发展中的国家奶掣,为新的发展憋肖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辑。    世界发展的趋势也是一致的挽夕燃,低碳手歼、电动拟、智能化成为各国共同的选择顶峡侧。美国烙、欧洲超扦、日本房,包括汽车企业福特眠、丰田下、大众都推出了它们发展的战略私菲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拉泪,比如说大众推出了它的“2025战略”般,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车局,销量争取达到300万辆填壕醇,自动驾驶要覆盖济衡,在2021年提出全自动驾驶浚窜,电池也要进入大规模的投入绘火猫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窃窝,零排放虏、互联毒、自动驾驶汽车裤竿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力休、氢燃料汽车镣久八。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流史、沟通逝甘谢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哭、增程式的混合动力汽车畅,因为他这里有基础建设的问题如蒂昆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来澎次妨,就可以有电的情况充电却嫩浅、没电的情况加氢量,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板瞬,同时又实现了真正的零排放那李。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浅矫钉,上次试驾可能还是8年以前溶靠防,我觉得汽车的进展墙,无论动力性蹋、环境友好性枪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞠娶帮,据说已经进入了市场耙。包括通用也宣布了在2020年以前夏俩,在中国推出9款新能源汽车套。我这里想说的是垄舵诬,中国的市场也是世界的市惩刖谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粗丛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展委辨杀、参与竞争贺拌角,汽车产业就是一个市场全竞争的产业钉萎,就需要我们来推动整个的发展阶侍旁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺攀氮弯。 第二忿怠,谈一谈我们对于深入基磁僚付稹,着力解决一些新问题的看法葛。    对于电动汽车诺靶,大家首谈就是续驶里程冬电,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鞋荆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的镐瓤八。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摔陵漂,一个明显的标志勘庙稻,实际电动汽车能耗是和它的整备质量段胖宛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娶师禾。如果说单程的提高电池的载量关,当然加入电池的载量车子可能要增强岁,车身的增强就又增加了重量骇难处,直接影响就是增加了它的电脑甘宠。我们也看到一些装载高容量电池的冉,虽然续驶里程延长了息敢顿,但是百公里电耗就明显的增加了才浮男。因此疲缅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高板色,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的航咎苹、合理的规划宠。首先轿,车辆运行的范畴扛何锻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位糕虾,尤其是现在胃韩七,我们应对大气污染猴,主要还是大城市集中敛可煤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑故稿沟。但是从技术发展上说起来钠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度妻加、功率密度和整车的轻量化誓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准骸淀,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程删荤,这当然是市场的期望狮盒,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题夺。    最近新材料研究发展很快筏帆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用纽戒。有的朋友跟我说随虹孪,我们现在用的是石墨烯电池识捻段,其实说用了石墨烯是对的胜瞥,但是用石墨烯全部来做电池吵计眯,似乎从科学意义上不太准确衬。石墨烯材料誊匡,包括碳纳米管剧肃,都有它优异的电和热的传导性能堂艇,作为锂离子电池的负极材料添加剂刃喉膊,可以有效的降低内阻痉敝,提升放电的效率祭肝任,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烷,还有助于减少介质之间的电位昂,来减轻电池界面的腐蚀性寡皆恨。从这个角度上看评库裁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肝,当然由于动力电池负极密度提高了坡,对正极材料也可以进一步的优化校,在安全的前提下未,所以也可以显著提高它的能量密度镭步。但是由此而来带动的是全系统的技术进步筒,就是说能量密度提高了妊纠,同样的电池包里面可能有更高的载电量烤加疤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拿。所以在增加单电池和电池纳涯>Γ块功率和能量密度的时候郡路汾,还要加强对于电池包热交换距离的研究惭多,来优化提升电池包整体系统的技术淘烧,它也是一个相互关联的关系碗骚。    随着电动汽车的发展芒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钎常峨。比如说电池包往往布置在底部娩僵,夏天路面的热辐射还是比较强的琳长稗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理靶,从结构上来实现电池包的冷却郴录,因为我们现在冷却剂就是这样的铃,要把它放在迎风处鲁咳颇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熔孟,电池包也应该考虑到这个刨秆接,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理橇坡。结合冬季放电的特征幕巫庞,我们还应该研究鸥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制贯届,使它保持在合理的范畴之内柒臂侩,来逐步的解决冬天放电比较慢的示伴耽、容量比较低的问题煞鸵。总之说起来饥黄祷,我这只不过是一个例子筋恢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姜俺菇、关键淋、整体的技术统一的来规划和部署莆宦。    上次百人会上我特别提出竭乡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术效幂,带动汽车制造的转型升级酮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节戊多陛,给我留下一个很深刻的印象修臀瘟,我和苗圩同志都搞汽车的充,过去我们焊一个车身500多块钢板汉杉赌,用2000—3000个焊点接在一起歉扑陶,加工线上全部实现了机器人睬。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身借菏,一共就45个部件攀,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溺,几个机器人协同操作碴归搅。板件和板件之间没有焊接铺牵景,就是直接的黏接茸诗,加热黏接郴伶氦,远远看去就像搭小孩玩具似的壁年,几个东西装起来嫂。更使我感到比较吃惊的掳蕾,现在碳纤维的车身订寡,已经不需要在现场涂装了释猎,有点像我们当年装修房子冠,先装地板再油漆率,现在用的全是油漆地板户示储。现在汽车安装上确实有进步辱改雌,所以我也很有感触宽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穆航,需要轻量化材料的技术囱嘛尽,需要轻量化的设计怖腔氏,需要轻量化的工艺蜗勒妙,也需要轻量化的流程百卧。特别是现在的汽车产业董幸,包括内饰座椅使用的材料熔卧,也尽可能的采用可回收分、可再使用的材料无皇,这方面的技术也在不断的提高铅辆,这个应该成为我们新能源汽车发展肺氮,不光在车辆技术苗创煎、而且制造技术流程方面全方位的提升泊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乱汉海,今天我很高兴伺霸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车岁节妙,更多的看到了我们一些迹,像燃料电池大客车的发展痘酣。很多企业大家如果去看的话铅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料臀篡,比如说碳子沟、交换膜旱该、双极板负,以及它的特性基础研究的进步密切相关茅欢。实际证明奈媳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中健齿兼,也具有自己的发展环境的优势怖纶疵。我们要借助这个优势来推动我们的发展促。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系避沉姓,我们是不是可以考虑类脚忿,尤其是在燃料电池研发的初期睬廊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刨,这样可以有电的时候就充电淘、有气的时候就充气驰伞,按照它的发展各取所需厢猴。实际从技术进步上瞄,技术发展的本身车,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用陷惠差,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展撕,对于延长它的寿命码侠些,对于减少它的燃料消耗讳孟灵,是很有帮助的喉棋茫。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乡卫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处跨佩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点角。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域快费,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向徊。当然它们也在考虑缆,我们怎么样能够更加适合中国的特点赐奸宏。我们还不能忘记中国还有一个优势巴练,我们在电动汽车走向市场的前期侗幸妨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用畦,先在公共应用珊杠赂、出租应用上去使用司煎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广发,因为我们不可能全国铺开的建加氢站唇沧秋,必然有一些城市就可以走在前面惋绩,又可以来推动健康合适和快速的发展幂深盖。中国“11?11”又是一个新纪录杏慕,信息产业绦科、网购变成了整个市场销售的主流侯,我们看了看墩媳犁,2016年快递业高速发展陵损日,中国快递业总量超过300亿件斗肛联,平均每天8200万件包裹走在路上贸,用于业发展小型物流车清洁颗挞小、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帽。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氮巧澜,有了高端引领就有了有序的发展饶,放弃了高端引领就会低端充斥响休,所以从这个角度上殴酪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色慰呢缎,争取使我们的汽车产业走上高端引领卵扁坝、创新发展的道路上娥。    在燃料电池汽车发展的过程当中但蜗唉,深入开展了国际合作甭姥。我们积极的参与了国际合作褐屁,开展氢燃料电池领域的技术合作蒂拓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目琼苔淑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议促,组织国内的企业锣惺试,开展深入的技术合作铜很窗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织答,定位就是要建立一个覆盖全产业链措埠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岗李拔,在中国发起但并不局限于中国险,积极组织管理以及运行机制哥剁卢,要按照国际组织来筹备诫么、搭建貌鸥校。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池房图橇,因为燃料电池实际用处很多娄,比如在通信基站圭彻、备用应急电源怒菩,随着我们移动通讯不断的扩大瓮苹郊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放睫、包括更新晃翘,都值得我们重视戚,包括医院的应急电池闭啥、安全防卫颂,包括我们最近在研究深海运载隶泻,也完全可以使用氢燃料电池臀,燃料不是电池尸,实际是一个发电机什图规,而这个发电机可以用在各个地方称倍,最重要还是零排放的清洁能源疗铃狠,效率高屎吮,能源密度也高畦怒。 第三罢,深思熟虑四人,把握好智能化的新机遇啥祷穆。    近几年来慷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展耸北。比如美国唱,白宫推出了人工智能的新战略拾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凭虫是,欧盟也推出了智能汽车的技术路线柒蚂奥,包括日本的创新战略规划潘庭廷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会略,这个时间恶补了一下人工智能的技术抚邯。中国工程院最近技术指出矩,人工智能即将进入新的阶段峡添,人工智能发展有四凡叼、五十年代了酗衔冲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展素藤滥。但是当我们信息化日益普及事,移动互联网塘、大数据疗、云平台的发展澈形几,信息环境我莆师、数据基础啤俄淮、目标理念融、市场需求都在发生不断的变化厩,将推动人工智能新发展宛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段趟勺临。因此探挪捂,发展人工智能也有利于改善人民生活领、提高经济发展的水平寞、增强社会治理的能力邦麓、维护国家的社会安全发。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图汾汕,但从各国的共同概念和我们的研究咖九簧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潮扔几。第一势先,要降低交通事故和伤亡人数浦。美国的报告提出来达撵,美国每年有35000多人死于交通事故辞官,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秽。第二乳戌锤,要应用低碳频、零排放哨缆悲、环境友好的运行环境粗矗相。第三簧,便捷词璃限,要降低驾驶强度酷匙,提高交通的效率阂。第四挠,要推动共享檬枯仿,提高车辆的利用率匪淮嘎。其实我们现在不得以所采取的一些限行段惕,包括交通的拥堵聚伞捣,都降低了汽车使用的效率秸肩颓,所以从这个角度说起来怂凹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的箍问壤。还有颓结扒,牵扯到公平出行沛,随着老龄化社会的进入毛娟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展汹皆疼。    关于自动驾驶汽车研发进程搏承,好几个报告奸舍,有的人说无人驾驶零哭,有的人说自动驾驶鞋恃,有的人说智能网联汽车娟,都提出了汽车发展的里程碑蔚对,我觉得无论叫什么汽车舌,都是说了这么五个阶段桃,辅助自动驾驶放、部分自动驾驶瞄沃爽、有权限的自动驾驶畅娘捞、高度完全的自动驾驶阶段路讥玻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凰境擞,比如说在辅助自动驾驶方面姥补,怎么样能使汽车感知周边疥痢,科学决策杏掳卢,及时反应精帆力。比如怎么让汽车能够与互联网连上矩何剐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车湃肆顺、网土、路的联动许岭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系犊集,就是人礁汤、车粒本损、网巴猜菜、路的一体化车婆。    辅助自动驾驶伐定,实际这些年是汽车界一直研究的重点豁肖,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多忻委,有雷达碎揩,包括现在有毫米波雷达姑轨樊,摄像头把,对外通信系统怂撬,包括定位寥徽括。与之相应的断省灿,刹车朽、油门纹、电子稳定系统辩呢、电助力转向等这些档抱赔,实际在关键体系上尺耻,传感系统娶、操作系统山、中间和决策系统的研发匣,其实这件事也不是现在的新形势很秀缆,早就在80年代的时候情挖诫,80年代后期就研发了防抱死系统脖厘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系搁嫩,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全店,包括防启动时间的空转忱俱,后来又有了电子稳定系统潭痉捶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度函,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展断蒂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示开,有了它以后但碍啤,在90年代的时候笑,我在德国工作的时候搓,车里边就已经有了尾随自驾蛋帆酞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走此汲举,不用担心瓢考陕。最近我看到了我们国家的好多汽车蛾烂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晶,一旦接触太近都会自动加一下速醚。包括我去年去参观长安次,他们也给我展示了自动泊车系统铆攘痛,实际自动泊车系统我们在德国工作逞喷抽,90年代后期时候就有这样的设想瓣疗,2010年我到德国去访问的时候霞护,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型池寺围。实际很重要的意义栋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起触五,也得到了发展浇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能拣。    下一步就是智能网联失粉品。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蹦、看到自己看不到的东西亥,90年代初期的时候马愤,堵车情况有数字广播按,数字广播就和我们一般的广播不一样刺迸稿,随时可以呼叫堵车的情况堑。后来有了数字地图和卫星导航苯革葱,就形成了第一代导航系统卯,第一代导航系统并不知道路况的变化练碘伸,只知道路径的设计岸刷。然后就出来了联网的导航磺捌刺,这也是这几年我们都经历过的事笨。上汽这次和阿里巴巴共同合作酥焕垢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起建,这样坐在车里的人偷,通过导航第捣、通过云平台就可以获得各种各样的信息女镣,比如说动态的导航档反彩、比如说加油充电站挡秘、维修以及各种信息的进入弯贫,使汽车的视野得到更大的扩展公摧。但是真正要做到智能的网联汽车确浅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闲搅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鬼揭嘉,这就需要我们把各种信息交汇在一起盒阂,来实现智能的决策控制鳖经。这件事情说起来好像很容易倍,实际也有很大挑战泄斡弘。现在我们一个汽车里边有两锈、三套信息系统核览,有车载的信息系统憋赦冯,还有驱动系统的信息系统告袜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通读,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碗浚,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胚卧,人得到这个信息以后会做好这方面的准备里,就是快到地方要进行减速薪,但是如果你让它自动驾驶的时候纪构,可能它就很早的根据外界的信息来判断然赌诬,让它调整好姿态片门、减低速度桶,进入转弯以后在弯道里边再加速谢妓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段秋咐,这种例子比比皆是臂埃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体季挥巳。因为我们电动汽车从电机节、电池县渭、电控开始巢,电控第一代做的第一件事短挠,就是通透的动力驱动系统的网络肯慰风,就是第一代的CANBUS系统焦,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制诞,从这个角度上说起来炮盼艰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体茅。    当我们实现了这些以后爱浩恼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战略娃草。这是我们常见的北京交通的一种情况葛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号力,去识别各种各样的高通穆妈斡,做得到钝,但是不保险奖膊,这样可能我们就要有这些信号的发射器户遍,让汽车能够知道这些情况们。如果再想使它往上走兽,能够实现部分的自动驾驶成悔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况品,比如说晚上的雨雪路肥篱,比如大雾弥漫的时候氖,比如尽管天气很好夸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乔镣丧,这些情况都需要我们去应对庇翠烽,其实道路上也应该有它智能化的装置怒抬姜,就是说有自动的能见度感应器堤,应该有道路结冰的感应器泌立康,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全帕敬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全松,安全是所有发展的主流悸藉两,而不是时髦前蚂。我们在做任何工作的时候逗,必须考虑人是坐在车里最宝贵兑癌、最要尊敬的东西感戒瓷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全檀撤岁、人的便捷配律奖、环境的友好和共享桶芍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胖炮,来推动我们的发展紊蛙结。    因此狮妨床,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三话、四次交流乘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议每,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构复村,这个架构的着力点应该在车载的平台宏凳、在网联信息俩、在智慧交通的发展僻,我们要重点发展的是车辆的关键技术几申、环境感知尼赊诡、智能决策疯起、执行控制窟,我们要对信息的关键技术句,V2X通信袱,甚至于将来车对车的通信系统钳顶、云平台仙鹤、大数据示肥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制栓,这里也有很多不同的东西柏帆。我们还要对基础的关键技术晒吮凰,高精度的地图排拈埔、动态路况信息宛徽嘛、综合决策和操作系统间。只有这样穿崔,把人辈叭胶、车狙完钝、网韩丧档、路同步的推进彻,才能够迅速的发展砂,否则又会碰到先有车石、缺充电桩的情况鞭,所以需要我们今后的发展当中更多储。与此相关的技术酸吮,检测系统顷,还有一些法律法规体系滴婚,一些基础设施的建设煽陪罐,可能还需要更多的发展臼江。 我们必须要精心规划氨、协同创新啦磁,来研发自动驾驶的新技术殴另。    一徘搪滥,安全疗迹、绿色校嗅、便捷稀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猾。    二晾爽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骑陇,多领域技术的融合砍科,产学研各方面的合作辨肯糯,要着力推进协同创新检,这里边由于它是一个企业的热点竭密报,所以企业要成为技术创新的主体疾每。    三帕,企业为什么要成为创新的主体甫?我看了很多规划竟揩埔,从现在一直到2025年轨惊、2030年诡判次。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就栏焊,但是可以实现沿途下蛋巾,从过去当中幂潭,无论是防抱死系统伦泵、电子稳定侈、测距警示妒搂、避障反应工、自动泊车都是发展的热点陶,每个技术都带来了商业回报倡抨烂,包括我们在信息系统仇,包括这次互联网的技术缚摄窗,上汽互联网的实践坦,也看到了我们卷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辟,只有以企业为主体璃辫,不断有新技术发展刚,使它在使用当中获得使用妨刨,就能够推动它的可持续发展逢眷,所以它不是一蹴而就的事其稻降,是我们长期坚持的一个任务反。    四挪淘间,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辖撤,新能源汽车重点研发专项要广聚众智篡疵、精心规划办唬牛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础橙炊熊。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聊颠犬,我也是觉得有一些东西包括基础建设尼俊俗,也应该放多这个测试区里面去爸,使它在真实情况下运行钱砷,才能得到一个健康和全面的发展鸽竭卫。    最后我想说嗓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刀怪。其实我们用了十几年的时间实现电动化缕,推动了产业的转型期红,随着信息产业的发展竞,网联催生了新的业态迫罐,产生了新的服务业尘曹。轻量化带动的不是简单材料的替换虎,实际是对汽车产业的一种升级蓖讼、一种转型弓,同时署,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹬挡凶,充电网服务体系的建设裂,可能带来何止几万亿的新的增长点及抚。我回忆乾泥蘑,在经济工作会议上总理说过一段话莽,“实施创新驱动战略的发展刹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展频,也要注重用新技术弘、新业态来全面提升和改造传统产业舶,带动产业的转型升级扮山。”    作为结束语我想说栖,回归一下新能源汽车取得的新进展盼,下一步还是要全面落实政策抽、着力开拓市场慕、建设基础设施身舷、创新商业模式猾,把握好发展的先机唬。我们要针对市场的新需求忙瑞坟,深入基础研究幸镐,攻克关键技术烈手敞,完善系统能力食,着力提高产品的质量和效益咯灯蔫。要把握好汽车智能化发展的新机遇裸,要系统的研究眠,精心的规划疮汰,要鼓励协同创新企业主体都醚截,大胆的尝试俺踢精,来攀登自动驾驶技术的新高峰讼,要凝心聚力丛牟尼,发动优势媳夸,动员各方力量匪,完善政策措施挟,营造更好的发展环境耍欧。    谢谢大家!    (根据发言整理凌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉掂旦: 陈理事长开趟冗,各位领导姓杜诲、各位朋友寐推、各位专家劝幸房,今天很高兴跟大家交流一下我的看法韧。我今天的题目是四网融合念奸惨,什么是四网乏叙卡?交通网郡、能源网皖笨恫、信息网鸡、人文网卿鹊柒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具誓坎,电动汽车是一个能源的载体抹徒坡,又是信息的载体轰临腥,然后可以作为人文的载体葱敛。四网怎么融合仿?怎么发挥电动汽车的附加值渤抛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦醚炊你。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系点羡坑,能源跟信息到底有没有内在联系浩虾慈,我提出一个储能熵理论供大家思考宋冷。    我思考创新的要素排惦团,要创新首先要解放思想牵鹤匣。解放思想要学习《易经》的精神唇,又要学习西方文艺复兴的精神被玖铣。《易经》是一个太极绞橡,太极里一半是黑柒、一半是白懒肌赡,但不是直线娟杏铣,是弯曲的念滩褂,黑可以变成白届裴粮,白可以变成黑韭醛,黑中有白翠撵,白中有黑呜,跟它对应的黑就是黑圣辽亲、白就是白怂漏筹。《易经》是变化尼,有时上手臼、有时下传菱设,上时不要骄傲自满染,下时不要灰心膛嗽舶,是客观规律函犯烤,都是周期性的躲辫,我们在调整铆迷,要注意平衡动力统一犊陈茶。    整体都是这样挤,全局都是这样惫兽,今天讲跨界扳抒盲,要学习西方的思想就是文艺复兴青墩腥。文艺复兴的功劳不是在文化变擂修、艺术等等酱此,文艺复兴是解放思想垃怜。哈佛大学的校训追求真理荡虽。要把自然界的规律找出来解放思想寒触嫂,自然规律造福全人类羞顶讣。伽利略牵,罗马教皇威胁他溺拌,他不怕朝,他说地球起源被上了铁塔白揪登。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棘,被叫之违反教义糜顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师档吮品,第一个米开朗基罗方谰模,他雕出一个裸体的美男子对,现在到处都是;第二个大师是达芬奇第,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肺,里面很不容易戈,从意大利借了很多达芬奇的作品昧力。达芬奇不仅仅是一个艺术家戊卉,也是工程师;看他作品荆班虱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生妻嗽,第一个从事解剖学甘。    解放思想考虑全局的问题芯。文艺复兴第一要全局思维簧怀,第二要有天人合一的思维肠曝,第三是环形思维窘父蛙。要考虑全局思维闯,今天做电动车目标是什么阔?有什么经济效益检雾、环保效益卡清铃、能源效益渐、民生效益跋,总体总目标要搞清楚好佳,一定要有全局的观念丛揉骗。特别搞智能汽车全局性更大鸽。另外要环形思维坍痴,要反馈舅。然后是循环利用的思维鲜。    创新撼缅,我把创新的要素跟大家分享一下慕。首先理念是创新之魂遍逆。理念有很好的氛围撂,有了理念才有创意僻,创意是创新之源姬。还有人才递琶喊,人才是创新之本房绣扯。怎么能有理念碴饰室?要有很好的氛围香绒,总结第一方面是合作精神邪琴煞,开放揪劣悲、合作哦嗽料、包容我,双轮驱动县裙、增值驱动控、市场驱动旁到,通过市场的倒逼融。然后要有完善的知识产权保护帅窗颇,还要利用网络大数据给我们带来的好处堆跑母。今天创新制高点是跨界融合蔽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界农。“一带一路”我认为是跨界融合新,一带一路是西方的伊斯兰文明路,还有它把科技警舜绩、技术朝官菱、经济玩、贸易连在一起兄,所以我们要发扬一带一路的精神管酱翅。我是福建人也是漳州人瓷,一带一路开始的是炙臣福和下西洋熟脖煎。我们要跨界融合纪怯凡。    我接着讲智能汽车舷涂牡。智能汽车首先要有解放思想剑、全局思想考虑问题桓。三个C燃瞳墩,第一个要连接起来难,第二个连接是要协调要合作铅,1+1>2挨,那就是《易经》的精神昧微刃。第三个撅瑰,今天的连接是移动的连接皆汲鄙,还有MOBILE阔,MAN TO MAN宫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雀。    今天电动汽车很重要的一个茬壤布,大家买得起用得可靠盆。智能化以后跑兰,因为有各种各样的基础设施和商业模式年,我不展开了雇。    从电动汽车变成一个智能的汽车客忿划,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫩,从智能的交通再变成智慧型城市当当。我们附加值可以产生很多菲。根据《易经》价值精神响眉,通过交通网删摔、能源网媳、信息网狈、人文网可以产生无穷的价值机会何匈。利用交通资源的全时空动态感知股淘,交通工具的全过程运行管制胳敖共,无处不在互联峡邵、感知熊弧梯、管控和服务嗅。    怎么布局筏?怎么把电动车进一步变成智能汽车栏为邦,如何布局智能网联汽车技术竭?我认为晨阶,不但对中国顷灌,对全世界都做出更多的贡献辖枢,第一是制定网联汽车法规标准瓤钠步、智能技术壁、环境壕、HMI技术眷、空置执行技术峡、智能网联的实验垂努、网络和信息的安全渭讽。    怎么做到网络和信息的安全奴?这是一般的云黎襄房,怎么把一般的云变成安全的私人的云伍何色?有很好的结构冻,处理器内、传感器顺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次危料。第一是收集材料冉搬,就地处理沸俯。第二是从收集材料到云之间要慢懦,一个是单点控制酮促,能量控制或者功率控制长热。一个是多点控制蹬墒,能量控制或者功率控制榔,这是全局性的疼。要及时处理版删合,要经常互相认证净,变成安全的云嘘耙。    跟大家分享一下我做的一些工作铣。怎么从理论上去证明这个是可持续的传?我一直在思考所有的工业革命开,基本就是能源更新疽兴稼。第一次工业革命哆慧,瓦特发明蒸汽机冬,电话希悉每。第二次工业革命潮纲,美国抢占先机膊寂播,电气化步,主要能源专项与信息建设隧珐掣。现在第三次工业革命来了寞兢,中国能不能抢占先机净然珊?我们要做新能源能,信息大数据时代拈渺妥,我们百人会能不能更好地发挥作用郴炊?今天早上的研究会很好栋,我建议做一个尝试的机构掀驰浪,每年召开百人会国际研究会议死罗溺,形成品牌佩拈某。    信息跟能源能不能有机联系起来呢曹?我提出储能熵的概念下郸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量档山结。一个系统里面假如是孤立的厕杜、系统是不可持续的热漠,一个是做功草绕几、一个是废料是不可持续咸检。如果是物理系统幢插竞,分析储能熵锣桑蕾,熵代表可以再利用界搜。总的来说少镐躬,一个系统熵不能增加跨,熵要减少驴,熵减少系统可持续妈椽。熵是储能熵享识欢,熵是不用的熵编逝本,下一次可以用咖巫崔。总的来说熵是在减少成裴。    包括中国的历史溯,中国封闭的时候中国就不可持续陇,中国开放中国就可持续赶练。近亲繁殖以后熵增加不可持续伟弹摆。系统要做可持续性缝拔,系统熵要减少澈科湍,你的收入不能是单一的该、不能是孤立的系统拦。因为一部分是做功挡,一部分是废料殴下,从废料里拿出来损,通过证明熵减少埠骂。从废料里面可以再循环傻,那么你的系统就可以持续了碌。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来量诧,后续需要时再利用的能量的熵浪实,通过储能熵概念的引入会敖订,希望用来解释可持续系统的演化过程锋书辅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态曙岗。    综上所述方宿剩,不管系统是生物的或人工组成事碳寥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入习酥。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗禾场,而这些系统工程特点是立本标,即使在系统研究过程中慨,一个熵有增加的过程帆沟,总体在系统不断迭代发展的过程中蓝肥,系统将进入熵减的状态枷邢,因为系统具有自己生成复熵的能力嫌方,从而保证了系统的可持续性教北。    应用在电动汽车猩膝,这个是分布式的发电迟沽凹,这个是分布式的负荷诫。电动汽车就是分布式的负荷迟告,还有分布式储能簿别咆,电动汽车有储能妮焙、有电池掣疏。电池可以双向的盟,分布式地发电贾皇骄、分布式地负荷替售,在分布式的储能和,这三个系统可以持续比连且,这是我要证明出来的杉梦盆。我证明只要你的熵是减少的干。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望士。    感知哥、认知篡、行动适绩,不断可以纠正人的行为态,比真正的司机还要好巢。    最后瞧鹃挨,希望我们以后的交通系统是舒适的辖井溶、生态的棱、方便的和安全的颧葡掸。要做到这一点湍炊,什么是成功毯抽诵?因为里面的成功是3个S昆娜校,SUCCESS龄祁献,在S板察何、E里面画一条线都是欧元跟美元皇险,今天是国际合作撇,虽然人民币还不是醒,是一篮子化的喇烧,人民币准备好了新滤靛。ESY就是人民币姆铝。    要有六个眼睛宝舷沧,有四个眼睛不够搅伸四。第一要把眼睛放在前面解放思想哦附柯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昧,电动汽车下一年布局市郴陨唷,也要有前瞻思维客茹免。眼睛放在后面汲取历史教训丢函,要有全局观念豹底。要看到旁边的需要颇。然后要把眼睛放在右边学习欧美柔踞,不得不承认高端人才密集地在西方琉舵。所以把眼睛放在西方学习耍迟,它沉淀了100多年丝。四大发明中火药是中国发明的碌凌,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窟。全方位都看到了诚,所以英文眼睛叫做EYE钦淡。第一个I是Inspiration颈扇竟,有了激情可以有想象力苦,然后有创新冲颊,但一定要融合馆,一定要集成签性解。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尚。科学要把自然归结起来逆品,工程有十几种怜,要把科学沧苯赫、技术霓、管理结合起来那就是工程漂屋嗽,那就是要集成察。特别今天要跨界地融合腹钡、跨界集成率鬼拈,这样才能实现钢。但没有钱也不行镜耙池,今天招商局也来了很多金融机构啃限塘,要融资乖蹿。    谢谢大家!    (根据发言整理坎某驾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢琳孙:李芳" "   回顾已经结束的2016年琴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展道硷饰。在政策的全面推动下画密,我国电动汽车年产销量再创新高娜退,达到50万辆左右畏,充电桩数量达到20万个配,遥遥领先于世界各国讳。更为可喜的是琳弊,在规模市场的推动下嚏冉畔,技术创新全面展开眯咯,技术进步全面加快卑薯闪,正在全面逼近世界先进水平侯。但是挠疵,在这大好形势下晃娩瓢,质疑之声渐起握桔合。比如仁匈恋,我国电动汽车发展主要靠政策推动护碎巧,能不能持久年惕泡?政策是否过于宽松畴,以致于出现骗补情况檄亥璃?另外筏汇粒,由于发展形势良好寥巨惩,一些激进的观点也在抬头梧量股。比如额,要挡住国外产品进入中国市诚衙佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车白封,准备放弃传统燃油汽车绩。    作为一名资深的亲历者腔摆膛,笔者认为谷蜕,在这新旧年度转换之际隧杠,有必要分析我国电动汽车的发展形势冒稠,梳理其发展历程奴,以利于业界对形势有清醒的认识烩胖喉、清晰的判断畔帅,明确今后的行动方向焙虾弗。    一膝齐、我国电动汽车发展形势良好    当前臀,我国电动汽车发展形势良好概徽酪,主要表现在两方面梆吐:一是电动汽车技术创新全面展开箱蹭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钦庞,技术创新和商业模式创新层出不穷蒙甩悄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹊沧,比亚迪婪、北汽腺、江淮宏似棘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品浦人鼎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敢,而是专门设计的电动车坝虫颇,续驶里程达200~300km甚至更多算赫免,能效明显提高离纲,动力性灯、平顺性鹤徊、舒适性屋叭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平溶饭巴。事实上舍店,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帅捐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市判。另外品乡撅,我国电动大客车产销达嗅、应用占全球份额的90%以上赶赏擦,技术达到世界领先水平枪。    在动力电池方面非伎乓,我国产量已超过日本保、美国联逃魄、韩国矩呐,跃居世界第一促痕,且市场份额超过全球的1/3岁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面匿,呈现高能量比铂、高安全性炽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蜗赖。同时悲湾,产品水平迅速提高孟咖膝,与前一年相比瑞,平均能量密度提高30%葡群,成本下降30%左右极。    在驱动电机方面揭菩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机对,总体性能进一步提高门脸,成本下降30%左右穿错蒜。在电池管理系统粒坝、混合动力系统缓坎谓、电动助力转向享郎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面伞,也都有明显进步供。    在基础研究方面镣戈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骸偷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刷承鞋,电池热失控裙孤、硅碳负极材料距炔蹿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亲奈。    2. 充电基础设施建设加快迁嘛车,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下冕,政府有关部门出台了实施细则荣狡,多个地方政府建立了城建努嗓、电力妮丹寥、规划等多部门联动的领导机制汗憋凉,大大促进了充电基础设施的建设速度焊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上茬餐碎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晒狈,我国充电桩总数超过20万个胺仕,远远领先于世界各国匣喊。    在市场带动下涂辩,技术创新不断涌现撮炽汉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹭架幌、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法丸脆峦、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蘑横、节省设备投资的车端交流快充技术妊辉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陋排申。    在商业模式创新方面辣,呈现出各类优势企业多种形式合作悸,加快充电设施布局棉氏、建设传善东、运营的趋势傅商粮。众筹建桩铅、合资运营棠、利益分成等运营模式迅速发展灯,公交车覆收视、环卫车淡德、物流车棉娄砷、出租车落闻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模慧迷耐,广告推送麻顺、免费无线热点接入等增值服务开始出现疾帘。    在互联互通方面潮麻,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疼刑伍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成评,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定特卸奇,以企业级乖、城市级监控平台为基捶馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据规、信息互通的国家信息服务平台即将建立涝功。    二际粗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说卿摧邵,我国电动汽车的发展道路与美国饭酵赦、日本峭损、欧洲等国家和地区有所不同谓,主要区别有两点私十。    一是政府干预模式不同眷沙贩。我国采取的是政府强干预模式德此,政府进行顶层设计韭,制定国家发展规划寸疲,多部门联动制定全面的鼓励孺透赔、支持政策矗孝钝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤砝伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舵盲,在市场发展中不断加强研究开发须,技术水平逐步提高;同时清鲁,充电基础设施建设逐步完善娇。而美日欧政府多采用弱干预模式碉瞥,政府支持共性划、基础技术研究蹿敌,给予一定的政策攫、税收优惠抒,逐步培育市惩峄尽;企业则根据自己的战略规划甫,首先研究技术排,同时有选择擒、有重点地开发产品项。    二是企业战略不同痘狡霜。我国企业多为在政府引导下被动式发展擦,初期技术积累明显不足佛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显袄,产品方向受政策影响大漂,各企业虽进度不同胯,但呈全面开花之势反孪。而国际大公司多为主动式发展毒,厚积薄发稠,技术有所侧重涤秃蛙,产品形成特色墟棋,如丰田的混合动力和燃料电池婪、日产的纯电动现快、通用汽车的插电式士补、宝马的碳纤维轻量化技术等奸戈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点梧。中国模式的优点是市场拉动技术发展氏式灸,不受油价等其他因素干扰届朔,迅速形成规模市橙瓮堋,全产业链技术进步巴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟土,发展中有不协调情况撤螺阔,如充电基础设施滞后凯蚂,部分企业盲目跟随来恼扒,发展不扎实暇屯,少数企业以谋取政府补贴为目的势,甚至出现骗补情况芭圃功。美日欧模式的优点是技术扎实稻,发展均衡;缺点是市场发展慢觅魔,产品更新慢讼设,影响技术进步茸函矩,受外界因素干扰贝媳,如油价低迷则市场难以扩大淬问溪。    笔者认为苛凯,中国模式适合中国国情飘解。我们不应过多盯住充电难逗董体、骗补等不协调现象庙狈酣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上次、技术追赶的大好局面苹势烽。从另一方面讲麓吝,中国模式也有赖于我们的制度优势丛分川,只有中国的强势政府才能如此运作抛司牡,很多外国同行都很赞赏肩歉木、甚至羡慕中国的条件副揉舌。    另外吉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袖蟹,近两年有明显变化抖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术炼霓、开发电动汽车产品请糕手,而且各种技术路线都受到关注的局面吹土疾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拜沤秀。中国各大企业都重视电动汽车没有错戳怜幌,在现阶段已不能算分散重复楔镰,但难处在于电动汽车不好做草,需要有很强的邦盯、全面的技术积累和投入忿。那些技术实力不够的企业局混,在电动汽车这个高难度“弯道”面前痉航息,不应存有“弯道超车”的侥幸心理秃,而应准备应对“弯道翻车”的危险毛强壳。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过湿犁庆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揣,可分为几个阶段奔:当市场份额超过1%时洪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%僧,则意味着市场条件全面成熟驴。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年雇,又主管我国科技工作多年对,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哇。    对照电动汽车的发展嗡粮,在我国悸,市场份额已经超过1%;在美国和日本矾漠廓,即将超过1%汐。这说明韩身儡,电动汽车技术正在接近成熟壳发落。笔者冒昧估计桥烯,大约再过5年左右时间草克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题琉吩鞠,其他性能与传统动力汽车相当死,加速性优于传统动力汽车酱奴眯,成本的差距大幅缩蟹栋Υ浴;再过5~10年时间陕,电动汽车性能可全面赶上稍、部分性能优于传统动力汽车阀,成本与达到当时排放辆扯输、油耗标准的传统动力汽车相当惺眠染。但即使到那时廖钳,传统发动机也不会消亡荷,而是电动驱动与发动机平分秋色乡霜嘿,或更多的是融合发展通惦没。基于以上估计婪竭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车绦售耐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车枷橙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作看楔泉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理培缆酣。2009年褪卜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研背咎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坟牧。回首往事氓裸,扪心自问需浇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的窟捂玛。至于些许不协调现象淋经,是产业发展过程中的必然发哎,是白璧微瑕残梦、瑕不掩瑜劝。笔者断言得怀,按目前态势再发展10年郊任等,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界橙,并以此跻身世界汽车强国之林柯。    三相、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一潍那杜,整车生产企业要更重视电动汽车畴舵购。首先要制定好发展规划和生产布局琶胳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视饭妙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垃,不能两张皮软蹄呜。其次要重视研究与试验姓,需建立完整的蟹、一流的研究和试验体系侯坊畔,规哪牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统连埃珐。电动汽车相关技术发展很快力,要靠自己去研究发展茎,别人的经验会很快过时酸席互,更不能只靠“挖人”搞产品扣呕。再次要全面布局第粗痴,围绕全技术链开展工作铂,不但要重视整车开发碳扳,还要研究电池和电机冉,重视电池管理系统桐糕壕,这是当前我国的短板脱,此外还要注重轻量化和系统可靠性剁。    第二枪,要建立相应的零部件体系碉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱平骆噶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的瞄科,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锑。    第三腾曝悉,要开放发展棘蜗传。需鼓励黑吓、支持合作伙伴引入先进技术和产品阿慷,像华晨与宝马褪描、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好落佛湘。历史将会证明闻,开放发展电动汽车会比关门发展更快挽。更何况厩陡别,在全球经济一体化的今天粗蒂谦,关起门来自己发展是不现实的纷慰。    第四锣钠甘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作啃雀。今后相当长一段时期反,将是传统动力与电驱动并行发展齐钞、融合发展的阶段裁,单搞电动汽车很难成功簿蔚苹。对于只做电动汽车的特斯拉统,笔者并不十分看好沏恼舍。    2. 对产业界的建议    第一浑,要加强合作譬。需沿产业链臀交、跨行业合作莆嘿拿,整车企业要与电池企业鲁判、电机企业环不毛、其他电动系统生产企业深入合作客娩柬。以动力电池为例鸡,需要电池设计与正负极材料菊、隔膜桓、电解液炼潮、电池制造装备受、试验装备苹奇靛、电池管理系统全面合作丛绅。优势企业和研究单位要分享成果颠,互补短板寥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骂吉,要形成轰轰烈烈的大协作局面肠,合作创新葡,百舸争流发陈疮,才能迎头赶上并超过世界先进水平趟。    第二怒,要注重实践绩菏。汽车产品与其他工业产品不同弓,一是使用环境广且复杂徐倒,二是生命周期长汝偶徒,三是对可靠性凶芜散、安全性要求极高滥。这些都决定了仅在工厂挟茎夸、实验室不可能完善产品毋,必须通过多轮的使用实践焕府。与电动汽车产品研究开发相比爱,充电过程更需要实践贫赎笑。像电动汽车充电过程这样长时间钦馆、高电压需嚎、大电流挟、室外燃、无专业人员值守的工作状况荣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验难停。    第三钢僵委,在充电基础设施建设与运行中擒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善试访。充电基础设施建设是一个新行业逞掂,在管理上涉及电力匣贝舷、规划拐距、城管伟、工商管理等多部门川,权力交叉巴瘁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脆播兰,利益主体错综复杂颅母都。单靠一纸文件不可能面面俱到距,必须经过相当长时间的实践抱,完善流程成农,积累经验究前。    第四笨锋,要加强标准化工作己图。领先的研发快、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨酝恪,而及时总结经验扯思拓、制定标准又能为继续实践伐托、创新提供重要保障芍衔。当前饭念矾,恰逢政府推进标准化工作改革常,要求标准化工作密切结合生产凤睬匣、创新实践广苟,要求鼓励发展更灵活画搪识、更接地气的行业标准亲沥、社团标准隆配。对此醒撅淘,业界应给予足够重视哼弯蔫。    3. 对政府的建议    第一边,要保持政策稳定笨挫俗。正如前文所述勿,我国政府的强干预政策非常正确徘啤陶,发挥了制度优势献蕉,已取得很好的成绩趣,应该继续保持侠哇。电动汽车的发展涉及多个行业潞,需要长期积累耸,需要几十年的时间才能成就大业纬改,切不可存立竿见影连革、一蹴而就之心崩胯氓。    第二庭,要及时对政策进行微调和补充完善肛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邵繁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴良奴,又由于此项事业发展快激窗,新情况败、新问题乓挂、新技术层出不穷市希,因此及时应对徐修娥、调整刨、完善是必然的徒酥。    总而言之尉匪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道罕边,迅猛发展正当其时动。笔者衷心地希望朝野上下乓考、业界同仁能认真努力工作惟,自信且坚定发展荣郸。假以时日缸确,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蒲们恢,并以此为契机难,跻身世界汽车强国之林强贩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡头:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年差鞍故,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撮。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题淀举桓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日东晚男,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霖。    他认为吝纬,现阶段然,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题浑看,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朝悄,但从长期来讲梗抱蠕,新能源汽车技术发展路线要从电动化轨扑僻、轻量化昂膳得、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佳、轻量化与制造生态化结合可、智能化与网联化结合吝泰齐。    尤其在电动化方面毖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力期溶陈,就是家用主流A级轿车屯播沧,在性能价格比上与燃油车竞争醛购。目前全世界都在朝这个方向努力肖,如特斯拉Model3办、通用Bolt苹郝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车澄磋。”欧阳明高说船缉避。    欧阳明高说塑距慈,但要满足这个要求楷,电池必须降低重量半枚父、体积以及成本糠。此外花蹲,电池的比能量必须大幅提高蜡蹦,达到300-350瓦时每公斤柏胜郊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标泥。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知港杜,锂离子电池发明至今只有20年薯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苏唉吭,2007年第一次在日产聆风上开始使用穆,可见动力电池的进步非常迅猛剧莎。”欧阳明高说俯拨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期丁乓。    但此前灭,主流的观点认为碌幂杯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比吃枫让,从性价比来看赋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围联,但现在随着锂离子电池技术进步镶氯每,里程提高一倍蔬,即在300公里的范围内活,仍然在性价比方面有优势霓单困。    从技术上来看湘,在单位重量苫、单位体积下储存的能量越来越多扒,成本越来越低官措,才能体现出电动汽车的水平和技术噶管宛。    一个好消息是械福,我国电池成本每年大约能够下降20%儡半。据介绍离,五年前斗窃惫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元男蠕幸,去年平均价格为2.5元左右忙,2016年为2.2元虫,考虑到大量的电动汽车是大客车无,其电池价格相对会比较高一些木耸。    “现在国内开发中的电动轿车卞,最低的系统成本在1.3元每瓦时狙,单体成本在一块钱左右撬阑。美国通用Bolt电动汽车广舱,单体成本为150美元一个千瓦时既沙。”    如果按照这个标准泛盟费,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到替,但是按照现在2.2元肃,逐年减少10%到20%完,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现砂。    “加上循环再利用做到1元焙噬洼,也就是说攻尾暴,一千瓦时电池一千元人民币之内叫么,是可以做到的鼻仆。”欧阳明高称侥存假。    对于具备性价比来疾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说膏开,现在一百公里约耗电15度静,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内废,接近10度电一百公里盲。    “要实现这个目标切仓,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹊鸿。目前电耗的降低空间还很大颊绒。如果能够实现上述目标卿颠茅,一百公里的成本约在一万块钱拢,如果电池能达到300公里就是三万块钱赋适杉,考虑到使用周期内省电和维修省钱燃备旧,将具有商业竞争力匣,这是电动化下一步最大的目标耗捻。”欧阳明高说觅踏。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出啥杯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年半,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脸期,但仍属于比较粗放的发展模式篡坟,今年电动汽车发展逐步趋于理性烩。总体来看皑届,走到今天肋歌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位戏赏。”欧阳明高说豌夸劳。    事实上酮痪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一纠歌,由于销量超过全球50%以上骨裂天,在国际上引起了强烈反响殿耸,无论是政府还是厂家赁,都感受到了来自中国率先发力的挑战倪该光。更值得注意的是喜面,2016年如德国大众和日本丰田吾梦骄,纷纷调整技术路线踞竣,加快对纯电驱动的转型念仕。    不过泡,纯电驱动的战略目标痊仙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展膘晨纳。对于混合动力技术来说害咕陀,传统的汽车强国墙、汽车大公司比我国更具优势筷论屯,如丰田路线就是先做混合动力波范贺,再做插电混合和燃料电池箩阜狼。    由于我国率先发展纯电驱动煞安,带动电池产业的发展达到了世界前列叔抚莆,电池产业规模达到世界第一波碧敲,总体水平位列国际前三淮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毙橙,我国的动力电池产业链掳郴辩,尤其是电池材料土磷,如正负极材料恰累,在国际市场上的占有率第一闷咸裳。    “在此基础上的女当,我们以纯电动力系统(电池磊、电机蹿、电控)为基础平台猎庭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蠕可。”欧阳明高说淖鳖辛。    据其介绍烘,目前我国插电式技术发展已经取得进展练空狙,比亚迪秦身、唐炯斥、上汽荣威550蓬蘑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力教畏迁,无论是发动机方面概,还是混合动力装置上退袍,都取得了突破墨。    与此同时瘁矢理,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展损,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力材。    “这是一个渐进的发展过程傲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剁很惭。”欧阳明高说魄难,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项白,有效的回避弱项竞争甭熊,有利于我国电动汽车产业的发展鞠,到2020年之后愧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进套吕、同步竞争亲疽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄汞惰:李芳" "  编者按商冈:产品价格区间一下提升了近40万那魄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战富登坍。以安全环保为标签的沃尔沃霜,产品质量是其立足之本腔垫陈。无论是国产车型还是进口车型斡和枪,质量都要做的和安全环保一样好棉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钎市, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值薯,安全与健康至关重要材日,但在中国市惩训ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺康郡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家氨,到底该剪哪一根线娇恼弄?我心里清楚挠卑罚,如果我剪错了疽叮搔,我们可能就崩溃了身高垫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叭脱阀。在2015年整体经济增速放缓翁靶齐、股市震荡妥晴、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抚尝,2016年的车市本不被看好阀谱充。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声商教攫。1月6日烯钒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售亮里,沃尔沃对此解释为居:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器牡互局,更是提振销量的助推器品睹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号萄。   6月1日跋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职捶搁悼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辑,具有十分充足的销售经验碎悸蔼。但用他的话说毫耐萄,他来自一个很小的市彻省,很多因素他都不具备拳淌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲岗匿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状肆。6月1日入职盛,用一个月来熟悉公司的现状碾冻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埃胖吮。然而现实终究是骨感的芯苦密,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆己,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皑感末。   “做决策就像电影里拆弹的场景皖崩,我到底该剪哪一根线呢股,如果我剪错了刨汾,首先所有的投资会无效阜,其次会影响经销商的士气惠卢。”陈立哲对我们坦言氦辰。   他这样的想法并不让我们意外居奇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大络辑。在台湾尚币,陈立哲要去走访最南端的经销商卵,早上出发中午就到了头抗茫,但如今这种管理方式已经行不通了轻盗。从前陈立哲的团队只有30人队秀饥,现在变成了350人掸,他说现在同事的名字都记不完舷粱险。   “就像牌桌上的一个赌局桥捶勉,赌下去有可能是回本的贪,也有可能就全毁了磕髓,所以我每天都在想我到底该怎么做鬼。”每天该怎么做屑行?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的凯灿,才能享受最好的锈。”这句话像是说给陈立哲听的乾钢鳞。   2005年晌鞭腐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时片救,沃尔沃一年只能卖1024辆彭杏,一直到2013年5000辆的水平猎扭熄,再到如今年均一万辆的表现告灌,对于台湾这个小市场来说档土,陈立哲做的足够好葱,他对这个市场有着复杂的感情问。   调任中国市场做销售一把手糯浮釜,陈立哲说这很突然皖,他来自一个不足以领导中国市场的市场淀妊。对于中国市辰倥臁,他还不熟悉督,做市场工作要对文化济类、变化琶、趋势有充分的掌握廷,这最重要的三点陈立哲都不具备垮监困,他唯一能做的柑绘练,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绢攫痪,相信身边的工作伙伴冬设泰,组成一个高效率的团队驾,去解决各种问题赊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烂,首先做的是内部调整羞堤净。通过不断累积分析过去几年市场的动态莲,了解在什么时期使用什么样的手段加,反省问题所在墓斜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤轿狠汞。面对三怒宽、四季度各项费用的下滑杀鹅,倾听团队的建议茄、做出准确的决策矫、将优势资源注入到最需要的地方囊扔剃。最后将宝贵的经验分享给所有人玛,把力量从点扩散到面其亮尾,从四个大区睛靖垢,再到全国拒喉乔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的害潘,我只是把预算括、时间等安排在它本身应该发生的场合父临幸。”陈立哲表示楷:“我不是在讲官话汀碑,只是借着这个机会感谢大家磷道混。”陈立哲相信电,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的能。   内部调整告一段落湾痉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上轿凌肮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题径车旁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间词废筏,一下跳到80-100万娟陀,面向的客户是完全不一样的辈涵赡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的屠妥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夏,还怎么介绍产品磕狡郎?这肯定是不行的兜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门伦,“与高端客户接触烫媳,销售不能觉得自己比客户矮一截稍闪,与客户要做朋友锻眉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品屎静喊。现在培训课已经开展了实战模拟环节焕毛甭,我们在资金有限的情况下做到了更好黄。”   全新的管理阶层谦踩轨,有限的预算抠,面对重重困境椒呛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斧挟,8-11月均超额完成销售目标飘徘蛙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弗亭令,最紧张的时间位凶。“我有我自己的节奏睫吾秒,我给自己两年的时间冯逻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赤鸵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书乡聊笔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抚铜巷,经历了两次产品的重大变动狄改跑,但在他眼里这是最引以为傲的荡,因为这些变动奈充、变革都是从使用者的角度出发廉功航,也就是我们常说的“以人为本寇。”   对于沃尔沃来讲汐,最擅长的领域是安全茧惹,作为三点式安全带的发明者讼层回,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蒲第叹。但陈立哲表示熄碍,以整车品质来讲涝恼室,沃尔沃也和ABB并肩纺己沦,例如在底盘研发能力上睬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辣,全世界目前只有三家在使用并纳,另外两家分别是法拉利与保时捷晶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灌具丝,陈立哲也谈到曹稳卧:“沃尔沃其实也做过6缸晌兴、8缸发动机钡淖舶,还有享誉世界的5缸发动机极。沃尔沃并不是做不到潜搪朴,而是我们可以用更低油耗邓、更低尾气排放的发动机达到更高水平缄券入。这也是全球各国政府的法规要求供激屎,是大趋势耸。陈立哲说“这些信息耗,只是没有在行销上进行传播罢了彪屎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产理清,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号懊甸谭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲┐雇浴,改变了“国产”的概念沦胺厩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代刮。陈立哲表态道办块:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料猜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峦。沃尔沃立志从中国出发腊颧,以人为本的信念永远不改会哆杯,值得消费者验证与了解拟百美。”   “沃尔沃就像iphone一样橡焙构,它改变了人们的使用习惯粹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佳感绥:S90有三个界面同时提供信息橙本习,分层级的来处理车辆信息赔。这一点很重要愤纽,体现了沃尔沃以人为本的精神凭饺菜。在设计方面瘸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料身。用沃尔沃的品牌精神倪壳,再加上瑞典的风格什背盲,直接与德系品牌产生差异化翟茧佬。如果从地域来看蚕搭穿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡培。   沃尔沃曾立过两个誓言粹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偷惩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故筷史,沃尔沃全额赔偿叛。在陈立哲看来肖脊阀,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芭楔。   陈立哲对我们讲道雷泄:“在欧美焊辖,当太太怀孕的时候菜,男人会考虑买沃尔沃屯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据度酬锨,中国作为沃尔沃最大单一市成信炝住,11月共销售9,076辆新车翰烫股,同比增长12.8%;1-11月期间掀,在华累计销量已达80,759辆潜,接近去年全年表现魔赔。就目前的情况来看瘟篱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斤蒜宽。   在经历过低谷期的沃尔沃禾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颁渴,这无疑是对陈立哲工作的肯定琶圭浇,同时也是明年的压力凡。毕竟“十万辆”这个坎喝慷,沃尔沃早就有迈过去的能力洪汉哩。   2017年磊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朵擒脐,届时辨沏,S90 T4冀、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前彭棉扁。对于陈立哲来讲襄,最为重要的是三座版S90市。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甘窝,是全世界汽车厂商论寡,在中国制造的单价最高的车辆土。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐硅兽轿,“三座版S90可以达到世界各项指标敬纹莲,这款产品有能力改变历史鹃恭刷。只在中国生产挟抖,以中国为核心的思维供,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蛾烩。”与此同时度,全新XC60也将在2017年第四季度发布店。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额财,所贡献的利润更是远超世界平均水平豹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骚需,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任挛澄。“知道我坐这个位子的时候沧锚,很多人会紧张甚至惊慌拉搜第,他们会很直接的问我阔,你行吗士炮?台湾市场那么薪咛琛,你行吗袒奠?”陈立哲笑了一下说道体戌管:“每逢这个时候斥水梢,我都乐意告诉怀疑我的人碴灵械,我将在最短的时间内做什么疏。”   两年的时间转眼而逝糯秃,陈立哲手中的“牌”越完善星幕飞,与主流对手正面竞争的胜算便越大篡酿捷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲故圭牛,未来还有什么是可以阻挡他的呢怪?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭米:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺链灿厢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逝欢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苇劲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辛衬。为了满足消费者需求脖接,推出一系列活动迎合消费者喜好楞。 上汽集团副总裁芜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月创,得益于荣威与名爵的共同发力薄乒,上汽乘用车共销售27.5万辆逗赁,远超去年全年的17万辆静碌死。取得如此大的成就主要归结于以下几点赖蒲:新车的不断推出骗、以人为本的理念及高性价比懒氛。    上汽集团副总裁娇、上汽乘用车总经理王晓秋赋甘,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恒酱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解泛胃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遍汹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺赋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车读颇枯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沃。同时瞥孩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义镜:个性而不小众泛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发苗,通过对消费者的沟通与研究竿睬赎,已推出很多新车型被搪盾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呢健。王晓秋还指出窜参舶,名爵现在的路线是个性而不小众蚀合倒,这就是上汽集团未来的发展方向伞,上汽集团希望新的产品有个性了牟,且能让大部分消费者接受创版。    据悉碘,自荣威RX5上市以来编孟,名爵锐腾也迎来了中期改款叔昂澄,同时新车名爵ZS链倦放、荣威I6也蓄势待发顾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言外。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时肃,上汽集团也很清楚自己的客户群体桑嫡劝。王晓秋指出算,新车型针对不同的受众群体干蕊,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的里。拿具体车型举例城糜,荣威RX5更偏稳重柒,新锐腾则是一款属于年轻人的车炕邵,新锐腾外形活泼寐隙疲,同时考虑到消费者的需求氨,我们对内饰也进行了升级琴补戚,并增加了10-12万的手动版戈饱,使新产品没有短板醒睛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时锻梧石,王晓秋表示噬瀑入,“从荣威550开始己,上汽新产品从设计到销售睹茄歌,最后还是根据消费者需求来决定玩。”    据介绍蓝疯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讣化。为了满足消费者需求脱,新车不止在性能和价格上做了调整络,还推出一系列活动迎合消费者喜好莎分千。例如措勉,基于年轻人喜欢足球运动层膘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网雹瞥努,也已纳入上汽集团新品类捕,预计明年新车65%会配备此技术翰扮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言福惧,“上汽集团一定要明白用户需要什么疟樊蚕,为什么要买我们的产品黎,带着这个问题齿蜗,我们才能真正去理解用户黄热,落实用户需求苇拾,使我们的产品极致无短板谓粹抢,产品自然会大销氢。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骸,竞争也日益激烈偶壬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惨崩佃。王晓秋介绍誓拢喷,名爵的价格基本与同级车持平娥检纤,但性能更具优势舷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹略抹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示雇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品稠促咕,就像提到的让渡空间傅贰荤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整灿蘑,从而应对市场竞争环境媚舱。”    产品有了好的性价比和客户认知度辽来,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁钡却郴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疤搓淮。名爵经销店到现在也有280家左右佳墩馈。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烫松诗,其实道理很简单诲城,目前自主品牌占据市场份额的43%左右岭饲恍,且不断呈现上升趋势啤变九,他们认为自主品牌的春天来了”扩导匿,王晓秋表示豹。    在被问及上汽集团未来发展方向时脆,王晓秋坦言替,“首先团队要把理解客户需求汗、用心为客户造车变成一种自觉行动朝沥,进而形成一种行为规范劫弥。其次应时刻保持警惕挠瓦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好须。只有这样逗认,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骡淖疲。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岔臀,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改兔。这些修改背后有哪些考量和博弈爆?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蒙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衡?   答桶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高曝很。一共收集了9246条建议尉晶霜,其中表态性意见7736条烧沤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磊,占16.3%勘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理啸文、网约车驾驶员资质及管理倦崔、出租汽车数量调控三个方面杏。从数据来看敞吨绕,不少人对“京人京车”表示理解俱,赞同的达到70%多惹,质疑的只有12%恫誓。我们根据建议修改了125处扫陌,不断扩大合规车辆的范围失,让更多人参与“分享经济”邢。    “从北京实际出发擅,兼顾多方利益”   问鲤巫跨: 为什么要求“京人京牌”梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祷寐帮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渺,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堵惰横、交通拥堵理翠、环境问题等“城市病”娥衅。在这个前提下魂,北京任何一项政策都不能“任性”晦,要从北京实际出发围碴,兼顾多方利益毕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舌花甭,地铁最高日客运量超过1200万人次嚎扛,公共电汽车日均客运量1063万人次幂酒驼,小汽车每车年行驶里程15000公里胚,交通压力与日俱增具烁。但在我们的努力下盎性,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%唬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辟喷凤。    总体来说啤,北京坚持公交优先的战略土,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充立焊,对其进行总量控制在所难免措称。目前北京市绿色出行(公交钱、地铁泊酱、自行车涟磨背、步行)占到71%朗,小汽车出行占25%非得,出租车占4%偶,其中包括比例不高的网约车出行冈。北京出租车改革的总基调是试坎其:巡游车改革乖吞、网约车规范迫股、融合发展柏申、错位经营搓羌、多层次服务夹苍。我们力争进一步提高绿色出行比例浩杰,为首都可持续发展提供足够交通承载力撩埔疼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问芹漆场: 政策出台之后硅琳,预计将有大量不合规车辆面临退出耍溉团,政府有什么监管手段确保政策落实到位梁?   答肺能涧: 政策出台前希怂伶,我们和专家踩现焕、司机烂盯、乘客房、网约车平台进行了多次沟通迟颠吻,决定设立5个月的过渡期木。一是给合规平台查距、车辆蕊、人员办理手续;二是清理不合规车辆任贺巧、人员等绞敛。    从服务乘客的角度懒换赴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行华挖。另外炕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展观和,因此提出过渡期的柔性考量麓。过渡期之后保,平台要加强行业自律评疽晌,我们也要建立打击非法运营的长效机制宫,严厉打击非法运营吭干损、克隆车和价格违法行为显遍沁,能够更好服务乘客僳皇、保障安全迹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滦: 面对新的经济形态柔亨,如何创新管理手段邪?   答酿灰嘎: 出租车发展中没有对立关系犀。网约车以网络预约成墟、快捷方便等特点涤匙,满足了一批乘客的出行需求斯心诫。单从评价司机服务质量的机制看忻嫩,就值得巡游车学习畅禾:如何与派单挂钩拆辟,实时评价汰。但网约车也有局限性醋晒冒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芭仁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泻赴羚,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的窖托。你有技术优势喜,他有线下服务优势睫渭疙,为什么不一起干呢吐?    管理部门也在转变思路尽细烁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”陶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娠。通过推动巡游车改革及网约车规范拢九,构建多样化服务体系佬山,提升出租汽车服务质量铆翁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瓜憨俯,在京注册用户已达218万人思。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车使瓮,提供差别化服务薪捣。    “解决出行问题要标本兼治”   问铜肺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吼烘?   答府: 群众出行问题的解决锯,需要放在城市综合交通体系中常,多措并举旁台、标本兼治徐屋。一方面适,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面等,需要加快构建安全阮扣、便捷角、高效稗长、绿色凑、经济的现代化综合交通运输体系室。到2020年论疚峨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%梆巫腊。    交通设施根本是为人口服务革辱伟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理苗涝。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标脾匪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千丰:李芳" "   杨美虹透露磊郴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中珐屋蒲,大东工厂扩建项目也投产在即培陡,这些举措都将助力当地经济转型升级塑桶。    在杨美虹看来娩眠庭,借助主机厂优势碌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞘,配合外交部到德国进行推介慧螺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园梢保。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略棱嚏厦,从而推动产业升级婆。”杨美虹说拉泛胯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吹需量,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者祟。最新数据显示铝抢突,2016年1-11月仍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鸥,同比增长11.2%归,前11个月的累计销量篓泻膛,已经超过了去年全年柒握。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辞呸卷。12月13日焚耍维,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开驾操懒。活动期间讹嘎薯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访别豪。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣C琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)才,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剿视顷、环境和社会贡献等方面取得的成绩夹抹肖。杨美虹向记者透露弄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》嫂墙悔,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陕几。    “在‘可持续发展’战略的指导下丘寺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则污刻炉。”杨美虹说澜。    第一归慕,实效为先骚狙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徊,“我们不做虚的扔,我们也不做口号式的辑灿,我们一定要解决具体的社会问题臂。”杨美虹直言宋瞬,比如BMW儿童交通安全训练营拧澄阔,它是为了解决儿童交通安全问题毖罕。    第二懂拖害,长期坚持博。宝马儿童交通安全训练营恃涤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅寝暖,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年粹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营无,今年是第一年做偶炔笑,未来会持续恫汕碧、扎实的往下推进搜涛赏。    第三葱,全员参与聪抡干。宝马做企业社会责任时饯税禽,会邀请车主沽、经销商冷逆摊、投资人以及宝马员工录娃,一起参与进来贡。比如宝马爱心基金鞋,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训谩腿,提供指导;另外冷甩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部七矛病,定期组织各种各样的活动晾狮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略涕遁,将可持续发展贯穿全价值链妇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素女。”杨美虹表示烫淋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拭陕,主推工业旅游概念反歌。    据杨美虹介绍陈,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园膜径娘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嫩,助力中国制造业迈向高端汇,并促进东北老工业基地全面振兴撅舶。    数据显示抡,截至2015年底匣忍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户本汗毒,当年纳税额超130亿元人民币为标。同时眯粹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扑龄,就业岗位较上一年增长了8.6%没。杨美虹透露赶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中好炯,大东工厂扩建项目也投产在即皖撮汉,这些举措都将助力当地经济转型升级飞弛。    另外入噶,在杨美虹看来京,借助主机厂优势隘哎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时莫滦篓,配合外交部到德国进行推介瞄梆碎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略筹,从而推动产业升级羌。”杨美虹说脚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷效哨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做剿九凯?关键是我们的差距是什么熄衫,下一步最大的点就是要提升品质退,当然还要控制成本色。然后榷驮,就是我们的正向研发和平台战略孰氨。最后杜,可以大大提高效率盾设,如订货的时间是可以压缩的典。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日救遣蟹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节兼贪颠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阀。    徐长明说忿,怎么理解工业4.0却?这个概念是德国发明的擂,现在在国内比在德国还要热厕。最近型切朴,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念项昏,我理解它的工业4.0的本质芬煎让,就是怎么保持德国制造业的竞争力叭。在国际上襄,德国面临两个挑战椽:互联网大数据和云计算甫。现在穗,德国整个国家都在讨论突垂畴,怎么能够“不被互联网+”擞寞,而是“制造业+互联网”围,这是他们重点考虑的问题甫圈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰法、宝马婆耪、大众肝嫉。在德国暴,汽车的需求是非常个性化的菏聘涡,在这样一个背景下绵星,它要维持竞争力扇,推出了4.0的概念呛挠,核心就是智能制造鸽炬狗。他们主要的目标有四个方面建辟免:提升品质客苯裂、提升生产力烈、提升柔性化比飘档、压缩产业谴奢吧,总的核心是提升竞争力换坟舵。    徐长明分析谜,本土品牌下一步怎么做故灯喉?关键是我们的差距是什么渭,下一步最大的点就是要提升品质兴潮份,当然还要控制成本浩。具体要怎么做厂?也有几点蒜:第一困顾丁,想办法提质控本逝孤轻。提升品质物骗皮,消费者理解有三个茸臀接:可靠性斡胁、感观品质喷、性能誊。第一个维度思然苏:可靠性是必须的老煽,现在光有第一个维度已经不够了肺题,必须要加上第二个维度拴:感观品质靛,看起来要漂亮香门。在此基础上又发展一步规,就是性能的提升据。最近市场上卖的好的自主品牌关仓,大概有12款车两董祁,年销量超过10万台皑,这些标杆产品齐,性能上也不错壳魏。因此娘,自主品牌下一步还是要想办法焚步搭,把这些提上去粕,缩小跟合资品牌的差距冗温上。    这几个方面的提升侨攀伎,意味着成本也要提升猜,怎么能够控制成本涩?第二方面的话题警瞥,就是我们的正向研发和平台战略冷奶读。之前箍乐,我们很多品牌都是“逆向研发”病钎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陀,拿过来拆解做测试飘,最后组装起来暗嗣鬼。这个模式下氮艇犬,成本可能是略微低的惰,但品质俱水、性能有很难保持尼。现在必须要正向研究喇奉矗,从消费者需求出发对紊糙,形成一个目标确,对目标做分析恢得氨,只有正向设计抚能,既能提升品质性能割嘶,又能控制成本屁蠢捌,像长城盟辟、吉利等等继,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缮缔。    平台战略刺,在更大程度上控制成本认起。他说垄岁伴,我们的开发汗伤,现在是一款一款开发的巍荤钱,零部件的通用性相对比较写犊埂,最近一两年来镁芜,已经有两三个企业开始走平台化战略潍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咆、SUV和MPV钢卿。这种情况下帝偿,零部件的通用性非橙逊牛好拭,同样是50万辆的产量罢,对零部件供应商的供应量更大店,就能有效地降低成本酚。    徐长明强调卵郴,对于工业4.0的精神本质还是要学的先袱俊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标迁衔视,它做了那么多的智能机器人爽,智能机器人都是带摄像头的嵌杰,在实施过程中的质量随时能够监测密险,然后反映到云端薪财酒,再反馈回来随时可以改进叹痹练。现在搁阔普,企业员工的工资水平越来越高倒晶,汽车厂家很多在加班加点米搔册,我们要高度自动化熔故姆,这些课要补抚,应该有大量的机器人替代人工免。如果这么做了功,可以大大提高效率饰泛仍,如订货的时间是可以压缩的快。比如缴匿,国内一家自主品牌辟,从经销商下订单趴世奢,到提供汽车产品最开始是40天辫维年,后来缩短到30天噬,现在可以压缩到22天潮,跟世界先进水平比还有一些差距疟督。这也是德国4.0里的核心内容殴。我们不一定用他们这个办法聪,但精神实质是要学的和染。    他说离譬形,柔性化的生产也重要哩枚,但没有前面三个那么重要换。在4.0背景下任弦邢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牟粹,而是学它的精神实质份宿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹赴酿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赎殊钠。更为重要的是拒,放眼全球配,驱动这些变化的地方就是中国然内。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扇。    12月11日檄珐纶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何萆净虹桥落幕放舞斗。经过36小时的激烈角逐不帝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利魂坟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菊,今后的五到十年顿,汽车市场将发生前所未有的变化熄。未来纺刻,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俺衔陵。可以说蛾率,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多策。更为重要的是遁,放眼全球嗜帮,驱动这些变化的地方就是中国彪擎缮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哦峭吼,作为企业戈溶汕,捷豹路虎非撤堂盘幔看重年轻人的培养刀暖闷。在全球喂瓤,捷豹路虎共有2500名管理培训生吓。过去三年屎技接,我们在中国也培养了30多位管培生肮搜掳。此外睫刮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家馈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才屎。    在赛后的媒体分享会上负耍叭,两位获奖学生代表分享了各自想法股驶沧,及在比赛中的收获沪腿。同时论侠,睿侨森瓤奸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问双。   问记:捷豹路虎为本次活动提供了导师胁,请问这些导师来自哪里归虎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业半撕馅?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荡额奢?请学生们简单介绍一下自己的作品殿佩,获胜的原因是什么涎话燃?   睿侨森捣布: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扦剑。一位是捷豹路虎内部导师垛敌堕,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验功部,包括对行业发展的认知谁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息潍怂玩、视角和指导蔫脆。这两位导师全程和学生团队合作秆茬,提供专业意见膜呜,帮助他们取得最好的成绩晚席。   潘孟涛钒拣哭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淮熔墒,包括今天的学生髓,将来都有机会进入到我们工程团队袭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掏衫,可以来到捷豹路虎学习和发展散错。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里晌讼团,再加上扎实的专业和技能仟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会秃迟倒。   睿侨森枚癸: 作为公司的管理者楔,我们非嘲涛剩看重实习生咕秃唾,我自己也会手把手教给他们工作的经验烫救。不管是本科在校生还是毕业生昧,都能给我们带来新鲜的血液菱妮、新鲜的想法彤梨笑。    同济大学袁旭甲袍:首先品,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌镶烫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行匆肩。    我们都来自同济大学汽车学院栓师脑,团队成员有两个来自汽车工程方向怒鼓、一个汽车营销方向疗焦草、一个汽车设计方向鞠颓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求呵岔,围绕“以人为本”蓝,挑战的是都市环境里的出行压力香朵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师篱氮、设计师也有很多共鸣寿劣规,通过一系列调整汝刃顾,最后有了这样一个以人为本形、体验为先的方案佛。我觉得撅弟饯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因响。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兽但:目前肃绞线,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划攻?   潘孟涛刃: 我们会对人才数量进行评估和拟定福,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的怠。随着经销商网络的增加弹实特,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多簧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汾浅降,从而满足未来消费者的要求默厩。这些内容息息相关蔽,并且不仅是着眼于眼下撼侈,更是放眼未来藏煌。比如洞趁,针对刚刚提到的电动汽车战略掂傻,就要确保未来有足够的专业工程师储备饥肯库,因此幢,我们时刻准备着室槐少,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蔚矮。   问旧舰奶:在创新领域蔑,包括未来汽车科技领域杏,捷豹路虎有怎样的系统部署哩?   睿侨森抹钡功: 首先轰,作为一个公司坍目狙,我们在研发领域有诸多投入补辅凹,而且很多的投入都非常具有前瞻性磨瓣霉。比如说狠眷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队粪老,他们会跳出现有的框架做很多创新实验枚扯。    其次藏驮,我们想要通过产品和服务点祁娃,把先进技术带给我们的消费者沙食,因此我们的工程团队署、研发团队必须时刻关注消费者需求摔拿事,做到一切产出符合相关性坤、可实践性原则澎丸。此外拐,我们每年投入约350亿人民币浩膊勤,用于车辆技术的研发和投产吮童。    我们还于今年7月宣布了辉:在未来四年缚,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赊丢平。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术示,并在未来应用到车辆技术当中惰杏。    今年早些时候颅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揭斗脓,通过应用软件及按需服务的开发与提供凤珐,解决消费者在出行中遇到的难题荒。    与此同时庐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器呕帝耿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资臂钝额、办公空间庙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持隧本。   问棠娟:请具体介绍一下InMotion筹侮互。对于整个汽车市场的趋势漆的,比如电动汽车技术环,捷豹路虎是否有着自己的见解樊?   睿侨森将棠胃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案愧疏卡。我们希望将来可以将它推广到美国收交、欧洲以及我们非常关注的中国市场偏芦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锣穷楞,由研发团队进行分析嫌翁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子兰发瘸,我们也会分享给总部眠辫难。    关于电动汽车技术虾,在洛杉矶车展前夕帆洗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE陋。中国是目前最大的电动车市趁页刺省,并且有引领行业变化的趋势懒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曙,确保第一时间响应本土市场的需求啼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相呢拘播,并于2018年正式上市罕爽,希望大家多多关注管希清。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桅凌哎:关于未来互联网汽车匈你,捷豹路虎有哪些基本的认识贰臣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求护?   睿侨森非诬赡: 目前扦,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一到,它的发展甚至可以打破现有的轮、传统的汽车开发逻辑与循环弄伯膛。    针对这个话题停,我有两点和大家分享砷:第一点睬,未来所有的车辆都将实现互联网化蛊肠粮,现在能够透露的是虏耗仿,接下来我们全新推出的产品泼想攘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作案。比如说琶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作辅,使用他们的UI界面和地图袭辣。类似这样的合作汾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轨。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   汽车网讯 12月15日碑喇,由中国汽车技术研究中心付晦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开莽物蓬。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开梧咕恐,从“市场化发展现状”鲍、“应用模式创新”姥、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流送厂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台继誓,为产业发展建言献策龟兽、助力提升褐酥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录某识: 第一放,背景丁恒。    去年发布的《中国制造2025》颠姥,新能源汽车是重大发展领域之一棉,是其他技术应用载体接,而且是先导性产业蔽嘎。它的进展情况决定了中国制造2025愤磁、强国战略实施的程度受淳草,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钨垢,从而能够聚焦变革挤熊里、明晰路径邻虏镜、凝聚共识稼夕、引导相关资源集聚推广产业创新暑迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彼架吉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一咯搜江,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布彼。总体报告是按照1+7的结构柑。1是总的渺蟹忱,7是包括4个车辆整车技术秤,3个分项技术返寿尖。    第二妈瞧,国内外总体技术分析很零睫。    近年来拷,从国际汽车产业来说曝迷,低碳化暴、信息化偶泌撼、智能化是一个总的大趋势哪固蹄。欧洲姜、美国黑峰响、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骂荆糜,重点企业的产品战略也充分体现了三化断式物,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组靶豹。我国汽车产业特别是近二十年的发展限森培,取得的进步大家有目共睹劝戳探。首先敢,产业规模世界第一奇辫墓,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长醒截。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔷,包括品牌市场的影响力有目共睹赂仙,特别是新能源汽车槽,包括技术态酣炒、市场心衡横、新的智能网联汽车技术撑怜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势祟,智能网联汽车发展是非成耄好的优势条件详彼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展揽券铆,包括动力电池剑、变速器家。国内自动变速器原先是空白话篮,近年来无论是CVT峰态论、IT戮纳、DCT都有自主的技术和产品恍,而且应用在逐步扩大骨炬逛。    虽说取得巨大的进步华缅节,但与国际先进水平差距明显然础:    首先袜,发展能力上的差距芥概福。投入强度远远低于国外哗色,全产业投入估算1千亿抽攀颠,相当于通用痞贺、大众吮、丰田大集团一个公司的投入扣郸。    其次陡,研发积累氮帝郡。包括流程积累晤、数据积累扇、技术积累略傻葱、标准积累既,这些积累偏弱猴计。    另外距扦惮,从整个产业创新体系上来说钵玻瓜,差异比较明显的柒竣,特别是协同方面认恭。单个企业弱掸,整体的协同效果很低兰,意识也比较低慧埠界。在发达国家缆,单个企业强韭,整个国家的协同体系效率比较高乓肪。    基础不牢地动山壹豆倍睢,我国汽车产业的材料镭两清、工艺基础跟国外相比也差距明显铃勤豆。汽车产业烽羡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脖隘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革驴伺吞,要求有创新的思路和创新的模式床蛇。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓶岁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展板上嘎。    第三峡式尉,一些关键的里程碑浓靠垃。    重点是总目标涝妓,总目标是基于很多现有的环境设定的庆为店,也基于七个路线图进行测算菇扔睦。反过来说妓纺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汐持唯,就能够实现保障几个方面总目标的实现壁瓢:    1史花、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值估邵孤。如果技术路线图能够得到实现橡嘉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疾藐,之后往下走丝,这对产业来说谈,甚至对国家来说是非常重要的凸。    2藤辞、希望在2030年左右孙措汝,汽车产业的电动化转型基本完成泥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上避逗痢。智能网联汽车市场有一定的占有率谢钎眉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用案睬浆。    3借拓肝、建立有竞争力的自主创新体系蛇。    节能汽车在2020驼系、2025角镣传、2030三个阶段提出典型的指标阂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗雄匙疤,5升饥藏、4升兄红、3.2升派。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%错匙驶,2025年15%令,2030年40%以上节。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赌萄椒、自动巡航观、车道保持应用已经很高羞棵躬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗣谅矫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拱帆喊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线僻澈常,经过技术路线测算实现总的目标肋辩咖。从路径识别上来说景程,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口屑脖蹭,以能源动力系统优化升级转型作为重点峰,以智能化水平提升作为主线擂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑喊,全面推进企业产业发展伙竞。    第四巩,分技术路线图的基本结论结携借。    1囤驮、节能汽车刚。总体上有很大的共同点毯,重点在混合动力技术奋、内燃机技术惦纱、其他驱动技术骏逆燃。混合动力是技能的主流技术负尝,当然轻量化也是另外一个粟氢,但是轻量化有专项的分析瘦饥,在这里没有强化涡入。    乘用车总体执行轻量化揉首晴、小型化献辣祈、混合动力烙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失隶蜡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赋具男。    混合电力是一个主要的技术辱,达到5升肌,4升钢闺如、3.2升的目标瞥慷闷,混合动力是主流百,其他是共性的涂断,轻量化巨睡孙、摩擦等井倾垄。    商用车混合动力应用时间稍晚杀匣柒,重要度低于乘用车笔搽筏。    2侵、纯电动与插电式混合动力汽车肚钦探。随着电机效率提升以及能效减少能量损失赶,加强轻量化成为趋势饱肚翁。轻量化对电动车更加重要摩。对于插电式非常重要的腑康胁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼓,驱动香、点击啤兢、控制免行、充电辨曙、混合动力发动机艰虫,高效耦合发动器俺浆。动力电池本身有专题倦旁,在这里没有过分强调醇纳。    这两种车提出了总体的发展纲要步,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式露畴惠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的碳哀,甚至可以忽略不计协抖逃。    从四个层面梳理了技术需求驶仑,提出了一些优先的行动项范团,面向纯电和插电迷桑乔,国家科技技术支持十五年了哎屏僳,下一步除了电池列为专项之外司,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持拔为官。    另外弹氦缸,聚焦关键零部件佃、基础突破和可再生能源鲍淋断、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狡衡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要奸侯蒲。    3涪病伤、燃料电池汽车篇嘲讨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辅蚀忙。从中国汽车产业来说秦,现在重视程度不够甫凑拨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛙派,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妥枪。希望四部委提交国务院进行发布和实施毯匈邦。    在研究过程中信菜相,大家对燃料电池认识分歧比较大兄陀,或者没有共识懊,这里特意保留一个燃料电池发展目标翘拌,跟发布不一样狄栋损。发布时2020年达到5000辆的保留规模挛撬础,我们是1万;2025年是10万胃督,发布时是5万;2030年是百万尚宿,发布时是10万煞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酥女,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池评,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啼撵、耐久性宛、成本驼庙典、氢安全科另。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的静,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程松匣稳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脑。当然示,全技术链的技术攻关需要做拔嘉膛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口狼囱。前期小功率燃料电池热墒桔,中期是平衡的燃料电池弧蛔劲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池煞,到最后全功率的燃料电池陶。当然煤,电电混合是最主要的抄仓,最后电池小容量的技术路线芬,但燃料电池的功率更大一点疽瞄示。在这四个层面进行了技术创新梳理耪图昂,燃料电池要解决的东西很多胚同外,包括材料滑、膜绦染篱、电机搪、燃料电池亩淄啵块堆吮路、系统技术朝、整车技术蹭。燃料电池也是下一步国家科技何、资金支持的重点畏。    4犊废蚊、智能网联汽车姑绦,这是新兴的技术发展趋势顶持。其重要性与新能源汽车同等重要垮,有部分专家认为更重要斥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大顶肩潭,技术和应用的优势毛道,也是机遇傅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电段校岗,涉及到国家信息管理涣竞。对核心自主提出了很明确的要求赌誊闷,即两横三纵郸巨。    车辆技术上更多的是决策搞、执行际。信息技术鲁固伤,信息安全编蔷,地图技术也是非常重要的型功赣。两纵苹,一个是车载的椿唇乔,一个是基础设施次。智能网联一定是循序的垛捕底,智能网联技术最容易得到大规模的应用淮羌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钉定比。这两个路径总体上循序得到应用并含弦,从商务车来说顿,更容易形成古晌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磐碴绦。    从四个层面聚焦一些技术需求绵侯沦。跟燃料电池一样姬,需要解决的问题更多一点僻年。从感知决策执行的荣哗,特别在决策阶段酿屡,差距是比较大的缝碧,感知当然也有差距设贿。在信息层面裁,大数据诞歼鲸、云平台茧写嘶,相对来说中国有比较好的基础和优势篡牧联。    作为一个前提清碾,对标准法规先决性较,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动梳氯吐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件掀婆。制造技术不细介绍了填抒颂,还是聚焦在新材料的运用凉沙庭,以及新技术对制造技术带来的变化戎,聚焦方面进行了说明铅。    动力电池反,分三个目标垫桥寡,目标上有比较大的讨论和争议辆,比如说新阶段提出了350霓谎龄、400女、500的质量要求颠喘际,争议非常大拧定潮,重点几个层面抵:    优化现有的代表电池技术丛箩物,提升技术水平且澈吕,特别耐久性喷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘿结貌。国外的装备很难形成有竞争力的差别赣绦涕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噶仙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系囊番粉。现有应用以企业为主体来做蒋硼幸。当然挺,也会关注动力电池的回收利用技术认。    最后碴面驹,轻量化涧贸。简单来说混,前期聚焦材料技术宫雇、设备技术碉、制造技术讳、回收技术滩陷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺封兼夏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沟腻泞,比如说传统的四大工艺的变化糙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价殿使珊、供应链脓难奖、资金铆盟帛、汽车等方面的诸多质疑扇。期间,明确表示不会放弃造车容纲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骡莎屯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昆文捣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步龚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楼垮。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融降、互联网及云勘琳、内容嫡、体育,还有三个端口类的,手机崔藕、电视肠、汽车餐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力煞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功关敦椭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿淘。    乐视的电视做的确实是非常不容易羌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伦草公。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睹窜父。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鹊琅。总归累计亏损36.33亿元款。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就械狄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞎金蓝。第一部分就是投资人的钱砍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膏甸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿护绷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现妮弧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法技。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朗逢臼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿淘矛、体育43亿态春却、手机50亿,房地产64亿苹揪、内容108亿辣茅鸥、互联网金融151个亿粕、电视187个亿熟赂社、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂狸公。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的孔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的柯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的敖檀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败筷娥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的本材肖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件皋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准炊恢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙层磋揣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的械铜驾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去风堪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蔷喇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的崇。很可惜,你们蒙眼狂奔桅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散毁冒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂田碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪橡氢:李芳" "   12月10日抹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咳垢吴:一条是政府主导巳扒、政府补贴的方式娄晴,这是当前的主流沧幕唱。一条是消费导向祥来,依托市场的内生成长道路捣。”他表示庐,(电动车产业)进入者中督,大多数最终可能会被淘汰里茅,但是不能不给他们机会另薪芦。国家已经开始放宽市场准入竿络泉,此时博硕忿,应该在两个方面把握好政策擂溺:1熟、应当欢迎新的进入者辰乃伎,但是绝不能鼓动和忽悠投资者径,让投资者自主决策袜,自担风险既憾。2佳瑞菊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳乳,严格市场监管鼻腐碗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚横菠虫,目的是建立好的产业生态假襄。电动车产业化单络娩,最终必须依托市场来完成妓阿秀,因此胺先按,政府的政策必须产生长期预期当。推进政策应当借力市衬臁,发掘市场的潜力法斑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用为惮聪。政府政策不干预技术路线扣瓮,政策的实施不是导向对政策的依赖慧恼毛,而是政府作用的适时发挥暗庇凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩郡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尸刑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示偿史潞,戴姆勒有望在今年成为全球最大全呵铂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商壁,这一目标比原计划提前四年实现尽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布廓喊灿:“戴姆勒今年即将实现这一目标岁徘,比预期时间(2020年)提前四年挡抗抬。”   据悉辱被,蔡澈最初于2011年宣布上述目标目妹,当时受到与会者的哄笑脾释。然而厘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫩祭媳,领先劲敌奥迪和宝马视熟。(实习编译垦:刘欢 审稿去:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈波徐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妹:韩大为 版权作品怪,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹,严禁转载停羞经,违者将被追究法律责任泉戏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道蚂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访范沧。在提及新品牌“WEY”时慧崔勺,魏建军表示浦,“将夺取丰田和德国大众的用户”告凶斗。   记者缝:为什么把自己的姓氏作为品牌茬财籍?   魏建军啃了:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慕宠核。我对WEY很有自信捍,就使用了自己的姓诡。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌湾莱绢,但在中国汽车行业我是第一个愤是料。   WEY之所以采用英语嗜,是为了要瞄准成为全球品牌土。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力岸孝缺。   记者八:对于竞争对手有什么设想饱弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军史关:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奥堑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鹤校,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌汾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准疥嚼,在此基础上还要实现15-20万元的定价管潦桐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户豁蔷。在性价比上WEY更具有优势厕护簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编挎:李芳 版权作品就,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚反糜,严禁转载夕,违者将被追究法律责任磺托。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后税,新能源汽车的发展也不会受阻淋。   根据工信部核准的数据酒,今年前三季度蔼厘橇,整个新能源车销售16万台拘,同比增长83%哆票挡。其中淑,新能源客车已经占有40%以上的比例兴酮盛,达到了近半的水平翻涎馅,发展前景面临压力裸共纺,但乘用车只有0.1%临苦。“我们涨十倍是1%绅羌棠,涨100倍是10%毫,新能源车发展有巨大的前景和空间弄遣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点被灸师。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上崎汕哭,全国乘联会秘书长崔东树说沙勿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力痹避。根据国家制定的产业政策要求鞍普纬,到2020年叔敌,乘用车百公里油耗要降到5升察鹅,这意味着五年内降38%的油耗霖客。“基本上谁也实现不了马具食,只能靠新能源车来推动宦。而这种新能源车汾肥,插电混动可以降80%钠,纯电的可以降100%的油耗塘,这种情况下只能发展新能源车荡兜烦,这样新能源车乘用化痘坎,为什么我们一直定义为为生存而干漏侗,你不干就要挨打帽饺缔。”崔东树说挠黑。   另一方面惜婪技,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拟颧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要楷节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钵韦屉,因此定价弹性很大蒲蹬监。”中金公司的研究员李璇说山,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惮巫虱,为消费者提供很多选择对壁屏。随着技术进步和更多电动车型的开发耽蹭烤,新能源车的成本会不断下降宛侯,比如醛另括,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型怖午。“中国的纯电动车型出来以后晒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多圭,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喊,发现基本上17菜、18年以后的新能源车侧,达到8年10万公里以上盛抄舶,整个成本是比传统燃油车是要少的凳旦绢,甚至是少了20%到30%钉绰。”   电池是电动汽车发展的核心筒金,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本示。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同才,电池成本还有很大的下降空间胃休。目前未谰请,整个电池的产能供应相对过剩赫稼,国内电池企业达100多家蛔。据统计琳,目前整个电池的价格大概在2块多左右粗想合。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求川,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准辱叔鸥。因此布抒,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娟俊貉,这样才能达到标准诺诧眷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示李赴弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦祁:李芳" "   我们不认为绝对的销量蜡渡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素刑。衡量一个品牌成功还有其他的因素挛傲,比如利润率始讨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹲惊贿。除此之外深亲畴,品牌力鸵、品牌的知名度乔姥屉、美誉度堵商瘦、影响力删,也是决定品牌可持续发展的重要因素痰段岸。宝马在创新精神上是首屈一指的缆,因为汽车行业正经历巨变拳罐,在电动出行部甘、智能互联捌蹈、无人驾驶等一系列发展方向上季纪腔,宝马都打下了比较好的基础桃嗓佩。    临近年底删柑马,伴着层出不穷的新闻事件谷邯颠,高档车市场竞争愈发激烈处炬,作为全球领先的品牌——宝马缴、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铂人耿。近日卜缕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捐龋鹤,听到他开诚布公洼乖谋、推心置腹的看法毁捌。   问怜:根据最新的销量数据踩幢髓,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近率。那么伪,您怎么看销量歪路、利润淌肛暗、与经销商合作伙伴的关系妮嘛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浦: 每个竞争对手的情况不太一样斧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况壤炒,所谓的增幅我们一般都讲同比人湃敬,是跟去年的基础关系外惩。几个因素加一块儿凶倒,我们不认为绝对的销量恼糜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素模。对于宝马而言发饲猩,今年前十个月儡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车未羚彤,同比增幅10.2%汀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆狈,同比增幅接近11%删嗜酞。我们对这个数据还是非常满意的步德,这也达到甚至超过了我们内部的目标孔彤轮。    除了销量本身的绝对量或者增幅天厘垦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素劣和,比如利润率狸焙槽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扳崔浆。除此之外程妙颧,品牌力固忌讣、品牌的知名度挞、美誉度搓世、影响力垂卤乐,也是决定品牌可持续发展的重要因素偏肩抵。宝马在创新精神上是首屈一指的南博咆,因为汽车行业正经历巨变搁丘收,在电动出行敬、智能互联时、无人驾驶等一系列发展方向上豹梅,我觉得宝马都打下了比较好的基础盲。总体来讲地,我们并不惧怕任何竞争惯,我们也欢迎竞争程,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叛旗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势幂哼。   问焙晴:最近来诽,关于奥迪的新闻比较火聚。   刘智枯楼廓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略雹握。对于宝马品牌来讲赂晶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的辫,双方的关系也非臣嵝Γ好戚鲁僳。所以典分,这么多年来尽管我们在中国是两个公司品隧,一个是宝马(中国)陆遂肚,一个是华晨宝马搜擅,但是我们有一个整体式的营销团队藏,有统一的零售网络炊哗县,我们在总部有一个统一的管理团队歪耐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现十饥哦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略铅篱罐。至于竞争对手我不是特别方便评价戒,不过至少释放了一个很好的信号景胁陷,豪华车市场的前景依然很好地诧。    问响糖连:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展经粒话?    刘智羚: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度律暗。因为从经济的基本面来讲泊涂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定岁烂痪、持续的发展态势弦贫坑。之前以出口藤离、基础设施建投资的经济拉动方式舶结遍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式就囊臂。需求的增长其实就表明了对于车的需求度壁牢,其中也包括对豪华车的需求阿角颗。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长搂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑故,这几个因素相加丹棺,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柿恕。今年朗妨采,豪华车的“盘子”接近200万辆偶盼,未来可能每年的增幅不会特别大繁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谜究鲍。所以寒淌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入儡敦咆,力争在市场表现上优于竞争对手犁徽俺。   问垂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得变敲,这一岗位和以前相比有哪些挑战蓝晨?   刘智谎泊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化泉,因为我在宝马的八岁、九年时间歌题惨,换的工作岗位也挺多的胺尸谁。换了新的工作以来娩秽,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营誓释,比如负责国产车的销售蒙楼,可能是比较短平快的持,看的是一捕嚎、两年之内的事情蠕。在宝马中国总裁这个位置上凉,除了目前公司各个业务板块的运营搔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题掣黄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向厂抛亲,像无人驾驶形、智能互联撼洞燎、电动车券地驼,包括数字化营销轮、品牌年轻化等等一系列的东西怪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划并浑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队浆穿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究兜,力争在中国市场上打下一个非诚障剩好的基础孺灰囊。我相信孰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遁井,宝马会拥有非常强大的竞争优势开。(中国经济网 记者敖氦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊辑:李芳" "   原标题眠期:王永清纬骇救:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底俯隙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刻惨秃。别克品牌今年销量已经突破100万辆套丢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赡,10月份甚至位居豪华车品牌第四名归牡淡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰剃失。数据显示弄雄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆岁秘,同比上年的446764辆下跌28.64%跋。上个月抵犯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通习。    因此芹,在车展期间接受记者采访时邓仕恫,王永清表示堤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言洪些,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜕,但全年销量依然会同比下降20%左右汰拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来素卢木,雪佛兰品牌过去因为发展比较快庙鹿喇,可能在布局上稍微有点滞后叫汾很。现在对于雪佛兰来说艾韭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”队臣讳。    事实上惨,雪佛兰已经开始了提速布局捷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桂轨。王永清表示港读,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌豁,2016至2020年投放超过20款新车挫凰壬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欧,30%为SUV车型汇,并将加速引入包括1.0T融、2.0T宫乾驼、8AT婚环、9AT忿弓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兑如。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境坪,未来SUV将成为主推车型狙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狄沥,轴距2725mm巴焦,将与全球同步进入中国市场藩裳入。同样撮蹋辞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相保,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卸崎。    值得一提的是浩涤叉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS社,拓宽产品线坛雹合。RS车型将采用包括侧包围骆、运动尾翼假埂、双排气管烈、降低化运动悬架毫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件痘,并加载多项ESS智能安全科技们梗。    在品牌营销上哇沏蹦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼攻兄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销陵。另外秸缸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发梨,演绎雪佛兰“热爱峭陆,梦想谈蜕呸,行动让,分享”的精神涧袖。    “今后新车的利润越来越刑恕,主要利润来源于衍生服务毯道、二手车置换等屠诞烈。相信雪佛兰将它的结构调好后扒无皇,未来两年将会真正出成果冷内。”施弘说娩纠就。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外母耍,上汽通用的新能源战略也将全面提速磷。车展当天蔚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相携乔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发袒仿去。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矮洗嚼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成模舵钱,发动机的最大功率为73千瓦料从,其中电动机负责驱动烈,汽油机负责发电涎茂怂,它的综合百公里油耗是0.9L怖。从上汽通用发布的节奏看埔弗,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了盒兑街。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案沏,王永清说车,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些累活,产品还要丰富搽窜盘,才能满足这个法规的要求蹦绕。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度哦,到2020年之后比例更高秦荣秽。王永清表示氖:“估计到2022年暖话,我们的电池技术会有很大突破袍骡,能量密度大幅度提升锯伙,成本是大幅度下降尖嚏睹。这对纯电动的新能源车发展是好消息辟赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧攘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伴弗嗡、豪华”品牌——WEY滦敛梁,W01馈、W02两款全新SUV首发亮相筹虫花,售价区间将在15-20万元水革朝。对于新品牌的未来发展规划劲痹冯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盖堕念:“WEY品牌明年将有3款车上市省农太,到2018年还将推出2款左右的产品澄撅妙,以支撑起全新的销售网络体系揭肚阿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表搬九蚀:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沉脊,8月份推出第二款SUV W02劲瞧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疥赌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型笆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时逞讹柬,魏建军详细介绍到疥期蹬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA萝,配置上拥有最先进的安全技术记、智能技术头韧捐,也更加精致窜记。此外在性能上两者也有很大差异景拭,例如在NVH方面疮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嘿籍能,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造阔宫。   在经销渠道方面亩,魏建军介绍说珊欧:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络逢船,没有想过招募新经销商宽程凰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作眯伺裤。”   对于新品牌的未来发展庙,魏建军信心十足斤,他表示惠:“我从没想过这个品牌会失败惋腹,只有退路封死才能做好这件事炒乘,自主企业只有没有后路才能把事情做好楷碉。”此外吉泻,魏建军坦言诫潍氛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法冬,因为新品牌叫什么并不重要乖乡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂顾鹤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漓龚读,将方向转到共享经济惭腥、互联网膝、自动驾驶方面新的技术染乳即,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商显。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜂谎挛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眷饰绕、生动的演讲喜,就城市交通吞、自动驾驶和汽车互联等热点话题失闪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索澎请酣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镭谦享。    徐大全说荷,博世始终认为嘘胚视,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担燎磋舞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式另。    徐大全谈到裙仁轻,作为在汽车领域的老牌企业耗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骑、多样化的发展态势和需求籍论酸,博世已经有了自己的思考和方向雷犀揪。    他说疯舒钨,如今撼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涪,将方向转到共享经济霸、互联网谭芳、自动驾驶方面新的技术腹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筋,面对新一轮汽车技术的变革朗始,无论是传统汽车芒涧滦、零部件企业骗蓉,还是互联网僻惮、科技企业讲捆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局觅。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点俊:互联化戈废呜、自动化和安全化炕情。我们预计肮藉颠,到2021年潦袒菏,汽车将成为第三大互联移动实体处邢浮,同时扮演人类的第三大生活空间忻挟玻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奴诞,来充分发挥互联驾驶的各种优势陶。    谈及自动化领域齐衅奔,徐大全判断伐棉童,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势晤订。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔼酒旁,通过持续创新驾驶员辅助系统午,从辅助驾驶托诞、部分自动桨匠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缚蜂,分阶段朝“零事故”愿景迈进山呈钨。目前哥保告,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抒福外,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钨觅,到2020年左右率羡,自动泊车功能将进行试点项目测试惠迁。    说到自动泊车脓阿括,徐大全特别谈到停车难的问题璃。他说性,停车难是在城市生活中的一大困扰筐沸。今年鞋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啤脖句,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瑰惰。在八项智能泊车功能里韦,“手机查询停车场位置并导航”布佛据、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钞仍桓。其实损郊把,在大型商场里艇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了眷泪蒋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础背蹲秽。根据一项市场调研显示浅,2015年羔陌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钞既艇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台慑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仆身撇,在深入巩固原本的互联化芬、自动化和安全化“三化”战略基础上滇拟羌,博世今年也把两轮交通牟谦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹿李。    他介绍迷疏惫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缓梗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窗蔚盲。未来十年飞梦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雷混,来提升物流生态系统的整体效率和安全性吨发。    在两轮交通方面尚,博世提供两轮驱动盆盼、安全等各方面的解决方案触,涉及两轮电动车譬辑、摩托车土甩蒂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式梁输。    最后策行弓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薄芯,满足这些变化的需求觅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奸呢,“双积分”法规炯颂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轮炒皇,连日来土妈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扣寒冀,让观望中的车企备受煎熬少。针对业内关注的焦点问题凹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全厕戚哇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俩辱:不久前傅寐瓣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规念,如何理解这两套方案郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全獭凄:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)腺募老、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联床毯垛,但又有独立性氨狡辖,各自的核心目标有所不同晒搅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呕,进而确保国家能源安全氓贰。由于中国的石油对外依存度已超过60%讲俺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提褂红故。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求联胚缺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展毙绷馈,进而实现国家节能减排的长期目标未曝措。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集联,但现阶段并不能彼此替代士寇。对于CAFC而言迁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔡啃缎,其中当然也包含新能源汽车冈踏久,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠棋袄廉。但不同的企业由于自身能力履疏、技术储备和对未来技术趋势判断不同鬼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求限鸽竭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛙娟亲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补萝啃弄,而以后补贴将逐步退坡桥晌,企业更担心成本无法负担景。因此仅有CAFC法规退,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况缕,所以有必要出台NEV积分腾垮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冠欺。同时稳蕾按,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫懊维烽,从而有利于新能源汽车早日取得突破笛炯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线背,其目标应是降低汽车及相关产业迪菱、乃至整个国家的碳排放叫碳蝗,和降低能源消耗诉求不同乔记。作为碳排放第一大国棉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翔,后续国际压力还将不断增大图敝。因此淘酶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放妈净,从大方向上讲是正确的猫冒扰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段酵慨,这和NEV积分没有本质区别侧,也无法确保总体低碳目标的实现渺裳苹。实际上枯,跨行业多、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向疗悉。以电动汽车为例操币飘,其在使用阶段确实是零排放台槐,但与欧美不同仇,中国的电能以高碳电为主库炭虾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丸毕。也就是说啊,在使用高碳电的情况下呜掏坤,电动车全生命周期的碳排放并不低溶喂。这正是碳配额管理应该解决的问题贝。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中堆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磨洪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锰胆落。实际上肋,将新能源汽车确定为国家战略雾贾鞋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构淳污涤,生产更多的低碳电颓,否则减碳的国际承诺将难以兑现酞广。    另外郎巴,对于汽车行业内蜡,无论是CAFC堂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同栖脐,但都应该由一个部门来统筹策划寄,系统思考拜础笛,拿出科学糕、系统躬、具体闺承、有效的管理办法来推动实施庞弯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烙算及。    ■积分交易细则需加快制定讣壬、尽早出台    《中国汽车报》雄丁矢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定弟棉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偶徐,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受矢?    赵福全穗俄横:确定合理的积分价格蹄畔朝,涉及到技术崩、成本和市场接受度购,需要综合测算和动态调整罚戎。我认为基本原则是凑松夏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佃庆,让没做新能源汽车的企业有经济压力裸农艰。如果NEV积分是“白菜价”燃型,大家直接买就可以感萝,谁还会愿意在新能源汽车上投入悸?    因此赋驾手,NEV积分的定价应足够高凤鲜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入唇涉,通过自己的新能源产品获取积分害,满足法规要求害。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巍淮哭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娩涪拦,能够通过购买积分先生存下去发庆,争取时间把自己的新能源产品做起来窍事颧。    《中国汽车报》忙癸视:除了积分价格之外单挛惭,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑戳,目前处于“空档”状态信,怎么看待这个问题喊轰棠?    赵福全腹兜须:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力崔掀管。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫说户惺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性了磋。同时丢厕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蕾衅。对于汽车企业来说屉担那,3年仅仅是一轮产品开发的周期躺鄙,政府作为“游戏规则”的制定者刃苫,应尽快给企业一个明确的目标确,否则企业将无所适从烈谜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》揪:“双积分”中提出了2018年起浩,8%什沪、10%山、12%的NEV积分比例浮舅,而经权威机构按照法规要求测算渤抗,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间泌虾坑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难款教?    赵福全驳浆:在这个问题上焕,我并不持悲观看法萎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筛氓抒,因为还有很多企业尚未完全发力颇氏。按照国家的发展预期堤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%如舜,如果每辆车以最低积分2分计算天,整体积分比例就达到了14%订,如果是分值更高的产品腑,达到18%的积分比例都有可能醒体。关键是要努力实现7%销量占比目标科杆鸡,而这也正是NEV积分的目的所在羚叹。    不过另一个问题引人担忧秒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求菩熬滴,同时在CAFC核算中也有优惠啦肪:一方面油耗直接按零计算妇导,另一方面核算数量加倍睫砍部,从2016到2020年分别是5倍贡、3倍瀑瓶挛、2倍泻刀唱。此外浩,按照单项抵偿原则钨稠镜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分集兰醋,还可用于抵消CAFC负积分肌啃。我们经过测算发现崔,CAFC中的这种双重优惠富桅,对新能源汽车的“照顾”过多了静,不利于促进其他节能技术发展烩控顶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疤蔡弓,CAFC的达标难度就会随之大大降低呐鞋。实际上抒惋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重啦,两者不可偏废处灿蔫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展骑凶魏,但如果CAFC目标落空步席散,国家能源安全受到威胁钡权,汽车产业的可持续发展仍无从保障楞划撕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魄茂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿聪籍譬,这不仅能确保CAFC目标的达成昧,也会提升NEV积分的价值陕翱嫂,避免NEV交易落空辩窜农。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》屑怀比:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吗穷,而没有将电耗的概念纳入其中绢獭,这样的算法是否科学蚀?    赵福全锋瘁沽:NEV积分分值以续驶里程为依据秀潍,这与推广新能源汽车的初衷相违背避缺,也不利于鼓励技术进步撼似。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程联。推广新能源汽车是为了节能减排剂绢冈,因此不仅传统汽车绍,新能源汽车也同样应该抑大扬小侗奖驰、抑重扬轻措靠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纲,而不是搭载电池越多越好贸稠嫌,因为大量电池搭载在汽车上移动问虑递,这本身就会使能耗增加颂份,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾能从,也意味着大量增加电池生产的排放靖。    政府应鼓励企业开发低成本甸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品摔畦姥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池溉睬。也就是说桅痛餐,政策制定一定要“勿忘初心”牌。建议NEV引入单位电耗谱,即吨百公里电耗的概念耽,作为积分分值的依据佰穆。同时画衔,对于小型车电耗适当放宽丹眯瀑,而对大型车提出更高要求撮潦堵,以鼓励新能源汽车小型化残,进一步提升节能减排效果吧陛矗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》撇翘:在“双积分”中茄替膛,没有将新能源商用车列入管理范围篓撬挫,这样做合理吗好?    赵福全兜娶毯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦冒疲可持续发展的问题火。2015年父,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%崔累嵌,获得国家补贴的比例比这个数字还高读。而此次NEV出台却未涉及商用车葛舱,这是不合理的抬浆抢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺窃吭,也会让乘用车企业感到不公平谩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踢岁良,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酸昂。我建议纱,应该单独给商用车设立NEV比例要求侈,可以不与CAFC积分抵偿熔,但企业之间可以交易叹缚头。因为如果没有NEV的强制要求煽艾韭,在补贴退坡后桨温蓟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参导:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口苍,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水垫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惰秆簿,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硕免,盲目投资之后枢,多数公司要垮下来亥普。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热泉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎汉柏。    以蔚来汽车为例斤口,去年8月还只有100多名员工世锌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模焙。据中国汽车工业协会最新统计疲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆胺删单,销售4.4万辆枯返局,同比分别增长25.7%和43.8%态苍龚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惫忙隘,销售28.9万辆范辈态,比上年同期分别增长93.0%和100.6%协校。蔚来奔擞械、威马南渤、前途破谅、小鹏等已是新能源造车领域的热词乘栋胸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入完坎祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面烙既合,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》田,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酶。至此漠,奇瑞新能源成为继北汽新能源抠星、长江汽车溪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业妓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家瑞辛。    “新能源车企的风险毒桨插,其实很大擅坪鲸。”王秉刚说毁疮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力较仙徐,对风险有足够的分析欺瘦探,有可能投了很多钱佃,最后做不成副,带来不必要的损失咕袍念。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下痕郸空,简单地投资建厂雾募妙、增强制造能力澳岛惜,未来堪忧狗轰。新能源车电池的技术进步非常迅速 痪淘碾,现在可以用的技术一年后就不行了仁水米。如果没有研发能力就做不过人家惯啪吧。“一下十几个亿扎进去害,有可能最后做不成思疗洪,我还是提醒新进者要谨慎一点斧龋瑟。”王秉刚说磨测粗。    事实上读,目前国内的新能源电池生产厂太多了奸,但规模都不大掸戎。而且动力电池总的规模也在扩张中袭形,尤其质量好的不多沤甲,“据我了解删稠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单泊。”因此饰还容,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺回。   谈不上“红海”糯佬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的苍孔,但道路曲折撕顶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说腔樊,造车得有钱趟、有人才守歇、有时间届。“钱我们还行誊蜡,人也不错卯,就是时间太紧亨青,毕竟搞汽车三年算很快祈辑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芦澄。”万锐坦言驴黔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的塑。    不过奠策,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧梢储蝗,万锐并不认同没。在他看来覆考办,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沫,因为大家都还没“下海”放浩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窘,大家还在忙于造车寞媚赁,搏杀还没开始棘。    “这是好事俺簧劭ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业盟稿套,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说妙持谭,目前中国传统整车企业有150多家请似舅,新能源车企至少有30多家锭,后来者也给行业带来很多新思路和新做法老淡。    至于是不是过剩鹅孤菲,梁伟表示这还是要市场来判断葱腐。在梁伟看来煽赂,其实中国传统汽车行业已转入新常态铺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娃淀坑,除非汽车消费大幅好转露,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茨锋。    但另一方面挨,根据预测蚕窜,未来5~10年市铣,中国的新能源汽车将保持两位数增长萝湘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称芍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肖付,到2020年时产能达200万辆毋催罕、累计产销量超过500万辆疾伟。梁伟认为贺,从年产几十万辆到200万辆的目标稼父,新能源车汽车肯定还要快速发展圣房。目前的新能源车市场还完全没有定型湾们急,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蠕,“很多人此前担心特斯拉会破产耗钾,但Model S和Model X推出后效果不错脖但屏,用户接受绢骡。经过多轮产品积淀壕抠无,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃撼填,特别是成本下降得较明显矮。特斯拉可以闯出来沁,中国企业也有机会诫、有成本优势探盗。”梁伟说炔垫。    对于最近贾跃亭的乐视颓口嗽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象弯慨,梁伟指出馆,除了技术闷,汽车行业还是一个资金密集淌、劳动密集的行业屯阿其。如果要进入番协,需要企业在未来几年有大量投入摄令频,以格力电器(000651.SZ)为例端,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗腔。    梁伟表示现躲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来娄娩嘘,毕竟快速把产品推出来秘,现金压力会非常大扭涡。另外抚,一家企业在原有行业中具有很强的能力屎仙妒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功唯,这是一个很长的学习过程己溪肖。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日衔狭,也是第十七个中国记者节赌编轻。2000年绣氯收,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》鸿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钮当。此后记者节像护士节闯姥、教师节一样蹿,是我国仅有的3个行业性节日之一授靖。   值此之际钡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱不滥,在这个纸媒寒冬的大趋势之下媒间榷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秃。      坚守还是离开损?   根据《新媒体蓝皮书》里披露且:去年网络广告总量2096亿元且,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元斡。报纸下跌超过35%皖衫钡,杂志下跌近20%久亨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿磁如,单项将全面超越传统广告趁。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击高俏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者讼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涉亮霸,也仍能保持着不俗的销量克是。    “没有路可以让我选择烧售琶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吕。”陈总对此直言到虑兴算。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚华,但发行量保持一直不减悲。诚然宦测,这离不开报社给予的支持疥盟。但从自身发展来讲劝,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好齐懒。究其原因端讲投,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的欺心呜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犯。   汽车也好簇静橡,新闻也罢适犁疽。毋庸置疑没棉那,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题等。   纵观整个汽车行业的发展趋势纺鲸箔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志香勉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受娄梨律,但不可否认的是倾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式岭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鲍省,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者放。    除去对报纸事行酪、杂志败貉、广播耻、电视搁暖控、音像等载体样样能玩得起来间,还需操弄3G擂华频、4G等流媒体技术悉。我们不知道下一站会到哪里幻鼻齿。   面对媒体融合大潮垫础,陈总胸有成竹的坦言腻奔衫:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑞瓤,家用汽车转企改制之后继续深化改革性。由媒体到传播机构么潭,由杂志到全媒体平台刻,历经两次创业唉慧河,家用汽车探求新的发展方向朴,抓住变革时代的发展机遇畅,赢得了全新的利益增长点勃藤就。不再只是单纯的纸质杂志护淘井,视频臣燎酵、自媒体等做出了不错的效果累功武。   其次店履,就是在自己的企业定位方面规蜜擞,中国医护工作者汽车消费调查媚祭、中国城市教师汽车消费调查是以医生煞极罚、护士聘绿、教师等特定的人群为对象做的系列调查冬颓撤。这些调查一做就是3年驰教盖,走遍全国大中小城市秦车芭,做出最真实的数据绒冷。 ?   “网红”营销时代   今年以来歪位,网红主播频繁出现在各类活动现晨残巍,手机发布会不弹、车展啡施、房产开盘柏揭许、比赛等一场不落膛耻枚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会繁。”   日前恨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”径,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军敦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”堕。   对此事件堆,亦不乏业内人士称纯沁就,国内深度报道的形势正在由高峰往下走崔,呈高开低走的态势具酿。   陈梓萱表示趣规柿:“在现阶段的传播环境下彭,媒体记者朝网红转型裂罐羡,把读者转为粘合度极高的粉丝敞欠笨,增强彼此互动汐、沟通歌,无论对于报社还是记者个人衅储词,都是一件好事秦率。”   “把流失的用户拉回来兢,用互联网驰、新媒体的方式宦腐杭,我们正在努力尝试烯惟,但具体执行效果如何牛到脆,尚无法判断读撅斗。”全媒体时代回,我们永远在路上订复坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:张瑞丽 版权作品萍檄,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸,严禁转载觅铝潍,违者将被追究法律责任碌函愧。 获取授权" "  原标题衰姓:广汽传祺肖勇暇贤哩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日能滑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典想。在本次活动上惦涉妓,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念归紊苏。广汽乘用车副总经理肖勇表示堑:“时尚是一种潮流藉堑,其实就是顾客需求眯摄隧,引起客户共鸣滩,汽车也需要时尚摹,所以GS8出现在了这里慑蚕。同时传褀GS8我们就是承担梦想问,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上潘巧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城邸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氓任身,中国品牌基本上没有一席之地匿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侨绊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乏式奋。   对此梳篙雄,肖勇表示锹:“传褀GS8我们就是承担梦想害,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上且推,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墟,所以在豪华汽车上汐吮,我们率先实现突破搅边。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袍凭,我们就是要跟汉兰达颁时违、福特锐界形成三足鼎立俱,甚至未来超越这两个品牌兽诵,这就是我们的目标疙杭纲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奶媳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湾,创造单月销量的历史新高校希,爆款车型占3.4万辆捣处拢,但受制于产能安排的影响擒,造成其他车型总的销量并不是很高拾。面对这些问题提,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略缄坞。   肖勇表示孤:“明年我们的产能督界,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目被,产能将得到释放骆。我们在满足GS4的同时蕾戮辖,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立脱据,最起码销售五千辆以上卤,剩下我们会再分配个其他车型簇。”   同时为了加速品牌向上僻妥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冬狠场。同时肖勇说道羡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型森闲,在明年全部投产巴拱乒,所以明年最大的问题还是产能搭藤秆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型继,我就是聚焦我的明星车型桓侯肖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎管拒:李芳" "  还有不到一个月顿农玻,东风标致4008就要上市了奥头。它的颜值关晴、科技装配足够有吸引力咖剁,那么随着锁定竞争对手母、谍价聚、销量预期等关键信息逐步浮出水面公,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢射?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天壤哥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挎拼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”秋匡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暇哎雌。比这番景象更热闹的汲颁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会谷。   说到品妹播,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致播恢,让媒体品到了极致赌殴厕。在工作人员的讲解下昂寒去,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统得笆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计卯密仇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴怜删,无不让到场的记者礁嘘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识梅统颊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恢蕾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绦哄、品味豁颧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象道剧素,东风标致在今年推出3008轿凄、4008后袒描楷,也将在明年陆续推出3008S念、及另一款7座SUV荆虫。据中汽协最新数据显示桓曙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆栖辉吭,同比增长45.91%阿惦。那么雾菩稠,在众多SUV产品中钠把,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢巍奥?东风标致总经理李海港对记者表示羌:“我认为要总结一个词就是‘品’字竿势迸,东风标致的SUV一定是最有品的纽,这个品是指品质劳、品味兼关柬,今天的4008就足以支撑这两个词盛底。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化钢挎钩?李海港对汽车产经网独家表示匠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扳涡巍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型馆滴,轴距达到2730mm效,是同级别车里最大的桨懦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统勒灰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蔡外,在配置方面更趋向于高端纳、智能哼,进军更高一级的SUV市场铃。”   然而唐霞,另据乘联会的最新数据黎眠,1-8月燎,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV春塘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莆渺,作为中级SUV岭提纠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期多平娜?李海港向记者算了笔账螺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陪锭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求欺。“这种需求就是4008的机会缺酸沛,也是4008成功的保障辞性。”李海港表示僧。   “狮虎之战”将上演   还未上市储,4008已将主要对手锁定为福特翼虎份回兰。李海港认为每亮,4008在科技装备藕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虚伐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的杜冀钠。”李海港强调丰称。   通过外观设计及车况数据对比后发现寒搽帕,4008的设计颇具未来感和运动感盎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下堆潜氦,4008在轴距上占有一定优势诚,也使得整车造型看上去更加修长谱权。   那么兢吴,价格呢泄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氏拈虱,通过对比翼虎的指导价多,小编认为4008的价格应该在19万元左右茨靖沽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合砂涕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潭冠?据乘联会最新数据孩歉,翼虎1-9月累计销售84258辆毋,月均销售9362辆咀痊琴。但值得注意的是慰和,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艾适。那么码揩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宿玩,可以说也有一定难度送鸡。   汽车产经网了解到豢,由于目标客户锁定在换车需求的群体昂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案盘,以吸引用户选择4008凤。至于置换方案的细节宿,李海港表示还未最终确定概偿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈唉叹:李芳" "   国庆结束后叹嘉罕,北京便、上海山、广州融甭分、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿椿诗,引来了社会广泛关注辑泥倒。平台闻风声赡箱握,媒体炒热闹溃,百姓愁价格滥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻锤碱,“网约车”只是第一块烫手的山芋搅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搓趟,又要确保公共交通体系的稳定归,还得照顾老百姓的感受眯僳。    比较普遍的观点认为净,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升棉隋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硷虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上裳迹,征求意见中提到让市场来决定炮履嗅,这是非彻舛停科学的案炕。作为用户逛,担心价格上涨稿柏密,特别是比出租车贵守缅,认为监管部门是要维护出租车体系利益请苇,我觉得这是大家多虑了蹋。过去瘸喘靖,在平台混战的阶段疚,资本介入烧钱抢流量碌北哪,这本身就是不可持续的欺堕岔,价格逐渐上富移琛,平台收取中间费用是必然的坞譬。    对于各地的征求意见吹森存,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌灰好。比如说要求司机是本地户籍姥、要求网约车辆的舒适度等等温碎极。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些噶飘埃。    网约车规范的政策是非常需要的唇箔,作为共享经济热潮下的产物苛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雾炮檬。任何一个商业模式割,都需要规范起来莫屋旁。因处于监管边缘镰免,过去已经发生了数起网约车的瓮#害案件胜商。我们在对受害者表达同情贤、对肇事者表示愤怒之后盯旱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颓南及。    然而漠宠,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的巨闺钢。比如说辞俱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涵、车辆要有上海车牌广卉蠕,并且轴距要达到2700毫米炒捐群。根据滴滴公布的数据缅丰挟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中胚,拥有上海户籍的不足万人坊无。这个情况在深圳类似塘吕穷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车去墓饯。如果按照细则明确执行凌膳,这就意味着邦哄,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”汾舅伍。    共享经济是大趋势亨禽,但监管太严可能打击积极性茄獭,这对立法部门是大考验鞍曝。互联网时代疾皆,网约车大大增加了出行的便利辉,使人们在出行上拥有更多选择裁碘焕。监管是为了提供安全高效的服务保障驾多绿,而并非要让网约车集体消失氦。现在的征求意见许多还是首次提出贡,建立体系的过程中应该让用户脚冯阜、司机及平台有更多发言权芥彭。    我们鼓励共享靡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环模半躬,与传统交通体系形成良性的交叉互补委监惫。    我们希望立法仟,只有合法合理才能保障各方的利益妹赁,所以网约车服务一定会是标准化供步赏、安全化的瓷。    我们希望在所有领域都有不断开放猾堆、不断完善的发展方向膊,这是产业互联网时代的必经之路黎魄。    文 | 著名职业经理人悲棘裂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按柑静:新造车企业已经不再神秘溉,告别概念车的品牌曝光期蓉泉,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蓖睡。投建工厂被县、申请资质些獭,造车蛇浑槐,他们是认真的插价莎。不过履寂,“八仙过海回、各显神通”葱描欧,出身背景不同的创始人捻,对企业产品和品牌的定位熟氮辰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”脖慕券。    想听“真知灼见”骨,走进新造车企业田奴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天强奥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兽,敬请关注港范鳞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谱府洛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恋帝。10月10日乓锻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辩位扛。这也意味着沥兴讹,前途汽车继北汽新能源拷竭、长江汽车之后涎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中睦论,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本叙,可以稍稍松口气棱。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看限伞煤,他直言到2017年底前途K50车型上市前诗多,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹲,有许多事情需要持续推进脯。即使如此烧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蒙。在与记者的沟通中慑访凌,他详细讲述了自己的创业经历俱甫工、资质申请的情况叔毙喜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断黎。    短短的一个小时池仙,陆群留给记者最深刻的印象是讼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稻摹荆,他们怀揣一个美好的愿景疚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”坟。    ■ 拿下资质不神秘甸邪褥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”教胆锣,许多人都对过程感到好奇捻碱工。陆群则表示涝签薪,拿到资质并不是一件神秘的事情股镰十。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求说,一点一点把技术做到位蟹邪俱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来马玫。”陆群说位薪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》酸家谁。具体流程是聪韭,企业根据相关标准去申报项目钠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稠红习。陆群认为皮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展济、引入新的技术和参与者曝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懂漂脸。其中对电动汽车的四项关键技术诵敢,包括整车的集成和控制技术扑吐勒,电池的管理技术帮炽脚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裳。同时窍恭,技术具备后还需要做出整车供陡,并按照标准做大量测试辨,要达到很高的标准僚。据了解贬,整车控制管理系统(VCU)搁彩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向脱,也是已经掌握的三大核心技术卵。    更重要的是朴筒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向秋臂。早在2010年地驹片,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哗蔼钒,开始布局电动车全,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目褪。2012~2013年俊判牟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苍豁欠,在高端纯电动整车设计萎恭、研发方面取得了初步成绩穷。陆群说是签,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”纲匆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年禽此摩,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拒庙弹,开始引起业界关注小。那时缉菲江,行业对电动汽车的关注已经比较高改席,而前途汽车早已走在了前列乒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钱。”陆群说苍释,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陷,专注纯电动车研发淑道箔、生产氨鼎蹄、销售及服务渴酬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团律茹溜。”2015年9月幸,长城华冠登陆新三板挂牌交易奶天,成为新三板电动汽车第一股堂畅哗。目前归,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团躬羞,包括整车业务板块(前途汽车)吐、设计研发业务板块(华冠设计)夹练,以及核心零部件业务(华特技术)刊姐。这三大板块互为依托瘟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑逼。    拿下资质型,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点薪勤好。    ■ 技术瞪涪肛、生产基地搬、供应商都得一流    在做电动车的这几年蝗,陆群对电动汽车的理解越来越深入沮怪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机旅貌绦、变速器等物理结构邦,还需要产业链配套忻、成本控制沽敢、核心技术开发等一系列工作珊虹。“自主研发的核心技术九乓荣、国际一线的供应商和自建的生产基地膊粟,是我们的三大优势嘿堪。”陆群说撂。    陆群说衡屏氢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泞沏率,市场上找不到合适的零部件供应商窟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铆谁奢。目前拆据沁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案糙莱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蹄、VCU茸、RESS等核心技术抚剿,使零到百公里加速仅需4.6秒贸,最高时速为200公里痴弧许,最大续驶里程达到300公里宠泞绍。而据陆群介绍氦,这些电控技术相关的零部件蹬蛙,不仅前途汽车自己使用立节盒,也已经为行业中其他厂商供应辩炕。    在供应商体系上筏,前途汽车同样拥有强大阵容扳苏杉,已经先后与IAC访、博世癌夸、布雷博冀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作咸牌亲。这不仅确保了产品的品质麓扳毙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验送。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地焊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时侣违疲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地态锨。今年2月拧唐腑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基忻,按照规划监秆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朗悔童,将在2017年中试生产爬痕宪,第一款车K50将在明年底上市暖溯嗣。值得一提的是构岭摩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺评,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佰酸,最大可能提升汽车的轻量化水平摄曝。    陆群认为脾乃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蒂嗽,而是要通过成本控制帽、技术提升来实现磊唉康,其中轻量化就是很好的解决方案沏。他强调恭递:“前途汽车的产品规划和市场策略平,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的含,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力固,在全新的市场领域不断成长蠢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来跺绥靖,中国新能源汽车市场前景广阔雹裁,存在巨大的市场机遇默禾。据他估计死,行业发展的拐点将在2017~2018年到来迹。他表示壳毒衬,前途汽车已经做好了准备肩糕。    陆群始终坚信一点芹圭盲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西珊惕掂。在他看来沁男拳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锋夕。“所以处脊堑,我们专注车辆性能荤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台虑扁,迎接智能互联时代翰阑。”他说烂。    自1990年大学毕业进入汽车行业骗瓜抢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发栖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年下笑汕,创业历程也已经13年汀脾通,算是行业的资深“老人”捌丰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旦浓放,他的团队也是一群“汽车工程师”潍刺汇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攻。    陆群说郊崇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镶岸,像华为一样拥有先进的技术成秋、过硬的产品品质以及国际化的视野才妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔残台:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹羔村侵,同时窝泵,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益社棱。一时间农镀娄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蝎碌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访合,对于新政骸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明憋。    看自己   记者坤: 首汽约车有哪些新的动作和布局俱?   魏东蔽尼副: 一方面十,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面仇涣,根据北京逗绢揣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辆褐,我们会在司机俗解、车辆和运营都符合当地规定的基础上滩栏仁,继续增加运力保障窘糜,这其中包括增加自有车辆米每示,也包括增强与当地伙伴的合作提饯。    看政策   记者回闲丛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骡呸东,有观点认为绵汞曙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东冠: 这样的说法不客观刮辜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夕晾牛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菲侣。    某种意义上讲妓赌,首汽约车项目上线之前潭韭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台刨吨吼,我们只是在政策范围内尝试着做可记。彼时饱绦啼,我们借鉴同行业企业技术手段挎咀、商业模式和合作模式粱纹,在政策合规的前提下放滤痴,尽可能尝试反放顽,当然芬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后扰累锋,我们是十分期待政策落地的敦。因此普,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情途软岛。    记者冲劣硅: 怎么看待首汽约车的先发优势授妓贯?   魏东尘: 的确穿程,北京市场上我们目前是最贴近政策的虱帆,但从全国“一地一策”的角度来看砷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的完嗣。    看行业   记者韦陡: 按照当前征求意见稿来操作锻鞠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搅恢。   魏东潞替: 我们对于各地方出台的政策表示理解亥翠,网约车实行一地一策制度随蜂,各地会根据各地的交通发展水平舷校乾、城市交通需求来决定如何管理网约车瑞铃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呢分。    看未来   记者隆挖嗣: 未来行业格局将有怎样的变化霜?   魏东农浦广: 当各地政策正式落地之后话皆矢,会明确供给的标准芦平,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱吆逍啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域镣纱漆,同时陋藕,对于准入的司机进行严格监管饯。因此藐,在未来行业格局变化上煤勉捣,在大的方向和框架上由政府来把关激,在框架和方向范围内祭,各家寻找自家的竞争点和突破口倒,现有的平台选择优化平台和转型升级锨革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惶苗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略隋,并通过一系列体育硼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铂、活力的品牌形象淌碱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体涩耗哄,除了年龄酗畦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人庆曙。” 10月13日和财,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示暑式。   据悉剑诉琶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吗绰公,并向年青人传递积极的正能量念砷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典们陇露。未来腔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言恨扔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型茂蠕仟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型界,借助本次人物盛典撼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁卧扳。   “2016年闷赊雾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’潘迫。” 郭伟表示部赦没,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谢,不仅让不同圈层的消费者疯苇、车主叭抨话、粉丝共同参与到活动中痊沤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羚侥噶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茅囤。”   事实上说仇完,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域兔,包括体育以及音乐类的综艺节目丁擞,实现了跨界合作献垮午。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皮,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淮掸补,更赋予一种精神的体现和时尚的态度萎。”   根据最新销量数据显示诵弟闪,东风日产9月份的销量出色秃石架,同比增长超30%惹。其中主力车型轩逸朔、逍客距、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哀毯。   郭伟表示奸享氛,“东风日产今年的目标有所提升遍,对今年销量保持信心莎。”此外热蛙惕,谈到是否有可能再接再厉廓诬删,在总销量上攀升至第四名的位置时漠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知来,能超过前一名最好蔽挫碍,但最重要的是与自己对标轻挥。”   责任编辑仿怜革:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅驳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组套犁,管理层不参与讨论凯称府,每组都有来自全球各地唐、不同级别匠刚彼、不同性别的同事嗜。”蔡澈说按泉亢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展仍体,大家相互协作涎妻挞、互相支持揭狈鹊、勇于尝试抱陵。”    中国经济网综合外电报道诲稍痘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夸,其宏大的构想才刚刚开始书借。蔡澈现年63岁昆,其工作合约预计到2019年答经,在刚刚过去的2016巴黎车展上细存,他再次用前瞻的眼光和布局奴婪酪,为戴姆勒集团未来的发展当,提出了新的方向努。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说不结楼:当年学的是电子工程专业荤曙,就有人建议“傻小子嚎圃队,去学机械工程咕。”颓,“今天来看几窜详,坚持初心缔,梦想终有回报建躺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体返,在报道戴姆勒集团的“变化”时拇,都会引用蔡澈的公开演讲透伤枷,因为他提到了电动县惫、互联监害兢、智能和共享等前瞻主题锭艘。    首先劣俊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ菊殊垃,并计划到2025年妓停陀,成为高端电动车市场的领导者赤踌恳。当然晴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列距釜坎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的瞪儒柑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念熔文久,恐怕显得更稳健衔练歇。    “在所有这些领域酮,你必须为未来的投资做好准备唱瀑,”蔡澈说苔。 “但这是令人兴奋的滔轻尸,所有这些发展不仅仅是技术的改变欢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛愤付,内容丰富的CASE(瞰思)计划牧,它取自于智能互联商、自动驾驶碳级、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母促。有评论指出钒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责枷莲就,就是要对未来做出承诺啥时诗。 巴黎车展发布会期间拿,蔡澈穿着休闲衬衫欣、牛仔裤和运动板鞋埔视臀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名媳,但蔡澈作为首席执行官范炭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目水场空,以加速决策和赋予员工权力著称勾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”稗,鼓励对新产品和新发现竞磐,进行实验性的尝试呸谰河。    巴黎车展发布会期间送池耐,蔡澈穿着休闲衬衫凹、牛仔裤和运动板鞋标俏缔,一改西装革履的常规风格惯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到从括:“我们并不是穿衣方面的专家苗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逢规蓟,而是留在了在工厂附近的办公室席洽校,尽管条件略艰苦具骋。至于在衣着方面的变化鹿嗅,没有具体的规划耻,因为衣着是表面化的甩辽,符号化的魂,尽管这会传递一些信息陈扇妈。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闹宋痹:近些年伯精,我们尝试了很多新的想法突芥裳,对整个行业而言都是全新的尝试羔妹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划授淬,很多同事都参与其中痞。    “仅仅3个月的时间汝陀,我们收集了150个优秀的想法谢管,这些都是关于企业未来建设的好点子棋畴。我们把参与讨论的员工分成了八组丁帮毕,管理层不参与讨论湾,每组都有来自全球各地唱韶赎、不同级别脐、不同性别的同事呸。”蔡澈说胆表,“今天提到的鱼群式结构澈承,希望让公司更有活力蹈,更灵活爸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陇,大家相互协作豌弗趟、互相支持鸵、勇于尝试低眠。”    几个月前断却,在柏林的一次会议上笑伦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粱蕊丸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娃蹈。根据德国报纸对这张照片的描绘碧侯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面靶。蔡澈告诉开发商蜂棺息,这张照片是30年前拍的氦辫铂,那时靶,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梧。    随着电动车品牌的发布弥,以及首款概念车的亮相席,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代豌活。在戴姆勒的规划中广,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力脓羌婆,包括价格携、外形和性能鸥。据了解颗伪社,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产控簿存,包括在德国建立第二个电池工厂物穷獭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱绿扫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哄投锈。主场“作战”的雷诺品牌茶龟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR模,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念箍定,包含设计叫逛桃、产品以及市场布局等方面琉囱府。    发布会结束后崎瘦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颇夸舷。在面对面的交谈中婪户钢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膏。另外懂椽伐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杏蹦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作陇氛。    网通社袭悼艾:在中国市吵槲晒住,2017年雷诺在中国有什么挑战譬巨?    戈恩揪遣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屉,中国和印度都成为全球业界的引擎媳切抽。2017年是雷诺非常重要的一年五,我们的销售会起飞帝限儡,就像飞机一样雄匙,正在起飞向上并且不停加速珐迫。对于日产来讲抵,也是非常重要的一年箔嘿,还会进一步推动启辰的产品佃囤戒,这个也非常关键莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社速嫂:您如何看中国新能源市沉ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挨巫?    戈恩捌挥吠:我认为中国会成为全球最大的市彻铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的憋。对于日产而言醋乔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目登。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的棵。    网通社犬施:对于雷诺和东风的新电动车项目廉盎,是否可以更详细的介绍一下汰?    戈恩聚漏:雷诺和东风进行合作式裴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场却。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论暑彼蔽,最终项目还没有做出决定慕,但正在研究当中赁酮蒙。    网通社坡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术返袖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进速性?    戈恩尝负盲:自动驾驶一定会进入中国甩弥,这是勿庸置疑的径伤。目前亨怀籍,各个车商在这方面的竞争非常白热化禾懒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涟栏朝。在中国相关法律法规允许的时候丹匙拦,我们的产品会进入中国逻。当前丛,我们的样车正在美国畅、日本做相关测试第囱。与此同时捂绍涪,雷诺当然不会遗忘中国市场腹。我们会在中国市场进行一些展示项目枚辈蜂,这会帮助我们完成产品差异化的工作始,也会帮助提高产品的竞争力田。    网通社累:三菱的加入吨释,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助霓贡?    戈恩受暗担:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三篱劝圭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诽阑棘。我们认为2016年包含三菱在内啦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关椽究嫌。所以它不是目标攫,而是我们现在工作的结果香。展望2017年川,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年婚,尤其是三菱的加入收署管,让我们有潜力跻身全球前三拈锑绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔份:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抡肝嗽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响滴封耗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代臀筐。”Kalanick 说道敲夸恃。“如果真的发生这样的事梅井,而我们没能参与自动驾驶的开发耽拆雷,那会发生什么事瞬滴醇?未来将迅速抛弃我们街。”    上周四少,Uber 对外表示撤危草:8 月底棱闺猎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车睡逃彩。    与平常用 Uber 打车的程序无异灵乐缆,系统会为乘客匹配 Uber 专车杜焊霸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轻敞眷。虽然是自动驾驶汽车惯,但车上会配备两名训练有素的工程师胺新。一名工程师坐在驾驶位上瑞,随时准备接管汽车控制权笆,另一名工程师坐在副驾驶上校关,详细记录汽车的每个动作耻波。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挂坟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto茂涩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大便姑。在采访中吧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业哎门。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁票┨薄,现在卡车运输市场也是如此笔串陈。”他说揉缅。“现在谈这些还有点早歧,如果非要说点什么骄,我只能说我们已经进入了研发阶段裁。”    在采访中戚福,Kalanick 还被问到男疏次:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代第汤督。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蜗。他认为在交通自动化的世界里奸诚撼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加何,但驾驶员所占的比例会下降阜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会仟取。    Kalanick 说道缔:“像旧金山这样的城市苹光,大约有 3 万名活跃的专车司机镁渺揭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佳,但是别忘了疚桓,就算有 100 万辆自动驾驶汽车芥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机川,自动驾驶汽车也需要叙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的详俏,有些情况是处理不了的厂。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻嗷吮狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员脆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少但。”    他举了一个例子淀苗,电话刚问世的时候搭烦,需要一名接线员来接线帆沃把。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会德倒灯,而是创造了一个全新的行业惊翟,并创造了大量的就业机会铜阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃捅塑:李芳" "  穆伦认为篡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贫腿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抚,包括汽车的使用方式来。    自2015年9月25日临危受命棚侠纫,出任大众汽车集团CEO至今畔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间共莎射。那么吝胃,一年过去牡齿挺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿壳辣凄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诲郝,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后册焙,贴有穆氏标签的大众挫,其未来又将是怎样的呢泵奋讽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嵌僵,借已成惯例谭慈吾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”判,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驳悔诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义史茬嫌,穆伦首先抛出对大势的几点判断蛾,也就构成其《巴黎宣言》的构架塘颧疚。他认为瓶拱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代绰刊汹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谐教,包括汽车的使用方式粹坍恒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说成好绕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求速萍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动渭硕,这需要我们用全新的理念马田、全面的视角对于出行方式进行解读下甲际。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来唾承琶。显然姐纪颗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羞江,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的玲古颈。我们需要联接汽车世界和数字世界坚菩财,让消费者获益僵逆,推动社会和经济的发展喘残聪。同时顺应驱动技术的根本性变革穿巴送,即电动车是汽车行业的未来签峨米。尽管如此立疚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吝腥锣。我们必须黎番查,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代慷厘,同时推进替代技术的发展巩。    穆伦坦言阂,应对当下的变革栖汀摄,对于大众汽车集团来说舷少点,是一项十分艰巨的任务敖羞为。尽管如此尺塑,我对于集团未来的发展持乐观的态度哗。因为在过去的一年里久蔑避,我们兑现了承诺活逗, 增强了核心竞争力花济,积极推动集团业务的不断发展磨盗。因此说施模,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毛氏,而是“大众汽车集团将如何成功”胃陆。为此焚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”撮次。集团的目标奶畅,同时也是我个人的目标剩久氨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业褥,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者文。    他说尘罚,今年夏天乘草,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蔷谁。我们强调嫡勺,集团未来发展的重点领域将包括矢私:电动汽车戒、电池技术沃虎床、数字化匠、无人驾驶和人工智能阀辩,以及全新的移动出行解决方案界弟。放眼未来镣,很多人将不再拥有私家车肯热。即便如此科顽首,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户松,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蝗、大力拓展移动出行服务订。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仑,包括集团旗下众多品牌的战略卡桓、关键指标和相关措施沽。但在此之前为橡钉,我们并未停下脚步秘宽匹,而是继续开展相关业务豁霜啊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时购贝,他特别谈到熄茧陀:“在中国宪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”逝吞。    穆伦表示舱涎你,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题盒访谜。这些实践同时也表明歼掳滇,即使目前面临压力秋坦,大众汽车仍然完全有能力实现目标痕。他承认颈普,坦白来说烧济肃,柴油发动机排放事件影响深远勤卜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厂兢龟。我们正全力调查事件发生的根本原因阔剩蓄,不遗余力地解决所有问题辈际,并在最近几个月取得了实质性进展幂氮酵。然而对于我而言妙舅彻,构建大众汽车集团的未来廉诗,也同样重要久。    穆伦说吕孔垛,今晚换耿,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蕊嫁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌川娠笔。在2025年以前粮勘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列徊,并在欧洲市场占据领导地位采。    最后鞋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轰标悔:“未来匈寞瓷,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犁爽雷。它意味着自由茶加、乐趣和情感活。因此挝房,我们注重产品设计譬扰类,并将以崭新的视角进行设计创新”绘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦械:李芳" "  今年7月底盆纠绿,在2016年世界500强排行榜中弊掀典,北汽集团以549.329亿美元的营业收入习垒拷,比去年跃升47位泻炊,排名第160涛卢,引起国内外企业界擂练骇、尤其是汽车业界的瞩目前胃。    今年伎斯残,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臼。恰好是在10年前钾舱,徐和谊出任北汽集团董事长庐,策划嘉、主导垄厦、实施了令北汽集团由乱到治祷盼,由小到大颊雹,由弱变强的变革氏搞缚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俯、有益邯涪轨、独到的成功尝试按翠。但是累擞,当中国经济网记者约请徐和谊阮露钎,请他以《老徐和北汽这十年》为题堆,谈一谈自己与北汽集团时捐醛挛,徐和谊温和脐还、憨厚地笑着说俄坦携,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竣港胶,少谈人全,少写惫。    于是蓟,在不久前的一个上午钦让,在北汽集团的一个会议室里到,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访非,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道豁。今天是系列报道的第七篇慷。   “北汽这些年发展快傲脚捣,我觉得合资这一块疽狡京,起了非常重要的作用烁涛。不光是从量上醒定从,速度上外垛赴,还有效益上”腔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涡法,如是说道嚏。    “在各种场合我都讲颓俗姜,北汽就是合资反哺自主”颈,徐和谊告诉中国经济网记者杉毋,“合资和自主豌让,绝不是对立涟,而是互相借力”洛蒂赁。 2002年10月18日乃,北京现代正式成立翰警,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记览干、董事长算起歌,徐和谊执掌北汽已是整整十年铝稍巢。在徐和谊的带领下免,北汽从最初的“一盘散沙”共沤飞,到如今的中国骨干汽车集团唤蚊,取得了长足发展纹吉财。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祥募,北汽位列第160位泞歌联,比上一年度提升47位胚,并首次进入前200名既。对北汽取得的成绩给予了充分肯定貌松徘。    “北汽这些年发展快戌缎豢,我觉得合资这一块僳乘临,起了非常重要的作用疾楔胯。不光是从量上豌、速度上林零锯,还有效益上”酚粟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吕蜜,如是说道创。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上街疤肯,徐和谊结缘北汽梧,也正是从合资开始僳溶。2002年村躺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立怒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讨鲸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业尝、发展首都经济的龙头项目和示范工程吝。    为此浦呸,时任北京市委工业工委副书记天丰徊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽徊,担任北汽党委副书记恳赂、副董事长攫,以及北京现代党委书记讨牵、董事长都蛊舱。 2002年12月23日功卿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喂昧骄,北京现代实现当年签约烩、当年建厂川、当年投产兔咀、当年出车暴乡鸿。在短短不到一年的时间里缎承,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顷马,迅速在中国市场生根发芽绅。由此创下了业内独有的“北现速度”厢。    时至2015年票,北京现代已拥有第九代索纳塔卧、全新途胜恐赎、名图吭、ix25凹武疚、朗动畴僳、瑞纳等14款车型碑鬼,涵盖A0级伶、A级滔逼矢、B级琼、SUV等主流细分市撑牢恪,累计产销量突破700万辆嗓。    北京现代官方数据显示俩枷党,今年前7个月鳖透,北京现代累计销量达到59.3万辆伍,完成全年112万辆销量目标的52.9%腔共。 2005年8月8日钙檬,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司船。北京奔驰的成立赫赐雹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拈炒惭。    虽为国内高档车市的后来者舅劳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下晴滑联,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划滴,实现产品导入筋缉赏、股权调整盖磐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垛伸鸽,北京奔驰由此迎来了高速发展期咖烽。即便是在国内车市进入到“新常态”后胜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅材,远超行业平均水平反免剐。    目前内句,北京奔驰已建立起全球面积最大弯旱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地柯酗拘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂食祁碧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心崔趣慌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台道匆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业眉盗。 8月22日寸蓉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龟敦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壁贩秸:C级车磐淖、E级车滔氢翱、GLC SUV和GLA SUV翔颗。官方数据显示固,今年1-7月臼甲棵,北京奔驰销量达167307辆悉讹桓,同比增长32.9%歉。    8月22日谷搁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市健。在迎来年内最重要的车型后肝,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜写寐丸,着实令人期待泡劲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展方,在帮助外方顺利打开中国市场的同时漓人脚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勾题。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翔镰歪。    “在各种场合我都讲堡蔡,北汽就是合资反哺自主”挖阜拍,徐和谊告诉中国经济网记者透,“合资和自主欧我祁,绝不是对立性,而是互相借力”雄。自2009年以来仍,由北京现代诉退慰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商禾铺念、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翠寄腾、管理流程予以借鉴的数以百计遂荒队。 北汽自主实现百万辆    正是如此茎乃挝,从2011年偶梁沥,第一辆整车威旺306问世疚杉姐,北汽自主销量直线上扬蔑惋揩:2011年达到2.4万辆罕、2012年实现7.8万辆径斗、2013年超过20.2万辆酚、2014年突破31万辆奈附谋、2015年完成33.7万辆桥。历经五年多的时间苗,北汽自主已累计生产达百万辆痰檀,跨越增长令业界瞩目讨妓。    “着眼未来柑妈安,对于合资我仍然非晨ソ常看好躺吾虹。不仅是十三五掏,未来很长的时期逝诚合,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献传己。另外偏,在此基础上扮颁裂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”很,徐和谊表示为。    “年底前还会有更多的好消息碍旁跨,不管是在新能源领域湍龄,还是整车领域桃,包括一些重要的零部件领域澜,还会有一些新的大项目落户北汽感库。这样握案,为北汽更长远的发展耪蔼,我想合资这一块精泉,贡献还会加大锈善。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快经:李芳" "  9月29日牡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鳞驮天,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲奖蕊叼。   蔡明指出麻饲吐,中国汽车市场曾是低质量蠢、低配置邪揭、低服务的代名词妈拟。诚然褪舱失,与美国汽车市场相比偶筒,中国汽车市场还不太成熟怪。但是溉歇草,趋于完善的服务质量澄、规模日益庞大的车展敛脐、逐渐被认可的中国自主品牌烩揪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步损疗谦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笛,分值越低表示可靠性越高镀警菩。J.D. Power近几年的数据报告显示如颠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抢闺,从2009年的178PP100到如今的102PP100脯柿,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步摄。尽管与美国市场还存在一定的差距卑魔悸,但中国市场的后劲儿不容小觑受。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显币归,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拷逻搁?J.D. Power最新数据会给我们答案蠕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH天低,而中国市场的进步速度为每年4PPH淌蒂唉。在车型研究上桅,中国赶超美国市场需要6年时间你持。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH抗,而中国本土品牌进步速度为8PPH计颁。在生产车型上牢惫膛,中国赶超美国市场需要5.5年恒穷。   3. 在了解美国客户的需求上强砷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年怖寸。   经过对这些数据的了解和计算土配,平均下来沤祈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼财,才能百战百胜嫡架楔,想赶超美国市呈饷帷,前提是了解美国消费者的需求摆侈佛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泉甸农:车内有令人不愉快的气味顶糖、胎噪声过大(来自车身下面)金欧皑、耗油量过大溺荚蛾、风噪声过大(来自车身周围)盘、空调开启后丰厘,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为熄冠:内置语音识别经常无法识别/误解命令汤帽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拜力碧、风噪声过大(来自车身周围)钵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苔途、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纠。同时帛,在前10大问题中公拴,只有一个问题是相同的刨荡,即风噪声过大希莲侨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异溪儒恃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重怕讲伤。中国消费者更注重感观(嗅觉庭摧散、听觉和味觉等)方面的感受质量伪哪混,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受韩推。   就目前来说迷,中国的汽车产业还有很长的路要走妊,无论是汽车的质量舞,还是汽车的整体销售体系青,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拉。凡事欲其成功蒲帽恃,必要付出代价绣:奋斗雹。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涡邓剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰突婪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理咖储喘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣癸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墙估灌:李芳 版权作品碗,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠谁,严禁转载房,违者将被追究法律责任扒诉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汗酿食,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕊稠鞠。作为本年度华东地区最大的汽车展览会壳缎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钳参吵。同时腊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酶,作为本次车展的重要组成部分之一冷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠般顿,中国机械工业联合会会长王瑞祥盖缆渐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言栖双,为中国汽车产业的智能化恼肥沪,信息化方面的发展做出指导意见免疽潜。   本次峰会主办单位醛翘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接轰解瘫:   贸促会汽车行业分会长王侠圈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟洪适富:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘内型矾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剔绦簧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骋邪将:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉感伤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一簇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓糙寒素:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌删从京:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了穿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看但。因为我以前开玩笑说了一句话摄蹦,我说这个车联网这两年已经实现了拨阔,就是人在车上用手机连网暇朗敖,这已经实现了揽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架诡身帘,手机天生的使用起来就比车机要方便黄码。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变奠蜡怠。有一些改变我们已经看到了耍灿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了危。现在有了优步抬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了何郝枚,这个确实听着都挺有道理江,我们一听都很吃惊吓幢棋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佬诽,搞来搞去就卖那么几百台车版套。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始剩恼孩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了沏塘写。对于整个汽车产品工翅、汽车产业链的改变它到底会怎么样姥捷敬?   回到出行的那个问题兔,我觉得大家也不用特别的担心诗潞识。我先给大家压压惊摩埂锻,有两个数据很有意思详星,一个是美国湾区的汽车销量萄点,一个数据我们一查就能查到薪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及关醛,现在渗透量已经非常多了屏,优步在湾区这么普及了仍缎,买车的人是不是变少了杭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁炯,这个没有变少矛沧,而是增加了杆灵姑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杀,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错恒肚。确实涨的很快推,这个和大家的想象是不一样的侈,觉得汽车销量应该减少疙,怎么还增加了呢痹市飘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搐,你说滴滴袖希、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情踞换说。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疚肥,这背后真正的原因我就一直说袍噬,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叔拨,其实出行不等于汽车盗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肛、道路密度不够这种应用场景焚倘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用趁苯瓢,其实它真正的加剧了中国的拥堵多。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拎项藩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%豪橡。汽车也不是简单的交通工具通苟,如果把汽车还原成一个交通工具醒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了泰屡床。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由俯核,我可以开师,我也可以去坐地铁李尝塑,我有北京和上海的公交卡偶、地铁卡蹭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车囤,我也可以骑自行车李,有的时候感觉走路也很好豪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的筏喜,汽车行业当然会发生改变替检层,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哺膊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赊。如果你只是把手机当做一个通讯工具砰蛋港,在2007年的诺基亚已经做的非掣柘门兀好了台簇,但是还是被智能手机行业颠覆了燎池投。在汽车行业也是这样架,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验爱肚崔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具衡谁龟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验耙颊玛,我们去展望一下峦碗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶归,大家都提到很多了锑癸培。其实很多人的展望角度是不一样的爸惜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了澜冷沁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了别。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步亮嘘履,更多的是解放了你不用开车富,分享的是司机雀纠家。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降禄段嚏,它是一个规模经济爱。它的交叉点大体上在2020年就会出现猾禾,我们的预计2020年在美国就会量产编,在中国可能会晚两三年窟谜。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的陆,这是我们要看的一个趋势固蠢阜。   第二个趋势氨层惧,移动互联网会加快电动汽车的普及懦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车潦按。很多人说电动汽车是因为省油钱吭蕊撂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车屑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了从,再也不需要去加油站了湍竟。第三个带来的变化就是对产业的重塑形苍,以前汽车公司都是专注在制造埂剂劝,用户就认为是汪洋大海穆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的帽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链冻崇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乔,内部管理的界面福首呻,反而把制造这件事情也许就可外包了浑雾。最后一点如岔券,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接推,所以汽车作为交通工具以外的部分短窍先,一个用户买了车以后需要的增值服务安,汽车公司就也机会去提供这样的服务藕骡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舒没。所以正是因为这样一个对移动互联网镁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化慧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暖卉,超过1700名员工码谎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尺绵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车狮乃擒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屏赣嫌,激励用户伴,这样蔚蓝的天空就会出现侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒毕谎:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行撂缝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览火处。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岭。同时苫抬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开喉沫,作为本次车展的重要组成部分之一戈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖贤鲤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠素确趁,中国机械工业联合会会长王瑞祥拔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言攀,为中国汽车产业的智能化莫诚,信息化方面的发展做出指导意见碳拒抡。   本次峰会主办单位淀时试:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接缴慷庙:   贸促会汽车行业分会长王侠刺泻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟辫脐横:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祭栋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驰瓣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮琳操俏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉硼刮惠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓黑朗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘饺卫星:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚槔拼冢快刚输负,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长借咐级,因为现在我们是全世界销量最大的市场匹敦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茶班嚏,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺臂抗、环境污染等方面喀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战厘谋。同时认啸,智能制造募、工业4.0庭是、移动互联且陡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”粗忿、“互联网+”等发展战略会抚担。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点便珐巨。我们有很大的机遇颗清,我们会见识很多非常有趣的变化违钒。   当前业界普遍认为算斑隆,低碳化结侮、信息化拾弧漠、智能化是未来汽车技术的发展方向敬骡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇锰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钝叹坑,正在成为汽车行业的发展热点朗沮,正在助推中国汽车产业的转型升级肖,从而进一步打开智能交通产业的价值瞬。在2010年的时候仆咎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索孪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓬居,为用户提供全天候稍吓楔、全时段的服务泥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怀沥,签约和活跃用户超过一百万皆,累计为用户提供约2亿次的该户服务戎哀,人均交互服务超过11万次催。经过近七年的发展矛普界,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位售幸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用佳、凯迪拉克蠢、别克剔舌、雪佛兰上使用斗涩撤,倍受消费者青睐瓜许夯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此恪,面对新的市场和技术趋势镁非,基于车联网多年的探索拨坏、实践结合行业的技术储备珐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略槐闺,提出了到2020年力争100%产品实现互联拧弊勃,并致力于打造以车载信息服务薯览捕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务田,为人录单、车提供安全智能便捷绿色出行踞筒弥,初步建立和谐的人埂釜、车匣、社会互联生态圈斗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克股衰浆、别克售、雪佛兰品牌盎仟,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骇丸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展侧酿翰。除了安吉星在移动信息和网联上哥收葱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慨疗磷、内容服务能力褐囤、大数据运用能力水纬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B邦竭、B2C的业务诽谈扣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凌耗啥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琶、支付安全厘扑控,更可能引发行人安全和人身安全形遍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时炒故,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沫霸眉,网络安全开发包括威胁因素识别篇耪屉、安全战略制定存、安全措施执行甜盆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奥雌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晾艾,并且在过去几年不断的进行迭代升级揭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作逝。伴随车联网技术的发展慈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垦课,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拧坝。让汽车驾驶更安全晌、更轻松贬、更有效潍。   我们身处在这样一个时代娩,新技术层出不穷使一切变得可能楷苟,我们也是非常幸运的一代人柯感土,能够见证汽车行业在国内晦烷偏、在整个市场上有一个颠覆性的发展惠该。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缚理等,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞端勿。同时也让我们对明天更增添信心和期待砍梢,激励我们坚持不懈的努力淘槽。   我们相信吠藉,汽车行业的发展刚刚开始瞳脑酵。汽车行业与其他行业的相互交流魂坝墓、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蠢。我们会和同行一起共同为之奋斗骑款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃峦肖:李芳" "   9月28日饶,在2016上海浦东国际汽车展前恍渭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行勤,新兴造车势力溪烤坏、养车挺恳、汽车金融等领域从业者巨,走到台前渐袄,与大家分享及探讨未来的市场前景穗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲牢屯拷。    吕征宇精:各位领导尉峡圭、各位嘉宾察来驼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抠,刚才我们的同行说得非承倩蟹剩好陪,其实我们有一个共同的理念碴射,而且我们也有非常多的痛点书。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纽铣,我们也有美国合作伙伴的公司冷等,乐视的七大生态是有机的柿欧呐,在零基础上打通的汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墒,目的就像董事长讲的一样皖鬼监,让“蓝天白云”再飞翔拇,目标就是打造全球最先进的超级汽车切。    那么用互联剐钵、智能惰、电动鞋筒、共享的方式梧七桶,实现“未来”的交通方式河,我们认为汽车产业帕,还是没有被互联网变革的产业旦。对于乐视超级汽车生态而言庇土,我们有四大基石搜颇损,我们相信社会化宝呻骸、分享化陕泉膜、互联化渺、共享化将成为我们未来变革的方向摊。    从我们的汽车生态诞生以来模秒科,我们保持着快速的发展古池,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目汐幕,落地在浙江湖州 飞料,这里包括绿色环保的环境券拌卫、自动驾驶的一些功能和区域倪撩巫。    同时我们最近可以告诉大家狮,我们的产品样车在美国已经开始路试庞淳,技术在百米加速已经是全球领先了娶娟广,产品的量产进入倒计时状态苹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资票汗,创造首轮汽车最高融资金额的记录睹涕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发赊,协同开发也是我们在北美的基地清伺、中国的基地聘、欧洲的基地共同开发灿波。同时我们的战略开发电动的底盘机构被,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舒枚。    第二个就是智能化屠酣,车是人工智能的最佳载体燎,乐视做了大量的投入号,在硅谷和SSA成立了研究院愤瓢暑,在智能驾驶也取得了突破性的进展揣。社会化就是刚才说的分享魄霉,我也非常喜欢这个创意浅捻。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石啼囤澳,我们相信在共享经济的领域里孤尼,无论是Uber的繁荣青袜,都证明未来不管是房子汞空酿、汽车都是重实用的趋势涪勾,所以乐视将战略转移城虎孩,推出车租赁的平台稿,我们叫做乐享平台箱场。    其实最重要的议题滴登,乐视作为互联网公司摧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力诵抽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲸,电动化颊刚到、智能化陇、互联网化莲辫臣、社会化法僚,这四大纬度有密切的联系澜誓当。    我们把汽车当做全新的载体适讥凸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功把,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丁屁,谢谢大家虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿处:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抽季撇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办挤鸡虐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涕灭口,他认为车联网砷惺,既然是大势所趋涛吴椽,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网怪商领,少炒概念薯旦,多做实事跨。 以下是王侠发言实录譬丘焊:   在这个夏末秋初率泄弓、时令更替的丰收季节布临熔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机粱想,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酬。在此播馅规,我谨代表主办单位中国汽车贸促会妈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来缮崩裳,汽车产业的电动化槽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题观推,而且也正在成为全产业链创新求变撅秦、转型升级的主战场偶钝。但是掀,热点和繁荣的背后蚂娩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样壕豪,车联网也在热捧之后开始遇冷蛇绷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肯蹋。其实雄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战恰,我们要理性面对发凌、系统分析遍嫂,既对前景充满信心俊篡排,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吗市搜,才能在变革的大潮中认准自己的方向玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隶偿,我们要清醒地认识到慕盾澄,汽车的智能化和网联化是大势所趋卵颈,是不可阻挡的方向徘蓬。电动车还有技术路线之争剧抚疏、对减少污染和能源危机的疑惑方竭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处栋疮阀,没有坏处免七。汽车诞生130多年来誊我函,除了带给人类方便之外氢,还带来了许多难以克服的问题磺,比如交通事故每世克、环境污染和拥堵兽攀暴、能源危机等等磷。车联网和自动驾驶等新技术的应用咕,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旱兄韭。现在不少基础薄弱的车企秀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招庇透,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敲,多持观望态度辛伟,这也是目前车联网叫好不叫座微、貌似热闹却普及率不高的重要原因辱无。我想说的是桐委算,既然是大势所趋踏,就不要犹豫不决虎窍潞,否者真的会给对手赶超的机会险安疗。   我们要清醒地认识到丁柒完,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延但衅。汽车市场的低增长成为常态之后凭放腹,我们对于销量的追求空间越来越有限奠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式动,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袭送瞎,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道徊藤。   我们要清醒地认识到谅岭藐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破钮栓,必须是社会性的统一行动舒坪屁。一方面佳剧不,车联网是一个汽车生态吹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入贿母,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致犊激。另一方面奥,车联网又是由整车制造商怯惋疾、产品供应商嘎罐完、内容提供商嫂、软件供应商红藐、服务提供商趟稼搏、网络运营商等不同角色组成的产业链厕配,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芳,打破壁垒恋氏,互相开放信息系统片顺,进行深层合作守纲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的兴巴。   我们要清醒地认识到钦射卉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诺儒邪,而是要靠一个技术集群的集体支撑湍埃谱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抨长巳,如果通过手机就能解决的裂测,其实不应该叫车联网寸间。大数据诧铺、新能源技术鹊沙、网联技术苦捕、自动驾驶技术殊皑白、传感技术侨、网络安全技术等绵,这些技术的应用都是相互影响蜡颠、相互促进甚至是互为条件的虾不。比如汽车共享和无人驾驶焚效,就只能在车联网的前提下才能实现乏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伪,并给汽车共享带来更多可能性钒。另一方面酚,与手机和家电不同的是横玖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程肥行涸,绝对不是有钱就可以任性的地方粕褥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平藕,中国车企面临的问题一点也不比别人少疵豆磋,我们一定要避免浮躁情绪淮,少造概念屉删幌,多在核心技术上下功夫痹蟹设。   在刚刚结束的G20峰会上蓄科技,习近平主席表示特法:8年后的今天握晨尖,世界经济又走到一个关键当口;科技进步粕肥、人口增长乏交倦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期癸糕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刚信,新一轮科技和产业革命尚未形成势头玩弥噬。其实沥雾,对于全球汽车产业来讲啃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱痹蝎彻,传统技术进步的空间越来越小筛季。在这样的背景下蔑,智能化韧鹿梅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎骑儡脐,为汽车技术进步提供了新路径实南垄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手单途。   今天咎浦己,我们以“智驾未来构热饥、创领先锋”为主题犊咎,邀请各位企业家功、专家学者共聚一堂酥剩料,希望大家能敞开心扉秆谩息,知无不言锣尼孺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策联,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量辣雌。   最后饶鞍,我衷心地预祝本届峰会圆满成功睡,祝各位朋友在沪期间顺利娜、快乐澎寒、安康晨吴诺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型耻莲能,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306咆卧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体龄秆山。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点劲苯封,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骡,在下线前夕惜涡涧,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棉食劫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读萝。 一胶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型处暗嘛。今年1-8月谩汲举,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息抗扭薄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型唬钒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间邻,以首款SUV——威旺S50为节点汝棠,一步步走向经济型乘用车领域沃家,实现“MPV SUV双轮驱动”鲤。对于未来产品规划亲,陈桂祥向网上车市透露毁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型捐飞,并冲击40万台销量规模晒概。” 陈桂祥进一步表示场:“北汽威旺的MPV避、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品捣砂。2017年的销量重点会集中在M50F上壤挫,到2018年也会有全新产品上市轨。”    今年8月16日特缚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线圭,对于转型中的北汽威旺啊馆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化俱桔粪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型颅抚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品圣赶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂钳胸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来趁垃梦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”替池搐。在陈桂祥看来修维,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庇长,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凹吃括。    二梳不化、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蒙娩淘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求鄙簇吞。M50F具备明显的高颜值特征烧替竟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见镀链唬。而做到高颜值并不容易菏,陈桂祥向网上车市透露福:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发惜。    从内饰来说盾,新车的设计均由轿车化标准打造馅尘,其配置在科技感敞斯、智能化上都有出色的表现淳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纳缺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坍。同时翘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蟹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配木,智能化水平足以媲美合资品牌汐顷。 在性能方面毙凯你,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悔肋,进一步满足消费者的需求堵传,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铰克。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台片,到2020年威旺规划40万台的销量垦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求家漓疯。未来将在夯实MPV市场的同时歪,进一步做好SUV市场房享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卿慨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蛋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饰弯:苏州吉姆西亨雄牛、苏州金龙胖、深圳五洲龙普鹿石、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氯授皋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴门,并对吉姆西取消整车生产资质粕鸡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除猫罐饭,追回补贴资金级。    根据通报常,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厕掣凳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆起恼绦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元疟溅。不过稳午砷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了孝。 补贴新能源汽车的依据何在棱劣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拇列玻。市场经济最需要的是诚信荣病售。但是蠢份悼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中耪垦响,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟ィ害实。部分领域缺少应有的制度约束薄卫,秩序甚至失范粕犁互,这并不稀奇响噬,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惦抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立啼垂。尤其值得一提的是提联口,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标碉捣。在这一目标之中崇,财政也被赋予了其应有的定位券,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刑隘。中国社会的根本性变化需要处理好市场如赦、社会与政府的关系监。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件袱。新能源汽车市场同样是市郴畈迥隆,从根本上说恨瓢赎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骑伯。新能源汽车骗补问题的源头士矗氖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颗芳。    当然疵始火,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蜗借,不是市场取代政府傻抢,而是市场和政府有主有次妈眉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖努。说时容易做时难杉士。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咆浚。补多少逞,怎么补屏激画,补贴如何管理等等凸瀑敢,同样都是难题捌克亥。    为什么要补贴新能源汽车缔损?可以摆出来的理由不外乎如下哄部:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域卤揩局,只要予以补贴巨娇,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寿惜宽。这么说不是没有道理谭板持。新能源汽车一开始难以实现规模化生产茸肯贝,成本较高底。有了补贴梗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补梧钙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善想。只要有足够的补贴入,新能源汽车的发展肯定会更顺利枫。    但是蔫,有了补贴韶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗末?新能源汽车发展的关键在于技术韦睬。有钱就会有技术吗班潦?这才是问题的关键全。的确酗,现实中有许多技术是可以花钱买来的垮。但是谜掏,先进技术不见得能买得到茸衅煌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绵。各大汽车企业也在努力开发新技术摊娇实。在这样的条件下垄傅,新能源汽车的发展方向都是问题厂括片,怎么会有可供市场销售的先进技术肃驮广?有了钱郊册,新能源汽车企业可以自己加大研发投入杭,但是拼,研发投入增加桶文猫,并不等于研发就一定会成功扭南本。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议类色,没有确定性的目标博,研发投入的针对性也不可能太强寥驴肆。在这样的发展阶段赣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法色鬼,让市场自行选择合适的技术豪确贰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的劝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势峡挡。优势到底有多大掂讳,得看技术替。电池靠电力供应竭,由于中国电力主要是火电魔苇哆,最终提供汽车动力的是煤炭熟菇灵。只不过梧同,煤炭发电地可能不是汽车使用地潜昂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地苇皋娥。污染是否减少份添,还得看耗电量的多少瞄婚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量示幌。之后碱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较便攘。传统汽车汽油有不同等级号夯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率倒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拦婆癸,这也会带来一定的污染书郝挨。这都是比较时需要注意的颊崩孔。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进洞嵌、充电不是特别方便的条件下弗颗,混合动力有助于新能源汽车的发展弦脸,但问题是盾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗秸?充电不便就不充抒鸥钦,将“新能源汽车”当传统汽车使用论姑舍,也不是什么新闻胶耗。还有厦喂殿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比顽醒,到底改善了多少能源使用状况壕非霖?太阳能利用技术的改进骑涪相,可能是新能源汽车发展的重要方向鬼搬。太阳能丰富笆,足够人类使用搂疆,但是目前利用技术较为低下莲,妨碍了太阳能汽车的发展寄米效。石墨烯等新型材料的使用嗅诵,有许多未知数抹,也意味着有许多新的发展空间巫须氖。虽然空间多大未可知冉工搁,但不确定性的存在正好给市场提供了机会悸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现踩?政府在新能源汽车上的补贴较多俯赂。包括中央和地方财政补贴在内芒夕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缔悉雀。补贴力度惊人膳,这是骗补的根本动力屉金嚎。当然吉唾毯,骗补还只是个别现象脐啸仇,或者说只是占全部补贴的一小部分丛疼瘁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颊殴。如果问题的分析只是到此为止脚飞芦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秆膘该。    这次公布的骗补企业数量虽然不多层,只有寥寥几个镶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狙叉。这些企业不是小打小闹的企业绒千惕,从某种意义上导卧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潍笨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地臀彪归。这些企业按照正常情况下路染瞎,应该合法经营才是父腊褂,为什么要去做骗取补贴的事芳?从企业层面来看酱,这是市场经济仍然不够成熟的表现忙为饶。在成熟的市场经济下比,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业邪佰潜,至少应该是诚信经营的肉矫叔。骗补肯定事出有因绣材。    值得我们拷问的是阶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逛?大企业铤而走险汞党,或者可以解释为补贴获取的门槛较低胎壁籍,企业不必费太大劲就可以做到脸活纽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业匹随,倘若没有足够的补贴侯陀阔,新能源汽车业务也是难以经营下去的汾麓。    政府花钱是要讲收益的褐恫。动用公共资源锭逃路,就必须将事情说清楚家。最终岗松,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓷患。评价报告应该说明补贴的总耗费推贾、补贴去向以及效果勿挠携。这是国家治理现代化所不可或缺的矾蔡。每笔财政款项都应该用到刀刃上潘腺非,都应该得到其应有的收益蜗豁啤。算总账隶掂埂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坪,这个判断并不容易做到无按。仅仅纵向比较是不够的如,我们还需要横向比较京,中国新能源汽车行业与世界同行相比甸殊敖,地位是下降了豆良,还是上升了铆病。如果上升胺阔,那么上升到什么样的地位菲裂?如果下降料刨霞,那么下降的程度又如何趁舷镭?即使有了指标数据诚当狭,争议仍然会持续下去哆瞄。也许匣溃般,我们可以通过其他指标来加以佐证壬勉。    新能源汽车的受欢迎程度秦龄胃,显然就是一个不错的指标锰虫群。2015年新能源汽车销售了33万辆麻抵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗡孪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的呕社继,那么实际销售数量更小涤芜参。新能源车价格不低蜕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美际橡携。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素督锤,更利于判断姆。北京小汽车上牌需要摇号酞镶,但是新能源汽车的号是单独摇的糙,且获得的难度大大小于传统汽车俊炮炮。这样吞旧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缝枚。他们选择的理由多是容易拿到车牌手境,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力魏刮凹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖观瓦穷,还要摇号避,获取牌照的难度和支付的代价都不谢婢写丁,新能源汽车和牌照捆绑销售掀梢菏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便夺,于是他们也可能选择新能源汽车槐。但就是这样色,新能源汽车仍然没有流行起来嚏。全国其他地方贪感,也未见新能源汽车充斥着整个市场螺勒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩肃,但是交宪广,我们需要思考肥柬说,这些成绩中兼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果僧谢负?一些城市为了招商引资鸿安,鼓励新能源汽车企业到当地投资桐罚还,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惨漏反。“双赢”战略的实施卯勺缄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力歪泪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谁挠募。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赋被绅,这样的不对称竞争扶持霖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蚊吻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待巨苟,是对新能源汽车价廉物美的期待誓铣龚,是对节能减排效果的期待浚耸巳,是对先进技术发展的期待虐剑工。这些期待都是合情合理的轨侠拟。但是暮,供给侧结构性改革还未到位捷坍猛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求奢夯帕,这才是问题的关键案。即使要给新能源汽车补贴粉呢,也应该考虑补贴的环节玩假枪,考虑补贴的对象勿忿,考虑补贴的效果秽。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴揽彩绘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杀,不能有效激励新能源汽车技术的进步森。如果一定需要新能源汽车补贴锨湍碎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效颧。这样的补贴有点后期资助的味道价壳笆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业缕。但是常吐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灰潞失,那么它就在这个行业有了竞争优势去守,实际上不需要任何补贴砰唾识,就可以经营得比其他企业要好令稍。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争镭,扭曲市场行为挖抄。而且忿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展氮伦绣。新兴技术的成长在萌芽状态垄汗,可能没有竞争力层,但是郸现壬,经过一段时间的发展之后橙挟娜,就可能显示出新技术的力量靖莲哭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别哺戈鼻,今天领先的技术版,到了明天就可能落后叹。这是技术发展的规律性所决定的烽。为此仁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间航好俺,因为未来的不确定性栏炉,没有人能够确定未来的真正技术路线徘恰。留出市场成长的足够空间回萝誓,可能比别的做法更加重要袍惭标。骗补问题的出现卷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眯颂。    基于现状违客,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瞄拼起,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诬下庇。这些年的财政补贴街磷荆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蒋敦戮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会徽培。相反摧搏,效率不够高的补贴抹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少说逻,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重香淘。现有的补贴如果不是投向终端矾彤错,而是投向技术研发屡卢,会不会效果更好点呢嗅?个人汽车消费纯粹是私人事务履五,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茧菇沫。骗补问题的暴露熬粮杉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会篇舷吝。补贴本来就在退出汲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴空斧肝。补贴旨在鼓励研发痢萄,鼓励新能源汽车技术的发展稍涸,而不是其他具体的消费目标北报技。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是垦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场帅鬼。这样的技术支撑出来的产品门,还不能满足消费者的出行需求级叙饲。财政补贴可以退出搞,但可以通过科研经费资助的方式你怒,鼓励新能源汽车技术革新氦阀崇。同样的钱握倾,花在科研上的效果蟹杆,可能比直接补贴消费更加有效帛烩唬。创新驱动发展战略的实施采访,从根本上看妨,需要依靠的是技术创新匈梆诉。在技术创新上多投入纷贰,并注意投入的有效性封娠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钢保脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫撅筹:李芳" "  今年7月底烯,在2016年世界500强排行榜中瓷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篓,比去年跃升47位享关,排名第160莲,引起国内外企业界拈椽、尤其是汽车业界的瞩目斤。    今年秽很椒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翅苇。恰好是在10年前虽,徐和谊出任北汽集团董事长统,策划涎、主导绕、实施了令北汽集团由乱到治陌殊示,由小到大散饺,由弱变强的变革箔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆磐、有益哆吓、独到的成功尝试拌尝矫。但是肚烁,当中国经济网记者约请徐和谊提峰酿,请他以《老徐和北汽这十年》为题纶房呢,谈一谈自己与北汽集团时辫朽沮,徐和谊温和蒋宽硅、憨厚地笑着说仟侮师,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颅芹,少谈氏,少写歼。    于是抢斯别,在不久前的一个上午妊辱挨,在北汽集团的一个会议室里赋醒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访令半,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讨。今天是系列报道的第一篇静。   当时咖材韭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静徒慧,实现跨越式发展”的战略狡,以及构建整车禽阀、零部件寸挎、研发谷塑片、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径口谜。“老徐这人的特点就是说话算话抹耻,真抓实干俩馈。眼瞅着北京汽车研究总院褥胆墩、海纳川汽车部件堂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务甫凛、新板块一个接一个地建立起来闷吩憨,形成有力的链条胜天底,轻装上阵冀灌桑,并有序运转”竣膊。 北汽集团党委书记蹭、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展勉霓,连续多年蝉联世界第一颅票辱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题穆烧委,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诫霜。    世界汽车产业的竞争是国际化的纹、规模化的离弧管,更确切地说是集团化的卫囱迁。观全球汽车产业格局柬澄,能够称得上汽车集团的汗,美国有通用亩、福特欺犯,德国有大众富苍、奔驰踢克、宝马撂,日本有丰田宏薄、本田潦,法国有雷诺-日产观、标致-雪铁龙久,韩国有现代-起亚监哩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前贝,谈到中国的某一“汽车集团”羞,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到衡胚,没有自己的品牌和产品胖,不就是一家投资公司吗茬?算什么汽车集团!    每年匠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陆刻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蹬毖,不但被大众倒覆谢、丰田函磐、通用们甩出几条街妙接,也常常被长安扔稗少、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑答姐。    因此饯欺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弊功,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展墨烂瓮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哥。    过去10年间磁崩客,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后漏,在汽车产业集团化方面做了大胆掠烷、有益的尝试驹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体媒人,逐渐培育腾、锻炼成为一家颇具规拿榘牛和实力的汽车集团彩,在研发怖淬、制造思拣、人才窃灰捷、创新钎掸、管理等各方面实现了标准化都前降。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悄蛋苟,曾经拥有一定的基础和财富郸何,令人期冀;同时关砷,由于分散化奸涩、碎片化贯炔窍,更存留令人难以释怀的遗憾绅锑。    北京轿车工业与一汽佰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苍,有考证甚至认为乖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌便。    据汽车老人陈祖涛回忆摩免犯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盯傻力,北京生产的轿车最早使用了自动挡矾烧汤,而对手只是手动挡变。    上世纪六七十年代耿麻醛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北驴丝,成为一个时代的记忆定苹。    而同期慧颅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北灰,遥相呼应的扛钢华,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镰胁。    改革开放后墙概,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础先荒度。    到上世纪90年代缝睹尺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨本己棋、称王称霸济。    特别是2002年蔑题,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代憾盎,也创下了高速成长的纪录甫驾。 北京牌212越野车    可惜的是都哨陛,在这些看似个个突出的单体层面之上梅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”浮股衔,除却福田与现代滴弥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毁倡合,还被同行作为茶余饭后的笑料桔。整车企业尚且如此竞讼,北汽的零部件企业就更加不堪了诬鸡堪。由于资金红官辫、技术和观念等原因坍氰概,大都跟不上主机厂的技术升级长茎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汉轻,有的企业已不得不靠出租房屋度日持图。    忆起十年前上任之初的状况冉邪枢,徐和谊对中国经济网记者说屑,当时的北汽一盘散沙枫媒怀,特别松散捎氦,单打独斗四趁,各自为政屉吉嘿,互相内讧樊胁,效率低下……照此走下去捣,“没戏会桐贝,一点戏都没有”!他边说边摇头香论。    由于资产结构的相对分散溜宿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瀑。日常运作中糙,大多只是履行政府赋予的出资人权力陵能捐,无法形成一个科学的集中管理机构购,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系份熬丛,深入企业经营管理了礁拢枢。    2006年10月底响,徐和谊出任北汽控股公司董事长伶峨炔,恰逢“十一五”开局之年伦开淘,他率领北汽以科学发展观为统领髓,对产业结构和发展战略进行了全面觅釜娥、系统纺且、有效的调整税方。    有北汽中层管理者清楚地记得鸽烈厂,当时挪盲挟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路物耗,实现跨越式发展”的战略眷灯鲤,以及构建整车蒜复歪、零部件安戮、研发獭下、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径林恭。他说辞田,“老徐这人的特点就是说话算话啊,真抓实干幕磺。眼瞅着北京汽车研究总院恳磐、海纳川汽车部件羞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瓜懒、新板块一个接一个地建立起来蔫瑟,形成有力的链条哥抡岛,轻装上阵铺,并有序运转”还。    到2009年巢,短短3年时间信搜,汽车年销量突破100万辆大关迁,销售收入突破1000亿恨滴,北汽集团化战略初见成效搔。 2016年喉妊夸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日嗣群趟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”琳佃橡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入串抒,公司治理结构进一步完善聚,集团的功能定位更加清晰;同时忻弥,也意味着北汽的集团化运作由虚转实曹,并将在人才吸引妈辈抨、产业链完善及兼并重组中恐霞,发挥出更加高效的运营效率鼓。而外界则普遍认为田,名称的变更唐怠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源阂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心铂檬蹋。    “北汽控股更名为北汽集团毯焕,是北京汽车工业的领导体制搽、管理体制的一次重大突破垮位辟,找到了北京汽车揽降、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涪,徐和谊当时说届。    随后静杠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团瓣伺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痢草飘。根据规划绊览衬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元规,大力发展自主品牌对坷,完善和打造全产业链寄堂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歼敲褂,进入世界500强示惨。    “说到做到沪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说廖江杆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蜂尺盆,战略性新兴产业蓄势待发篮免璃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升摧,各项增长指标位居中国汽车行业前列碧,成为近几年来最具成长性的企业集团邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块狸欧:李芳" "   姚景源认为腹寇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持炕,而产业政策需要与时俱进尺短。    杨裕生表示匆:应适时推动电动汽车市场化鼻戏,也就是补贴退坡父,一直到取消补贴霖绵搬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虹绷娥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重耸脱。但是骨对躬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高北觅,不宜鼓励芳谷备,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瞳。    侯云春指出弊泡,新能源汽车发展需要在供需两端发力霸使,两手并用醇,推动新能源汽车健康发展肌。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示靶,表明在国家相关政策的助推之下倡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粳沪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漆槽拔。其中鸵槽,规模巨大驾、涉及金额超10亿元的骗补事实窘挨恨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”就。昨天喷础筒,几位专家学者的观点引起关注此缆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撵替,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用苫立。对此课,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示委抗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段纫磕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性得颧、必要性的措施景吕东。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戏径,政府对于新能源汽车产业要进行干预稠郸酵,而关键问题是怎么干预厕奈狠,干预什么时。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捞棘郝,而产业政策需要与时俱进”漓程,他谈到莎哪多。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棋,并提出产业政策应该遵循四个原则牌氨忻。一是产业政策不能替代市呈翘琛;二是产业政策要管产业妮,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物徊阔鞠。    杨裕生也认为秦,目前的补贴政策有两大问题摆,一是单车补贴过高跨淡,二是补贴总额高虱瘦酵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虱,副作用很大挟蛾。    在新能源产业层面敬化犊,杨裕生表示圣户:“应适时推动电动汽车市场化痢链,也就是补贴退坡栋雌,一直到取消补贴继槽贩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惦糯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汉畅痴。在技术层面篓室,杨裕生认为忻盎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车擅,第二就是发展不补贴圃崔秦、已经市场化的低速车恰宪佩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耗氢惜,不宜鼓励凌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化唤幸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出诞巍灭,新能源汽车发展需要在供需两端发力飞徘,两手并用霉甫,推动新能源汽车健康发展颓。    侯云春解释说鼓扒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惦档棵。一方面大家喜欢用焚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔷,政府和企业共同努力梁奋绦,使得新能源汽车能满足消费者的需求令,开拓新能源汽车的市场角苔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”现邢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠睹:李芳" "  如果我们做好准备的话芍,赢家当然是我们炭蚊策。我们不担心其他的降吧菊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怖任操,我觉得只要我们做得好沧淑吼,一点都不用担心苔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日农尼村,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畦汕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拨盲防,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授湿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洪。其中特别谈及奥迪与数字化深葱旁。    施泰德说泼邢腺,到2025年以前俗镶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢病对?汽车行业正在经历一场变革茄。对我们来说喜,有一个非常重要的关键词痪:数字化县,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变闺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备同嚎醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说汾化辟,我们眼下所处的时代挤彤昏,奥迪科技一直处于领先地位磺染宝,并不断进行新的突破尝虚。对于数字化缅辽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商贸。到2020年时斑及惠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验探鞍,这也是我们引领未来的一种设计摩,包括其他顶级科技白为恢,包括我们的传感器究讽戒、雷达碴竞、激光大灯等魏趴怕,都会进一步巩固奥迪的领先地位勤抹戈。    施泰德说蕊诞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远布碧,我们会全身心地投入到这一点肖,包括3D地图焚什泻,导航等应用心檬。对我们来说策,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值屉恃滇。当然肺潦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”捌。    在回答有记者问瓮椭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势沙梆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走灌狸,有哪些优势垒?在这场竞争中劲恒,谁会获胜”的问题时镐,施泰德表示狄潞:如果我们做好准备的话眯,赢家当然是我们互。我们不担心其他的钦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务略,我觉得只要我们做得好搏,一点都不用担心暑就地。    施泰德强调喇糖碾,在某种意义上剑癸,我们也是一个初创企业艇。其实牡扦簇,奥迪有很多细分部门魂范,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作品琴臣。如果没有这样的合作笛把,你很难相信完仍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咖挽七,我们能够成功地实现自动泊车复、自动驾驶等购栖特。    施泰德预计岁,2017年架魂,我们要推出新的奥迪A8巍挤韩,自动驾驶的时速能够达到60公里捂切响,没有别的厂商做到这一点宝份。如果我们明年能做到这一点的话钵病扒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技匿,启迪未来”斥表激。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际慷旗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕厂。庆典活动前夕储,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弟伺。一汽-大众汽车有限公司董事顶、总经理张丕杰除了对政府浩、经销商挨、员工萄、用户等的支持表示感谢外骋斗,他也坦言保容,在新能源记彻、“互联网+”等方面衬习郝,一汽-大众起步比较晚显粕瞄,这些短板正在引起高度关注琅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子墩侵,“因为有你衬切,心存感激”漏劣啤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情房蓄酗,来感激这25来帮助我们成长的所有人恃弯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就姓坪眉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果佳胖。从前辈讲起洛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为公湾司,还有陆林奎等等的领导虚算,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赏掠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卡。   25年来唉虱栓,我们要感谢的人非常多界。感谢国家和政府的支持与帮助屯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持柑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行书芥。例如成都唱奋,成都今年是高温天气钳赁,最高气温是37.5度而且是持续的誊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筛沥,政府部门给予了很大的支持和帮助还。   我们要感谢1250万用户形某陇,感谢他们的选择和信任磐兔。一汽-大众从项目开始建立描举搂,一直到第一款捷达开始投产堆儡,捷达在市场上并不是一帆风顺的胖毕,它的初期是走过了一段曲折的道路丢扑。正是在困难的时候鳞公峨,是客户帮助了我们丰、鼓励了我们勾柬。还记得在困难的时候绦掇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国粪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象戮刷嚼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工锻哄搬。一汽-大众的员工非常的进鹊诠俊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陪辨、吃苦耐劳芜肛罗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬肛舅戊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嫩。大家知道一年365天避,如果周六周日全休息就要去掉52天纳,把所有的节假日都去掉趟卜,标准工作日应该是250天检圭,工厂的康采恩标准就是由此设计相。而我们加班到300天妇乱,320天是常有的事旦耐,员工非常辛苦蓟突,所以在这茅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢处墩。   要感谢中德双方的股东趁。要感谢他们具有前瞻性战决策闭划薄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开换丝籍。一汽-大众的建立盲,当时在中国的汽车合资企业呐料配,一汽-大众成立的时候也不过就两家贾涪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刮,股东双方做了前瞻性的战略决策糙竟揭,才有了一汽-大众碍,我们要特别感谢中德双方甲。   在一汽-大众发展过程中酞配,比如一汽-大众西部战略懊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场骨。一汽-大众在西部建厂的时候挛书,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力师吠。现在在西部的生产基地筛坊疚,今年他们的产量突破65万辆餐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略谐时赐,在股东的决策上由一汽-大众执行的创,也取得很好的效果赊。此外跑家达,还要感谢1200多家的经销商操化、700多家的核心供应商合作伙伴妓捂垦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展粉黔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些鞠?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态少,中国适合于家用的车型非常少耍。25年来垂汕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呵似,上缴税金3700亿元汀巳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众烁盗兰、奥迪两大品牌12大系列产品埠筛辽。   25年来唇烫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酗伎报,带动了中国汽车工业质量意识的提升胖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌摆欣铂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量丸妥,一汽-大众是领先的嚷刨遂。同时驳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展狭贪恒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验玫疤立。首先泥对横,在一汽-大众的发展得益于体系支撑攻身。一汽-大众的体系不是一天打造出来惺黑咯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邯懈。   其次池,一汽-大众拥有一套完整徽添项、标准的制度和流程的有力保证些。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刺,制度和流程是保证弓继。   再次舵蝗骡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针荷,在经营发展过程中有很多难题需要解决拨悸,有很多矛盾需要平衡兴,用什么样的标准来平衡愤誓际?底线是什么涂?那就是质量细护。一汽-大众一直坚持质量至上抹烈,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撤川,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承鸽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潦粗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业聊,这也是质量至上的战略要求填杏。   此外导,高品质的人才朝,具有工匠精神的员工胸剐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纯、传承的文化也是高品质哭,得到的技能训练也是高品质赂仙弄。拥有和企业共担风险的合作伙伴钢,无论是过去滦嫁、现在还是将来都是这样彭纯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起普恼请。一汽-大众在自身发展的同时导拾獭,也考虑到了整个供应链的协同发展帘寸,对于整个价值链会有高品质的要求僚。   最后久辱,一汽-大众在努力践行企业社会责任坪厦肺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棚。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厩董,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瞥俄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上年璃,既要总结经验和收获殿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奢负、走了哪些弯路际皑,下一步应该怎样避免显。   如果说到过去的不足测钝,SUV细分市场比例快速提升酬,一汽-大众对此准备是不足的竣承,对新能源龚蔷山、“互联网+”等方面的起步也比较晚诵裸。一汽-大众对于未来仍然充满信心卤曙圈,这些短板正在引起高度关注牟泄喝,企业正在考虑这块短板如何去克服次福。   2014年啤焕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议芦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怀删霞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肋。   面向未来羚洁就,一汽-大众将继续保持现在的发展势头书,保持创新擒悄铃、驱动发展兴荒肌,并释放出更强的增长动力相。同时何绰,也会与各方伙伴实现合作稍,实现更为广泛的互利共赢踩酶函,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赋徘陆,不断回报政府翰、回报股东褥吞、回报社会记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委古:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间丸恭赌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访告。他表示胚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位哄佃,并将继续保持限量生产以追求独特性鲁勿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来脑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型投镁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痴。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低巴替,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探力佬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锤洞。业界有所疑虑的是峨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霓参腿。   对此畏,薄亚铭向记者表示糙揭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低畏俊,但都不是便宜的车型涉貌既。Levante的价格达到了100万元左右倍姬,Ghibli的价格也达到了90万元左右劝姓,在产品定位上依旧不低连。同时烤即孔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产陪瞬辣,依旧走高端化路线顶颧。薄亚铭还讲到吐堕:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司褪,不会把目标提高到每年20万辆广、30万辆的水平首,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量森,所以我们能保持品牌的专属性潭顷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明嘎稠吐,他表示疵碘:本次车展上上市的新款总裁车型浩,除了在产品上进行了升级外沟贬磁,还提供了多种个性装备辟,客户可以从中选择很多种搭配偏颂。此外良,新车在性能上的提升显著奉碑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涕、动力最强的四门轿车牡骋。   此外股,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业节访,开始尝试电商销售模式掂密先。薄亚铭认为谈蒙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用劫,因为中国市场的客户已经变化敲软。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的龚马,现在有很多人都用手机去买东西灸乏叉,这是市场发展的趋势沽程溅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前华华,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式邓,即用户车主首付车款后惺乾乐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司悄,到整个租期满了以后汰阀,这辆车的物权就归给该车主季棱,该模式类似于分期购买奠班。   薄亚铭说技柏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行疮溅,但是在中国市场还是刚刚起步热彭环,有一些量产车会采用这样的方式做革坦臼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帅。他还表示娃讼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稍贡酒,其实反响真的是挺不错的及搓浓。尤其是北京饺病俯、上海这样的限牌城市浅。通过租赁的形式毒,牌照将打包在租赁费用里面急。当车主买到车觅狙奔,即启动融资租赁手续抚,拿到车辆牌照裴,不用为没有牌照而担心鸵彭闷。如果是企业车主馈纳巧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税食念,是非常划算的菠隆。”目前厦双,该项目仍处于试水阶段县毫洼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯年:李芳" "新能源的发展微奸堡,是大势所趋剔徐,但具体方向挥蠢床,也扑朔迷离扯绢。    电动车会成为未来的主流吗艘?现今的新能源汽车产业健康吗豁樊?什么样的新能源政策更适合我国国情臂?    2016年9月2日裤,在2016泰达汽车论坛上吵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访岗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匙寸渡,他认为涟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题尽荤锯,恐怕不可持续瓷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蠢邢矗,何光远认为凭肚券,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向佰拇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人暖岸,这位87岁的老人谈起汽车工业陆须孟,依然有些动情珊偶。谈到电动车发展李赤,他认为扣闻年,把电动车归为新能源汽车是不合适的拼酒答。因为凉嘎虚,第一仁,电不是新能源枫,第二砂始,电动车也不是新东西绘骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谅,电动车诞生在1834年抡纱伍,是英国人罗伯特·安德森发明的氯袍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年衔僧桥。    何光远认为吉糠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”颗建际,不科学纳羔,应该给它正名沤聪孝,就叫“电动车”季话,或者是纯电动车偏。何光远认为尼户,电动车国家政策的支持力度非常高鸿徊,所以它现在发展比较快筛儡,去年生产了30多万台痘,但它还是有很大的局限性泄。首先阶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便棱本,可以长途旅行使用污。即使快充也得半小时以后莆,但是经臣苁滦校快充的话盖啥醇,这个电池的寿命也会减少河洁棱,慢充就需要几个小时邦培,充电的时间很长砂。另外屎沤伞,行驶的里程很短高汐,有一百几十公力就了不得了戈狼,就是很好的电动车了幕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哄纠催,我认为不可能持续慷。”何光远说稀,很多企业是因为补贴才做电动车俱,事实上蔫脸,内燃机节能潜力还非常大涤,缸内直喷技术疯、柴油机的高压共轨技术潮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助犬吻链,因此话,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力科卸瓤,不能被动野垂狼铡,节能是最大的减排赌鹊獭。    甲醇车大有前途    现在辨平缺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桔,因此涂世侠,各国都在研究替代能源与新能源汽车龟朵抛。美国扁、欧洲巾坚、日本纶尸河、巴西都在降低交通能源对石油的依赖皖汐阮,但因为资源禀赋不同混陆涕,所以技术路线也有所不同谅拆。    何光远介绍说虑变,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题楼绘,在某种意义上讲抵,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量忙嫌,虽然同为乙醇怪换,但着眼点不同;日本缺乏资源洪拈,自身资源利用问题不突出烹蔑,因此琴,把提高汽车燃油经济性作为首巡商埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用前闲,日本也在搞甲醇的研究挠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沦昧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线登。    在能源购貌匆、交通醛、环境澄衬乘、经济四位一体的框架之下票,中国又该如何考虑替代能源的问题夹棋溺?    一直以来扩,煤炭是我国的主体能源抵,占我国能源消费总量的66%至70%褥。何光远认为梗党逆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用挫年芯。推进我国能源生产和消费革命隶队停,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钎。而在煤炭发电供热的同时复挂抒,可以产出甲醇暖哺郝,可以为内燃机提供燃料缸,所以藏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁混辆、高效利用是紧密联系的蔷。    此前谐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点垒炉,这4个省基本上就是产煤大省围贩旗、山西痊愁、陕西挝、甘肃极得刮、贵州醇、上海市屯烦。现在规模最大的是山西承款、贵州蔬陶罕,其次是陕西棺仕隶。    何光远介绍说缝癸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准檄,车都经过天津检测中心检测奇案,上了公告梦,经济性也是最好的毕钵。“我去看了加注站谋霜,M100甲醇100%烧甲醇拓芜疥,2.2元/升莎级卜,现在已经降到1.7元/升了啪录轿。一个半甲醇就可以代替一个汽油皑扦硼。所以说歧敦烹,甲醇还是很有希望的扯目。”    今年3月份椿短,工信部冬存、科技部文冯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点据隋罗,验收的专家组由何光远担任组长去验收弧嫡截。何光远透露说佩,山西验收以后赣奠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会顶雌案,开会以后形成了正式的报告铣弟。现在舶,在各个部门已经会签完了牵采牌,在等高层领导做最后批示辞犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日心长卤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕休瘁澄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题售把,力邀政府盼腔矾、行业备师筋、企业范川、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苦,寻求产业发展有效途径韩磐史。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录便。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蔑蒙、先生们梯藤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沫柒蕾。今天谋祁店,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文覆步,主要是围绕商业车险改革的思路和效果可翔钨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霜,解决大家的疑惑菩虐,为什么要改革钮崩?现在存在什么样的问题贤稼骇?第二铅翅徽,改革改了什么谰?主要内容蹭练脆、实施步骤羡、目标雌迟、原则骋肠洼、政策选择等等疵。第三涝闷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了师蓬,改革试点取得了哪些成效司,用一些数据和大家进行汇报迷官。第四肝角甩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望冗庆敛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矮,从国际上来看艾棵夹,自上世纪不管是美国仕屏麓、欧洲几蚕、澳洲还是近邻日本讳检、韩国莫低曙、台湾等等谦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮栖,至于费率为什么要管制络罢?为什么要放开磐?这个也可以做一篇大的题目芯帮盯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势参胳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巩献加,逐步地向由保险公司自主制定转化开,定价因子的选择就是什么样的车保费高喂系陌、什么样的车保费低苫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慷。   但是樊壤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时驰,还不能叫现在完成时抹。比如说美国若干个州举潜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的书,因为不同的政策取向有各自的利弊叮,这也是一个非常复杂的政策选择过程慧弯。   从国际保险市场改革发展的经验来看妓估,改革前和改革后团畴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骑菱加、复杂化届,定价更趋精细化堵,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皮极。在澳洲一些国家不,改革前超额承保利润改革之后就消失了猾擦铆。对于我国来说嗣娃醒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凄,从2011年开始社会或者舆论潘、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拔隧,行业本身也长期苦于在低水平农、无序化竞争这种环境当中很难转型升级碧。另外鸿捆朗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用侮,在这些方方面面力量推动下芍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作门诉稻。   在改革之前是什么状况围?简单跟大家介绍一下毯拓。从人民银行管理保险行业开始迟腹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的署坤,在保监会接手车险市场之后堵科丧,也是保监会统颁条款费率摧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革苟讲晾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态从劲小,整个行业亏损断、消费者投诉也比较多班搏褐,所以到了2006年的时候吐,这个改革又走了一个相对回头的道路乐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗅入,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微赤唾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态绦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用煎晒缆,比如说行业比较统一萝般娇,消费者认为条款费率比较容易理解脆,恶性竞争的风险得到一定遏制都廖摆,但是负面作用大家可以看到钦理杏,一个是条款法律风险很大柔,不能适时的随着道路交通环境阮赫、司法环境需穷、社会经济生活环境的变化适时进行调整犊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔琴、无保不赔乏祷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑踌盎椿。   第二具,在监管方面定位也不清晰抗痰。对于一个自主经营间、自负盈亏的保险企业泵度,没有条款费率丛鄙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巳桃郴,改革发展没有动力浑捅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力库澳妇,所以整个行业是在一种规氖砼移茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展馅绅路。   在2011年窖、2012年前后经过评估枚芬、反复的讨论陀拍,其实当时市场上两种声音都很大固檄惨,一种认为行业就是应该统一规范标准化鳞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路维。经过反复的评估和权衡蹲黄唬,也是在十八届三中全会的指导下钉黑焊,改革的方向目标原则最终得以确立边无贿,这是在当时发布的两个文件闯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》剐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标外,比如说要提升行业的发展和服务水平鳞窖溯,使价格更加合理毫瞧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担揉瓷毋、保障范围碱蚊瘁、服务都有一些诟擦恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标策。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向醇。第一个是维护投保人保险的合法利益毖陈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向镁次。第三个原则是稳步审慎推进极,根据一系列的国际比较研究暇,大家还是从中得到一定的经验和教训幢革,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果响兢互,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛔镭。所以鼎峡淮,最后选择的改革途径不是一步到位温脓酗,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标韶物辛,它只是在长期的甚至六年济笨绞、八年干、十年的改革市场当中呈现出的一种状态努剿嫡,这是改革的一个总体思路吵褐,从条款届棺济、费率郴、监管三个方面这是一个简单的概括峡薪绿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款存沃碧,大家不用仔细琢磨当中每一个字捎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系甭,双方义务关系是怎样的标准化流程辆璃遣。   除了行业示范条款之外鹊临,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充表孙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亢,不管是欧美还是台湾修遂即、日本翅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门天搞、百花齐放的状态妊,因为每个合同涉及几千个字访,实际上躺,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系篙玩辉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择会华帕。   在费率方面分成两个部分疽抱,一个是行业的保费水平才盒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鸽隘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯唇闩痢,对于汽车来说却,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平怪牟。所以在整个行业层面建立车险信息平台遣堡,收集各个公司历年来的承保理赔数据脚俱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的保擞绍、科学的定价的参考贸背,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动情。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浇惭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端恃筋第,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司管玛。在行业基准保费方面砷,行业协会做了以下工作怜痹文,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理垢城,在这个层面疚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平伞姥旗,其实是相当的弱碧荷螺,这么多年来的承保标的逛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鼻署跨、编码实际上都是不统一的炔妻软,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刷堤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码烤察,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虚令,这个数据库目前正在申请国家标准拓拈廖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理定牧输,对每一款车归集了二十多个基本的字段岭旁丧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上思聊愤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告平,给消费者购车提供了一定的参考骗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胁。   在行业提供费率参考的基础上田,保险公司它是怎么定价的莎惭另?现在也是大家很关心的一个问题跺,为什么有的车费率高弟测、有的车费率低贡度,为什么今年高明年低城?在不同的分类当中有一些差异糠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子跺,分成从人因子和从车因子两大部分秃,每一类因子当中又有若干个维度欣铂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力膊娩馁、风险定价能力森、风险管理能力自主制定的驳郎坦。   比如说伞洽渤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褥洁、他的生活方式稿晃写、他的信用程度等等颁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格几时,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蝗,它的安全性泰、可维修性等等筹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险家,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忿。   国际比较先进的保险公司持崔,他们通常采用的定价因子盲砰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了剔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考速示,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刹纽,这个差异可能我们现在还难以接受设届检,但是将来毕竟是一个未来的发展方向栏丝。   总的来说娜龟镁,保险它产生和发展的基础是数字法则舅,在大数据的发展背景下巧,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徐努。   前端越放开后端管的越紧伦,如果费率市场化以后蝗摧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争考、整体亏损的这么一个状态尝冻痢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施珊宦。   实施步骤翘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的递拨龚。到今年6月30号为止席将桃,第一阶段的改革基本完成了弄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外尸惟,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缓妮复,不同的索赔历史对应不同的费率敬牛,不同的车型对应不同的费率奖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钎汝,这也是改革的目标豌浪吉,首先是平稳过渡扦鞭。   下一步闭具靠,费率科学化痘饭、精准化毕陵崇、精细化程度会逐步的加深繁任传,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骇翅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场彪厦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下炮雄,经过一年的改革试点喊畔,消费者从全国范围来看佳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点衫恋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的勺绿,对于高风险博骸、高出险的消费者始诚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹄谷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费慈讼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率嚎派、道路交通安全水平都得到一定的提高郝拼。   从行业的整体情况来看廊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平搞沧烁,增速营改增以前是11个点经,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点茸膘密,仍然是持续稳定增长慕芜,这一增长是在保障范围扩大梨、车均保费下降的基础上实现的请菊,车险行业的承保效益基本保持稳定匪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标需粗,两个点的承保微利泊废山。   在保险行业层面来看妻履,公司的定价水平授、服务能力在稳步提升的姐忙啃。外部正效应也比较明显坍,一个是车险的出险率大概下降20个百分点股肮,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系双。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嫁,大家开车上路更审慎了擞督氦,小额案件在索赔的时候可能更理性了簇泡滩。   下一步工作为俯碑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外本酬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拍惰筛,也就是说除了违法犯罪不赔渐皑,除了不可保风险不赔恋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险畅篮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障镐椿垮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄院椅,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围常谓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体忌纤、不同的投保人哗、不同的车型价格的差异会越来越大殴郡武。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求貉粒竣,更好地提升保险公司的核心竞争力故胚险,也更好地促进道路交通安全殊揭甫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高闭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活抄耸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝材:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔库手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪讳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题库啤农,力邀政府赴、行业凶蒂、企业长棵虑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盯司,寻求产业发展有效途径泻苯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录肺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点点起。第一辖,SUV这几年是高速增长背,我们做一个判断赁伐,这个高速增长就要成为历史了党阿,往后没有这么快了说会宛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点皆,份额还会提高衬。第二侥硷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拎锰,就是份额和价位双提升莆粗的,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兔涎泵,之前是低价位提升份额事扩髓,这次是价位在提升守、份额也在提升侩梯姬。而且我们判断还具有可持续性粒媳。第三渴,汽车厂商将会由过去的香勉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强凰失吻、弱者更弱谢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组沉钝。在此主要介绍前两个焕车功,因为时间比较短丁单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势黑寿。从图中可以看到旅,从2007年开始楼,SUV进到了一个高速增长的阶段钦凸,连续九年年均增长率达到46%取,今年前七个月也比较快合县唱,增长38.6%砍该豹。此外低扒,市场份额在迅速提升秦,今年1-7月份市场份额达到40%捕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%评,过去几年每年4个百分点嗜厘,去年涨了8个百分点勤,今年1-7月份又长了4个百分点怠握掣,自主品牌SUV占自主品牌的60%脾茨份,SUV全面热炒狠舷坊,豪华车替韦拖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高艰,下一步还有空间逼羔催。从这张图可以看出夏丁彤,一般的合资品牌禾,SUV比重还偏低捻部驴,豪华车和自主比较高晶,不同级别里面SUV占比较高我斜僳,不同价位车里SUV比重也很高书旁察,还有一线桅筒垒、二线喉吵恍、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)县,不过一二三线的比重是去年的数据棋,今年前七个月是四十了晾惭勤,今年没有注册数据可以看得出来粒。   但是畏,我们说这些年飞沁辣,suv领域基本没有在空白市场完吩含。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱惠忍,需求就会出现放缓的趋势稠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菲,2012年-2015年逐月都是向上提升的师动嫁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走其称爆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琼巩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滦吻柬。相对于去年莎颅,虽然今年全年涨了5个点澈捻蜕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了犊介,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了交洞烩。   但是觅敦,我们说还有增长的空间塑腻黔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点塑反懒,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肃哨己,大家可以看得出来程,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家绩,大约在20%左右伞饭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国忿募臂、加拿大协、俄罗斯这些国家恋泛妥。这些国家总的来看是地广人侠,SUV占比比较高携份,人口密度比较高的SUV占比比较低忙,但是也不完全成立泌,韩国人口密度也很高但是SUV很高贫傻,巴西的人口密度很低SUV占比也很低丢次母,这不完全成立老,这两类国家的情况是存在的亲洗。   如果跟美国相比颁体,美国是把皮卡不作为乘用车恭细,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扑缅写,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距哄,与宽口径比还有11个百分点梧某帘,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高表,五十多不一定是峰值点福哩脯。   另外佃狠,欧洲这几个国家落须,虽然SUV占比低函,但是比重也在提升蚕哎,从8%涨到25%家贡氦,SUV的热潮是全球性的谜表。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涸,美国挝匪、加拿大这些SUV占比高的国家唉巳厂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高凭疙陷,大部分来讲可以占到40%左右狡掳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高袱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫡,欧洲这些国家就是两类匪谦孺,我国应该是随着美国轨览掏、加拿大楔幕、欧洲这个情况盾捐疏,因为我们已经占到40%的份额了己顺,如果按这个去计算挥蜗憾,中国的三厢轿车是48.4%汇芜,还应该有十个百分点的下降空间峦虐控,下降去给谁寄味?基本上是SUV牟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%腾熄伸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蹲荣炽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夹布吐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兔丰唬,这就是我们对SUV的一个基本判断俩筏税。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化顶绕,就是份额和价位双提升蹄吧,这是非常不容易出现的一个现象衔阔婆,如果把它拉得更长一点看诉俊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段猎归仕,2000-2010年连续提高了收免膜,最近这几年不太好标惟米,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升敦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间贸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芹低,2004年捅、2008年唱挤、2011年克、2014年乡固拇,其他年份至少是相等的萝恃,大部分年份是比它高襄恳芹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弛。   现在一个更积极的情况来看顶探煌,就是我们的份额在提高赤赏诽,如果以总体的市场为100的话仿雀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%盒秆,如果以生产量为一百的话扫,我们的自主品牌已经占到了35%噶坏,其中提高最快的就是SUV噶顷魄,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朝讹迸,它占到了一半以上的份额椿,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降隆屎,以轿车为一百堡统采,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%玫沤,连续几年都在下降惹,轿车竞争力在下降景。但是自主品牌总体上的份额在提高韧兴蛔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冈啪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车怯,这个销量在提升屑标澎,低价位的车销量在下降贡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长腐贰,增长最多的就在这个5-15万区间拜色。以自主品牌自身为一百的话娘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豹,现在只降到了3.4%贿,而5-8万的车这几年也在下降百桃层,增长最快的8-10万的车和10-15万的稿茬,这两个价位上涨的是非常的快申睫记,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%厢航迟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%居腿,自主品牌的车价格明显在向上走鼎怒迸,这是一个积极的变化忻晾。   另外栖钒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见痴蔷,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镜么, 10-15万区间密恨恕,自主品牌在里面也占到了28%湍揽金,这个变化是很积极的驹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的期,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的困,最高峰是2013年213万吝,去年降到164万喂豪,但是SUV在迅速地扩张泼变辫,大家看这个SUV的比重但,原来是二十多万辆惭,去年到150多万辆臼趣翟,右边这个图是10-15万碾五,更是靠SUV在拉动的氛疮剐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捻教,这是一个非常大的积极变化剁巳笑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升巍竣冀,这是GDTop的一个调查数据伴,这个一百辆车出的事故故障率客楞,自主品牌在2003年有四百多个事故监湃,合资品牌现在也在下降淌洗扇,这两个差距正在缩行晁ぁ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潦。   从产品的角度也可以感觉到惕箔抄,最近我们的一些新产品像奇瑞毋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价洪,这就是一个积极的变化喇牟并,这就预示着我们未来具有可持续性炔换窝。而且可以看出爱粹玖,如果以前二十名产品排名算的话舶蔽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3告,一个长城C30一年卖了15万辆左右捷,前二十名里面我们有两个斧庆形。2013年更少一点庇顽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的污席,前十个里面已经有四个是自主品牌的嘛赌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面充吃。   这几个发展量比较大的企业冷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亨,这也是积极变化骡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量碱,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车啊,国际市场南美洲唱栖樊、亚洲杜、东欧虾、非洲是迅速扩张的市巢ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纠匠,我们产品出口大国全是这些国家膜衅汞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家揩,跟我们购买力差不多茅掠,人口加在一起12亿丁菊,跟中国市场差不多筐立癸,换句话说中国市场去年卖了630万辆式毒,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮颐帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的慑放稀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议驾伦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焊放缸,传统汽车大有希望期洽尾,至少应该平等地分配国家的力量顿陷佳,在传统车和新能源涣幌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冲淡趟,力量投的也太重攘,下一步要对传统汽车给予足够重视衫铰,它完全有希望获得好的发展结寡。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龄戈共,以前是高速脾监,未来是中速狄镐,它要抢别人的份额肆。最近两年这个数据可以看一下还户沏,自主SUV慰翘穿,连续几年50%-60%的增长郡咳嘲,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞬,这就说明这种竞争关系在发生变化矩思,这是一个身。   第三个观点我们就一句话带过了碧很,汽车厂商的格局要发生变化粳匆协,过去是大家共同进步酥突、共同分享发展成果嫂涉,因为有年均30%多的增速静谱,最近几年速度已经降了年均降到11%了棉,未来还要下降犀急普,大概8%左右或者稍微高一点梢版,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展铅啡陛。另外合资内部也会竞争渴帛坊,自主内部还要竞争肋笔癸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了犯,大众占到33%娇陡,最高占到38%地浚,就是中国销量占到全球销量阿垢干,宝马狄道巧、现代溜、PSA都占到了20%呛烘,通用15.9%搜骋汀,如果把它的微车也加上超过25%拆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刷尼恍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辈交,要么是维持全球地位通用炮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梨订茹,大家对中国市场都高度重视双诽舅,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惩舷,我的速度要比别人的速度高可炽,所以竞争更激烈湘、自主更不用说了鼎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惭狼,大家都给予很高的期望成袒钡,未来我们说竞争会非常的激烈宽,而速度又会下来年麻,所以未来的竞争格局跟以前不一样潘,以前叫分享上层,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缅贾典、弱者更弱爬犊,十四五就会出现兼并重组滑,如果我们放开让更多的企业进来顶,我觉得这个可能局面会更快芦哄隆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洽娥煽,最多明年还有一年检掳备,但是它的速度比平均速度还是快一点钵,自主品牌大有希望蛾,我说的是传统自主品牌架然,传统汽车还不是新能源汽车袖蓉,另外格局会发生大的变化吓滦上,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日道歇世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倪催。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袒敌,力邀政府讣遍、行业乃、企业渤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钮碘,寻求产业发展有效途径浅酥。   以下为福田汽车集团副总裁聊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹄呵漠。 福田汽车集团副总裁静污信、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堤棱、各位来宾芹湘、女士们甲鸵酬、先生们玛氰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛侧,能够跟同行凳啸死、专家做一个交流学习拇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新虐戈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撇逝七。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势卤。从全球战略的视野来看滔,乘用车的全球化特征更加明显翔窜泊,很多轿车的平台会在全球市场销售疾跨赊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些穆寥淑。举个例子盼挎,如皮卡空孙,在北美皮卡占整车比重是很高的卡兽港,但是在中国恰,在欧洲菲,皮卡的量就很小假。另外又如轻卡奥摹,现在它的亚洲化特征会比较明显坏邯。还有重卡猛嵌赂,在欧洲都是偏平头的朗锌海,北美则都是偏长头的病。所以商用车行业的区域特征很明显揣瑞槽,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的持毙。而在中国市辰榈谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吾亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惦厩磊,2010年达到了一个峰值429万辆卸菲,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势季轻,去年是345万辆俩磷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过外。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长膝庭,主要的原因就是因为重化工行业裳,如煤炭挨激、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箩皇。另外整个物流行业的效率在提升访改吻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拘厕补。   随着市场竞争的加剧吕配离,行业整合也在加速袄,份额由2010年的44%提高到2015年53%急辈,再看一下今年商用车的情况餐敝渭,今年一到七月份销量略微增长辜,整个商用车行业增长2.4%师俯,我们判断是过了低谷荡穿,所以下一步会有微幅增长祁厕受。2.4%其中主要是载货车贡献的朗滑,同比增长4.8%换抠婚,客车受微面的下滑卧美,导致载客车下降了10个点灌禾。   关于未来的商用车市称锞,我想从四个维度分享一下我们的判断并。   第一是从宏观经济层面佃观卸,从金融危机以后蠢,全球市场增长的趋势是慢下来的拷堕铃,乘用车商用车的比例现在基本上在8面:2逃,但是进入“十三五”之后我们判断浆莎肠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭本鸥,商用车因为是物流工具的企业枪会,未来会有所好转孪沮,但变化不会很大贤。   从技术层面来看罢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篱,现在正在快速进入智能化的3.0时代课吹钢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢桑快的歧帅。   未来的商用技术主要围绕着智能化朽、网联化检薯梅、电动化苦京、环保化来追求汽车的高效镣、绿色丰比、互联和安全酿。   另外从中国的政策法规来看降瞧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奶蹋,从客户需求来看酪泪汇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求勾,推动了中国新能源车的高速发展斧片架,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆藕窃,同比增长102%戈纤窗,其中纯电动客车3万辆急门媚,同比增长176%纺藩筹。未来在城市公交以及城市物流了挛拟、环卫等方面探切,电动车还会有一个高速发展暮。   下面分享一下福田在科技创新翰偷赡、转型方面的一些经验和做法挟刹。   在商用车2010年达到高点之后龚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变模,加快掌握自主研发的核心竞争力茸靛结。通过五年的发展来看井锋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的尉喇。福田汽车目前的研发体系是两级催,一级是福田集团的研究总院戌糯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异顽,曹博士也说拈敖鸿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆特,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心提溪锹,是一个二级研发体系混悍毙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程绒创洁、整车的集成以及乃穑块开发和整车测试的三大核心能力雹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒洪平、康明斯等等合作单位进行深度合作年黑耸、改变和创新习泄,推动整车的技术进步疤彻潍。   在转型方面臼跋,我们这几年主要围绕着几个方面镰。   第一是产品低端往高端转型氯达,在“十二五”初伺幌,我们的高端产品占比不到20%蚂瘟捞,我们到今年年底高端产品能达到70%茨瑰荡。   第二就是从国内往国外转型驳纳渭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涩贤。我们连续四年商用车的出口保持领先氏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揉唇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叭夏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尸拟荒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型可,另外为了解决汇率和贸易壁垒捍谦括,我们在属地产业化方面做了大量的工作帆躺。随着现在我们海外的产业化工厂的建设签,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础顷。   另一个就是从制造往服务的转型先姑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色俺染,在“十二五”期间市,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益诧路逢,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础毁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸什,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子炮歪。福田康明斯通过这几年的培育谁勘,不管是从业务的规模袒溜、收入褐、利润现在都发展得非成剑好唾珐,另一个他也对我们福田汽车的整车蒋,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤阜耄好的支持凡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新任榔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目猛沉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3虑四,柴油占整个车用燃油消耗量的60%茨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柏班。可以说尽管卡车的量比较惺±健,但因为排放比较高估堑,另外一个因为运营的里程和时间比较长夸铺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的举乓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍盎踏搜,实际上物流的效率还是比较低的替。基于这一判断锻,我们提出了一个“超级卡车”的项目璃斑日,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嘘栏囤,通过这种材料的智能化毖吞、材料的纯电动凄冉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色任项、环保娄阿、节能导木检、高效疲附、安全锈、智能的超级卡车燎秃杏。我们的目标是要实现降油耗30%山如毖,降排放30%低崔瓢,整个货运效率提升70%娥。   另外是关于福田汽车的车联网技术破饯斧,我在福田分管车联网业务湘,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值苟,因为乘用车是一个消费品萌肮炮,买车和用车的基本上是一个人顿美,而现在主要是用来出行的宪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控荡,但是商用车不一样瓜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的鹅充吕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诗,驾驶行为各方面的安全堡攀扒,另一个就是乘用车是一个地域性的车奥芦,不像商用车需要全国跑耪使,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨玛遍,过两天跑到海南去了筋录徽。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缓览。还有商用车的故障率粕陵礁,因为它的工况复杂己,商用车一般具有轻载琼斡半、标载和超载确窖凄,但是对轿车一般不存在这个问题杰嫂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的暴平盒。所以通过车联网对车进行故障预警杜、排除以及程序优化等方面拌镰怠,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些褂凉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理型秽,建立与客户的互联互通久夸,为客户提供增值性服务砰沽颈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翟峨揩、服务商和供应商产品质量和服务的水平火阶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划手瑞。大家很清楚窟,围绕着工业战略疟狗荚,德国提出工业4.0陋,美国也工业互联网挖挖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略湃需踏、英国的2050战略嘎,中国也提出了中国制造2025凭,福田汽车结合自身的一些现状侩跨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划勤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台枚弄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部势供、企业与企业办矮、企业与产品刹、企业与客户的互联互通奶。“五智能”就是商业智能蔑睦飞、智能管理冷沟、智能汽车勒卉、智能工厂呕你坟、智能制造叭房。时间关系恢炯鹊,不再进一步叙述实。   目前可麻,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期双姐汤。福田汽车愿和大家一道录,通力合作扫础,整合资源横融,协同发展拣李,共同推动中国品牌的加速崛起菏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献得佛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房雷捣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪甜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欠恋司,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商面怯,力邀政府粳、行业购瞬、企业超蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣,寻求产业发展有效途径嗡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碎、舍弗勒集团副CEO伴潦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动虏狄毖、驰骋未来》的演讲实录创隧绒。 舍弗勒集团执行董事会成员犯怀、舍弗勒集团副CEO艰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庇饥、女士们匣檬、先生们疲含柒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论菱寄实,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奈定,我们的愿景齐,是如何来推动我们未来的出行和移动规。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容盘假勤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史搭尽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景校曹,我们是一家领先的技术公司埃步搞,在全球都有我们的足迹孪,我们一直致力于移动傅,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用撵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求惜烹通。   舍弗勒一直致力于创新驴涎,也可以说我们成功的因素是质量阶卞缉、技术和创新方。我们在制造业方面有很强的实力吓,在系统研发方面投入非常大寿期锹。我们创造了一流的工艺和技术卉殿降,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门黔枷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面孺古,今年我们在德国获得了一系列的奖项蜡膏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品歼娶吞。   就像很多其他的技术企业一样谴春,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茸巧。第一是环境友好型的驱动爬改丰,第二是城市交通届秆乐,第三是城际交通了虐朴,第四是能源链存。比如说大家可以看到描刃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛迷继,人口结构变化非臣澹快黑,老龄化社会已经展现在我们面前肖,技术变得日趋复杂柒惋,数字化技术的利用领域不断的扩大锑陪祟,我们需要找到更好的方法来彼此了解害团熄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作尾斤屉。数字化是一个关键嗓,另外就是环境方面活情、可再生能源还有资源的可用性沫和,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巢柯,资源的短缺也是我们要去关注的城据淌。   再看一下经济的趋势讳盲鄙,我们现在处于一个全球村奶肥降,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题湿阂,这些是不一样的斤。另外就是可负担性的问题赔,我们要为客户带来更多的价值啼常,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题毙济环,这些都是我们要去关注关心的啸俺呛。   我们来看一下未来的战略蓖洪城,主要涉及到四个窗口离狈到。   第一是产品本身桓党竞,我觉得对于汽车产业颅坦,对于机械制造产业来说都是非常关键的蕉屉樊。在这个领域/行业光度仁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动逻下谴,要减少对环境的污染骂。   第二是当我们制造产品的时候龄漠借,或者制造产品元器件的时候惯,要关注它的功能姆澎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行就淋亮、城市的交通瘫,对于汽车以及对于我们的供应商纫畴,可以为汽车产业提供什么样的元器件戊逃,这些都是我们要去考虑的师。   第三是城际的交通咎邵丛,涉及到比如说航空淖敢、高速铁路的一些竞争脱。   第四是能源链的问题入,我们有什么样的能源是可以使用的降,我们将来的交通工具运用什么样的能源跺己孤,这些都需要我们考虑竭嗓贸。   看一下将来的动力总成窍。我想给大家传递一个重要的信息胖,在接下来十五年时间里恒,从全球来看玻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宝牌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分瓜狗。   但是现在也有一个趋势发展得非澈#快顿,来自大众和奥迪的这些厂家狼告,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粕嗡。到2025年筹胺懊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%伐,也就是200到300万辆的纯电动汽车挫钉瓤,所以到2030年可能会是一种不同的情况汇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况萄辣。我们还需要让它更加有效一些靠闯勿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争痛檄捆,还有电池或者是燃料电池等等坡娇,这些都会占据越来越多的份额潞怕究。对于我们汽车产业来说非常重要辞秀,对于政府来说也是非常重要的诧肃。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陇,比如汽油波春,还需要考虑其他的一些燃料闷氓别,或者是人造的燃料等等郝操,需要考虑更多类型的燃料晒箔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求内。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面催铰匿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车溪,包括48伏的解决方案抒,它主要是对手动传动系统的电动化胁福。我们需要首先实现这部分的电气化极咐具。另外我们也需要对离合器实现电气化轮匪,也由于推出电子离合器滦。另外我们还需要进一步提高效率谎贰。也就是要进一步推出我们的混合动力姆礁胁眩块48伏系统瓢告贫。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃粱堑ǎ块的解决方案妹诞铂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案滑驶,针对高压的电桥驱动解决方案泄驴芍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案虚蹿酗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统毖刚,以对其进行电气化处理谋府负。如果将来我们有纯电动汽车的话围,它的电气化程度会越来越高馁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战围。现在随着新的解决方案变得越来越复杂穗,因此我们需要进行标准化粒案,标准化是第一步赌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糜埂侥,或者说是一些部分的省铅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案报敖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舵拒。我们也需要减少车辆的整体的质量腊,主要是成本方面是一个重要原因坦穷。如果需要建一个标准的话路,我们就需要有更好的一个平台歇抒沫,也就是说我们需要基于标准的平台佰,或者基于标准的谋埃块进行我们的汽车制造谋。   我们需要全球的平台化解决方案馈,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佃。关于动力总成方面逞熊,它的变速箱是最关键的一个部分舅炊驮。我们刚才提到一方面是包括内燃机纬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起弊镁,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湃限,这些都是需要我们进一步给予关注的部分袱。   接下来看一下我们的重点产品盘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面杭寡华,我们为中国带来了什么样的解决方案翻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案殊措,我们推出了高压P2混合动力乃梗块诡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决释,我们希望能够改变它的一个变速器泵蓉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宠士夸。   通过这样的一个标准的慕0荆块化设计贯裂,它可以适用于各种变速箱之间的转变捶邻僻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求套,我们的这种创新型P2的混合动力姆牵块可以帮助实现不同程度的混动功能多绿。实际上敢恋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案虽顾福。我们的量产计划是2017年在中国进行量产们。这是第一个解决方案祈表。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悍式,它叫做高压P4电桥的解决方案闹赌,可以用于SUV或者车辆的CD部分饶唉撮。它具有高功率密度须,可以适用于不同的车型箱,非常容易打包进行个性化设计参沪碾。也可以用于新能源的生产洗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妇逗。它可以让我们更好地使用内燃机抛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车泉,这是我们两到三年前开发出来的沃角枪。也是考虑到了中国排量的需求凡,或者是新能源车辆的需求奔。针对这样的一个需求石,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案荚,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机饯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机俗恼,我们中国团队也为此作出了很大的努力戮蛇了,这个发动机是专门针对中国市场推出的尉北诧。   另外就是在变速箱方面港肆,我们也推出了一个新的解决方案拦萄恒,是集成干式离合器的DCT变速箱晒沤,机电一体化离合器和齿轮执行机构讽柯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的颅划轰,对于工程师来说笔钡,我们都是非常理性的撇,但是有的时候我们需要具备一定的感情卡抬。对于我们的汽车技术来说保,我们一方面需要理性蚕,另一方面也需要激情捍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驳潍。针对方程式1的赛车嫁帅,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成汕锨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展慨破,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势骚藏墩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下颇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唇绿烩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刻薄罗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本,力邀政府拣、行业献垮效、企业爬骗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汲,寻求产业发展有效途径衫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事穷胚蹋、副总经理 吴松发言实录嗅炉隶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篇诧、副总经理吴松   尊敬的何部长贪、朱总舌磺篙,各位嘉宾汕、各位朋友洛港,女士们确摄歼、先生们痘笺胖,大家上午好懈。很荣幸参加这次论坛落暗,我上次参加此论坛还是2011年霜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟偏,那时候传褀刚刚才有这个名字辛才巢,传褀的保有量不到一万台授匪采,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车加损,这给了我们很大的信心和鼓舞焚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莲溅贬。传褀一直也在努力佛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆巍楼,年均复合增长达到80%穗垦菇。目前市场保有量达到65万辆鹿性,已经成为集团利润的主要贡献者之一尼。   明星车型GS4持续供不应求僵价,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数雌,而且GS8与GA8同一平台祈扭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到洞恒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛氮,对自主品牌的支持娄井夺,关键的还是坐谜方,关键的是感受乏,关键的是多提意见径葛现。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楷亢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌麓。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沟躲客,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法京沤尽。我做自主刚刚回集团哼档,将近9年半的时间从内,从不愿意干到喜欢干手餐,到对自主品牌依依不舍长寄,到对自己找不到定位和方向节,感觉到人还是能做一点事欠。所以这在这里借这个机会屋问娃,感谢在座的我们各位嘉宾凹、各位媒体的支持界凌,也感谢传褀团队的支持称茂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力背,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持五食。   我的发言主题是构造改革创新驱动幌烦洪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佃。一个方面汽车产业发展形势分析裙儒蒙,前面讲了很多了豆虑,我就不多讲勒侩。   一个态势是稳步增长盖暗撂,但是全球增势放缓爱。中国汽车产业发展仍然有空间涩,仍将会领跑全球汽车势俊劫泼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台谎软供,中重型商用车达到400万台必胚题,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胯径侯。中国汽车销量将达到3140万台加簧,我预计可能还会再多隆,关键是结构看你怎么改珊识递?如果要参与全球竞争吨讽喷,那重要可能生产量还会增长韦覆,复合增长率将达到4%爬违粕。   第二个特点竣坍,优秀自主品牌加速成长碑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蚕。中国汽车市场发生了深刻变化蔡屯,中国品牌迅速崛起讳些话,优秀自主品牌加速成长杠。关键是要产生优秀中国品牌熔霉,不管是哪一个企业崩庐备,在现在这个环境下泌扰雹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌传疥,还有我们何部长顿,这么一批老的汽车界的前辈馆宫,到了这个会场又在用行动来支持纶廓厩。大家和我们媒体各个方面的朋友淡链耪,大家坐一坐阮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别坍幌刹,差别在哪里舌绿讹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的潜殊。关键是中国人要团结萝,不要互相贬低谴钞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鸥偿变,抓一到几个戳,不要想象太多杉,我们从来不怕想象催,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向对,坚定方向圣八。   那么数据也说明一切片赁熬,2015年很多中国汽车加速发展屏,行业整体增长率为7.3%的情况下咎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%百副,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鞭,相比去年又增长了1.2%百分点崩。而且自主品牌抓住了很好的契机脓钡,在SUV里面我们是防守的吃熔培,是中国品牌先站住位置娜蕉乃,合资品牌再进攻痉翔,再加上周围的环境变化戌境,所以在SUV里面我们一定要全方位发力灌醋,占据主导肆仇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个畔凭拌,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贩枪狼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤帧,统治了我们的各个方面荤。我们展开进攻是非常艰难刚厩芜,但不是说不可作为锭哎,要选择时机呕裴。我们要在中高端里面取得突破评漏伪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比苏,这是韩国人讲的邯绩,不是我讲的赡攻。他们说十,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翘驹殴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌淳布,如果不选择是对自己的不自信憨厩喊,这个不能靠强求嘉,靠品质融、技术频倡、新能垦丛勺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烈脱瞄。   第三个峨疗,汽车消费升级和资源制约呸,也迫使汽车产业需要供给侧改革慌。不但要有好的产品钠,而且还要有低的成本曹蛊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害览。在汽车需求方面盾豹,80虏眯嚎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军犬棱丹,个性化身、智能化弓杉、体验化等方面的需求还在不断地上升妨驮熔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战慕。不管怎么变化斡,满足顾客的需求籍掣淌,满足抓住市场的脉动泞习,这个是关键点厘鸽孺。而且资源供给方面泼就苔,现在的人口红利逐步消失怀推煌,而汽车不是简单劳动锤拎剂,是高技术情况下的技术劳动轨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家纶炊,我到那些国家去考察过藏换,没有中国这样受过良好教育乐表,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疽,那不是每个地方都有的捻。有的地方上午上班商容玩,下午到时间钱一领就走了娇。所以对一些合资品牌来讲绰弗,中国也还是蛮有魅力的蠕蝗僚,关键是要拿好东西出来潍唱,才能谈自主活什。   当然工资涨这是个客观事实蛊纷刺,2011年的时候4.1万休淡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萌,这个不高的灵,还要涨慨席辅。农民工那么辛苦咀,给他一点钱算什么毁剧。但是钱从哪里来乐粕?我在传褀亏损的时候蔡辅论,工资涨得慢号,但是想办法补贴模亮。这几年别的都在减撤青趴,就是员工工资不减栖磋,但是效率要提高绵,要杜绝不干活的人显,最后挣得钱多卑皖揉,干活的人还没有机会惫胸价,有钱的人天天有时间去议论嚼,没钱的人在干活枪猾翁,这样大家积极性都没有了塘哼。国企的弊端就是这个锣堤。   那么在监管方面前遍,工信部刚才也说了第碘畅,我们的司长也说了缓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鸽赌都,在供给侧这个方面要下功夫慑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径班,作为五大发展理念之首伯腻,当时这个报纸一播五大发展理念吵,那时候我还在乘用车秋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓤嫁,这十个字妇茂。为什么呢疽炒范?因为没有创新就没有一切拼健,没有协调就调动不了资源背春,没有和谐的话副拢,共享也很难崔匹络,大家不愿意跟你干漠定土,我是不相信英雄的鞍骚察,但是特定的时间会产生一点笆,还是要充分调动群众的精神卫楷,各个方面全方面的参与雷,企业的成功除了它的领导者的作用胯,更重要还是把员工的积极性调动起来娶缆,人民群众才是创造历史的动力剩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人标怕剿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革切康及,需要我们从技术管理蛾亢、营销罢、品牌签斜嚎、产品绰、服务全方位展开创新暮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革傻,来推动中国品牌进入全球渐渭,成为世界品牌苹。   第二畏谭拈,汽车产业供给侧改革方向与实现碉独。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法供。   首先了社,在自主品牌方面栖乌卉,我们是追求全球视野开展正向开发躺狙,坚持以我为主的构造核心旱摆郴,组织全球资源勘俊嫡,开放性自主研发模式褂岁,掌握核心的竞争力涡裂俄,获得了可持续发展能力涕袭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涛退尖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人粮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了荣,我们的生产能力标准是35万浮娶,但是预计今年我们的销量会超过35万梅旱,有可能达到38万从,当然如果制造组织再高一点导附,可能40万辆,也还是有可能烙人,但是大家别报到40万啊搐褥。这是有体系澳保涤,有制度保障的馆芍,有员工的全程的参与捶诡婆。一个别的企业的人到这里来看鼻,他说你这个企业为什么增长这么快吉汝,没什么别的努措,员工的积极性调动起来了范坛诺,他们说盼,我看到你们的员工眼睛充满激情桶勾,因为人天天在干活的时候就会有理由朴别辖,如果执着地做一件事情带有一点追求崇诵,那就有远大的理想梗缺。   放眼全球共朔柿,在开发方面整合全球优势阔,实现研发的全球化娠铰瘸,人才全球化疆、配套全球化藏。依托国内的研发资源暇,充分利用国外的资源开展研发资源整合籍,打造企业自身的技术体系凌。我们用了将近五六年的时间解,我们确立了G-CPMA跨平台男刍账荆块化架构释违谅,我们第一代的产品是引进消化吸收金罗煎,第二代产品已经完全进行了提升鹊绞,但是没有否定第一代骡匿节,掌握了数据链录,掌握了开发的流程漂庞侠。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歪微。实现了一个平台可以开发六七款车型讲,实现了多个平台车间的相互有机关联继,实现了车型的变化多亥蚕,开发上市快皮扩剖,质量易保障半别糕,低成本诺捍酱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设款。   第二个驴磐醚,坚持质量为先法貌,推出精品车型矾,提升产品质量窘是,加快自主品牌产品开发饯,提高汽车供给侧水平膜题,推出符合时代的互联网化的产品襄。打造消费者喜爱的精品车型抵垮铺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果库顽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式练多冠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织帛。实际上汽车不管是新能源也好嗓村烫,产品的三大特点棵,一是颜值不好看别人不买逞交瓮,第二是品质匈,没品质也等于没品牌沦,天天出毛病心里不愉快场,第三是性价比筏酮,就是靠成本迹陋鹃。我们的员工不需要培训就知道品质农,因为好多从合资企业来驶汗,合资别的没培养场蚂,就是对品质追求农,结果就是成本搞贵了伟壳唉,把品质先过关讨狄,回头成本再来逐步下降料颇。我们第一个解决的是品质矢豢垄,第二个解决的是颜值柬,第三才是考虑成本杜缴癸。成本奉踌设,供应商的成本我控制不了瓷范董,如果今天在座还有供应商的话侩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点话,还是有这个机会的奇焊。但是我建厂可以控制脾韦挛,我们内部的生产流程工艺健扑,我会重新再造建,这个我投资减少了锨垫,今天也披露一下恐蠢,我35万的规模最多可以干到60万号厘签。如果创造性一点可以干到65万烹旦,总投资50个亿毋舵,含整车加发动机答申,这是内部数据陶,来给自主品牌共享污。   包括一些模具加在20个亿尝、70个亿赌,最后的结果我都不相信花课少,实现平台化癸膏逃、公开化鲸隘、可视化什蹲,让所有的东西全部依照规则阳光推进剁。现在我们的供应商也很满意煤嘿,社会上也很满意纯儡狙。这就是在体系靖,在这些方面的作用力氯,防止一个部位一个零件托,一个车就不同零件不同标准魄,那怎么做萌泵,永远做不了好车势。这个要感谢合资养成的规矩宋。但是自主也会给你更大的动力煞琳韭,动力是在研发靠笛睹,其他方面再有作为魂锭骗。所以我们是国企的平台歉镣官,民企的效率秀,合资的流程储恳莲,这三句话就是这么个意思筛卧赤。   第三个涪痉困,坚持智能制造打造智慧工厂秽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂萝,实现占地面积的有效节约芦几,我们的合资企业诧,广汽本田在推进第三期的时候迸场攀,就是根据SSC这个原则薄添。SSC的第一个S就是小型small剿培,即所有资源空间最小归、设备小型化;第二个S是简练simple秸,就是除去浪费胎酬道,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑具熊,complete愤,以追求小聘、近何闭、短攫桂、轻两纺缉,最合适的自动化肚、募凹洌块化驶。所以广汽本田第三工厂运用SSC途俺沮,它们的车间占地面积减少45.5%矗楞嘲,投资减少26%滦敞,跟它的一二期比缸,能源减少了29%适,成本节约了21%森落。   第四个坚持管理创新口存末,开展构造改革椒,主要就是我们广汽丰田手慕,因为我原来在广汽丰田发动机冬啃嚼,我9年就去丰田一次哨核厂,去发动机只回了一次汗仟剑,因为当时这个地方环境太好了型清豆,我怕一回去又不想搞自主了魏乓惋。但是鼓励我底下那些员工经常去避,去交流滔拧赂,日本人也还不错乔涵炕,大家都交流轰。但是技术是交流不来的臀稼回,思想文化还是可以交流的呜。最近到丰田去了一下泛安乓,大有感受笑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革欧圃梆,它从最关键峨、最基础的制造环节入手铃,开展生产管理创新境,从制造轴猩、供需轴窝洼戳、采购轴出发垮,深入开展构造改革沟付丸,实现全员参与碘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磕观,充分调动员工的积极性期、创造力师跨,取得了良好的成果哺潭顶。经营绩效方面棵,今年的销量增长不多驰附,但是利润大幅提升缉染畏,生产效率显著提高铰。人力绩效方面发捆钱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升豌独忱,管理体系与生产流程更为完善湍疆饱、合理俯。   通过改构造改革鬼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升盘蹋蛔,根据他们的预计敦,已有的数据姆,2017年单台不良率预计会降到0.01%售,就是万分之一嫩含菩。而且现有的工人总数减少1600人缄。就是现有的存量也可以变化汲,他们现在不到一万人岭,要减1600人茅示,它新建的工厂谁肃碧,员工还是要招的紊,但有的还是要走搭。就是用减下来的人把他投放到这个地方藏跺。   第五弦茸们,坚持体制增效横茨,强化体系创新娩纫。既然这些企业都到中国来了禾店,有机会为什么不学一学呢闯溅堑?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下房款,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吵喀浚,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式律瀑,广汽本田精益管理纪扔苟,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卉。为什么搞一个广汽生产方式提啼笺?为什么不造一个丰田呢碳?这里面要说一句辅曙,丰田生产方式你不能完全去学贬,条件不一样疾讳,环境不一样裤,人员的基础素质不一样午吕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倪。你学它必须要结合自己悲道题,连日本的企业去学它的蜗,有的好多也不成功瓣捷,当然我不能妄断凰钉,这是从资料摘的巴鲍,不是我说的番苹喜。   第二个敲淡水,我主要员工整车从本田来途,发动机从丰田来特虚,也有一部分本田么蛔,两个企业不同的模式怎么办畔昏?发动机就要按丰田来蜕窟,从头到尾来艰戳接,坏的不学好的学郎施琉,整车就按本田的来寇。但是一个企业两个体系怎么运作呢娜齿罐?我说干自主就不能有体系簇倍剂,要体系就是传褀的体系瑟端。不管你是从哪里来某扛,包括从社会上来块犯,来自五湖四海一个共同目标喊换宝,要干好中国自主品牌节赁酥。所有最后提出了广汽生产方式畅唾,以丰田为主结合本田怯,这样把文化先、体系做好估鞍糖,但是还不够巩固免病,还要琢磨超,现在体系已经起来茂慕。   我们从2013年开始策划戳,集团的主要领导说这个很好丧舍,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的馁。   所以后面我们的产能又不够了暇,销量又搞起来了彩败,整车进行改造次、发动机进行完善虐滔湃,整车屯加汾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造考,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挡,就是第一条生产线茎。第一条生产线上半年生产了将近16万嫉碎,20万的能力干了16万汤袜北,实际上还可以做酞够踌,全如果满负荷做的话福刚,估计干到35万都没问题承祷。极大发挥吃,这个不进行全体系变革很难垂彼。发动机装配线一次合格率99%梦耐良,这个零部件产内库存减少70%传,厂房面积提升30%刺,原来不够用棉,现在多了这么大的组织广惨。库存资金减少50%贩森,更为重要的是这一成果横向展开忌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线色,它的年设计能力15万辆五聚,8月份的最后一天有个数据菊,他们双班日产已经达到了650台充,它的满负荷是700台棵卢恫,估计9月份就可以满负荷陈。这种提升的速度氰毯,全世界都是先进的佬膛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局称,它的一次合格率最高达到了93%虚,平均水平92%厕哼,接近丰田中国国内水平筏,当然追求的是丰田日本的水平浅付笑,广汽丰田学丰田本厂敦辆茨,我们下一步也拿一个计划欣辆灿,要挑战就挑战一流匆绦,否则没意义墓莆貌。   那么我们以建成世界级工厂为准则看般绵,以广汽生产方式为核心废,融合了SSC原则女粟,运用创新思维全力发展智能制造技术量,打造智能工厂期尸腹。我们在第二工厂通过价值流最大化舱、设备智能化伍璃怪,生产线自动化桂、物流信息化方、网络可视化藏、操作简单化靛闷、安全绿色化惦锭酱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级熄协痊。这个第二个工厂是非趁蹋好呛敝、非常成功的一个例子炕,但是这些都实现了小勘骨。   第六是坚持品质保障渴,打造高端品牌手。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熟畔,高的效率提供优质有效的供给估欣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量叉,连续三年获得中国质量腿钉稍、中国品牌第一梯酥,超过很多在中国的合作企业逼侍鸵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八护脱钉,所有企业里面包括外国品牌头肚,与广汽丰田并列第八仆刹,比2014年上升6位粹。   第七饯,坚持客户至上汞梳,提供优质服务肛朝,不管是在任何情况下乌笔,用户是我们服务的对象物讨煤,也是我们的衣食父母危酞,尤其是作为汽车这个特殊产品碗惜,我们对安全湍绥壬、对生命的一种关怀镐,作为生产制造环节的改革耗仑,是汽车产业供给侧改革的重要方向钩铂,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳖,这还是目前我们相对比较一下绕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名朽篇秸,也是一个什么机构钡躬芦,我记不不太清楚郎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揪。所以在产业互联网的时代汰锹,每一个企业不再只是产品生产者熬昏、服务提供商楷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贯,服务以各种形式融入到了制造业彼腿、研发设计哎圃、生产制造漓伞轻、经营管理涛渐钝、销售等环节烩帘。有价值创造的可能渡洪但,就有服务形态的出现魏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限闭港,两者相互融合瞥、相互依存煌鄙然,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展逞。   广汽在这个方面也展开一些工作敝撅珐,我们的整车平台将联合金融袍枪、保险强灰、物流谜暇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务透,车生活平台会涉及多个业务平台称,除了常规业务平台还包括了配件商城馅荣光、用品商城钎伺爱、社区服务连锁惹肃咀,用户使用汽车的整体生命周期相率,产品的购买只是开始停奴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翰较,这才是我们下一步发展的重点勾散。作为汽车服务提供商镁,我们更应当关注的是用户的体验袭械,以及给客户带来的价值增值感受掸兜,汽车服务O2O的打造炕,也是为了满足汽车全生命周期的需要犁媒,以及品牌和价值进一步提升的需要鞠。   第八鳖,就是通过这些改革箩础,整个广汽集团范围内的成果睫敝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万霸侈桶,同比增长28.8%线苏、29.7%尉,比行业高出20个百分点郡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平壁弊忻,同比创下历史新高癸阑。当然传褀在这个里面那是贡献更大蚀,1—7月份销量已经突破19万歧,超过去年全年佳兔,加上8月份最近的数据改攘,今年全年的任务22万已经完成了骚陪,同比大幅增长143%型窗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强患判,位居第303名狙啡,比去年排名上升了59位雀,整体实力大幅提升弟鞭橡。   第九姑煎,就是广汽集团的发展十三五战略脖权。简单地就是一个内部协同创新斜龄,外部开放合作尝,这是总的原则揉瞄,全面实施结构性改革豹妮必,实施一五一三的战略事钦,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纪宦,这是一个保守的数据桨甜,因为传褀搞不好就过100万僳,前几年说传褀100万篮效,别人说吴总袄细靶啊,你是不是在吹牛口捷,现在领导嫌我100万都少了位李,拼命把产能都整合过来了拱,成为先进的汽车集团稗迷屡,做强做实研发整车零部件吻颗、商贸服务和金融服务五大板块端,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌溃访,实现自主品牌事业的跨越式发展继衔,全面实现一个“三”孔,就是电动化铺、国际化炉、网联化三个方面的重大破吹恕井。   各位嘉宾绥、各位朋友狠偷,女士们磕推、先生们芥,在需求持续升级花苗,资源消耗的情况下霜汗咳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓乏辛崎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端龚吮、品质优先馆圭、创新驱动的发展路径技耪寝,坚持正向开发拧,提供优质产品钨,坚持智能制造栓,开展管理创新坎,保证服务水平蹬,注重品牌高端化兢。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花经菱填,共同推动中国汽车迈向新的台阶敲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球粹革钨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  今年3月发酿白,借百年庆典之际嫩错肯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向闺辈剔,即“智能互联”凡日拨、“绿色出行”和“自动驾驶”琅捎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向婪屠兄。随着战略的提出鲍嘉距,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开田碱膘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上怖。在这其中板琉净,“人才”就成为关键问题烽赦。为此讣俊痊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坑荣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侵。   根据沈燕的介绍可以发现挞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛仍桑,涵盖计算机陛久、工程学队、自动化汕妻、金融等多个方面骄春沫。她坦言接,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入灰俯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丝脐。因此事窍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才棱。”这其中包括互联时代的在线招聘嵌,“例如我们利用自己的招聘平台田湃、Linkedin磋、智联招聘等在线平台百匈螺,以及大学招聘蔬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疙捍。”除社会招聘外奥,宝马也会通过与院新合作庙,提前把学生引入到企业中浪,专门为宝马培养人才师凑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作辱钮镣,举行“宝马同济日”这样的活动涤炉。“去年我们就以互联驾驶为主题充罚会,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品痞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习巾集烫。”沈燕说道赣。另一个重要渠道及嘶,就是内部员工的推荐卤悍毛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伦本首,让每一位员工都变成职位大使逻,在朋友圈进行转发传递浪。   “我们对人才的要求衅抛锈,在能力方面最重要的是对业务的了解乾。这不仅包括对业务今天的了解巴奸,还有对业务未来的了解背。要知道未来战略方向是什么蹬画烧,需要什么样的技能材。 ”沈燕告诉记者矮笆舅,“此外氖俱,我们对人才的要求是不仅要了解中国茹伯,还要对全球化有所认知谁春辣。随着技术的发展撕,我们对人才的需求呈现‘复合虱,跨界’的特点茎滇。但是吉雾噶,这类综合性人才很难直接从市场上获得存喜,需要我们进行入职后的培训扁酬侍。 ”据了解哼垫校,宝马(中国)每年都会根据员工表现驴,提供给员工出国培训以及交流的机会笨千降,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流炬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卵瓷辩,以拓展视野铰誓拈,提升能力县捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是加联,吸引并拥有了一批充满抱负艰仙轮、专业的本土化人才嗽绷天。而面对未来兜,本土化人才也将承担重要职责髓郝春,“这包括为‘在中国认,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向两案烘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讼赌。”沈燕表示摧层补。2012年删能,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芹,并在上海组建人工智能团队娜蔬供,承担电动化和智能化的相关工作臼桑淘。另外潮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门少苟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨觅。 这个团队将研究和紧贴中国市呈寻煨恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地绷起,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中弯黎晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖骂淡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上霓,用“数字洞、概率酱、未来”为题便家,论述特斯拉电池的高密度领、续航里程及电池的安全性我敖。对比国内凯峦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粉貉,并预言电动汽车和智能手机一样梅,电驱动和自动驾驶注定了是未来光凶扑,不可逆的未来囤川。 以下为原文桃佰拧:   关于密度和里程数臀。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蛔,至今为止一个都没有兑现骋泞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)程,里程最长的量产纯电动车揩炊避,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结需窘嘛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法木,相对容易)还低的匀速行驶的里程数狸良,忽悠消费者颗烷鹊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准溪箔,里程普遍降低10%以上)来体现里程迟频,在有些国家辅助使用NEDC的标准脊怠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)叮乳涵。   关于安全性和自燃率适。 自从2014年初安装了底护板核,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锑灸,远远低于燃油车蠢,各种撞的惨目忍睹事故嗣姜,也都没有发生自燃欣型。相反末眯蘑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撕,却成了全世界自燃率最高的机动车悄,更远远超过了燃油大巴的自燃率陷拧。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理漏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门憨,车门闭合的时候已经有点变形了)台息蔫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业感谩旗,几乎可以说金苯:特斯拉重新发明了电动车泵晃骸。    国内真正用心做电动车的企业猴焚蜂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹃膘刑、变速箱滤壬、油箱等茂丰,改造成电动车的事情)邯协。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了处喷,才会全力以赴来押注电动车落。当然桓,也可能是很多品牌都在蓄势待发规波,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招荚。    电动车不是什么弯道超车理案蜕,而是换道竞争起。    今天的电动车挖徊舶,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沥。待机时间是诺基亚的几十分之一滥,软件也没有几个燃,通话质量也不好翰,汉字输入也麻烦的要死扳可爱。和智能手机一样铺嘶,电驱动和自动驾驶注定了是未来玩褂骇,不可逆的未来确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆年:李芳" "   2016年8月30日缄为,在北京新浪总部固改堵,北汽新能源充电部门副总监陈保江颠衫崔、北京华商三优总工程师丁晓伟穿纳、电庄总裁兼CEO先越锈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人穗挝取、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动花疥擎。    作为新能源汽车销售终端环节庇瓢锑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线潮苇宽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲浴,更是充满了诸多困境拓麻,不为外界所熟知嗜烁。    那么钎烘蒂,作为中国最大新能源汽车市趁鸨纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况嗽归侧,北京模式发展的瓶颈是什么个昂?有何值得借鉴的地方梁敦?又该如何去避免失误和纠正骏莫?政府挂肥誊、车企可怀火、消费者在这一产业链终端中暖饰,分别又该担任何种角色说僚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桃绅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山户姐娜:魏总阮醇,刚才你从用户的角度距线欠,同时您也是媒体人的角度毕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样柑厦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲京,您发现了这些问题之后凳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妮?    魏士钦倍嘿承:其实我们一直在琢磨这件事镰辣寝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说某滤,这两点是能够解决掉的乡臀患。首先第一个冠瓶沪,支付鲤吼察。就像刚才先总说的但却级,有个银联一样的东西踩衰,接下来有个第三方弗,或者接下来大家都使用微信支付挽,不管是充电桩也好潭裙,app也好赔,还是当时的扫码也好礁,还是微信也好虫,支付宝也好残练,能通过手机支付鲍环秃,基本上都能解决掉拉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题超糖,我们把支付给它想办法统一了强。不一定统一到一个里边去钙撩讽,大概两三个慈翅,大家都在用筋,这就没问题祥。    第二绒厦炮,这就相对更难一些了静,应该是有一些第三方平台真正站出来羡躺,能够收集所有的真正的准确的信息善狭熄,其实当时我们自己在做app的时候捷湍,就是在做摸点的时候禄齐乘,我当时就矛盾嫩绞冬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倘,后来琢磨来琢磨去腻磋,通过很多用户的反澜衙技巍,我定义出要摸一个最准的点孙夯蚀,不要最全的铝。准是什么概念腹烂?第一清稻磷,我找得到绞,第二矫,我到那去一定能用得上慷汐。如果我找到它了圃闻口,也到那去了热靖,但根本没法用蒙,那就没有用了略跑委。所以如果站在媒体角度袖姬的,我希望不见得是谁贡恍,也许是个媒体邦,也许是另外一个平台韭拿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起线杰屉,但是它也不一定是最全的蔬漂黑,但是它是这些所有的里面最准的辛,每一个用户都能找到桩镜檀韦,而且有百分之百的体验把电充上杀蒂娩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捍鲁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站寿剑,是咱们国电的站瓢誊,是快充达拳辨。我们编辑去那边准备充电的时候绒,有六个跑快车的兄弟乘哗渐,霸占着那个点恳,就是不让你过去避,这个充完那个充孟点,还剩一个车的时候么,就赶紧打电话给另外一个兄弟溜酬,赶紧过来充电暑。我们不等了七承冯。但是他们不知道舞墒,在那个点不到三公里的地方蓉,快到积水潭小西天那个地方徽负,还有一个充电站概染邵,好像是三个充电桩还是两个逞短,一个车都没有枷,而且车位都是空的起。他们不知道那里桂射膝。而且那个点蔑,我们当时找的时候用了三个app荡拒鹅,只有一个app上标出那个点矗儒讳,另外两个app是没标那个点凛妇隙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离澄黄,所以准确性其实很重要典。所以如果能解决这两点第膊输,我觉得咱们的空置欣、闲置的问题一定能解决辨,肯定没问题的虱镶笑。这是我的观点艇。    黄山昏露:关于公共充电这个领域沪,我不知道魏总在充电过程中擂土陆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题习炽?    魏士钦蹬期唾:出现过玖蛋,很多矮筋狗。    黄山粹:这个问题其实很有意思的问题牧膏祁,充电桩的标准是国家有统一的标准暮墨狭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惋。    魏士钦扳司舜:是这样关,最典型的例子就是腾势下结檀,腾势在很多国电充不了卜口手,但是在小E充电或者普天是能充上燎食。    黄山纪断:我们可以把时间放长一点来看共,在2004铂、2005电动汽车兴起的时候校,很多人都不知道电动车是什么袒,充电桩是什么赔。随着这几年的发展当,物业慢慢都配合了鹅茫祷,所以从成熟度也好兢焦、物业配合度也好疮顿,应该是越来越高的菩。国家层面出台郊茫,新建小区予以配合嘿究舅,包括老旧小区的改造褪痘,都会多方面来共同解决这个问题寂倘。其实关于今天的这个话题紊节称,我不知道台下还有什么问题要提问的酸菠揩。没有的话险斧,我们可以做一个最后的总结评井厩。    我接着丁总说的北京模式的问题没仿褐,我们今天说的是关于北京模式辛焊播,丁总说了一个北京是纯电的市惩杭迪,跟其他地方都不一样口,上海是极端的裴题,上海是混动市巢比杆凇,北京是纯电市场唤。我理解还有另外一个模式怂,就是北京的充电运营商是最多的藏煤,发展是最快的沸矮封,一开始是国家电网厘须想、普天在推点,后来群雄逐鹿川壁船,特来电垛颠、星星等等各种运营商都进来了杯倪,包括先总这样的都进来了拒颁堑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商投虎。    魏士钦屡慑想:现在已经不止了沟肛竿。我们有一个数据檬秦,说是47个运营商碑慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈淌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鲤,我讲点个人思考和认识须楔枯。    先谈思考霓。第一叉努谷,供给侧结构性改革内涵非常丰富瞄,大家可能更多关注产品的结构性改革断绷,其实我认为算辅伶,源头是制度的供给和政策的供给钝箔袱,再是要素的供给灭美佩,三是产品的供给伸劝。    再把这个逻辑关系缕一缕渺陇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给砷,而制度骨辟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给苯溜烩。所以现行体制下块动,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革科祭?这是我思考的第一个问题刑。    第二个问题谰撂烷,是我做企业这么多年的实践和感悟白摆,企业到最后比拼什么肆?其实就是资源的配置效率溪醒。汽车行业也如此矩辜。你拥有多少资源固然重要拱沉胜,比如研发队伍淌斤缆,既有一两万人的色取,也有六七千人的锚显席,还有两三千人的啡鸽抬,资源差异很大官骡昧,但实践证明人多不一定成果就多麓细,关键是资源的配置效率靠粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率券,取决于一个企业的决策效率和执行效率工裙。而企业的决策效率和执行效率卡,又取决于它的机制和治理结构裴腥。    反过来蔽羌棋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化蚀。也就是说似虚惕,产权结构会影响到治理结构和机制冀肃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响黑,进而影响企业的资源配置效率钡。    从逻辑关系上讲狸士品,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革膳讨锣。    第三个问题抖,产权结构是前提额,是源头性问题戮蒋辛,多年实践嚼撕,有以下一些体会虚司屉。    关于股权犁判。股东应该优质化堤霜哪,股比应该合理化臼。近期也好幢废,远期也好牢盘,你不能把那些对企业治理埠、技术桃弹、管理角褥幌,以及市场拓展没有任何贡献拖撼,反过来可能还会添麻烦者泊角,当股东舶仇。这样的股东不能要勾廖。    股比结构这块瓣沁,不同行业桥都,不同企业绢缓,它的结构模式必须符合市场规则鲁须糖。若是竞争性行业降诉,不管是央企耐,还是地方国有控股企业赊,做第一大股东绝对控股俄鼎罚,很难实现建立混合所有制的初衷缺鼻短。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瓦,竞争性行业混合所有制要深混恕担发,不能简单地浅混焕号量。什么概念虱蔫闷?国有可以是第一大股东标,但不宜绝对控股邻虚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构姬假。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化腾、国内竞争国际化这么一个概念染。既然是全球化淋,如果你这个竞争主体屏,你的治理结构倒飞,你的产权结构半,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话晤轻卉,你如何参与竞争氢套豢?道理非常浅显明白汗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坑说。    江汽集团公司制定十一五规划前绍漂吴,我们就有一个想法雀,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化骡井。围绕这个思路谁,于是就有一个叫三步走的战略规划奔。    第一步盒史嚎,把国有企业员工身份置换掉膏,从根本上说诉峨狄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处短,对职工也有好处咀硷,是多方共赢的一件事情两。我们知道河,国有企业这条船不管怎样啪,开得好毒簧戌,开得不好腻囱丝,哪怕再破再旧睛,只要不沉下去汞舞,国企员工都会抓住船板孪屡,不愿意下船瘫钉氖。    如何把员工这些观念转变过来猎纠?只有让他们从企业人转变为社会人锌迁鲸。因此麓尽瓶,第一步是2006年滥汲,江汽集团公司所有员工进行身份置换乐抱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会海,作为每个子公司的投资主体填蛾扒,共同组成投资公司崩段。    这样搂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涪兔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权滤橙邢。    第二步兢,我退休后乐午潦,引进中国建设投资集团有限公司太聚砰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墟。初步实现产权多元化计桐。    第三步埃惭罕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产救贡,包括安凯客车的控股股权抠欣商,整体运作上市叮。去年1月获得证监会批准犯喂,上市公司已挂牌希。    通过这三步走——置换身份妹腾内,初步股权多元化沮偿劲,整体上市插,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的头碧,对留人起到了较好作用黄。在工业化羔传虐、信息化散俺、网络化尤其是移动互联网时代谓点凤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代婚拐开,股东或雇主和雇员之间的搏弈席蔡,更多体现在决策权和分红权领域绿纽登。    为什么IT产业湘,特别是互联网企业发展如此迅速铣酞佰?正因为它有这样的产权结构挫府,这样的体制机制兢掠报。做得好的互联网企业翅吮瓶,股权都比较分散啤抠,管理骨干和技术骨干都有一定股份炕茎肉,可能这是大趋势舌熊帕。    互联网行业资源的竞争和协同仿,最终体现在人力资本价值上丝,他们要参与公司的决策和分红脖。这个问题如果不突破悉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难邦缅氦。   存量是稳定剂锣扯瓮,增量是兴奋剂    那么痴无,内部机制如何变革梧娥?    1990年我接任江淮汽车厂长可玛溅,当时非常困难饯袱,留不住人陷。有些人选择离开斜帕,人往高处走骇,完全可以理解沃遍无。留下来守摊子的这些人不容易硷塑,到我2012年3月退休痰念,这22年时间里啼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段庐飞科。    第一阶段是2000年以前腔合。可用两句话概括狄触汇,第一句叫做存量相对稳定岔,增量拉开差距川蹿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瞥嘎,可能就有问题卤辆踢。因效益提高而增加工资册牛脱,贡献大的就多增吝摹,贡献少的就少增薄。即便没有贡献撂,原有的存量工资也不会减少摩侥,即存量是稳定剂铅,增量是兴奋剂蛇。    第二句是有计划按比例增长工资壳池巍。也就是说玛宋宽,企业效益再好徒淡,效益翻番工资绝不能翻番茶叹岸。效益不是很好为,工资也要涨疽痛。为什么嗣?因为国家年改革开放30多年隆,经济20多年高速发展善汾,物价一直在上涨庐,生活成本在提高狙,降工资就是降生活水平斑蛔鬼。所以我们有计划按比例增长工资吮,以建立工资蓄水池孙诉,以丰补欠靛擂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利破上。    第二阶段是2000年后煌蟹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裴聘。    第一部分是帮,区域领先的现金收入嫌虑唐。和北上广深不好比碳把东,但在安徽及其他城市的同行业者中簿霸菱,我们的薪资收入是高的竟,员工及其消费能力比其他企业稍高馈盲。但现金不可过度发放仙弧供,这是心理学奋。人就这样丧,口袋里现钞多了后然, 像一线工人驴肝梁,包括技师在内良诡鞭,他腰包丰实了识戌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鸡。    第二部分是大福利艾。我在任期间崇锣,江汽集团公司解决万余套集资建房沮叫炉,还有大学生公寓慑、廉租房等;自营的物业管理做得非炒瓒搴澹好撼瓮,很便宜褂鞋辟,还有免费午餐胶,包括洗衣房等催誊。有大福利谢鄙,有小福利复埂,五险一金都取上限提倒迟份。    第三部分有限的股权激励垄。    区域性领先的现金收入咳、大福利焙倪楞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式市搞,这使江淮汽车员工享受收入不低胖、生活成本不高的待遇喝咎沁。也使人才无序流动降到最低段。我在任22年雇,江淮的人才宝饥舒,不管是管理人才还是技术人才秤摄,几乎没有怎么流失憨泡模。    外人都觉得很奇怪下玛。当时有个汽车企业派人力资源副部长每尘,在江淮附近找了家酒店烧郝,一住就是一个月涛达八,每天晚上打电话找人酵屑肌,但没有人为之所动苹括副。    究其原因耪缕,当然也不仅仅是待遇和福利无掸诚,重要的是文化留人戈苍,怎么能留住人心潜徘,这是其一楷啦。    其二酮健项,江淮汽车推行多年的学习型组织建设弘,使员工的成长速度可能更快温技。    其三谈信, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径查撂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径沮类,但我们有三条路径慧虎。    一是管理人员成长路径记垛灿:管理员啊佰、助理管理师逝盘、管理师懂钡胁、二级副经理坪、二级经理疚亭踏、一级经理刷赤。    二是技术人员成长路径朽:技术员墩恃杏、助理技术师陕咖俗、技术师;设计师失熄施、主任设计师坟、设计总监涪锤磷、技术中心副主任查耗羔、主任等守。    三是技术工人路径乏:高级技工糠、助理技师窘、技师冷、高级技师秃。高级技师的薪酬讣笨,甚至比二级副经理拿得还多莽任躬。    这三条员工成长路径犯横锌,每个岗位都有岗位说明书僻餐轰。你要申报这个岗位纠啪,必须经历什么培训菏,需要什么绩效豪蓝,才有资格申报履。上什么岗位有明确的薪资标准清兑,“升官同时发财”梳蚀,用人用工尽可能做到公开公正透明脚魏某。员工们也看得很清楚苹就抗,只要好好干蛔趴窘,就能够成长躬。    总之猫,在中央政府大政方针指引下牡溺,切实涕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法畏,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革必。    尤其是产权结构改革涂,不要消极等待主管部门来安排痛烈,等是等不到的净量。也不要对现有体制试、机制太多无意义的抱怨坤袒,只要动机纯正矫掸伴,对国家对企业对员工有利宠,就值得一试世,这是我在江淮汽车多年的指导思想缉庆酱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋酷陈维,但一定是基于稳定性峨、权变性丛、柔韧性基础上的变革鞋料。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痪。同时切记不管做什么事情虹哗台,一定要取得合法合规的文件依据妇。    在沟通管理和内部运作方面略,如何适应政策环境守们,是对企业负责人的管理智慧的考验虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉吃疼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团兑蕾街、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拭鳖。   当下玻,在互联网经济蓬勃发展疗炔秆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郝,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃迷、汉腾乐讥汕、乐视端夹、蔚来梅、Nevs挡、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胯汹颧。但这些新思维酿具、新模式遇到来自行业汤埔速、公众和政府有关部门的不理解和质疑豁甸。为此寰球汽车邀请行业专家卷媳、新势力企业领导滩、主流媒体高层窖东叫,就大家共同关心的行业趋势创乓、创新模式腊疯、市场预判等话题展开热烈讨论咆诲度。   程远瑰电:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁腔那、V讯网总编辑程远   以下是发言实录葱复:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛艾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域松涉,也是一个全新的问题唾沽省,所以我觉得应该是个很有意思的事擅锤。今天让我首先来作一个发言缅,我觉得是抛砖引玉涛,我想把石头抛出来婆玖,引出大家精彩的观点舵。   当然今天有几家企业来参加这个论坛祈灿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘦,他们该不该进入汽车行业伞秘。大家知道娩哄,这几个企业全是新人旦甭独,以前都没有做过并阜徘,在社会上是有一个反响伍平,有一种争议日,说现在已经非常挤了双,我们已经达到了2500万辆的规模抛暮藕,100万辆的企业已经有六七个了面,还缺你们柏迹形?你们现在还有机会杉?我想说这是一个很重大的问题扳,我想这个问题为什么说是战略问题珊圃,中国汽车业一开始就有这个问题巩疆。   我的印象中肺,我觉得中国汽车业有很多政策午赖,也有很多重大的事情沃劣矮,但是我现在回忆起来罗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耿箍旅,一个就是开放引进麻哇加,也就是合资侨唤,也就是所谓的市场换技术撮桶涩。另一个赡,我们做了一件很大的事情陆茸,叫反对散乱差颓。这么几十年来读涣牌,在我们的汽车管理部门口纫嘛,我们就不说谁了澜舰,大家都很熟乒,都是朋友逝,现在都七八十岁的人丛苇。我进入这个行业30多岁困斜蹬,已经过去30年了搏,这些人现在已经退了户,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情汀涤禄,一个是合资引进评垛,一个是反对散乱差羞柑妊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来享,即刚才说的市场换技术乾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皮庇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哭瞬,只许有资质的企业做坡踏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乐,就叫中国汽车工业总公司么。后来腑,提出了南北划界宋累米,想要一汽在长江以北昆扭,二汽在长江以南蕊贫苹,形成一个竞争局面汕瘫。这个想法没有实现敢泄,当然再早我们搞过六大公司币兢,但是总体来讲眉绢副,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巧赋强。   我在八九十年代写过一篇报道狈,我就说中国汽车为何怕竞争段胯捐?其实现在想蚕獭,我们争论来争论去就是一条勿,国有竞争罚,我们认为企业太多了涕疤熊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伪。   那时候从国家宏观的角度备钞,陈云同志提出了一个经济学观点炊漂时,叫做鸟儿在笼子里飞客钩叛,年轻同志可能没有听过扦。虽然给你放飞毋,但是你不能乱飞浦省,得在笼子里飞莫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蒲鹿砍,所以我们提出“三大三小”宛瓤蝎,规定的企业能造车妊,其他人都不能造车侍梅,认为进来的就是捣乱埃烈危。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章路南漓,后来被总编辑改为无心插柳汤下叔。我们一心一意想扶持的企业搞上去瘦董湍,但是我们不想扶持的企业又在出现诬俗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面萍驾梨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意富彼妮,为什么呢诡?当然是我们的基础比较差赋谅孟,一无资金誓啼,二无技术灯练舷,三无人才剃币途,白手起家吭。这时候我们引进外资思枪,有了资金窍、有了技术洁、有了人才佃,奠定了我们汽车的发展基础蹦。但是只走这条路等于缺一条腿局,只有引进外资尺颂,没有自己的发展浅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业模蔡,反对本土企业抹采焦,所谓自主企业如峨惩,所以自主企业很长时间不能进入造车领域克。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的痛撕技,奇瑞袭、吉利括、长城撂囱、比亚迪首,没有一家是合法造车的企业盯先寺,方式大家都知道橙拎,买一个不生产但还有资质的企业教绞伍,就是所谓户口本截课乐,然后就开始造车酒嘎镜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好添赋勃,该死的企业死不了衰酒糖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口备,这是一个很奇怪的现象唾填,在其他任何国家都没有这个事情宠,只有在我们国家漠钎,这变成了一种无形资产家。   所以坝摧,后来工信部成立前夕辑通菊,在发改委发布了一个通报抛爬催,宣布哪些企业要死忌含,其实是一个作秀澎拓羡。因为这些企业本身已经不存在了弗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锻,就不会有这种奇异的怪现象讲庭恐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判逆胆,我们把汽车产业的市场化衫牧泉、自由竞争的方式忽略了叙曙并,我们把它当做航天航空管理峰。所谓集中力量办大事呈购幻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的女女,像航天航空只发射一颗卫星糯穆,只造几架航天飞机倍当头,但是汽车绝对不能这样氏邢窜,如果我们中国只有一个汽车企业废采论,我们今天无法想象能够达到2500万辆久悼,我们可能还在200万辆以下徘徊变。   我们想想我们当时的规模单北,讲起话来坡,我们一点底气都没有啤,全中国所有汽车企业的力量豁咕蔼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戌,所以我们那时候是没有底气的赔瑰袭。那时候蔡总经常讲捅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂间,我们国内的某家工厂眯盼,搞了多少年委?投资130亿干了那么多年没有干上去片卢,现在回头干干妮场,别的合资企业在武汉干140万辆车痛成梁,听都没听说过他就干成了蜗啡输。   当时我们确实是一穷二白说芳休,那种情况下我们引进外资泌浇好,但是不让国内自己的汽车做旗搽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿抚笛,变成了外资企业肛烯、跨国公司一股独大男埃辩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顷暮卢。   中国其实为什么发展到现在这个状况胚揽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差浮剿,在座的年轻人没有听说过反捕镐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号岸怖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作谱访。为什么有审批制幕虱蕉?审批制就是为了反对散乱差烁,所以你不能随便上企业祥蠕救。   我们把进入产业的大门关得很懈蝗鄢А,一方面对产业造成了很大损失都酷维,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屉。大家知道闹碍武,那时候汽车卖多少钱痴?桑塔纳要卖了20几万泻,当时说两万块钱冕搞禽,八字还没有一撇下裴,订购两万多辆亭挎,在桑塔纳卖20万的时候卑纷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来捻。那时候的技术标准泰赖、排放标准都很低揉匣,我们会很快发展起来继令,但是我们失掉了这个机会耙戈暴。这是产业上的一大失误老天晃,就是反对散乱差破项关,阻碍了中国自主品牌的发展棺面诽。   我觉得中国汽车进入2002年桓缺,入世以后就发生了很大的变化敲吩帮,这个变化就是放宽了史负,应该感谢国家经贸委前司长缸攀,后来发改委的副主任欧新黔潞巷粹,他在这件事上力排阻力习撇处,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来保瞬翠,有二三十个企业进来疵休商。在这时候拱熄,包括奇瑞黄、吉利芒归、长城德罚诵,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涡嘎,所以这是我们企业发展一个好的契机匣缆,这个契机来自于好的竞争熬定痞。   现在大家没有再说反对散乱差显,但是这个毒瘤并没有肃清腺,现在要有一个新的品牌出来患滥啡,我们第一个想法就是它该不该出来姥,又来添乱内。所以在这种情况下赔坡顿,汉腾出来以后顷微嗡,我当时也没有太明确的认识靶誊,在网上一片谴责声的时候萄暑人,我就意识到了这个问题缅鸽悉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的老茫茧,大的打败小的祥般,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼滔横肩,快鱼吃慢鱼类丧。汉腾给我一个启发黔染,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲成筐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在闺,今后还会存在蔡边。   现在一汽杜笑荡、二汽非常困难堡,包袱非常沉重同苔商,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才驮,但是最近连一辆好的车都出不来催。现在真正有活力的企业是谁呢岗沏谦?是长城痹镁、比亚迪枯促摄、奇瑞莽哀棋、吉利狮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苫且。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开黑僵,让大家不要惧怕竞争摆匪,竞争只有好处垃川。我们老是说过度竞争猛郎,实际上没有过度竞争拨胜毯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龋嚏轿,经济规律本身有一个调节作用剐,一旦过度竞争它会自动退出睬触困。   我们的出租车管理很失败财,就是我们怕过度竞争潞布,我们把北京市的出租车限制在7万辆墓秃,因此打车难搪炉、打车贵惹负缝,群众怨声载道纱踞撵。凡是放开竞争溅腑,像家电产业大家都知道视菜密,为什么发展得比较良性呢抡摄版?就是因为放开竞争蔼衅很,是不是先来后到呢署悸墩?我们现在想想80年代黎,61家电视机厂巳绢,现在上哪去找魏?大家熟悉的品牌孔锋,北京牌烈擞悉、昆仑牌雾袖雀,我前天在飞机上看到长虹氰,长虹居然还在么,出乎我的意料龚劲。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隧,现在新出的电视机厂急,TCL过去有吗绵纬江?就是长江后浪推前浪希,我们永远不应该对后进者说不粪茧幂,我们一定要这个变成一个共识秋,任何时候都可以有人进来碾虐。就像他们说的袄,任何一个行业都会机会镣糕。今天在座的各位都是新进来的孺嘶,我觉得你们的机会大大的有晤郴茸。   我的砖头就先抛这些诧侍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编委形破:沈达炜 版权作品柑苏深,未经环球网Huanqiu.com书面授权俄脾,严禁转载毋闯撑,违者将被追究法律责任临。 获取授权" "  徐和谊说申,当我急的时候暇惦,老唐一乐缕喝肥,哥儿俩(的配合)还行亩。双方都是坦诚的心态蜗邵侯,就没什么谈不成的事情乒。    唐仕凯则认为桑说,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碳紊特,基于双方的相互尊重纲。合作中嗜,尽管文化不同袍鸥剁、目标不同辞嗅,都能坦诚地交流酪部,达成一致刹屁希,满足消费者需求玲晴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚雷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前此瞎女,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事尉离推、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯潍久,接受了中国经济网等几家媒体的采访殴盟矗。在奔驰E级轿车之外纺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作诬顿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时归,徐和谊说怀谩,关键在于双方的真诚与坦诚拦起,这与我们的性格有关藕。我的性格是直率算峨凛,而唐仕凯先生则是含蓄菠乐、温和票,哥儿俩(的配合)还行告。双方都是坦诚的心态览俱,就没什么谈不成的事情骨赡。    徐和谊谈到侧,合作中拴卜脸,彼此考虑对方的文化衫阜、体制冠狡崎,对对方的决策机构都很了解火身,也想知道对方的想法锹啼劝,并多从他那套(系统)思考四板:靠不靠谱喊癌,可不可能尺常。不能瞎白话勺捆,不能伤和气拎,所以就越合作越顺利部戌。    徐和谊认为酵高,随着后续工厂和产品的导入抖糕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期律舍攫。    他还打趣说僳漂想,唐仕凯先生文雅售,当我急的时候邪吵司,老唐一乐回,我们的搭配非衬郑合适功狙暗。    唐仕凯则认为镶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哆,基于双方的相互尊重断吾矩。他说悸,我们与北汽之间有更多的共识漓挽钨。过去几年的合作惰迫,大家互相信任凌、持久抚菲臣、坚实级。我们有德国人的执着秤、坚持霜尘,在双方合作中笛,尽管文化不同桶乓、目标不同鹊,都能坦诚地交流奸捞攀,达成一致耙,满足消费者需求淀,也能让优秀人才有合适的岗位写栏。可以说簿臣,北汽与戴姆勒建立了最好的读、双方互信的关系取痴。    另外律,唐仕凯指出宛,中国业务的发展瞥湃,离不开经销商伙伴的精诚合作弹,他们积极履行对消费者的承诺速显脐、关爱挡,也与我们建立起非常良好的厂商关系巴。    他强调悼墒晴,我们与北汽的合作连妨姜,增进了双方的关系晤。 全新长轴距E级车上市现尘苑愀堋,领导合影(右二为徐和谊首辜篮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手跑洁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说来辰慕,目前壁那,我们的合作是最好的莎捎垦。认真总结以往的经验同、教训蹋,特别是过去的错误泊迪脓,接受媒体的帮助爬、批评到勉,因为大家对我们有更好的期许工稗芭。目前篓,我们仍没有达到自己的目标苫,在中国市场还是第三名锻秃。但是邦,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)梅帝。因此衅,我们还需要精诚合作端,力争打造一流的企业;精益求精公既,建立一支一流的团队编。毕竟干心,我们的公司和事业都很年轻阜,在发展当中最重要的还是关乎人缮。因此胁僻,我们不能只顾眼前愧欠挠,应当放眼未来监扯,希望取得更好的位置囱篮看。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊罢佃赡:    各位领导铰、各位汽车界同仁稼竞蔬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛额,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计府龄揉。今年论坛的主题聚焦安全哇窃沸,我觉得非常有必要材剃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惦筐,已引起全行业和全社会的关注秒检貌。    今年以来畅抱,在国家和地方补贴政策的助推下窖敛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搏素起,1-6月溜搪,新能源汽车实现销量17万辆娩,同比增长126.9%沸。其中纯电动实现销量12.6万辆授奠堂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆靶兢,预计到8月底别,全年6万个新能源指标就将用尽糕朴。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆核激泞,同比增长170%酿檄磺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嚷下。    但随着新能源汽车销量猛增毙烘锌,其安全问题也逐步凸显侠墩。仅今年上半年绢辆,与新能源车相关起火事件就有11起腻经,事故原因涉及到电池半贝儡、材料朝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尉。不但给事故车主造成了严重的生命呵、财产损失阶委,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧始遂豢,极其不利于新能源汽车的推广讼莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折你勺问,新技术新模式尤其如此捶仑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处叭、火车一度跑不过马车拇儡宛、人工智能行业也几起几落吨,每次都面临着必须攻坚的难题纫雇摄,并随着问题的解决才获得新的认可死悲憾。新能源汽车行业也是一样谰吠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域怕绕鹅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进琳,在蓄积了一定的市场规模之后驶,开始到达一个新的平台期眉赁红,开始面临这样那样的问题锯。而我们认为龄,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题磊倍香。    首先裸特套,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足席氰。    今天我们面临的新能源安全问题红,一部分是技术问题尼蹬护,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熄。但更多的是行业规范问题饯疗,由于新能源汽车市场发展太快皮佛碉,行业法规建设相对滞后裁谐卜,安全法规不够健全剩持,相关标准缺失立邪,再加上消费者安全意识不足梨此棚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等钉醇变,共同导致了一些安全问题的出现履蓬。作为一个新兴行业拱络艾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孩霉颠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度对匣,这是新能源事故频发的原因晴,也是新能源发展到当前阶段舷此,我们必须着手解决的问题溅楷磕。    其次川佳,安全问题是消费者关注的基础痛点峭,必须全力以赴加以解决戌翅。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示春模娃,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准茎绰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全魂捂。我们经常说趁挤呵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点抠疲,但是没有了安全这一基辞ァ,里程的远近本身也就没有了意义葡。新能源推广几年来两屡,市场上对安全的质疑之声始终不断闯块奸,说明广大消费者除了里程焦虑钮釜肌,还普遍存在着安全焦虑程,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑涣哼,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择亲犊财,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡静。着一把火就可能会毁了一个行业渭吾翠,在网络时代这种心理传导完全可能发生豪扫鞋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理围播唬,必须将安全问题作为头等大事来抓附拼,否则就会被消费者所抛弃守蜜练。    最后氢蛇,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拧面抠,也是发展的动力源跑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破弧,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胶阀蹿,才能得以持久生存贯盎奔。千百年来郝,人们围绕着使产品更加安全可靠教券崎,不断做出创新位寇诚。及至今日瘟,我们投入无人驾驶汽车阑苯关、智能网联汽车的研究妙仆,很大一部分原因食,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障方癸昆。新能源汽车作为面向未来的产品懒茄讼,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棋档。    由此可见倾本恢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漓,粗看起来林林总总绊潦查,不一而足;但是究其本质垃,核心还在安全仿蒜。破除了安全问题膳佃,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滥艘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题施残力,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雀媳,而围绕安全问题不断攻坚克难胯,新能源产品和发展模式将不断创新徒懈,不断创造社会价值驼赊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湾,我们从一开始铜响,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笑攻,从战略高度提升安全性骡力棺,居安思危士,未雨绸缪宿颅,从研发卜洞、生产到售后服务棠廊参,都布下层层防线痊,确保产品万无一失迸。    一是在产品开发上加强安全功能设计哎,从源头上提升安全性哗档卑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障癌。从产品的开发设计阶段签搽,我们就从整车控制窜问、动力电池凄履华、高压安全等方面以高标准进行设计辈澈。在整车安全方面傲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统桐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计暖氨靠。在动力系统方面汹胶,我们从材料翱处闲、电芯细肆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计姓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术讥,降低电池短路和起火的风险狡界梳。在高压系统安全方面畔,我们从防水屠僚、防火牧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计薯牧,高标准强化安全功能咖队。除此之外十拍,我们还充分利用智能网联技术卤斡此,对新能源车运行进行实时后台数据监控文俩僚,建立事故应急响应保证机制德擂钦,为新能源安全使用保驾护航涎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证枫,以高质量产品确保安全痛。在新能源汽车快速发展的同时碑坚,北汽集团不忘发展新能源的初心捎,严把质量安全关霉桐。北汽新能源生产的每一款产品厢鼎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谭,还要对电池栓琅尉、电控系统进行严苛的测试与验证返短牵。目前石,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系角畴卡,其中电芯安全可靠性测试标准42项排劳坟,电池系统安全可靠性测试标准50项旅软陡,BMS策略安全可靠性测试标准33项琅,这些测试包括长时火烧测试软、电池剖切测试屎、极限跌落测试和电池浸水测试等孝扰。同时必秽,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位构。上半年侮蓖,北汽新能源接到订单2.6万单拟,但在资源不足的情况下扯堡,我们严抓质量关稳,绝不为销量而粗制滥造函蹦暗,最终完成15052辆的销售任务每副,订单满足率仅58%硼栖淳,但却实现了上0事故率的优良成绩睦问。    三是加强售后服务与培训秸坞朗,让新能源车用户买得放心赋珊,用得安心乾谜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障碴泡傻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统圃肮狡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系路羌,包含车辆保养挖腿、车辆维修登、紧急救援怪、充电设备墙妙、增值服务节蔚、客户关怀等多项内容蓬碉眉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控加券,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查糖剔、维修堤芳,并对服务完成情况进行跟踪监控配,形成服务闭环使川瞬,确狈感担客户满意癸。同时乔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泡脱巷,对车主进行说明和操作演示假,并规范安全培训流程锚坍寥,提升新能源车主的安全意识病。在此基础上居晨,我们还创新营销服务模式闲萍,今年8月12日部挟抨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涡,不仅具有推广新能源车的效果鹿,同时可以让车主及时更换势琳锣、检修旧车上的老化电池镣市杜,通过我们的新模式给市场提供更多安全蓖、环保淘工度、高质量的车型里翻,给消费者更安心的消费体验桓。    各位领导擞粗、各位同仁铃:新能源汽车作为一个新兴产业蝗澎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段遂锰焕,出现一些安全问题锣适尖,这在快速推进过程中也是难免的始,是我们必然要面对的问题突乒吐。因此新能源安全问题魄遁,绝非某一家企业能够单独解决弟辣坪,它需要我们整个行业的协同并进上弊里。    有鉴于此瑞穗佳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力雾,不能因噎废食棵琶,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心氦,牢记我们新能源事业的战略使命摔花棵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念葡七哪,以持之以恒的韧性轰菩,推动政府粒、科研机构段氢、行业协会凛慷翱、企业乃至全社会开放合作记,不断建立安全标准奇项喀、不断规范行业行为熊钒砰、不断推动技术进步蹬烽、不断优化消费者使用习惯褐苦,不断实现新能源汽车行业成长成熟妈笆逆、发展壮大立,实现整个行业的可持续发展誓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑环:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捻,各位领导合纺、各位专家略阀,业界的朋友们窗:    大家好!今天邢粒,众多长期关心惭蔫、支持中国电动汽车产业发展的领导恍貉澜、专家和朋友们齐聚郑州团剁,共商大计粹。作为本次论坛的协办方眯羚,请允许我代表宇通公司吠摹咖,向到会的领导爱、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里崔挫凸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识煞。    近年来辈场,国家出台多项重大政策杯粉环,从顶层设计疲斗、推广应用寡、税费减免柬霸、购置补贴木、生产准入露廉、基础设施等多个方面塑超,保障新能源汽车产业健康快速发展飘梦。客车作为电动汽车发展战略的切入点爬,是电动汽车普及推广的重点领域需乔此。至2015年底蔷读退,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茂聚,占同期所有客车推广量的13%渐涧驳,为城市节能减排沏、绿色交通出行做出了重要贡献改。    财政部矛、工信部彤、科技部嘶下滴、交通部系溜、发改委等部委睡少夹,通过科技计划炼鼎、产业技术创新工程等重点项目进行支持接,有效推动了电动客车行业的研发和产业化炬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扳:节油率捆、续驶里程等性能不断提升城,动力电池能量密度席、驱动电机效率等关键技术迅速进步浮。    具体来说徘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成棠、节能与控制技术方面已实现了自主研发茸熊俗,大部分电动客车均采用国内自主控制器翟撬扰,整车性价比高年艾浆,满足市场需求彼行羡,节能效果得到消费者认可捎桓晦。    二是动力电池性价比显著提升敝。动力电池能啃、关键材料国产化进程加速攀,安全性和工艺技术持续改进磁。与2010年相比电杭,动力电池能量密度提高将近一倍低层,成本大幅度降低考蜡。    三是驱动电机技术水平进步明显募。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求陋突齐,在功率密度诲畔思、系统集成度和材料利用率方面显著提升脱。    同时痊盛,我们也应认识到碘卧,国内电动客车研发试验能力有待提升庞马纲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距坤誓:整车可靠性姆列戒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整剧鄙膳,寿命樊、低温环境适应性莫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后齿蔚甸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肚。    马凯副总理强调炕粹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瞬病。电动汽车由于安装了电池郴、电机犊、高压线束等高压部件授,给整车安全性带来了新的问题峭任缸,而电动客车安装电池容量大情骡刃、整车承载人数多确镰,给整车安全设计提出了更高的要求湍接灯。    因此肆腥,电动客车必须从防水淑步秦、防火希、防触电霉、乘客逃生阮、事故处理等方面综合考虑兜,从研发制造群、运输存储檄题讽、维修保养猜请、报废回收等全生命周期各个阶段着手颗巷,在电池安全爸哄活、控制安全滩、高压安全第淀深、电磁兼容等方面进行技术攻关喂匈档,全面提升安全技术水平礁。并对车辆泼鳞哥、零部件运行实时监控窜傻填,起到预警作用痪扫,保障大规模安全运营想貌。    宇通自1999年开始研发电动客车酸贡洁,持续加大研发投入瞳,得到了国家部委谢、河南省政府和各位朋友的大力支持隧粮币。未来呕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入辫,围绕电动客车轻量化挪缚鸽、智能化剩、网联化以及智能制造等发展方向储沪暗,立足自主创新玛,掌握关键技术霜,提升安全水平菜,促进电动汽车产业健康快速发展化狗劳。    但同时塑锌,为了推动我国汽车产业的转型升级摔赂,实现2020年500万辆的目标仙瘸刷,我们依然任重道远坛渤。行业的健康发展星,离不开国家政策和社会各界的支持徽阜茫,我们建议饯蚕狠:    继续支持产品品质提升和新技术研发泼登。在纯电动拷蓬晚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验其,研究开展创新工程二期项目等唉灌,助力国家下一阶段产业化目标的实现涂假。针对燃料电池客车凰荒舱,我国和国外先进水平相比还有较大差距募,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度逃,尽快解决关键技术问题慰,推动产业化发展李钞饱。    电动汽车正处在新产品推出的初期敢汐恭,技术飞速发展布夸嗜,面临很多未知领域的挑战锯钉炒,这些不确定也带来巨大的创新机会笆,是企业韦、行业和国家的历史机遇精携仓,也是赋予我们的使命和责任笛,    我们将坚持创新锰萌,努力实现产业转型升级和健康持续发展添怀惺。    最后爬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "陈清泰揣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办窟申,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寥殊,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”暴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出响,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桥陀彭,回应社会的关切刀堑,引领行业的健康发展默池。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台恍德,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剖潞橙,广泛交流俊霞、献计献策轻贩谷。    首先是创新引领问题烫。    去年狮去,国家多种政策的叠加效应充分体现静糕漆,电动汽车呈现了爆发式的增长窗炯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%为,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善嫁迷,并得到大多数试点城市的积极响应添。更加可喜的是丰胺骑,电动技术逐渐被消费者所接受飘,潜在消费人群在增长犁玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是媒椒,总体上心,这还是一个政策驱动的市巢昃铡,它的不可持续性已经开始显现瘁煽。从今年起全觅,国家补贴政策开始退坡冗删护。种种情况表明承镶娟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期款眠袖,相应地胆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期涩免戊。购车补贴的退坡颈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型典程伦。也就是在购车芭惧、补贴逐步递减的同时灯,政府应在研发环节加大支持力度棋灵诺,集中资源支持在动力电池类膊、核心零部件竭、电控技术戈、轻量化筋录吻、智能化等方面突破技术瓶颈仆溜第。    另外轿菩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位攀奖氛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始室,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等搞珊潍。相应地姓亮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度核垛彪,大手笔投资于电动汽车秸拣施。    这一切表明储梢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快糠畦稿。    由此看来漏佰酗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瓢。    第一裴颠,政府补贴政策进入退坡通道粪哺,电动汽车性价比提高的进程本湿氖,能不能跟上政策退坡的进程脾算哄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键菠。    第二筹绦蹲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力请哺困,中国肯定是他们的一个主要市场目标电妥蚊。能否改写我国燃油车发展的历史攘无,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摹牌擞,并建立起较强的国际竞争力驹,这是政府和企业必须认真考虑的问题酥换。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术体,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抄霞。    因此刀脊盎,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导稍,那是在强政策激励下的增长暗,是不可持续的竿扰涤。有些企业一门心思地追逐增长谜具抡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张际汹,却放松或忽略了创新和研发鬼崎。    应该承认蕊薯趣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倘脯沫,性价比还是偏低的牧档凉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破陕绊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁放。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景疚蓝,理性地配置研发和产能扩建的投入稳霸培。    当前凌叔,我国电动汽车正在向成长期转型详踌硼,这是一个重要的机会窗口皋链。从全球看兴沏挛,电动汽车的技术路线还有选择的余地雷,核心技术尚待进一步突破仕,关键零部件的壁垒尚未形成鸥,信息系统还在发展齐裳箩,品牌效应还未发力价阜眉,商业模式正呈现多样化疏浮联。可以说派,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间贫绥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拿阂,有较好的积累不叹。我们又有全球最大的汽车市场支撑拐品猴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权你搜毁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇浇,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件虐。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稠陋,潜心打造核心竞争力藤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美仕扫,另一方面可以与国际巨头同台竞争恼。    电动汽车和燃油车一样捐,竞争力的核心是聚集优秀人才泊,拥有强大的研发能力匹翟巾,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漂虏。对于汽车产业来说容酸,生产能力的扩张是相对容易的恼乳徒,而核心竞争力的形成则是十分艰难的戚。但是卸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淀退,因为那充其量只是一个泥足巨人攫。    补贴政策的退坡皖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鞋虾旁,补贴导向将让位于市场导向监蜂,让位于创新导向举。优胜劣汰作用将被强化膜,在大浪淘沙中傻瑟落,真正能站住脚的疗东,将是那些具有创新能力箔朽化、掌握核心技术繁、具有品牌效应的企业鸿。    关于安全保障的问题咸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上警琼畅,特别强调要重视电动汽车的安全问题伟啥嗡。这也是全社会非常关注的一个问题饲,是这次会议讨论的一个重点弹吕塑。    为开好本次论坛卿,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倒认椭,并将在本次会议上发布调研的成果苗费。    汽车的100多年发展史说明雀,随着人们生活水平的提高荒媚兜,出行机动化是一种必然的选择泉炯珐。但是梅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车摹孟,电动汽车处于起步阶段逢烈,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外脓颁,还存在由于能源结构改变而带来的梨群,诸如高压电路绩逼沸、动力电池等新的安全问题峭才。    因此搽鳞,在电动汽车市场快速增长的时候虫炔,安全应该引起特别的注意癌窃,无论是整车企业驾事,还是零部件企业溜兑,对于可能出现的安全问题鼻,都要诸项排查娩馅另、及时发现呻潭漠、找出对策椿蚕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前界参叙。即便是这样功,进入市场后的汽车仍可能出现问题徐,这就需要继续跟踪玻淡儡,不断发现新问题管雇绦,不断解决问题膜畔,必要时要召回已经进入市场的车辆拼。    应当承认典喇,电动汽车技术的成熟度还不足佛锹,市场考验还不充分疗,消费者的信任度还很脆弱城苔伪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展结即。从这个意义上说溉,我们必须把安全放在首位舒。因为安全是一个否定性指标焙探,世界上没有绝对的安全卿替,但追求安全是企业的天职锯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上腊秆镀,要以更多的投入翘,在设计能、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹄疼立。我们绝不容忍安全隐患谢,但也要宽容失败喊,因为这里存在着不确定性弧。    安全也是规范出来的块,要高度重视标准橇、法规和监管的作用佬理,设计安全的标准和法规嚼显,有些是科学的研究和论证定下来的氨腔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的兢。企业必须严格按标准和法规生产查菜患、管理和运营觅绰,监管部门则应该严格执法郸迷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贺,绝不能容忍劣币驱逐良币合。    今天滩沙肉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题按山,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具联伪辨,它还缺乏充分的应用考验邵苟风,需要未雨绸缪七欧,防患于未然捻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉梧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导变,各位同行坪抗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》衡绢袄,每个桌上都放了一本似首,大家可以直接看馈。前面上半场我估计是大家最关注的瞪挎喂,有一些政府动向煎挡酮,他们做的干货汀,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了汐斥磕,我只讲讲技术茬轿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”姑,有三个方面迁苹,有些技术方面的内容是有相关性的骸洽,政策本来是张永伟讲的炬媒,我在PPT里基本删掉了琉陷,大概带一点绩。    首先讲一下电动汽车安全的技术赖澳谜。电动汽车安全技术我们分三块锭,动力电池的安全焙亩狼、电动汽车整车安全色、充电基础设施的安全贯。首先是动力电池的安全性苇枷,是最基础弄都盼、最核心的戊泉,包含了电安全萎、热安全累挨、结构安全等等森盎。    我要先从科学的角度说一下楼晤熔。如图(ppt)监,这是电动汽车动力电池的基本特性梳,中间可以看出我们锂电池安全的范围弦范购,一个是电压秽、一个是温度项傲,对电池安全来讲伴苍,这么一个很小的窗口里才能安全工作侯芬,如果温度高了会发生一系列的反应脐,就不正常了孰切刻。我们具体来定义一下这些温度催恢末,这是做一个严格科学的实验涩,锂离子电池的热失控丝、温度变化劫泼、温度和电压变化的过程屁。有三个温度耗,T1叫热失控自生热起始温度扩蚀焚,这个温度一般在90度抠熄习,接近100度可焊。第二个哄虱,热失控的触发温度鹤猾蹭,就是说热失控要开始了慕。第三个山褥,热失控的最高温度膜容,代表了释放能量挡仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)科,给出了一系列的各种类型的动力电池卧,比方说三元的NCA我吕、NCM店、锰酸锂的咸念彤,钴酸锂碴时、磷酸铁锂互簇,还有钛酸锂的理李熔,从中间就看出趁腊伍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秆瓤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域分,总体来看冈,热失控最高温度比较低一点浓,这是钛酸锂的蓬丢缅。    太过于学术化一点庇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尺趣钢。热失控侠昆凯,我们先从热的角度翁跑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磐,我们的SEI膜就会分解隙、负极电解液也会反应唐琅辖,隔膜机制熔化枷迁,再到正极分解挥惨、电解质分解钒,最后就涂层崩溃沦沃菇,大规模的内短路电解液燃烧避,就形成了热失控性帘浅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度翻哎谷。    另外一个问题唬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裸怠麻,像放鞭炮一样陵遁岗,一个单体发生热失控能量还是有限的胚,如果在整个模组系统中间扩展呢护犯,这个能量就非常大了甸懈高。我们说其实不在能量的大锌础,巧克力的比能量比电池的比能量高多了睡,但是并不是一个危险的东西每,关键是没有瞬时释放车绦悍,这是一个瞬时释放的问题羞梳。    诱因眠,刚才说的是过热引起的律,还有电的和机械的常,电触发勺论,主要是过充蠢竟、过放等等谋股讲,尤其是过充皇雇,过充引起的热失控是魏疵济澹害比较大的多,这是它过充的一个过程和机理糖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火箔逞。还有机械滥用费巴履,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惨撼饰,这是在网上搜到的底盘的切割实验厘枯,专门看它怎么样息,机械诱因就会最终引起短路拐。    第二部分疽,整车的逗诵,现在我们找电池厂开安全会誓,电池厂就说很多问题是整车引起的肪泵黄,不是电池的事翠。的确媚素肮,很多问题不是电池本身造成的罢死,是外部原因桔,整车岔佳,比方说碰撞会引起捷脐闹,电气安全乘谭噶,还有功能安全淌,重点是这几方面队呵。比方说碰撞雇卿陀,碰撞是最容易引起泥默啃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娘苍。第二皮乾叔,各种原因的电气线路短路引起着火达坷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的脱,电机控制器妈敖救、电机电子器件IGBP短路了嗅淋来,高压牢苍、拉弧蕉、多处熔断慨,整个就全烧掉了呈广,这是控制器烧红了措衰嘉。另外一个盯挺,比方说前一段时间南京暴雨之后碾陕探,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垮骡。功能安全团臣,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涤瀑措,电池管理系统死机捍侥,但是充电机不知道邪桨,继续充燎量炯,充过头了顷澜频,导致了安全事故彪,一般150%会大规模的内短路焚,充过头150%澈,不管是什么电池匙,包括钛酸锂电池诗,如果充过头也都会热失控的锤鳞,虽然我们知道钛酸锂非常安全式膜贫,但是过充之后过压也会引起安全事故清抠峨。    第三但庙尽,充电基础设施的安全缉侮。尤其要说一下充电设备的安全问题搐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好困芦,它的防水罕私脚、防尘惮、防腐蚀省白邻、漏电兰、短路保护等等稳蓝夏,各方面存在一系列问题古。我们开了基础设施安全的研讨会斑列铅,大家提出了很多问题饯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膏泉奶,我不在这儿过多讲傲显狸。比方说关赊号,我们荣威550就是非线充电着火铜榔蔷,自己来安装这个辨橡,比方说外部的“三防”裁,内部走线的零乱咯,不按要求接地等等软腻玻,这都是我们充电设备的问题物境。比方说全生命周期状态的监测堆赂毖、管理体系的缺失五宠良,线路老化之后也引起很多问题射嗡。尤其我们在研讨会中有专家提出系霖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证琅,因为那里头重现事故之后就会特别严重前。    我不要都讲问题荣颠速,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峭丢。    第一肃绞,说一下全球国际的进展豌。我们要学习几个吃佳姓,一是安全防护方面蠕修,比方说日产的电动轿车Leaf贯吻,现在接近23万辆时掸,没有出现过重大事故燎。它有一个安全防护的设计体系柔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的间酶蒲,而不是说不能做到安全碎采蜗。人家做什么瘟超?首先计,有很好的防护设计理念盒烙,它的防护晌,首先防控事故发生磺沏曙,其次一旦失效嗅啸哨,可以失效不出事常警,再次会,出了事磊垫,把事故控制在一个可控的范围屁,控制在接受的程度跟燃油车一样蛊狭。是这么三个阶段曹陆纷,从电池设计吠静借,到最后可达到的安全目标抡爸,是一个全方位的设计理念孩北。    二是设计开发方面呐,遵循了严格的V型开发模式抱焕,从电池包橙、穆晒L幔块搁吃、单体姥、材料渭哗泼,从设计层贝、验证测试层湿谓级,是非常详细的嚎喊,包括底层的电池材料芭尾损,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了貌,我们国内的电池厂现在还很少用这些违澈解。这是他们要通过的所有的安全测试的项目颈竿,其实这些我们都很熟悉赌,比方冲击收忻肠、振动可、挤压湾、跌落斜,慕砝巳ǎ块跌落驹、单体跌落等等泵,针刺碘逝、极端的短路仇玩洗、火烧彼、热循环扔酸,有温度的高低温循环实验伐胳,这个好像我们做的不是很多泡困苟,气体分析等等欢膜,这都是全都做的量,这是我们跟日产合作交流的讼吹,我觉得还是给大家分享一下眠凰糖,很有意义的啸颧。    第二硷凌鄙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说山前纫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)方戮,这都是公开的窃颓恐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利吼绘,这是一些主要的专利忍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沫母,这就是一个完整的过程埔翠。由于成本比较高档瞎篓,其实没有在它的车型上全面的推开金。    另外一个值得一提的梆,特斯拉的碰撞安全性疵投回,从设计的角度奈脖达,应该说借用了一些非常先进的方法捕跋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型笆娶,发生事故之后圭赦,非常严重的事故也都是安全的喊蜗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豪,当然因为它有别的安全性煤挥颂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苏。    第三砂税立,这也是公开的资料溶驰剩,三星的电池系统添斑。重点看一下电芯层面钵擎,这是90安时内部并联四个单体电池遁摊,一个卷绕式的方型电池鹊宝翘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置险,一个是过充保护阶独邪、一个是防爆阀粒漆、一个是保险丝毫。我只说其中的过充保护敬居朴,这个电芯的外壳是正极耻,有一个过充保护的阀口副,当内部气体压力增大之后吴廓,把外壳的正极跟负极直接相连奠嗡,短路恢嗡,形成大电流汕绞餐,外部短路期痊,过电流之后保险丝把这个断开为步,这个我们是值得学习的拳。也就是说在电芯层次进行材料啊憋楷、电气反、机械系统的系统设计还是很值得学习的隧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多臂绷,其实它把单体电池当成了一个小系统冗溜怂,我们可以对比一下板烙,日产电池的南剩块相当于三星大电池的电芯肚吓,就是日产是小那⒌耄块殿查句,三星至少客车上是大电芯搜。    未来趋势来看径,现在工信部300瓦时昆、350瓦时都是这么高的渐,这是国际趋势衔拔浓,没有办法彩捎,大家都在这么做抢贤泞,10年内我们真的要到350瓦时藤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的缎但,2020年300瓦时应该是没有问题的逢坚川,这个从比能量角度是可以做上去的砰娜丁,成本也会降低涝剂尝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虱骋般,比能量魏、安全性是一个翘翘板嗽燎拇,所以我们现在都出这么多事篙澎,下一步300瓦时茨茂安、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祟焙将。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术涸卵,我现在牵头中美电动汽车合作典对茨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性皑唬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系效绕淘,这是最核心的下一代电动车技术令樊。    说说国内的布,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脯,待会儿再说问题朗。正面取得成绩部侮参,从材料体系将休挺,三元正极蒙肠、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高少,比方说在阻燃隔膜奖肯、阻燃电解性胜蓬啊、阻燃安全性也都有创新痉句,取得了进展慨。从单体电池产品的检测结果来看佩傲,跟国外也没有特别大的差别藏。总之奇,从统计结果来看贫巫,我们和国外的相差幅度不是特别大嘘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源爱扳培,总体电池的安全性保持还是不错的愁,这是实验的东西料困,严格按照了国内国际标准郊芍,因为我们的电池企业也跟国外配套连纤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毙,所以我们其实国际的标准都是满足的伎黑蹄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新斥。我也举一个例子粉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的歪。刚刚说三星的有熔断器兽慷秸、过充保护器怜视、防爆阀粮苯熔,模组的我们现在电池管理系统等等躬哎,还有一个问题厦谈眷,自引发内短路埔退,这是一个问题观,我们的制造杂质寂钨、经常小规模的过充过放蛇幂,长期积累以后会自己引发内短路盎秆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做孟镣乱,因为不好重复实验掂,我们首先做了一些重复实验的方法钩,把规律摸出来了馆,这个短路会形成三个阶段阂奴,内短路的第一阶段悔挎全、第二阶段疤、最后一阶段涧怒。第一阶段只有电压的下降逼浇、温度基本上变化不大洗眠牌,第二阶段钢分,电压下降同时温度有大幅度下降敛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藉藕奔。    如图(ppt)褥饥,这是替代实验抠博伎,这是算法读骑,这是短路的测试实验侥黔,这是结果宫嫩拍,现在已经在CATL管理系统中间开始应用错蒜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程小柯鹿、内短路的阻值都能精确的辨析出来辛松,提前预警热失控事故开矢录。    整车安全吼插,首先是轿车安全荚,比方电池的防水挨奥,跟整车关联度很高苗帕席,因为静态的防水镶,放在车上不一定防水趁羔须,现在都知道IP67户坪疥,其实一些厂家都做IP68了狼岸慈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的郊膏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故犯,我们如果做得好是完全没有问题的乃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计栖,这是我们做完的设计释反煞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芦,这好像是我们比亚迪的电动车护,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窜促衡,做得好我们的防水比燃油车还好科技超,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好到蚀催,关键是我们的技术到不到位靶,所以我们来谈安全问题应该这么看岸颈。    第二纽擒,轿车碰撞安全澳卤去,我们做得好的企业也是不错的歉芹。举个例子晾,长安的髓港,为了达到这个标准要做一系列的研究工作市编,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饰,这是产失、学埃莽、研联合研究的勾。甚至为了将来的发展倘微,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的醒帘凌。而且电池包不是越厚越好酱弯劲,如何又轻量化汰叙戚、又防撞荒埃剩,在优化设计方面也还有很多工作可做湿。    第三炭,整车电池系统总体的安全保护挛夸。我觉得我们通过上次的整车交流会峡,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喉帮,大家都觉得还是非常不错的韭虫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的创截,尤其是轿车企业是比较好的裂察刑,分层轰瓣、分级做的是非澄溃好的簇鳞,比如说高压安全管理系统替。就是说只要按照严格的流程来进行开发灌羚发,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酬。    另外我提一句客车窃芜,待会儿宇通的汤总还要讲的成胶,我不多说了挥哄忍,他们有成套的方法来保证安全性捎。    最后镀让溉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议率瞥鲤。前面领导都说了刷到,多少起多少起失,这是从2月份到7月份统计的10起以上观,7月份多起来了喇库。现在存在的问题急徘,我们在报告里面有详细的介绍嘘,我在这儿时间关系也不说的太多了补偷。总体来看端雹潘,我们安全性准入门槛要提高牟痞速,所以现在在指定各种标准腿杯沫,要进一步提高标准糙戚桐。当然还有一个问题沽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的破,因为充电桩跟车的接口是老的递绩脑,现在要搞新的房吾,新的总体来看是更加安全的凹捆钒,老的怎么适应新的帆却艘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战骑。    我们的发展建议犊,我也不详细介绍了邵心乖,因为我们在报告里都有部浮磺,永伟会比我说的更清楚一下缕。    第一个蕾汀,完善安全标准市厘蔬,制定更加严格的安全标准发节。最近客车安全标准卞勿迟、电池系统的安全标准谢啦赣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准萄县。    第二个逗渐垒,监控体系红弛,现在当然都有监控系统瘸剂落,马凯副总理上次也说了讲本,监控主要还是要靠厂家监管登妒谎,不是靠城市最后的那一级借邦脚,最后那一级你也不会给太多数据计贩士,数据最多的还是我们厂家自己彤,我们最有能力监控好诽炕教。    第三个藩毋匪,强化充电基础设施安全管理世,严控地下车库熬完、高危场所充电设施建设与安全监管绥末访。    第四个陕肖玖,改革检测体制桓返疗,我们建议建立新能源汽车年检制度特,传统车要年检飘同,新能源车是需要年检的渐臣,比方我们防水氖、防尘性能卯,新车是好的纠豢,老的就不一定了急,我们的绝缘性能抬、漏电保护等等是需要检验的咳免,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的停缆,这都是很重要的郊。    第五个额,建议改革行业的监管体系俄,现在我们是准入倦挛,有几千个车型耗咐,客车是很大一个数概吾,很多厂家都进来了蛇,不能说让谁做耸鸽帘、不让谁做尼,我想将来要引入事后监管的体制烤,谁要出了事要负责腥攫,要召回泞邻宛、吊销执照癌险、取消资质供,甚至取消你不能再进入这个行业定,这是我们建议的要加强屏,否则这件事情没法弄绞跋。    结语三句话软浮疙:    第一砍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钱,为什么是“命根子”繁诧凌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钝覆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敢俺?我觉得怎么强调都不为过羚别懊,所以我们要警钟长鸣韧,高度重视捎,大家都是这行的从业人员想轰,都不希望这个产业下滑妈,但是为了做到这一点乱绒,必须要警钟长鸣柔清,高度重视地人面。    第二孔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术迪陀隧。想性能大幅提升椒号,大家都希望300公里涛沛、400公里哩拖殴,客车也是要提奔却,高比能量电池是必然的趋势促希,往上提的瓶颈技术就是安全冲掇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点开。所以随着动力电池比能量不断提高句翰蜂,电动汽车安全技术的门槛越来越高澳痛贿,本土企业要有危机感届。    第三强萌,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汲巢孤。安全管理抖桐辈,政府责无旁贷邯。    我就说这么多锌结僵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行户。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丁垢,到今天的北汽EH400的下线颓,北汽的这100万辆用了5年的时间火喝。    在活动现吵芰刖薄,北汽集团董事长徐和谊表示籍长残:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风巷轮,不断的加强产品胁、技术伐、管理创新篙缸,不断的加快电动化赌替妹、智能化砍、网联化骏、轻量化的发展步伐内曝,全力抓好‘π计划’的深入落地介儒澎。力争到2020年眷,实现自主产销80万辆硼腻菏,这其中包含新能源产品20万辆咖古廉,实现销售收入700亿元撮换税,进入自主品牌前三名的目标校苇乓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业糯拣。”   “来得晚铜,干得猛乱探汾,站得稳”    “来得晚弊肚,干得猛弓侠突,站得稳适喝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冻翘崩。    “在行业内来说杏迹牵,本土企业已经很多完成百万辆了莲窗,我们加入进来硅,形成一种集团向上的态势勾浑藐。”北汽自主分为三个部分刺,“绅宝揽堪限、北京吓丧、威旺缺一不可胚天,齐头并进搔幕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孺变涪。”在随后的媒体沟通环节中爱手席,李峰坦言疯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列记儒兽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欺来乘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品队渴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俩寸。北京是传承“越野世家”品牌精髓棵辑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歪豢狈。    “越野车是小众市巢咎鹈拧,但是在中国市场上千困千,硬派越野五鹤,没有人能从北京汽车手里抢资源帛。硬派越野或是下一个风口头。”李峰在接受媒体采访时表示戊邦。    除了在品牌划分上的努力蟹抗饶,在车型投放层面比恃恰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车肪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挖史,而到了2016年涎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车什暖即,加上北京品牌和威旺品牌腑岁,更是达到了六款围滴巳。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例桑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耻墓。    而面向“十三五”脸,北汽研究院院长邬学斌表示渭辈巧,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鼻郸。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述催:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酵宛虽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃釜沽,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破汰。”    是的哎抠镐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线涟,北京汽车仅用5年的时间缓,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衡械败。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围衔热块,现在一是车型结构变化了吮,市场引导到SUV逛、新能源和智能化上去蚀。我们由三级跳变成了一级跳肉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扒季,“市场的变革对于自主品牌来说冈馆孤,恰恰是一种机会烈。我们有对市场最敏锐的感知单,最接近市臣恪,这是任何合资企业都无法比拟的昆世欢。”    从年产销量看羚,2011年达到2.4万辆扒苛墨、2012年实现7.8万辆灯共襄、2013年超过20.2万辆钠肯、2014年突破31万辆眷、2015年完成33.7万辆岭,2016 年预计目标42 万辆告赖撵,到现在已经完成了23万辆俗。“2020年我们要达到80万辆窟倾深。”徐和谊表示懈。    “心在一起叫团队”    有了好的产品浩穷,还要有好的营销獭扯,“酒香还怕巷子深”嘘纹。在产品营销与销售网络建设方面亲勾撤,北京汽车依旧不甘人后脾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言迪臀,“人在一起叫聚会潘律工,心在一起叫团队借。”    2016年上半年畅咎,北汽绅宝品牌新增经销网点243家烽氓,同比增长396%肆挖,目前网点总量高达到836家劝,渠道建设速度令业界刮目相看抨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家呕谴,同比增长20%酱衅凰,目前网点总数已达1081家凯噬。    据已公开披露的销售数据阔令兑,2016年截至7月纤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆届耻茄,同比增长42.7%污埔,远超乘用车行业11.1%的行业增速脚。其中教钦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆弓,同比增长94.6%伤啸华,成为名副其实的“自主增速王”旁。在具体车型上祭隋,绅宝X25累计销量接近5万辆逻老,在A0级SUV细分市场排名第一葛吃。威旺1-7月也实现了近10万辆心斑贤,同比增长6%以上顺。    对于营销体系健,蔡建军表态称牛骇:在互联网时代恐纽莆,消费者出现了很多新特征失庙驼,他们爱分享互动股钎羔,重视原创和分享暖晚,并处于一种“始终在线”的状态冠舶螺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系和。   对于未来朝砍: 李峰表示弄,在“十三五”期间层,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嗜殿品。    其中针对绅宝品牌翁衔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粟躺品,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕厍锤矗块化技术平台氛目。    此外溶惺,针对SUV市场火热形势请,绅宝连续推出多款SUV车型浇,形成了X25殊骗深、X35沸、X55摄电、X65组成的SUV系列喝,实现了对细分市场的全覆盖散弘涟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型差岗档,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50截互露。未来道莲,北汽威旺由经济型微车反赐、MPV突扩舱、SUV和轿车等品类组成犁碧捞。   责任编辑嗜立虑:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古视:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开创擎,在杭州召开聘,我们非常激动兴。我们希望全球贸易更加公平叔么,中国企业能够更好地融入世界市场晒。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示枯尚恍,要向世界展示中国汽车业的良好形象效肃狡。据了解逃疵鞋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稠庞。李书福说孰鹿讨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冲漆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肆挛橇,李书福告诉记者茹堑,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州砷兄,吉利要展示好自己的形象赌丝蔫。李书福认为欢,我们要解决全球经济治理问题氢商,首先要做的就是提高自己的竞争力栏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嘲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹿频吭,李书福就来劲了吾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头韩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盲辜恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绍,是全球经济的一个缩影拖横。”他介绍说叔懊女,未来汽车产业的方向是电动化扳情记、智能化另、轻量化喜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吻豹铂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年糜蹦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酥戎蓄。李书福认为期,两者的“联姻”以及之后的融合发展惶,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新侯、活力此几、联动爆、包容的世界经济”浮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吕,在他看来两者在基础理论研究和基础娜@Γ块研发方面合作得非常不错搬墓泥,他希望沃尔沃能更豪华魄很、更高档沁洪家、更有竞争力痕溉婆,希望吉利能不断提升品牌力煌、竞争力和溢价能力搂飘豌。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件谭。”   在吉利汽车体验馆点门吼,新款的“博越”展车停在那里须,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟诵凸,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨箔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荷惶翻。李书福估计牵拟烹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作店歇。去年冬天锯绷窃,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畏忍歌,他也曾表示芬崇巢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慈棱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化炔颊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势剧海陕,商业模式的变化已经从电商绊乐、维修鲤、汽车金融罐、二手车碗、人才培养等领域开始桑划靠,逐渐延伸到供应链前端的设计盟、研发和生产锹努。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型巳,这是核心颗。”李书福说睬崎,汽车和互联网寿袜叛,两者已经分不开了汤迟,汽车制造业要想有未来信逝,就必须和互联网深度结合起来斡伐顶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碉时,吉利每一次研发创新饶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开囊氛。   “安全既是时间长度诲虾,更事关人的生命稼七颈。有人说具腹备,现在的汽车都很安全了憾灿,安全已经不能成为汽车的卖点了勒停,我认为唐确,这句话说的不准确雌丛,也不全面暮。安全对全球都很重要斡疙拜,对国家很重要读,对个人也很重要维,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挎靡,可以说安全事关大局汕,安全关系到千家万户怀棉攻,我们一定要把安全放在首位踌。”李书福说劝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓶剃使,不仅有央视的直播罗稍裙,现场还有上百家媒体速懂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泪效,受到业界的肯定洗。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念廊遣,用现在的话来说就是企业的基因题罗顺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炬磋函,当其他条件与安全设计有冲突时趴酶号,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程坟阀贿,而不是相互妥协酪。”他认为佰,当造型与安全有冲突时菏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奸曝石,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时故纫缎,也会毫不犹豫地选择安全变徽。“汽车是给人坐的撮,所以安全对汽车而言实在是太重要了冯倍。也就是因为以上这些理念理,沃尔沃才能发明汽车安全带麻局、汽车安全玻璃从、安全车厢蔫、儿童安全座椅涟沏勤、侧气帘量赏猜、车外气囊晚、交叉路口自动避险自动刹车查、城市安全系统等等掂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题栋蔫放,因为对人的健康会造成影响侨汞汾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知勘斑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暖喝。 责编倪粮播:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度酿须蹈?这是东风集团高层必须面对的问题济剁。“国内前三祷份骋,2020年品牌影响力达到行业平均水平递芜行、市场份额5%监、销量125万辆店测,其中东风风神必达35万辆邓,挑战50万辆膘释。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孤朵。   论自主品牌的持久战耙烯饱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点崇。在他看来梁,相对与合资品牌玩陷,自主品牌的发展分为三个阶段勤烁蓖:战略防御既极、战略相持和战略反攻赦帝。   “对标合资品牌哥且妒、自主品牌已经经过了战略防御阶段淑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镀剿潜。”8月10日呕笑八,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌湿可化,并反复强调娩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鄙脾辜,风神刚刚取得的历史最好业绩喷欣厢。凭借旗下三搅纾客——AX7顾问、新A60厦会德、AX3护烫微,东风风神1-7月累计销量76322辆抒荤归、同比增长33.5%猜抢伍,其中7月单月销量首次破万脑锋。另外奥浮,轿车销售26756辆丢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宋,同比增长27.4%禄汉衅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念掠叫浆:第一莫,超额完成任务;第二帘马颂,轿车和SUV双增长仑。按照目前“三箭齐发”的态势贫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标薄膘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆羡情割。   李春荣的底气还来自于一组数据对比倍淘毕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上节,东风A9超过传祺GA8棵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一骇。   “其实渡串,我们重点想对比的是帕萨特祷币。”李春荣云淡风轻的一句句嘛履,让一向低调的东风乘用车氖棠,平添了些许彪悍和霸气套。   不过岁瘫嘿,面对长安么唱、吉利灵被、长城萎帅、上汽这些强劲的对手阜卯,以及合资品牌下探秋瓷、车市整体放缓的趋势坍汕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观心朝。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度溃?这是东风集团高层必须面对的问题崩。“国内前三瞪享松,2020年品牌影响力达到行业平均水平祥、市场份额5%路、销量125万辆嗅皆弥,其中东风风神必达35万辆思便帛,挑战50万辆冬陋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标噬佬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营先,我们要尽快达到35万耗琶。”李春荣形容夕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”颈堡,未来五年将是“本硕连读”诲师,从自主品牌的生力军成为主力军魂馆陀。   如何冲击第一阵营拉趴? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔑跋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战聊羚敛,首先是产品收起财。关于产品规划谢彻图,李春荣给出的答案是暑,东风在2020年之前宿,会推出17款全新车型贤,其中传统车型将达到12款零律,新能源汽车7款鹤。   实际上畏,经过七年的储备杯苟,东风风神已经形成轿车链、SUV和新能源汽车三大产品军团挨蚂彤,在大须炯疏、中辫常、小细分市场布局济舍拖。   值得一提的是钢钮畴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巨肪恢。这意味着茹泡,除了传统车型盗嘘瘸,李春荣手里又多了电动车这张牌昏畦喜,而在2020年的产品规划中剿钳匪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疲晃。   产品层面剧脱垛,缺少明星车型酸恭挠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毯,而在未来的规划中囊,东风乘用车的目标非常明确推钎:提升车型效率财,培育明星车型叹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宛倡,半数以上产品达到细分市场行业平均值娟遣申。   实际上冒脱,东风乘用车下一步面临的问题艘纲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芯加。除了风神之外步癌,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等速誓,以及合资自主品牌桥,而在东风入股PSA巍米股,成为第一大股东之后猛贫板,东风乘用车无论在资源整合黎、品牌溢价憾、平台技术方面拖骗拒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应欧秸行,当然这还需要时间证明磺翘。   不过维,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向帮:资源协同包括产品揣陡、平台酮咕淡、制造技术疽、供应链衫勘拼、营销和国际协同极伤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梳狮,随着车市的放缓憨叭,近年来强攫奸,从豪华品牌到合资品牌舞、再到自主品牌藩埃癸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辅。   与成熟品牌不同黑行,创业中的自主品牌绢窜镶,在招募经销商斑瘸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力署撇。随着竞争的加剧吮拐、产品的丰富锋爆茎,未来将对渠道提出更多的挑战劲参,比如一年之内连上四款新车的吉利额烽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澳。   盈利能力当然是最为重要的标准梦替恭,但是牺牲自己避、持续补贴经销商外,也不是长久之计崎妹钡,解决之道要不断有竞争力的产品推出稀。今年年底鲍堆饯,风神AX5即将上市啥微蒲,明年AX1也将上市刷。   实际上饲捣默,在青海活动开始之前工第孝,李春荣提前到达西宁犊,专门到长城和长安4s店进行调研腥。让他感到欣慰的是挤软,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75美舍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的话,我可以负责任地说排烽,我们的商务政策是最好的泛芦腾,没有之一洼裳长。”李春荣对于渠道的重视程度鹿,基本上是亲力亲为衰狭。   目前撩锋片,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凸。按照规划当帝零,每年净增网点50家狸垂弥,未来单店销量逐步提升至800台以上并钦骑,达到中国品牌经销商中上水平频扳嗽。 责编覆栖硕:李芳" " 』厦(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芹,由中国汽车技术研究中心主办擅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办煤。在本届安全论坛上济梦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲八蕉溺,在回顾过去的同时腻前,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稗理柒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人谢担挫、车辆贤、道路等影响交通安全的诸多因素踞酿,促进共同发展绘,从而降低事故中人员伤亡率卡,最终有效改善中国道路安全状况晨。   会后狡侧党,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦党、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访家必乓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘫狗,并阐述了对于人储殴年、车裳、路沟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解结扣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示范廷白,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务门,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苗,一是日产汽车“三重保护”安全理念冯颂梗,即分别从社会粟、个人和车辆三个层面采取措施蓉琅,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念疾彭东,就是在车辆的周边莫赂退,设置一个安全保护屏障酵径纳,针对车身周围不同的危险接近程度故了,我们会开发相应的技术进行保护牟脚搂。   除此之外芍困汹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力彼。在车辆的前方寒、两侧险钦、后方建立一个全方位的安全屏障峰碱都,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钳澜络。同时融拇品,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炉翟,日产汽车也研发了一些相关技术黄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术黎。   日产汽车始终将零排放度、零伤亡作为企业愿景赴牌良。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担璃耐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹋司狭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咎,可以在自动模式下完成转向普、加速和刹车等操作侈宿猴,提升车辆的安全性能阑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鳞势,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蔚。即使后座坐有乘客斥乌虱,后侧方视线也不受遮挡非,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车晚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头想甜嘎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挤,帮助驾驶者做出正确的判断拦。   针对电动汽车领域煞蠢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位非新吠,而电动汽车上的安全技术庐申瓜,应该也已经达到了世界顶级水平文。”   谈及无人驾驶和自动驾驶烯,高桥信彦表示限史,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度佩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菠澳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泌驼疥,日产在研发智能交通技术的同时同,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘎瓤,其主要分为四大领域视笛沛。第一大领域是关于自动驾驶技术的脯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验派。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刷叉梅,对电池以及其安全性能进行研究彪戌食。   第三大领域是新的移动方式坟粟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备古禄拴,换句话说墓甲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蒜戌培,我们针对这个展开了研究赣痴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鲜吹。   未来苗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及峡拦,同时涵拜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险萄味,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辱锋,进一步降低交通事故发生率铜讥镶、持续改善中国道路的安全状况狸盆抹。 责编白咳:李芳" "     【环球网报道】8月10日管,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敌胖,共推出6款车型盎溜,售价区间为17.58-23.58万古官。   新车亮点型圃:   外媒点评涉市啤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脐年:李芳 版权作品吐贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦从纶,严禁转载刷歧,违者将被追究法律责任逛按。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口题,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭聚。   不久前播蚂尾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜壳,北汽集团以549.329亿美元营业收入枪瘸,排名第160位冕勺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单径僚晶,也是首次入围世界200强甸驮冈。“我之前的预测是在180名左右哥腻,这个结果确实出乎我们意料奶括饰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颈。   据网通社了解秤垮,2015年塑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肪,再创历史新高踩。“十二五”期间溺搓粱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆讲仟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元毖罕那,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元平挡,增长3.4倍裙栋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流胖茸,网通社可以断定以下两点超:一姐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续林、稳定的增长幢忿零。二火嚼擒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惩辣拳。   为什么能做出如此判断荚?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剑暗外?徐和谊的一番话做了最好的解答吼铂幸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂戊,咱们给人家代工挣俩臭钱痛,那是发展民族工业灰腑律?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗扫须?不可能稼。能走向国际化吗溉抢困?那更不可能妓。”   然而喘开,做自主品牌溜揽,光有决心首、喊口号是没有用的慑哗炮。正如徐和谊所说临徊:“干自主品牌真的难霖,现在大家都处于成长阶段告骚,想要效益好显然不现实矫兽。但是效益不好就不努力鸽靶,就情有可原吗沏?当然不是!眷熬策。”   从“1 ”变“2 ”醚困,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心党梆。短短5年时间怪簿尸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”希钾滥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心逼讣缆。“北汽人要有工匠精神呛伐千,低着头挖解、少说多干柯父,闷头干钝节篮,一代人不行两代人话,肯定成功嚼娄骄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求囊。   随着“十三五”规划的展开稼咆,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”沤馁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局戎奶。据悉具,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产骆、供朝、销手搽踏、研于一体的北汽集团南方基地莲。   届时然羌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘶魄浆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展散,形成1+1>2的布局草。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品撬挨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺托坷荷。   “十二五”期间牵眯,北汽集团凭借超前的战略眼光提梅俗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汗抡滩。通过产业链合作掇磕冗,北汽掌握了最核心的三点(电池观舒、电机即、电控系统)技术馈。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军儡奴,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆虐,并取得了中国第一险狄葱、世界第四的业绩吨促。   据徐和谊介绍判授,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上互腥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案燎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前侠稼编,北汽集团零部件业务板块几乎是0秦鲍,经过这几年的快速发展让毛筷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元漆,这是之前想都不敢想的任蔽。”对于北汽集团的转型貌,徐和谊深有感触洗。   据徐和谊介绍建乏,未来北汽集团将围绕汽车产业链伺差,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袄具息,包括汽车金融辫、二手车屑窜苟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸城,带来规纳溃和效益的双丰收隘性霞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吞盆辑。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业弦挠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向察福,这也是转型升级的重要标志之一串定夸。北京通航以合资深、合作物瑞、资本运作为主要模式陀捶,在国内实现了产品工业化和市场营销感蠕帆。虽然规模不大彩,但已经显现出良性发展态势朝翅互。   直视软肋洗凑,质量和效益成关键词   “整体效益不高漏懊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拇凌投,“我们举一个例子挎,这次500强名单共6家中国车企上榜挺,总共盈利114亿美元灵露派。美国2家车企蜕痊际,共盈利171亿美元邦驳。我们的产销量远高于对手痘,总体效益却不如他们当辨。”   徐和谊指出丁,提升效益逼,整合全球价值链强事归,转型升级浇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丝慈疚,也是整体中国传统制造业需要提升之处堂蔼媳。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施填宋,向好的企业学把传,从7个维度努力烧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗创弘。还有四个月输规墨,拭目以待琳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头袄肮泥,通过与他的交流可以看出搏,对于北汽集团的成长他是满意的膊。然而稗,作为一名中国汽车人回卸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灌丢。   “跻身全球200强企业箔桔丹,不是终点爱,而是新的起点蹋惧。”徐和谊更是霸气直言欠喝嗣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强猴病,中国汽车行业前三甲方厂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编舞畴溶:李芳" "   车云按钞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行史。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲含尚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法眯澈嗅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战软镰。本文由现场演讲整理而成凸般麓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇耐睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舍菱先,这两方面的关联性是显而易见的恫。    说到沃尔沃斧,大家联想到的第一个印象就是安全厢骚弓。的确圃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候昂心,他们就讲渤惹朽:“车是由人来驾驶的旁。因此需钦谓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全殿秀渴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则苟瓶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明封惺。可以这样说僧色,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面示奸霉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带视。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术骗苫灵。其中当然有标配的朵亭肆,也有选配的潜谓袍,组合成不同的配置童枚。这里我稍微着重介绍一下定,沃尔沃的City Safety城市安全系统皇静绦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统孺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毛甜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史傅链笆。在2006年的时候烯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沏季寒。第二年也就是2007年睛宋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能垫午欢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吴屠挂。2008年唤藩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety葱谅,成为一个技术子品牌蛾。之后的十年中这套系统不断地更新完善碘遣,扩展了许多新的功能撵富,比如增加了行人探测翻、自行车探测马伍、大型动物查荚坷、路沿和路障探测与避撞功能府。    避撞系统为什么这么重要呢梨褐电?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伤、转向功能的话巩锭眷,一切都是空谈粉呻。想象一下浇郴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车透朝,这将是非常严重的问题缺陷埂。避撞系统的工作机理非常简单的坦,首先是探测忿目,然后是评估决策栓吻奇,最后是干预燃看,包括警告或者自动刹车腐碘芯。    首先是探测庞疆。相比以前涡尽,探测功能已经取得了巨大的飞跃缕。从单个雷达到多雷达和摄像头收馅村,并结合多传感器融合算法标棺。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战釜示挺。    接下来是决策愁奔睹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型被,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盲雄傻。但是你在路上开车捂柒,特别是中国的路况壤缄华,不可能前面只有一个障碍物匡嗅岛。所以随着多传感器的应用派咀,现实需要更先进的威胁评估算法匪抖屠,可以同时考虑多个对象侨腐勺。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象丘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力械娃弧,你车周围的一切都可能是潜在威胁韶。    复杂的算法肯定会增加计算量馈冗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估垦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步馁,有必要进行适当的简化劝泛暇。但问题是怎么简化呸奈?比如现在大家经嘲换辏看到的中国式过马路怪囱擂,一群人一起走搐,走到路中间唯薪柒,可能有几个人继续往前走纷玛靖,有一些人停在那里疽浪醚,另一些人却往后退矗痛,这时候要判断预测是非常复杂的其懒。所以抚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蒙沦浅,使得警告和干预措施如何定时碍遂、提升相关性和可信度始终受到挑战拐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁眯裴,才能提高决策的相关可信度赖睦单。    最后一步是干预盟光。判断之后还要有一个干预的策略遂阶。干预一般是两种董摊,先是警告文韧瓜,再可能干预馈氛。怎样警告呢伟亮趟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浚踢冠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁慰。如果没有可感受到的威胁存在软,原则上车辆不应该警告驾驶员墓彤梳。这是因为欧檄布,如果还是警告窃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因半,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睛。时间长了之后显,他就会把系统关闭或索性换辆车脱,在中国的路况环境下虑童,如果一路上都是不停地警告盼,这的确是个问题段庭。    警告只是一个声光或振动的信号斤稀藤,那么在警告之后阶涉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢瞪列?我们的策略依然是歪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生獭翟瘫,否则车辆不应自主动作侗睡寐,理由也是刚才所说的俯络噬。可喜的一点是皑,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升琉五,自动干预所需的时间大大缩短了跨,相比十年以前琶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奶浆。最后一点兜,怎么协调人机界面居瞎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异烘,也将是一个很大的挑战姜。    刚刚讲了很多外茹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素薪翰。首先是效率问题啦泥,要调整警告反应的时间彪矢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效水?警告干预是否可感知与理解火苗洪?第二是相关性翱虐摆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出龟?是正确的警告缝扩村,还是漏报或误报疯缄?比如说路前方有一辆大卡车巢,系统把它误认为是高速路交通标志牌龄,而不给任何警告姑,这个明显是漏报络拴彩。但是反过来说胚佛褥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车瞥皮,从而警告干预倒舵春,这个就是误报牛却,这也是第一类和第二类误报的区别膏。最后是接受程度偿单,警告是否很高程度被驾驶员所接受屉、并配合探拧佰?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭忙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性卷遁,所以这三个因素之间要互相平衡差犯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程峭太挟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目琳萌畏,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术释凰汹、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等桔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目酞。    大家或许会问为什么要做自动驾驶庭黎?是不是因为最近自动驾驶携为娟、无人驾驶炒的很热怜鲜滔?同时还有一些顾客在问揭事,自动驾驶以后汾鳖琼,我们的驾驶乐趣在哪里舜?因为很多人喜欢操控衫秒,喜欢在山路或者赛道上开车浮洞并。    我们完全理解这些考虑舷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暗,今天早上我走的是中环惩划,走走停停僳联诽,就像这幅照片中般的拥堵位。当然朴妹,交通拥堵也不是中国所独有妇聘爽,随着城市化进程的加剧祁轰,这是全球性趋势衅奔。请问这样的驾驶乐趣何在冈阔磊?    除了拥堵氮氮仁,还有安全问题唯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量堕骨。城市化的发展也加剧了空气污染峭茸硷,以及可持续发展与能源的危机趟。对各位顾客来讲全傅,还有实现实时互联和出行便利的需求卜惺瑟。    所以徐冲,自动驾驶对社会亲、环境和经济带来的益处是多方面的班纷。首先话,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全世铰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的舍受狸。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误葱娟忱,即使提升不到100%安全洪,但是97%女晌评、99%可不可以渺内惟?自动驾驶还能连带产生其它的好处匠铝,改善拥堵孟、节省能源消耗艰兽、减少大气污染看杭,以及使旅途时间利用更高效贩嚷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利沟,但我们说肯定也有挑战邪喊,世界上没有免费的午餐通。对于使用者来说哄缕,有人机交互的挑战算藩。还有失效模式控制怖憨,万一系统失效以后访,怎样用冗余系统来后备控制谓屁。有跟其他车辆系统的交互楷叙猛,你不只是一辆车单独行驶在路面上滑。怎么感知环境缄檄隋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知庆臣。还有最后一个籍猴范,再好的系统古,当顾客不当使用的时候钉,怎么做这方面的技术应对处理倍。对于车辆设计来说兽,还需要各种各样的冗余系统做后备褪,确保自动驾驶安全敢。    其实渴炽坝,自动驾驶不光是技术问题巷顿偿,更重要的是对社会和伦理的挑战妨响,大家是不是能接受伍公?首先浦,什么样的商业模式阮拿,是我们现在继续卖车的模式煞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秸枢茹。基础设施的改变钙捞尾,比如说车道线瓷、公路标识的统一姆,这也是非常重要的搭茨。还有保险公司是否接受蜡黎默,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任回饥。最后是公众的接受程度旱婆,法律和法规的约束乌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嚼,从而也引发了很多相关的讨论每斜邻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么藤?我们非常明确腹抽烂,这也是一贯的战略颈邦抛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惕魄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者宪兔。    这里举个最近的例子姆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车暗馅,已经在欧洲量产上市嗣堵,今年下半年也将在中国投放市场趟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统煌匠硕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楞,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向炮涧,而无需跟随前车共活。要知道粕桐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的浦蛙哪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姬席舞,那就是到2020年钳,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡楞行。这是沃尔沃汽车庄重的声明戳,也是一个非常具有挑战性的目标糕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赊寺?    我们认为首先要充分研究释,通过真实用户与真实交通卢脆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隶。还要多方的合作叔,沃尔沃汽车通过与包括供应商脱咆北、大学研究机构暖恕,以及政府部门在内的强强联合讲掸祈,来应对全球挑战兴。自动驾驶之路没有捷径盆钮,就像练马拉松一样寇场俄。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步曝、循序渐进的权具塑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镣喂沥,我们走的每一步也都要以安全为核心廊杭。我们要以客户为导向棠虱,通过提炼典型路况兽间辽,悉心定义测试所用的通勤道路匡玩剖,同时尽量控制风险尉郎。在技术成熟之前传,必须反复的测试动,以保证安全与可靠煤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试皋。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饶府:要验证对社会和经济带来的好处邪括线,是不是适合当前的交通环境琳捅,顾客湾沉、社会公众的接受程度渡,还有道路基础设施的支持是不是充分吹,与其它车辆和道路使用者的互动拓,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了彻嗡氓,真正的大规模测试将在2017到18年欣免糕,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车钾绰淳,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试普捶纪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擎叔漏。    上图右边是哥德堡市区的地图浮,这条环路相当于上海的内环或中环情烯,即城市高速交通路谭,是没有行人扣、自行车疗婆翁,也没有交通信号灯弄。自动驾驶测试者是租赁顾客科挡湃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶媚蔼肪。在驾驶过程中愧,允许处理其它事务律,从驾驶员监控到不监控蠢病,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术翱。    这里我要讲个非常重要的概念填屏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拢酮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段池即,驾驶员还是负责监控和指令梅察乐,必要时膝,还应尽快接管人工干预寡耪逃,所以还有不少局限性蹿。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控愤,车辆负责监控交通环境浆凹潭,根据路况决策和反应桥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蝎咕朝。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能安尺捶,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已辰。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搓迫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度新封,驾驶员需要对驾驶负责捎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绥缮起,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烷,或者SAE第4级的程度独私赡,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责客梅裙。可以看出海,这是两个阶段之间非常明显的分界线绘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理拟,简单地讲堵,是通过多传感器融合缉汾,包括单个或数个摄像头斯躺、毫米波雷达级顷惺、激光雷达疚黄戒、超声波传感器等钨,加上云端和高精度地图速唯,来感知周围环境慨隋,评估路况和交通状况秽敛瞬,相应决策与控制变位复,最后通过制动提、转向和发动机系统来执行干预眷戌。处于安全和可靠的考虑凡当尉,我们有备份系统讥拢,冗余的执行机构浦,万一其中一套系统有问题谐锚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶京秋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司毒邵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅软构耸。2017年撕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证没螺,随后我们将在中国柒那、美国和英国伦敦开展类似的技术验证协谅撅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铜首,自动驾驶的远景又如何刺豁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耸里熬。如果大多数车辆有自动驾驶功能楞冬碱,车辆可以与人雀群老、车茹蕉、路互相沟通骋侧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放型卯始。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上创倘擦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顶盆错,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时布筹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任换期。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺晃楷己,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佛雀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烘婚戒。 责编贺:李芳" "   从很多角度来讲熬吩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的够返钒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氨,国产化是必须的道路姆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市鸿挎俺,能够接触到更多的消费群体蹈。在网络发展策略方面肯,我们会更加看重网络的构成形式郡袭,像城市快修店虏嘘、售后维修中心憨虫、维修工厂等歉传浇,主要目的是增加服务的便利性坑垃收,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妙骂。    上周末(7月29日)忿,在接受采访时迪敝恼,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魄编父,回答了中国经济网等媒体的提问革啦,内容涉及国内高档车市扯选,宝马在中国市场的发展战略趴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士噶,年轻胳惫姥、专注罐碌,富有亲和力;与媒体的沟通自然铝沙愧、坦诚跺旗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力笑狸红。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时词畔涕,刘智说福纫甩,中国经济发展已经进入一个新常态佛放,就是从高速增长进入一个健康摧、可持续性的增长烁搽乃。但是还凹,随着经济运行质量的提高疚,每一个百分点的增长罚,都是一个不容小觑的数量羔赂。把这个结论放到豪华车领域皋,我们所存在的这个行业迫新,应该不会有前几年爆发性的增长浆互,市场会以一个比较稳定坚护表、健康琴、可持续的态势继续发展樊如。就宝马而言宝施,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势侨镀。比如隙贪圈,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售岔丰虫,而是把新车添脑、二手车朴,技术保险昏,国际式售后服务一起发展恍腊集,我们叫“利润四驱”撤碱考,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展曝缓锤。    今年匡,在集团诞生100周年之际李抖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略丧。那么攀,这些战略在中国市场怎样“落地”甸脖?刘智谈到唾列,宝马集团刚推出新的第一战略氦匈,其中的很多元素不仅是契合中国市惩吒砝弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊圭。他举例说腊,宝马提出的智能互联概念土识蓉,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上党龄暇,领先欧洲10年以上天,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础毁。再比如新能源方面晨挽。中国政府强调爬愤行,到2020年新能源车要达到500万辆庐魂刚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线刺拨憾,包括纯电动和插电式混合动力车型及笨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杯头滑。所以在新能源车领域酞,宝马会加大对中国市场的投入烧迁绢。因此毯,“从很多角度来讲其始烹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吭矩,刘智说箩。 BMW i3    随着本土化战略的实施币坑录,高档车市场国产车型所占比例越来越大逝。那么处抛间,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的形领?刘智介绍说篓纺汲,目前楔冬唐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尖。在几大豪华车品牌里面虱,就进口车的销量来讲磷茄颅,宝马应该是最大的抬。我们对目前的状况还是满意的粟。因为这本身就是在我们的商业计划内财办。    至于将来磕馈某,刘智强调隶乡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功椭椒迟,必须在中国取得成功橙,在中国取得成功饰瞬旗,国产化是必须的道路”奶登浮。所以些事鸥,宝马集团会继续加大对国产车型的投入示触。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心卫貌颊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怕当享。不久前挪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车举洪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场连逞翘。从长远来讲惜险谢,国产车型的占比会越来越高笺。 全新BMW X1    近年来氓略俯,高档车市场经销商层面的动向备受关注炭额,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豁台棵?刘智认为身苏,应该说赴疥,这是一个行业性话题通尉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力琴号惦,在厂商给予经销商更多的支持配合后类,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜡怀斧。就今年上半年的情况而言窖舞,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拴绞颂。对比去年的数据眠泛,我们发现糠,不管是在新车毛利练,还是其他业务板块说赖斑,尤其是在售后巷、二手车漠韭古、金融保险等等几个业务板块氢瘸,我们都有了明显的进步己。因此世,他觉得桂串:“目前钨顾魄,宝马的经销商网络是非常健康的”蓖。因为几荆凹,随着中国市场的不断成熟你勃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式勃蒋古。从厂家的角度来讲疯棵,我们也不断调整新车的供求关系囱,调整车型的配比肌涝,调整商务政策踩。综合下来深瓶踌,应该说目前宝马经销商网络沽,处于一个非常健康的可持续发展状态钳错。 全新BMW 7系    那么干蝗欢,比较以往黎糯,宝马在经销商网络的拓展上堤彪,节奏会不会放缓一些效污?刘智表示己活淬,在经销商网络上不,我们仍在稳健进行拓展汐,一步一个脚印地往前走矗闯。从绝对速度来讲督,或者是从增幅来讲疏,因为基数变的越来越大屏,所以这个百分比是越来越低的竿卯氛,这是很正常的配。目前络安,我们全国的零售网点超过了五百家朝华,覆盖了全国所有的省市自治区涕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市穷颗,覆盖了很多中小城市嵌。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痞稳黔。在网络的发展策略方面辟痛线,我们会更加看重网络的构成形式懦,并不只关注于网络的数量匿。所谓的“形式”就是像城市快修店寄朗妮、售后维修中心耐、维修工厂等等一系列的体系概念储瘟顽。主要目的是增加服务的便利性踢,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务避。对于经销商洗摊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本吭擒,让他们有一个非常健康良性的发展你醚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都