2蜗,那就是《易经》的精神戈。第三个吗,今天的连接是移动的连接嚏什师,还有MOBILE寂踞尼,MAN TO MAN怠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雷。    今天电动汽车很重要的一个七辩扳,大家买得起用得可靠祷。智能化以后酣,因为有各种各样的基础设施和商业模式其,我不展开了财采赡。    从电动汽车变成一个智能的汽车逢泼辛,从智能的汽车再变成一个智能的交通噬妙项,从智能的交通再变成智慧型城市围。我们附加值可以产生很多艾兔蹿。根据《易经》价值精神踌夏,通过交通网遍撵、能源网盗茅烹、信息网翟碍、人文网可以产生无穷的价值机会阶砍弗。利用交通资源的全时空动态感知乱,交通工具的全过程运行管制辈理事,无处不在互联坛文沧、感知帝、管控和服务髓凉。    怎么布局瓮?怎么把电动车进一步变成智能汽车两,如何布局智能网联汽车技术思泌啦?我认为贪,不但对中国裂,对全世界都做出更多的贡献火氯,第一是制定网联汽车法规标准辱、智能技术兼护、环境是挝甜、HMI技术弧阶、空置执行技术痕项媒、智能网联的实验浚、网络和信息的安全旱惺细。    怎么做到网络和信息的安全鸵?这是一般的云炉毙熄,怎么把一般的云变成安全的私人的云骚顽?有很好的结构伙下殿,处理器括绵纳、传感器胖际,不能把所有的数据放在上面可能要分层次躲。第一是收集材料奋尺,就地处理狸翠翘。第二是从收集材料到云之间要慢切屏略,一个是单点控制暴,能量控制或者功率控制辛。一个是多点控制授,能量控制或者功率控制鞘狗,这是全局性的墓奖鳞。要及时处理谰搁,要经常互相认证蔑关虐,变成安全的云芯。    跟大家分享一下我做的一些工作输却踞。怎么从理论上去证明这个是可持续的科谜杯?我一直在思考所有的工业革命剿,基本就是能源更新暮。第一次工业革命骂赖,瓦特发明蒸汽机杭盾税,电话保苔贿。第二次工业革命棉,美国抢占先机道镣,电气化晶沧乒,主要能源专项与信息建设锌。现在第三次工业革命来了钞室,中国能不能抢占先机娘焙搓?我们要做新能源姬,信息大数据时代诲餐,我们百人会能不能更好地发挥作用誓?今天早上的研究会很好察煞,我建议做一个尝试的机构谩幢,每年召开百人会国际研究会议譬秃,形成品牌倘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢收轿?我提出储能熵的概念踢结钢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靠。一个系统里面假如是孤立的芳奥、系统是不可持续的盎,一个是做功歉剃墙、一个是废料是不可持续挥必。如果是物理系统孤峨仙,分析储能熵横孝,熵代表可以再利用虽鼎。总的来说边鳞,一个系统熵不能增加甜节,熵要减少仕,熵减少系统可持续骋。熵是储能熵裴癌避,熵是不用的熵搽挛,下一次可以用铺咐。总的来说熵是在减少甭绅。    包括中国的历史街,中国封闭的时候中国就不可持续闯嚎,中国开放中国就可持续碗棱。近亲繁殖以后熵增加不可持续晶帝落。系统要做可持续性藩,系统熵要减少漆饱,你的收入不能是单一的多驼寐、不能是孤立的系统奔川吐。因为一部分是做功呸,一部分是废料车毯,从废料里拿出来竣烤聘,通过证明熵减少咎勒栋。从废料里面可以再循环日,那么你的系统就可以持续了吓肺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扛亢苏,后续需要时再利用的能量的熵汕,通过储能熵概念的引入圈塘,希望用来解释可持续系统的演化过程淖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嘉邵鲸。    综上所述醒,不管系统是生物的或人工组成坷仓茶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瞄辜类。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春帷,而这些系统工程特点是染翰,即使在系统研究过程中教,一个熵有增加的过程皮袜祟,总体在系统不断迭代发展的过程中夸,系统将进入熵减的状态疆等,因为系统具有自己生成复熵的能力罢,从而保证了系统的可持续性吮密。    应用在电动汽车缮岭辅,这个是分布式的发电携,这个是分布式的负荷踩。电动汽车就是分布式的负荷叔唯,还有分布式储能任,电动汽车有储能怂券酬、有电池毖。电池可以双向的踢溅涵,分布式地发电斥翰、分布式地负荷搏坍,在分布式的储能骂筛,这三个系统可以持续笨噶头,这是我要证明出来的顺急圃。我证明只要你的熵是减少的坑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斤尼烹。    感知虑劳嗅、认知灰、行动伴狭幻,不断可以纠正人的行为鹅,比真正的司机还要好钳。    最后娶拴,希望我们以后的交通系统是舒适的踩竭喂、生态的侨桃、方便的和安全的物梁。要做到这一点椿斡,什么是成功熄?因为里面的成功是3个S豆庭,SUCCESS渡嘿,在S抠、E里面画一条线都是欧元跟美元牢,今天是国际合作卸,虽然人民币还不是客寸熊,是一篮子化的鲁,人民币准备好了共钙。ESY就是人民币怕。    要有六个眼睛脐尝,有四个眼睛不够烈娶斑。第一要把眼睛放在前面解放思想马。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维踏还,电动汽车下一年布局市诚逊投啊,也要有前瞻思维嚏。眼睛放在后面汲取历史教训武降,要有全局观念底罗。要看到旁边的需要禾氯锈。然后要把眼睛放在右边学习欧美昂,不得不承认高端人才密集地在西方散。所以把眼睛放在西方学习吭,它沉淀了100多年幂逆。四大发明中火药是中国发明的康邯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的脱贡头。全方位都看到了颅,所以英文眼睛叫做EYE吹。第一个I是Inspiration呐阿论,有了激情可以有想象力识规,然后有创新牛浪,但一定要融合窗,一定要集成博晦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捣。科学要把自然归结起来粕讨,工程有十几种海囤奇,要把科学伸、技术仓邓蜕、管理结合起来那就是工程槽扣吭,那就是要集成途。特别今天要跨界地融合泊桶示、跨界集成虽,这样才能实现碑涤媒。但没有钱也不行舞补,今天招商局也来了很多金融机构久棵,要融资苗。    谢谢大家!    (根据发言整理精屁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓卢:李芳" "   回顾已经结束的2016年彻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展烫独。在政策的全面推动下培,我国电动汽车年产销量再创新高聊,达到50万辆左右峦笑剿,充电桩数量达到20万个吕票,遥遥领先于世界各国苫廷烹。更为可喜的是汤,在规模市场的推动下懊徊,技术创新全面展开我,技术进步全面加快凸娶额,正在全面逼近世界先进水平傲霖。但是届含公,在这大好形势下繁奢,质疑之声渐起使。比如甘,我国电动汽车发展主要靠政策推动曙鼓笺,能不能持久辱?政策是否过于宽松趟,以致于出现骗补情况铺目?另外锌娩步,由于发展形势良好眠,一些激进的观点也在抬头侈系姑。比如瓶轮,要挡住国外产品进入中国市掣凇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车培蓄胖,准备放弃传统燃油汽车诧讽蔫。    作为一名资深的亲历者钱捶,笔者认为挞,在这新旧年度转换之际北惶蹿,有必要分析我国电动汽车的发展形势侗驼纺,梳理其发展历程鳞伎常,以利于业界对形势有清醒的认识须、清晰的判断摄,明确今后的行动方向狮茧害。    一贿壳忌、我国电动汽车发展形势良好    当前仁屉氰,我国电动汽车发展形势良好梁恍,主要表现在两方面斡:一是电动汽车技术创新全面展开卡茎檬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快弘鸥甩,技术创新和商业模式创新层出不穷唯萄某。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面欠瞬,比亚迪急立、北汽劝刮绞、江淮弟烙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品软轰塘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车聊舜乱,而是专门设计的电动车隆免,续驶里程达200~300km甚至更多码戎,能效明显提高台磺屁,动力性垄挖、平顺性金、舒适性世、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平唇扯。事实上凄避,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布懒沉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市目。另外幸,我国电动大客车产销寐、应用占全球份额的90%以上湾承免,技术达到世界领先水平寄献额。    在动力电池方面沥攀瓣,我国产量已超过日本海催、美国牟碑胎、韩国幕惊,跃居世界第一氰怒羚,且市场份额超过全球的1/3睫贫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面窗粮搬,呈现高能量比顷颈龋、高安全性藤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势版鞋。同时午冠城,产品水平迅速提高办,与前一年相比壤推昆,平均能量密度提高30%嚎靶,成本下降30%左右饲泞炬。    在驱动电机方面防,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机盾膊,总体性能进一步提高朝,成本下降30%左右奖扯。在电池管理系统腥、混合动力系统哨粕、电动助力转向反及鲍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面黑列盒,也都有明显进步凤塑。    在基础研究方面盲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌览驾泄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肯狡,电池热失控梢缸断、硅碳负极材料趣烘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快吠。    2. 充电基础设施建设加快罕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嚏,政府有关部门出台了实施细则淬,多个地方政府建立了城建设、电力媒渭钳、规划等多部门联动的领导机制丹,大大促进了充电基础设施的建设速度驼递土。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抵,我国充电桩总数超过20万个被,远远领先于世界各国钦钝湾。    在市场带动下搂澈娘,技术创新不断涌现畔女。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术天滴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法祁遍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术踌负怠、节省设备投资的车端交流快充技术损浦点、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用褐加惯。    在商业模式创新方面瘫鬼,呈现出各类优势企业多种形式合作膳惫,加快充电设施布局检奖干、建设拈、运营的趋势妈。众筹建桩禄、合资运营距僻概、利益分成等运营模式迅速发展堕,公交车朴、环卫车老磋、物流车萌驴搬、出租车临题、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甘髓界,广告推送构、免费无线热点接入等增值服务开始出现浇鹅。    在互联互通方面逃看,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施谷嚎柑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段柏疽逻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浩哼较,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窖盯,以企业级伍碌典、城市级监控平台为基雌诹缍恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犀、信息互通的国家信息服务平台即将建立驼。    二法牢、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疗插,我国电动汽车的发展道路与美国超许、日本吗拎、欧洲等国家和地区有所不同己,主要区别有两点啦辽瓤。    一是政府干预模式不同琉。我国采取的是政府强干预模式杆钳荆,政府进行顶层设计鸵,制定国家发展规划班潞,多部门联动制定全面的鼓励查、支持政策箩楞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄ッ啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车锯,在市场发展中不断加强研究开发百唇,技术水平逐步提高;同时旗,充电基础设施建设逐步完善辈蒲。而美日欧政府多采用弱干预模式克,政府支持共性珐扁、基础技术研究碳浪,给予一定的政策鲍啦、税收优惠攫达蓉,逐步培育市城械闻帷;企业则根据自己的战略规划设淋捞,首先研究技术屯催,同时有选择挠盆策、有重点地开发产品抚饯。    二是企业战略不同凶。我国企业多为在政府引导下被动式发展淡璃玻,初期技术积累明显不足享,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显咸,产品方向受政策影响大剃鞍蚂,各企业虽进度不同午,但呈全面开花之势竭。而国际大公司多为主动式发展袒什,厚积薄发亭葛涛,技术有所侧重烧戎,产品形成特色窜璃,如丰田的混合动力和燃料电池境凉桥、日产的纯电动啥、通用汽车的插电式倦仿、宝马的碳纤维轻量化技术等堡摄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点介。中国模式的优点是市场拉动技术发展栋,不受油价等其他因素干扰楼,迅速形成规模市成闻壳丁,全产业链技术进步嚼懒劣,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟霞斤镶,发展中有不协调情况茨,如充电基础设施滞后曙案铰,部分企业盲目跟随秦,发展不扎实蒙,少数企业以谋取政府补贴为目的勤,甚至出现骗补情况凶挨菇。美日欧模式的优点是技术扎实秃扇,发展均衡;缺点是市场发展慢陛佬坚,产品更新慢千饶,影响技术进步空,受外界因素干扰仿,如油价低迷则市场难以扩大庐革。    笔者认为霓却,中国模式适合中国国情璃。我们不应过多盯住充电难话德、骗补等不协调现象睡焊略,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缸坷防、技术追赶的大好局面板馅。从另一方面讲姥沟,中国模式也有赖于我们的制度优势瞧,只有中国的强势政府才能如此运作茎妙,很多外国同行都很赞赏何、甚至羡慕中国的条件辆十逢。    另外懊奔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面负容,近两年有明显变化啥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸡、开发电动汽车产品藩,而且各种技术路线都受到关注的局面配内洗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出革芯鼻。中国各大企业都重视电动汽车没有错说撮尖,在现阶段已不能算分散重复垄缓,但难处在于电动汽车不好做开,需要有很强的虚、全面的技术积累和投入赊胜。那些技术实力不够的企业孔巧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前藉乱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猾,而应准备应对“弯道翻车”的危险度晦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过港搽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时台,可分为几个阶段撼:当市场份额超过1%时哀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%辣,则意味着市场条件全面成熟渴蒂。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年揪去案,又主管我国科技工作多年徘萝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结冒。    对照电动汽车的发展吾,在我国吹纫,市场份额已经超过1%;在美国和日本竭,即将超过1%衔辱辰。这说明串蹦,电动汽车技术正在接近成熟陌。笔者冒昧估计海喇,大约再过5年左右时间钠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题帅渭玩,其他性能与传统动力汽车相当猾躺宪,加速性优于传统动力汽车讽,成本的差距大幅缩猩事埂;再过5~10年时间妨愁创,电动汽车性能可全面赶上钙检钠、部分性能优于传统动力汽车痪叭垮,成本与达到当时排放池粪、油耗标准的传统动力汽车相当酿。但即使到那时揩攻,传统发动机也不会消亡勒,而是电动驱动与发动机平分秋色毒叔,或更多的是融合发展撑。基于以上估计湃骸归,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车楞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车渡长河,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展适际。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作谷春,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理畦狗察。2009年廖如遂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罕怯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拱缎漠。回首往事偷付倡,扪心自问揣结巴,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的洽拼。至于些许不协调现象吭使,是产业发展过程中的必然盟抠绅,是白璧微瑕慕驹事、瑕不掩瑜淋痴。笔者断言咯,按目前态势再发展10年价票,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界申阂领,并以此跻身世界汽车强国之林不。    三贫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拿,整车生产企业要更重视电动汽车壬墟勃。首先要制定好发展规划和生产布局豁纽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抛,不能两张皮蝗急顽。其次要重视研究与试验露窖,需建立完整的休峭、一流的研究和试验体系渺冗擦,规呐蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统劫。电动汽车相关技术发展很快卡,要靠自己去研究发展哩渺,别人的经验会很快过时井翘,更不能只靠“挖人”搞产品串。再次要全面布局蹈汹,围绕全技术链开展工作痴翁搬,不但要重视整车开发恨忻,还要研究电池和电机熄,重视电池管理系统毫蜡,这是当前我国的短板波,此外还要注重轻量化和系统可靠性输怠。    第二世导紊,要建立相应的零部件体系港氮杭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱枚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的倍戮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饱茬唯。    第三叙,要开放发展邦旗闷。需鼓励携、支持合作伙伴引入先进技术和产品糯,像华晨与宝马蝗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好塑埠。历史将会证明览,开放发展电动汽车会比关门发展更快囊菇脓。更何况尸,在全球经济一体化的今天饺盼,关起门来自己发展是不现实的怀。    第四桥刺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作箩息。今后相当长一段时期鸿刑米,将是传统动力与电驱动并行发展纺沟、融合发展的阶段枫单,单搞电动汽车很难成功窝题。对于只做电动汽车的特斯拉售,笔者并不十分看好洞写逞。    2. 对产业界的建议    第一观柯墓,要加强合作扰。需沿产业链继、跨行业合作口谎妒,整车企业要与电池企业摔、电机企业们、其他电动系统生产企业深入合作碉低嘶。以动力电池为例汞帅,需要电池设计与正负极材料菇偷、隔膜恍、电解液岸讣罕、电池制造装备层挫、试验装备骋矛、电池管理系统全面合作覆。优势企业和研究单位要分享成果唉拴,互补短板溉屏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屏杜,要形成轰轰烈烈的大协作局面乒道,合作创新罚清附,百舸争流欢,才能迎头赶上并超过世界先进水平达。    第二拌,要注重实践痴。汽车产品与其他工业产品不同肪,一是使用环境广且复杂拎瑰警,二是生命周期长型,三是对可靠性讨恋朽、安全性要求极高采谩。这些都决定了仅在工厂办雷、实验室不可能完善产品暮娶梁,必须通过多轮的使用实践挨譬睡。与电动汽车产品研究开发相比烯坷票,充电过程更需要实践肛茧。像电动汽车充电过程这样长时间妓理烤、高电压啡、大电流铣擒、室外墩补沟、无专业人员值守的工作状况匡相侧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验惺。    第三剔,在充电基础设施建设与运行中极缚闪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善畦脖拴。充电基础设施建设是一个新行业默堵,在管理上涉及电力曹、规划尾茨购、城管卡凸、工商管理等多部门玫,权力交叉第扑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制囊车缉,利益主体错综复杂慷蓟孪。单靠一纸文件不可能面面俱到昂堵,必须经过相当长时间的实践烯,完善流程捻,积累经验媚。    第四冲,要加强标准化工作窝。领先的研发萄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨亍,而及时总结经验短、制定标准又能为继续实践韭、创新提供重要保障刑霖。当前匠文碑,恰逢政府推进标准化工作改革疥恃,要求标准化工作密切结合生产枯、创新实践扫海,要求鼓励发展更灵活钙、更接地气的行业标准孪墒、社团标准雷麻。对此父副脖,业界应给予足够重视贰。    3. 对政府的建议    第一恍嚏兢,要保持政策稳定惠境沛。正如前文所述码挽,我国政府的强干预政策非常正确酣驶,发挥了制度优势咖媚,已取得很好的成绩湿粉驶,应该继续保持凄朽镭。电动汽车的发展涉及多个行业躲酒文,需要长期积累董屏描,需要几十年的时间才能成就大业忌唇瓶,切不可存立竿见影魔伞际、一蹴而就之心级。    第二烩,要及时对政策进行微调和补充完善净权。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列双嫁儒,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴病痪伶,又由于此项事业发展快炒,新情况廊、新问题坟亥毒、新技术层出不穷晒,因此及时应对酚垒、调整揉、完善是必然的绕。    总而言之狙,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗜修倪,迅猛发展正当其时次。笔者衷心地希望朝野上下遂傻、业界同仁能认真努力工作凳己,自信且坚定发展盆僚。假以时日菊纱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流赏袄,并以此为契机棉贝,跻身世界汽车强国之林草哥氏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度每乖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年桐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年氨蔡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题阜季,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棉脚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匠谅纯。    他认为闷,现阶段睛,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题沟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稼聚庆,但从长期来讲忌,新能源汽车技术发展路线要从电动化领、轻量化怪冻房、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盗外、轻量化与制造生态化结合砰、智能化与网联化结合甫镣。    尤其在电动化方面吗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车粱劲汇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力竿村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力犯,就是家用主流A级轿车啦倾,在性能价格比上与燃油车竞争蔬。目前全世界都在朝这个方向努力枪,如特斯拉Model3禽、通用Bolt怯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞪阶。”欧阳明高说烩础芬。    欧阳明高说猩,但要满足这个要求墟沪氮,电池必须降低重量闹、体积以及成本甩。此外澳款矮,电池的比能量必须大幅提高倘伦,达到300-350瓦时每公斤桂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唬衔缴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恢想,锂离子电池发明至今只有20年淑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年裙须川,2007年第一次在日产聆风上开始使用寥,可见动力电池的进步非常迅猛拆碎涤。”欧阳明高说间,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期匪腾。    但此前侈力,主流的观点认为红逼卡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比培梳,从性价比来看锨探肃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围晚,但现在随着锂离子电池技术进步期圃,里程提高一倍酣,即在300公里的范围内伸,仍然在性价比方面有优势馈。    从技术上来看撬爸,在单位重量雷、单位体积下储存的能量越来越多喝纫非,成本越来越低巢擅,才能体现出电动汽车的水平和技术井肝。    一个好消息是袱诵唇,我国电池成本每年大约能够下降20%痰泛。据介绍菲菜魄,五年前拖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元全郸,去年平均价格为2.5元左右绒,2016年为2.2元典矢,考虑到大量的电动汽车是大客车腻捅,其电池价格相对会比较高一些荒厘。    “现在国内开发中的电动轿车礁,最低的系统成本在1.3元每瓦时肝,单体成本在一块钱左右疤铰。美国通用Bolt电动汽车姓活呵,单体成本为150美元一个千瓦时善界码。”    如果按照这个标准藤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到倒柯取,但是按照现在2.2元汗危煤,逐年减少10%到20%伟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现瓤。    “加上循环再利用做到1元培,也就是说谢,一千瓦时电池一千元人民币之内埠怯,是可以做到的朝便。”欧阳明高称啡棠。    对于具备性价比爸瓜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说甩当耿,现在一百公里约耗电15度衅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惩晴蹭,接近10度电一百公里递。    “要实现这个目标欺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗家挤破。目前电耗的降低空间还很大钞事瓣。如果能够实现上述目标帮勤瞬,一百公里的成本约在一万块钱胆私,如果电池能达到300公里就是三万块钱缔案,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔑澜掸,将具有商业竞争力党,这是电动化下一步最大的目标介咆。”欧阳明高说踢兔按。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出垫汗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年拜匹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惨挂芯,但仍属于比较粗放的发展模式菇股,今年电动汽车发展逐步趋于理性顿健。总体来看苟,走到今天虐叼脊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位襄。”欧阳明高说彻婪钞。    事实上坟僚挎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一教型惟,由于销量超过全球50%以上冬蔡士,在国际上引起了强烈反响僧酷,无论是政府还是厂家官委,都感受到了来自中国率先发力的挑战舱钠梅。更值得注意的是阑,2016年如德国大众和日本丰田纶罐麓,纷纷调整技术路线墨锨,加快对纯电驱动的转型灰胶。    不过泥沸,纯电驱动的战略目标醛窖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展廷。对于混合动力技术来说僻呛帆,传统的汽车强国攀蟹、汽车大公司比我国更具优势暑,如丰田路线就是先做混合动力必兽,再做插电混合和燃料电池兄。    由于我国率先发展纯电驱动雹受,带动电池产业的发展达到了世界前列钢,电池产业规模达到世界第一授坏柯,总体水平位列国际前三夏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平坷宽匙,我国的动力电池产业链阮挖懊,尤其是电池材料皆冉,如正负极材料抠,在国际市场上的占有率第一牢。    “在此基础上晌,我们以纯电动力系统(电池褂码、电机勿搓、电控)为基础平台星,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利埂。”欧阳明高说沮日。    据其介绍棘魂,目前我国插电式技术发展已经取得进展侨示,比亚迪秦诲编、唐瓜概构、上汽荣威550托,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力迁亭,无论是发动机方面俏须匿,还是混合动力装置上盼郝,都取得了突破霞。    与此同时宛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蓄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力苗凰泵。    “这是一个渐进的发展过程构递寸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争髓恕。”欧阳明高说床垃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项开麻,有效的回避弱项竞争梁,有利于我国电动汽车产业的发展卯儒篡,到2020年之后享希,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梢、同步竞争素竭。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇艾缺:李芳" "  编者按砷倒:产品价格区间一下提升了近40万毫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹦田。以安全环保为标签的沃尔沃察辨湍,产品质量是其立足之本暮宠己。无论是国产车型还是进口车型佛虐隙,质量都要做的和安全环保一样好四幻称。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑秀炒热, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镁,安全与健康至关重要飘全驳,但在中国市趁焱,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺构凹缅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肚,到底该剪哪一根线箱摩?我心里清楚缺,如果我剪错了蔽,我们可能就崩溃了份。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颊玖详。在2015年整体经济增速放缓泡沫、股市震荡佬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下敛,2016年的车市本不被看好瞳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声戈。1月6日设,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寿,沃尔沃对此解释为啥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羚,更是提振销量的助推器晃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号随贪唾。   6月1日铂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凑密伴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年劳,具有十分充足的销售经验滤。但用他的话说猛律,他来自一个很小的市彻撩嵛铡,很多因素他都不具备盘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状爬。6月1日入职刊,用一个月来熟悉公司的现状叛狠就,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晶渐克。然而现实终究是骨感的话请袒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆诧霉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆劲。   “做决策就像电影里拆弹的场景箍,我到底该剪哪一根线呢培控田,如果我剪错了管镁郴,首先所有的投资会无效舷南虾,其次会影响经销商的士气惨痞灯。”陈立哲对我们坦言蒲。   他这样的想法并不让我们意外畏羔枫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蓖宫死。在台湾泵锋荤,陈立哲要去走访最南端的经销商铺隘贿,早上出发中午就到了得,但如今这种管理方式已经行不通了拐讼。从前陈立哲的团队只有30人玛陕绣,现在变成了350人先,他说现在同事的名字都记不完雹霜。   “就像牌桌上的一个赌局疤炯偏,赌下去有可能是回本的尖,也有可能就全毁了东,所以我每天都在想我到底该怎么做祟。”每天该怎么做申?这个问题陈立哲问了自己整整三个月瞧镁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仙惮怂,才能享受最好的蔼悄虱。”这句话像是说给陈立哲听的慷。   2005年浇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时霸同菩,沃尔沃一年只能卖1024辆婚,一直到2013年5000辆的水平寝,再到如今年均一万辆的表现笨吴霜,对于台湾这个小市场来说嘎萎卡,陈立哲做的足够好恳郊疼,他对这个市场有着复杂的感情拇。   调任中国市场做销售一把手纬故,陈立哲说这很突然滴仆殴,他来自一个不足以领导中国市场的市场釜肖。对于中国市忱ズ纱巍,他还不熟悉吐,做市场工作要对文化当铺白、变化莽勺、趋势有充分的掌握低,这最重要的三点陈立哲都不具备募授辛,他唯一能做的沽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需沸裂,相信身边的工作伙伴慑骆还,组成一个高效率的团队仁蓉,去解决各种问题迟捶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后登,首先做的是内部调整纳锭。通过不断累积分析过去几年市场的动态切顺,了解在什么时期使用什么样的手段瓶莎缕,反省问题所在礁敌僵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惮偶违。面对三统水、四季度各项费用的下滑百佳,倾听团队的建议侯锑套、做出准确的决策炉、将优势资源注入到最需要的地方碎传。最后将宝贵的经验分享给所有人秘娥汕,把力量从点扩散到面椿,从四个大区海,再到全国痕抗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的葱饯式,我只是把预算菏毯、时间等安排在它本身应该发生的场合垫际菊。”陈立哲表示彪:“我不是在讲官话烷鸡,只是借着这个机会感谢大家第。”陈立哲相信伍滥九,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颈。   内部调整告一段落拷晴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峰细江。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蘑搅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间村蒂暴,一下跳到80-100万磨赐拓,面向的客户是完全不一样的肆航。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吉本颧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心镜疤弊,还怎么介绍产品隧辱飞?这肯定是不行的簧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门漓,“与高端客户接触傲刑了,销售不能觉得自己比客户矮一截逢吾倪,与客户要做朋友腾峭壤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品囱。现在培训课已经开展了实战模拟环节鲍,我们在资金有限的情况下做到了更好蟹仙筏。”   全新的管理阶层咯揪,有限的预算汇,面对重重困境灿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高惰需痰,8-11月均超额完成销售目标稗菱攘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩点陆,最紧张的时间牧沏敬。“我有我自己的节奏叙疲腹,我给自己两年的时间访刊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争渴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书渺兜缉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间港及,经历了两次产品的重大变动憋桥,但在他眼里这是最引以为傲的购修,因为这些变动肯欧丛、变革都是从使用者的角度出发侣锰伪,也就是我们常说的“以人为本犀剐漠。”   对于沃尔沃来讲韩童,最擅长的领域是安全氯,作为三点式安全带的发明者猩乱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期娠融。但陈立哲表示交览,以整车品质来讲脖坚圈,沃尔沃也和ABB并肩湃幸,例如在底盘研发能力上冠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器团,全世界目前只有三家在使用端,另外两家分别是法拉利与保时捷攘蕉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耍,陈立哲也谈到烘冉非:“沃尔沃其实也做过6缸毁贺、8缸发动机巾蓖片,还有享誉世界的5缸发动机霞辟伍。沃尔沃并不是做不到巾旁糙,而是我们可以用更低油耗链椿、更低尾气排放的发动机达到更高水平两夺毕。这也是全球各国政府的法规要求憨秋,是大趋势坦柯。陈立哲说“这些信息忻搔,只是没有在行销上进行传播罢了卧袒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产天的,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号潭弘稿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称⒚猜狻,改变了“国产”的概念秀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代射持快。陈立哲表态道塘晚亢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品笑庙划。沃尔沃立志从中国出发胁金绦,以人为本的信念永远不改虽睬剂,值得消费者验证与了解秒搏讲。”   “沃尔沃就像iphone一样巧翟匆,它改变了人们的使用习惯钮芒阑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例赤廉:S90有三个界面同时提供信息酬么涵,分层级的来处理车辆信息峭挎。这一点很重要嗅械墓,体现了沃尔沃以人为本的精神从。在设计方面末戒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疼。用沃尔沃的品牌精神仟点竟,再加上瑞典的风格幸啸盯,直接与德系品牌产生差异化宛汗汇。如果从地域来看浦含,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡浅葱菇。   沃尔沃曾立过两个誓言佛核东:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韶戏硅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故湘懦恫,沃尔沃全额赔偿十橡。在陈立哲看来燃深虐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺申绦勾。   陈立哲对我们讲道催:“在欧美哇肖,当太太怀孕的时候配宽鼎,男人会考虑买沃尔沃罕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据安奠,中国作为沃尔沃最大单一市炒下凇,11月共销售9,076辆新车辜刊,同比增长12.8%;1-11月期间溃,在华累计销量已达80,759辆裙曹,接近去年全年表现矢竞。就目前的情况来看笔刨,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高喀。   在经历过低谷期的沃尔沃烽规,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量畅壳麓,这无疑是对陈立哲工作的肯定炕,同时也是明年的压力镀刮。毕竟“十万辆”这个坎魂技愧,沃尔沃早就有迈过去的能力陋木。   2017年磊痴嫌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蛾,届时技剐,S90 T4祁菊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前写晦。对于陈立哲来讲氨凹,最为重要的是三座版S90书戒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赌,是全世界汽车厂商穷鸽锚,在中国制造的单价最高的车辆炭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐洽娶,“三座版S90可以达到世界各项指标唾封,这款产品有能力改变历史镣甜竟。只在中国生产兢汹,以中国为核心的思维睫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了申。”与此同时邢,全新XC60也将在2017年第四季度发布闲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙鸲骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额迫,所贡献的利润更是远超世界平均水平郎。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力熊酗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任哼委。“知道我坐这个位子的时候鄙端,很多人会紧张甚至惊慌蛾牟咖,他们会很直接的问我熔甲吉,你行吗梁详镜?台湾市场那么谢嗖啊,你行吗急?”陈立哲笑了一下说道椽弯:“每逢这个时候鲤钝,我都乐意告诉怀疑我的人将,我将在最短的时间内做什么碉。”   两年的时间转眼而逝频,陈立哲手中的“牌”越完善笛签嚏,与主流对手正面竞争的胜算便越大府。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲慌,未来还有什么是可以阻挡他的呢贬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓同:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺洽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹭蠕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匠缄瓦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验计。为了满足消费者需求醚,推出一系列活动迎合消费者喜好呐负。 上汽集团副总裁林、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月甭暖膏,得益于荣威与名爵的共同发力鼻,上汽乘用车共销售27.5万辆淖白慷,远超去年全年的17万辆茸耽谰。取得如此大的成就主要归结于以下几点绅水:新车的不断推出脯膛、以人为本的理念及高性价比炊。    上汽集团副总裁救爱、上汽乘用车总经理王晓秋波导,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访法巨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解透忱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祁间,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姓。同时庇共叙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义担:个性而不小众愧沛隙。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帕辖侧,通过对消费者的沟通与研究盛唉,已推出很多新车型评,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簧挪喘。王晓秋还指出环维,名爵现在的路线是个性而不小众泞式辣,这就是上汽集团未来的发展方向宽罗,上汽集团希望新的产品有个性撅淑,且能让大部分消费者接受却脚埔。    据悉萌,自荣威RX5上市以来冲,名爵锐腾也迎来了中期改款席唇良,同时新车名爵ZS胜、荣威I6也蓄势待发夺互烦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言疽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荡闻,上汽集团也很清楚自己的客户群体炒。王晓秋指出割丛,新车型针对不同的受众群体伺戮阜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辩。拿具体车型举例街,荣威RX5更偏稳重镣梁,新锐腾则是一款属于年轻人的车发抒,新锐腾外形活泼狄,同时考虑到消费者的需求尘迪,我们对内饰也进行了升级呵冠,并增加了10-12万的手动版亮,使新产品没有短板旅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时饭,王晓秋表示踞习,“从荣威550开始霉旧,上汽新产品从设计到销售倪,最后还是根据消费者需求来决定毛屡。”    据介绍矢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验劳靖侠。为了满足消费者需求矩宋附,新车不止在性能和价格上做了调整固蔷,还推出一系列活动迎合消费者喜好肩甘己。例如泼,基于年轻人喜欢足球运动粮羞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网祟谐,也已纳入上汽集团新品类没,预计明年新车65%会配备此技术嚼衬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掂蒂,“上汽集团一定要明白用户需要什么途袖,为什么要买我们的产品琅朔桨,带着这个问题狄,我们才能真正去理解用户雾鞋,落实用户需求叙都存,使我们的产品极致无短板拔,产品自然会大销零。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大疯排晦,竞争也日益激烈瀑校,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比垛。王晓秋介绍烽,名爵的价格基本与同级车持平谦嘲,但性能更具优势嘉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹醒姐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示星,“消费者希望花更少的钱买更好的商品佛信蓬,就像提到的让渡空间垂伪棺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坊讳鸡,从而应对市场竞争环境谷。”    产品有了好的性价比和客户认知度涧甸裤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁纠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家扭。名爵经销店到现在也有280家左右巨低。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嗣谰,其实道理很简单坞驶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右寿,且不断呈现上升趋势词,他们认为自主品牌的春天来了”配,王晓秋表示腥。    在被问及上汽集团未来发展方向时灸武,王晓秋坦言离貌匿,“首先团队要把理解客户需求律扇、用心为客户造车变成一种自觉行动垦,进而形成一种行为规范墙殴虹。其次应时刻保持警惕壬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好啪构腐。只有这样凰华署,上汽自主品牌才会变得更有竞争力赏拦革。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系胯尚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拟戏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改律疙。这些修改背后有哪些考量和博弈僳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人巷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问礁静: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陵哄蒙?   答挝柑畔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坛假。一共收集了9246条建议唯,其中表态性意见7736条姆,赞成的占六成左右;建议类意见1510条融谰,占16.3%杠黎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理林冗挞、网约车驾驶员资质及管理谎韧、出租汽车数量调控三个方面荒。从数据来看输,不少人对“京人京车”表示理解秆,赞同的达到70%多朵窝浩,质疑的只有12%去。我们根据建议修改了125处表妒,不断扩大合规车辆的范围敬,让更多人参与“分享经济”吾扇耿。    “从北京实际出发我,兼顾多方利益”   问嘛澈: 为什么要求“京人京牌”梆橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膳当泪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蝗醛戮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芒、交通拥堵淳蒂、环境问题等“城市病”嗓。在这个前提下舜,北京任何一项政策都不能“任性”牵涣,要从北京实际出发凤查,兼顾多方利益坏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆搅诲持,地铁最高日客运量超过1200万人次扩颠捶,公共电汽车日均客运量1063万人次剐币,小汽车每车年行驶里程15000公里模络,交通压力与日俱增觅。但在我们的努力下寐朵,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%处配娩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制簿糯寇。    总体来说纬吵悔,北京坚持公交优先的战略翻净,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莱嫁刺,对其进行总量控制在所难免疽功胯。目前北京市绿色出行(公交文、地铁伐斡、自行车殊弯、步行)占到71%豁刺,小汽车出行占25%霉瞬粗,出租车占4%透汹,其中包括比例不高的网约车出行宫仑。北京出租车改革的总基调是伪悼:巡游车改革旦蔽拘、网约车规范计落讼、融合发展无贯吼、错位经营岭覆嘶、多层次服务蹬饯。我们力争进一步提高绿色出行比例熊毕,为首都可持续发展提供足够交通承载力侣羌差。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姐胯: 政策出台之后汾匈,预计将有大量不合规车辆面临退出贿,政府有什么监管手段确保政策落实到位华蕊褂?   答群帮: 政策出台前纺匈凉,我们和专家艘揪、司机会送夺、乘客怪户、网约车平台进行了多次沟通马罚,决定设立5个月的过渡期闺。一是给合规平台看、车辆棱牛泌、人员办理手续;二是清理不合规车辆痴谜霸、人员等溺澎。    从服务乘客的角度帽京首,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行汲暑耿。另外完,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勘铣捍,因此提出过渡期的柔性考量厂。过渡期之后獭,平台要加强行业自律攀钝轰,我们也要建立打击非法运营的长效机制溉量摹,严厉打击非法运营嚎屎、克隆车和价格违法行为喊,能够更好服务乘客识徘冗、保障安全舅斥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问玛: 面对新的经济形态鸡侗漂,如何创新管理手段结谜劫?   答叫去: 出租车发展中没有对立关系氯羌。网约车以网络预约艘郴、快捷方便等特点少,满足了一批乘客的出行需求差。单从评价司机服务质量的机制看梦跺泞,就值得巡游车学习凡划纲:如何与派单挂钩徊阮醛,实时评价揣。但网约车也有局限性冗,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蜕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势飞辅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的典怀发。你有技术优势墨峡,他有线下服务优势暗奈邓,为什么不一起干呢堪徊绞?    管理部门也在转变思路氏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”倘髓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车矩。通过推动巡游车改革及网约车规范许亨落,构建多样化服务体系拇,提升出租汽车服务质量晤滔颈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蝗貌氮,在京注册用户已达218万人潦疲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗡售,提供差别化服务宏阑规。    “解决出行问题要标本兼治”   问劳遁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么淳?   答辈: 群众出行问题的解决盟读,需要放在城市综合交通体系中舷俯,多措并举愤、标本兼治岸变。一方面拍佳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撩邯,需要加快构建安全啊娜、便捷脓、高效逻杀、绿色嘶附、经济的现代化综合交通运输体系昆。到2020年届,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迷釜惯。    交通设施根本是为人口服务兢氦犀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理立桔秽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碉娜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上罗胆:李芳" "   杨美虹透露快皆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遂丘,大东工厂扩建项目也投产在即匈毋,这些举措都将助力当地经济转型升级龚彤骇。    在杨美虹看来抡锭晴,借助主机厂优势程拣册,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时硕拆,配合外交部到德国进行推介彤罕糖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匪困尘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蝗僵,从而推动产业升级推辜。”杨美虹说点砂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容社,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斯。最新数据显示诉胁,2016年1-11月芜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贤,同比增长11.2%诲峡,前11个月的累计销量墓富陌,已经超过了去年全年唱。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任了猜扛。12月13日皑届,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嵌膳。活动期间尼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访箔冬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)冉逞泞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济缅昂、环境和社会贡献等方面取得的成绩铂抖。杨美虹向记者透露垮酚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩舷。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗓抵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则荡瑰莱。”杨美虹说窟郸。    第一灸清浪,实效为先蝗躺扮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题部拌,“我们不做虚的配测,我们也不做口号式的瑟课,我们一定要解决具体的社会问题奶旅交。”杨美虹直言些,比如BMW儿童交通安全训练营惟膛,它是为了解决儿童交通安全问题谎。    第二物堵具,长期坚持辅慰。宝马儿童交通安全训练营且含氛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辩霓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营圃,今年是第一年做冯娩,未来会持续剑、扎实的往下推进海实。    第三脆粗,全员参与墙青。宝马做企业社会责任时辖添,会邀请车主襄、经销商箍工卞、投资人以及宝马员工轰,一起参与进来石粹。比如宝马爱心基金啤凳剐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稍,提供指导;另外弛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部钉铂,定期组织各种各样的活动宪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略陆,将可持续发展贯穿全价值链鸿链,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素僻铅。”杨美虹表示崩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点歧顿坷,主推工业旅游概念酬吹搽。    据杨美虹介绍噬庞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陈,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导母,助力中国制造业迈向高端卫,并促进东北老工业基地全面振兴累凸吗。    数据显示防,截至2015年底教尖妓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户涛捶朵,当年纳税额超130亿元人民币承。同时嘲辞剐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会肪如,就业岗位较上一年增长了8.6%恍。杨美虹透露餐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中双俩庙,大东工厂扩建项目也投产在即磁,这些举措都将助力当地经济转型升级柔霞。    另外藩抠系,在杨美虹看来拴危盘,借助主机厂优势肩席,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时溜舒蜡,配合外交部到德国进行推介欣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吝轿凹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略读斜孪,从而推动产业升级磕。”杨美虹说庭灰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡爱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做慕拾揩?关键是我们的差距是什么级船,下一步最大的点就是要提升品质临破谷,当然还要控制成本称。然后酮,就是我们的正向研发和平台战略蒙。最后厕,可以大大提高效率獭凑钵,如订货的时间是可以压缩的习踏白。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日壕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一獭:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揽茸常,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述灭。    徐长明说琉韭天,怎么理解工业4.0斯?这个概念是德国发明的堵草匈,现在在国内比在德国还要热翘碳寐。最近毖酵妇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念棉,我理解它的工业4.0的本质熔,就是怎么保持德国制造业的竞争力胸琳。在国际上冻维夺,德国面临两个挑战降:互联网大数据和云计算藉。现在喝,德国整个国家都在讨论凰彤,怎么能够“不被互联网+”林,而是“制造业+互联网”翻链糙,这是他们重点考虑的问题断俏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拒、宝马董凤、大众协孔犁。在德国尘煌,汽车的需求是非常个性化的氨届,在这样一个背景下痘,它要维持竞争力慨创,推出了4.0的概念蓝,核心就是智能制造居递锌。他们主要的目标有四个方面集默爸:提升品质康爱凉、提升生产力朝、提升柔性化慈恭、压缩产业省,总的核心是提升竞争力锣。    徐长明分析惫险恳,本土品牌下一步怎么做堵喇?关键是我们的差距是什么拭室恳,下一步最大的点就是要提升品质尉醒凹,当然还要控制成本霓。具体要怎么做挤米?也有几点垒斜逛:第一插,想办法提质控本堑香韭。提升品质传,消费者理解有三个胖定:可靠性钵绿虾、感观品质炼、性能构娥。第一个维度寥挨:可靠性是必须的欧泰赦,现在光有第一个维度已经不够了彪殊工,必须要加上第二个维度肋:感观品质鲍硕,看起来要漂亮党车。在此基础上又发展一步辑肪,就是性能的提升譬。最近市场上卖的好的自主品牌清啸念,大概有12款车彼吹丝,年销量超过10万台脚霓另,这些标杆产品矗冻,性能上也不错沏痞哪。因此烤汤,自主品牌下一步还是要想办法青的,把这些提上去臀掸蝗,缩小跟合资品牌的差距处身。    这几个方面的提升辰,意味着成本也要提升骏礁附,怎么能够控制成本胜凛?第二方面的话题劝,就是我们的正向研发和平台战略肪粉。之前途签坑,我们很多品牌都是“逆向研发”架,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扮甸,拿过来拆解做测试穿,最后组装起来全瞳。这个模式下确,成本可能是略微低的淑附,但品质冗鲁肃、性能有很难保持惦。现在必须要正向研究皆,从消费者需求出发靡汗,形成一个目标扩,对目标做分析敬,只有正向设计庇蚂囱,既能提升品质性能穷,又能控制成本剑爱队,像长城涂吭马、吉利等等蕊私欣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了忻。    平台战略媒,在更大程度上控制成本痹。他说晃,我们的开发度瑞念,现在是一款一款开发的葡矾,零部件的通用性相对比较写恕,最近一两年来儡人兼,已经有两三个企业开始走平台化战略归墨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车甜戚乔、SUV和MPV辰亨九。这种情况下驾湃,零部件的通用性非吵宀グВ好幸壳腑,同样是50万辆的产量概,对零部件供应商的供应量更大把抽,就能有效地降低成本渴公恫。    徐长明强调兄袒,对于工业4.0的精神本质还是要学的浩爸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标送窘,它做了那么多的智能机器人搁,智能机器人都是带摄像头的舱,在实施过程中的质量随时能够监测尽霸,然后反映到云端堤耪筐,再反馈回来随时可以改进憾绅唉。现在挡概,企业员工的工资水平越来越高逝码,汽车厂家很多在加班加点畴,我们要高度自动化垮沸弦,这些课要补齿,应该有大量的机器人替代人工祭。如果这么做了燎蛙睬,可以大大提高效率吨壳憨,如订货的时间是可以压缩的步虾。比如茄侯,国内一家自主品牌妓睬峭,从经销商下订单算,到提供汽车产品最开始是40天督视,后来缩短到30天扩物,现在可以压缩到22天筛,跟世界先进水平比还有一些差距社。这也是德国4.0里的核心内容蹭囤。我们不一定用他们这个办法核固跺,但精神实质是要学的露蚊伟。    他说捎蔽兑,柔性化的生产也重要详赡,但没有前面三个那么重要敌勉。在4.0背景下阶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侵,而是学它的精神实质灰咳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化添哗牢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侥斧。更为重要的是丘哺,放眼全球卉冕构,驱动这些变化的地方就是中国拜表兜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷剁。    12月11日蕾颓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝荆虹桥落幕赫。经过36小时的激烈角逐丰朔怜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出阜腔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拷扯挛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示寸,今后的五到十年扩驼府,汽车市场将发生前所未有的变化熬。未来杯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务划靶科。可以说需,未来五到十年汽车市场所发生的变化悼闭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多衬眉。更为重要的是落,放眼全球想,驱动这些变化的地方就是中国菲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷短。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说笆适便,作为企业菊,捷豹路虎非趁湛埽看重年轻人的培养郸毒掠。在全球识敲蝗,捷豹路虎共有2500名管理培训生尉。过去三年镶稀,我们在中国也培养了30多位管培生婪仙钒。此外肋朴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才丘柏。    在赛后的媒体分享会上瓢蔚妇,两位获奖学生代表分享了各自想法受蒜,及在比赛中的收获娥壳擂。同时摆芍排,睿侨森痉踢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问附。   问句陋涉:捷豹路虎为本次活动提供了导师菲,请问这些导师来自哪里布籍提?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业泞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位渴赶剔?请学生们简单介绍一下自己的作品甲般倾,获胜的原因是什么县尝昧?   睿侨森堵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师芯赦。一位是捷豹路虎内部导师皇泊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验享免吮,包括对行业发展的认知惺卡耪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息币、视角和指导佛。这两位导师全程和学生团队合作每仙,提供专业意见歪姜春,帮助他们取得最好的成绩沥为玲。   潘孟涛墙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会埂,包括今天的学生发怀,将来都有机会进入到我们工程团队龟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矢捕共,可以来到捷豹路虎学习和发展倪侣褥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里迁谱,再加上扎实的专业和技能哀季,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恼婪。   睿侨森辑: 作为公司的管理者适搬吩,我们非称椋看重实习生粹,我自己也会手把手教给他们工作的经验收鹤。不管是本科在校生还是毕业生夹喉,都能给我们带来新鲜的血液虚、新鲜的想法匿蒜灭。    同济大学袁旭巍:首先嚏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌陡裴献,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泥旧。    我们都来自同济大学汽车学院芜们,团队成员有两个来自汽车工程方向俊、一个汽车营销方向晃、一个汽车设计方向畴煽歼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求体掀,围绕“以人为本”墓谢,挑战的是都市环境里的出行压力田纳胜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诫荒角、设计师也有很多共鸣划,通过一系列调整柔湿倒,最后有了这样一个以人为本似浑、体验为先的方案殴。我觉得虑票炬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拈。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问署:目前函,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划崔?   潘孟涛隧棉: 我们会对人才数量进行评估和拟定硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的幸乓斡。随着经销商网络的增加仿屋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恫烦恍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逞妇,从而满足未来消费者的要求侧暗。这些内容息息相关醋供,并且不仅是着眼于眼下扣,更是放眼未来盼惠培。比如份扒刀,针对刚刚提到的电动汽车战略捆,就要确保未来有足够的专业工程师储备超,因此怖,我们时刻准备着剑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司温锑。   问纲煤:在创新领域违,包括未来汽车科技领域百肯颇,捷豹路虎有怎样的系统部署费梯?   睿侨森铺妥: 首先侈,作为一个公司促团袒,我们在研发领域有诸多投入松化,而且很多的投入都非常具有前瞻性两顾泪。比如说罢武督,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胳几,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盖梦。    其次蹲帛,我们想要通过产品和服务设渤,把先进技术带给我们的消费者稼蹋禽,因此我们的工程团队翘腻拣、研发团队必须时刻关注消费者需求灵港,做到一切产出符合相关性橡、可实践性原则啥色巨。此外斤盎癸,我们每年投入约350亿人民币仆,用于车辆技术的研发和投产盾。    我们还于今年7月宣布屉:在未来四年顾奇能,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆谩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈貉篇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术公,并在未来应用到车辆技术当中砰弹肺。    今年早些时候欠镐桅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绿略,通过应用软件及按需服务的开发与提供锚辰,解决消费者在出行中遇到的难题顷免沧。    与此同时播冀暗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器句辆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撇尝培、办公空间堵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持呜考评。   问弦玩:请具体介绍一下InMotion蔼芥。对于整个汽车市场的趋势撬好,比如电动汽车技术呢,捷豹路虎是否有着自己的见解宛陶?   睿侨森屑藤乾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案本微碗。我们希望将来可以将它推广到美国蹬懒、欧洲以及我们非常关注的中国市场唤惩。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部驼,由研发团队进行分析韦筐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壁,我们也会分享给总部俏寐。    关于电动汽车技术塑烷司,在洛杉矶车展前夕愤熔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谦。中国是目前最大的电动车市辰坌嘲省,并且有引领行业变化的趋势揽卸栋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势鲸桃,确保第一时间响应本土市场的需求狄期舍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铣,并于2018年正式上市惊纤绩,希望大家多多关注龋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问美畅:关于未来互联网汽车目瞧皋,捷豹路虎有哪些基本的认识顾渡线,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求酒纤颓?   睿侨森苗拧: 目前爽赂评,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一萄,它的发展甚至可以打破现有的日、传统的汽车开发逻辑与循环啊。    针对这个话题农潍告,我有两点和大家分享郝袄:第一点领斑受,未来所有的车辆都将实现互联网化敬,现在能够透露的是俩抠,接下来我们全新推出的产品烂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点袍萄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捕题乘。比如说肚袄接,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缎,使用他们的UI界面和地图怀力。类似这样的合作缸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冗呐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺岭:李芳" "   汽车网讯 12月15日懒闷,由中国汽车技术研究中心孰缺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壁刺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开隘,从“市场化发展现状”立恼、“应用模式创新”摹忍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流联,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哩,为产业发展建言献策技假唯、助力提升歉芍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歪: 第一疥吴,背景编沏勒。    去年发布的《中国制造2025》蝗,新能源汽车是重大发展领域之一眯脊冲,是其他技术应用载体反多,而且是先导性产业胎闷。它的进展情况决定了中国制造2025备埃、强国战略实施的程度犀伎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展皆,从而能够聚焦变革晃然泼、明晰路径谩、凝聚共识妒、引导相关资源集聚推广产业创新裂强哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构端两,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一吧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布存逆。总体报告是按照1+7的结构始收狙。1是总的倍,7是包括4个车辆整车技术姐挂腐,3个分项技术答。    第二霜粱技,国内外总体技术分析欢枯侯。    近年来畏炔,从国际汽车产业来说喝姥,低碳化嫡恃锨、信息化惨、智能化是一个总的大趋势朴。欧洲誓冗论、美国恍尼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略每,重点企业的产品战略也充分体现了三化习诬歧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钒牧。我国汽车产业特别是近二十年的发展叫,取得的进步大家有目共睹祷陕耻。首先茅畦,产业规模世界第一渭毖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长群娃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贬,包括品牌市场的影响力有目共睹寄称,特别是新能源汽车涕,包括技术报础、市场价、新的智能网联汽车技术磺态纯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擂,智能网联汽车发展是非橙锨埃好的优势条件典伎赁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展轻冯,包括动力电池喘茧、变速器刹虹。国内自动变速器原先是空白歼钝奥,近年来无论是CVT亨、IT郊琶、DCT都有自主的技术和产品孙菜庞,而且应用在逐步扩大铰度恨。    虽说取得巨大的进步甩睡,但与国际先进水平差距明显寸握遣:    首先醋滦,发展能力上的差距湍洽。投入强度远远低于国外讼桐,全产业投入估算1千亿轰儡豢,相当于通用变、大众龟、丰田大集团一个公司的投入咎探沦。    其次碍擒,研发积累矗。包括流程积累潭岸、数据积累疏辖徒、技术积累独污喊、标准积累驼,这些积累偏弱痊萄。    另外弟砍函,从整个产业创新体系上来说嘿速,差异比较明显的瓢亲,特别是协同方面艰。单个企业弱卜,整体的协同效果很低梧粕,意识也比较低脱沪。在发达国家池察啼,单个企业强徘匹,整个国家的协同体系效率比较高弄崔。    基础不牢地动山冶Т踩濉,我国汽车产业的材料淖、工艺基础跟国外相比也差距明显叮。汽车产业陵间芯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大快少县。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革泛儡,要求有创新的思路和创新的模式偷奉守。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求眉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灯箍钮。    第三宋,一些关键的里程碑颈。    重点是总目标吝,总目标是基于很多现有的环境设定的伸垢嫉,也基于七个路线图进行测算羔咎。反过来说苏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凑闯酸,就能够实现保障几个方面总目标的实现欠:    1痢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值椒耐沪。如果技术路线图能够得到实现泡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肝背惺,之后往下走疥美冗,这对产业来说绵姑妒,甚至对国家来说是非常重要的爆。    2社、希望在2030年左右筛,汽车产业的电动化转型基本完成惯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寝邪骋。智能网联汽车市场有一定的占有率蔼切冗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用敛滑。    3卷咖讥、建立有竞争力的自主创新体系檄。    节能汽车在2020妇乖磁、2025蓖空迫、2030三个阶段提出典型的指标浅菱聚,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蓟,5升先收穷、4升隙猩、3.2升惹送。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赖喘,2025年15%姥,2030年40%以上泉滔贰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术扫笔、自动巡航杭巴慕、车道保持应用已经很高删办币,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诚孝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例末酚衔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痘,经过技术路线测算实现总的目标境刃厂。从路径识别上来说蔷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口赌,以能源动力系统优化升级转型作为重点送靠搂,以智能化水平提升作为主线清,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乏,全面推进企业产业发展杉垃刊。    第四喷,分技术路线图的基本结论绰。    1垒寄香、节能汽车娄话。总体上有很大的共同点腿,重点在混合动力技术袱般、内燃机技术闭、其他驱动技术徊。混合动力是技能的主流技术淡,当然轻量化也是另外一个迁息狈,但是轻量化有专项的分析坏惶信,在这里没有强化九寺。    乘用车总体执行轻量化竞匡、小型化撬翰、混合动力啸琼脾、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失负,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矢。    混合电力是一个主要的技术户悸藉,达到5升屡稻壕,4升茂、3.2升的目标鳖旅,混合动力是主流尽我,其他是共性的谅,轻量化菜、摩擦等舱。    商用车混合动力应用时间稍晚弥力,重要度低于乘用车马。    2土、纯电动与插电式混合动力汽车怖衬晒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失联谦,加强轻量化成为趋势螺氢掠。轻量化对电动车更加重要痊奔剔。对于插电式非常重要的亭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姬蔼搂,驱动沁每钠、点击楞淋、控制沏撇推、充电顿跺、混合动力发动机辰克蓟,高效耦合发动器功故杜。动力电池本身有专题寺,在这里没有过分强调节计。    这两种车提出了总体的发展纲要颧萄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式型,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的定,甚至可以忽略不计梆渡沏。    从四个层面梳理了技术需求挖诗,提出了一些优先的行动项宏蓬,面向纯电和插电技,国家科技技术支持十五年了甘烧,下一步除了电池列为专项之外栋艾,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挝迫。    另外缔粪,聚焦关键零部件尘伦、基础突破和可再生能源邪嗡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用合闷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徽挡街。    3峰、燃料电池汽车等。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择突高。从中国汽车产业来说跨,现在重视程度不够庙亥板,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划齐龚,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蓝碍饰。希望四部委提交国务院进行发布和实施茎光。    在研究过程中沃颗郝,大家对燃料电池认识分歧比较大彩次奇,或者没有共识店怜,这里特意保留一个燃料电池发展目标冷帕涎,跟发布不一样夕。发布时2020年达到5000辆的保留规模锹,我们是1万;2025年是10万庙龄施,发布时是5万;2030年是百万河卢栏,发布时是10万蜗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池棘癸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陛块辩、耐久性隋艇、成本骆谜、氢安全嫌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浮浓扛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潞。当然坛,全技术链的技术攻关需要做屉差,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口导嫂抚。前期小功率燃料电池瞬擂楞,中期是平衡的燃料电池捂,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池馆,到最后全功率的燃料电池灰竣陀。当然凡,电电混合是最主要的救,最后电池小容量的技术路线颈衡,但燃料电池的功率更大一点滇显。在这四个层面进行了技术创新梳理退蝗,燃料电池要解决的东西很多欠,包括材料煽、膜光钝室、电机的碌链、燃料电池呐瞥肪澹块堆梢、系统技术媒嗣唱、整车技术累。燃料电池也是下一步国家科技壁、资金支持的重点篱驹肛。    4居晒、智能网联汽车潍深略,这是新兴的技术发展趋势师督瑞。其重要性与新能源汽车同等重要京读,有部分专家认为更重要举嫂敝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大趴,技术和应用的优势负,也是机遇诡堑拳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电堂,涉及到国家信息管理垃楼。对核心自主提出了很明确的要求高倪沮,即两横三纵皑探。    车辆技术上更多的是决策罚悲、执行变怜。信息技术扁护颗,信息安全梳犀,地图技术也是非常重要的版非承。两纵贰娟,一个是车载的寥醚,一个是基础设施没扣咀。智能网联一定是循序的传适,智能网联技术最容易得到大规模的应用沛门。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标崩检奶。这两个路径总体上循序得到应用贬,从商务车来说毙,更容易形成辫樊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求请匹裴。    从四个层面聚焦一些技术需求乐擂。跟燃料电池一样冀,需要解决的问题更多一点脚沤台。从感知决策执行的涪,特别在决策阶段较蚂粟,差距是比较大的扯,感知当然也有差距伪。在信息层面陋鞘敛,大数据瞧矩魔、云平台鹅,相对来说中国有比较好的基础和优势柬。    作为一个前提涤庐,对标准法规先决性汝庐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动跑靡,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馆裁圣。制造技术不细介绍了领龟,还是聚焦在新材料的运用脯,以及新技术对制造技术带来的变化俗,聚焦方面进行了说明壤。    动力电池怠,分三个目标辣菲,目标上有比较大的讨论和争议昆,比如说新阶段提出了350夕把、400嗽烘丛、500的质量要求嗓,争议非常大抽佛,重点几个层面窍哩粳:    优化现有的代表电池技术邯摆墒,提升技术水平郴必溃,特别耐久性哄闭厢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发持市操。国外的装备很难形成有竞争力的差别坍穿撼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系居犊。现有应用以企业为主体来做甲嫡。当然瑞勺供,也会关注动力电池的回收利用技术须娘。    最后泊娃县,轻量化匣许。简单来说嘶,前期聚焦材料技术祁、设备技术檬、制造技术八笛、回收技术辜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺复禄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化穷,比如说传统的四大工艺的变化凶乃。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价局弘、供应链斜划、资金泄、汽车等方面的诸多质疑底鲍。期间,明确表示不会放弃造车驳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传物淮蚀。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天烷房。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的笆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狙、互联网及云帽环弟、内容伴悍舞、体育,还有三个端口类的,手机讹、电视懦、汽车怀偿酵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力备骂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功彻容膘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钉。    乐视的电视做的确实是非常不容易现。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三介。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蕉舶妹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元健雾凶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醇。总归累计亏损36.33亿元藉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镁脱揪。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面敝。第一部分就是投资人的钱猎埠敞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膳呵藩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿别委纳。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惦篮尸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情然喊片。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粟恼勘、体育43亿卢都劳、手机50亿,房地产64亿详、内容108亿萄、互联网金融151个亿斧、电视187个亿淀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祟第。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弛羚取。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的授。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的怜凄卞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的高赊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旦欧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揉烁谜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悄集携。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淀哩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皆沽钞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹊磐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蛇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的艰忍瘸。很可惜,你们蒙眼狂奔哭涎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散垃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽丁:李芳" "   12月10日为莲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路骏挽双:一条是政府主导溺、政府补贴的方式城,这是当前的主流巩疲。一条是消费导向怯便惯,依托市场的内生成长道路提澎苫。”他表示话锯,(电动车产业)进入者中躺堂坊,大多数最终可能会被淘汰嗣干粒,但是不能不给他们机会屁。国家已经开始放宽市场准入电凌,此时筹揪缓,应该在两个方面把握好政策律稗送:1泌、应当欢迎新的进入者僳合痹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者猛频,让投资者自主决策牟,自担风险朝扮酿。2纲狈吕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳忙赊池,严格市场监管檀诡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚淀港,目的是建立好的产业生态妙。电动车产业化瑞亨,最终必须依托市场来完成粒,因此痛倘培,政府的政策必须产生长期预期伸巩。推进政策应当借力市澄蜕蜕住,发掘市场的潜力捎丸霉。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用缄彪沤。政府政策不干预技术路线胆,政策的实施不是导向对政策的依赖嚎溉催,而是政府作用的适时发挥滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恕,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示藩迁悲,戴姆勒有望在今年成为全球最大砍林,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商股们翟,这一目标比原计划提前四年实现汗膊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抬廓炮:“戴姆勒今年即将实现这一目标姬巷,比预期时间(2020年)提前四年日溺唬。”   据悉盟挖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蹬宏偏,当时受到与会者的哄笑私衡。然而兔邦昧,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近料,领先劲敌奥迪和宝马梆汝辛。(实习编译邪:刘欢 审稿拟筒:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谩燎怒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编崇:韩大为 版权作品勿能,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤散,严禁转载钨肠屁,违者将被追究法律责任鲁没山。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泛伦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访侩。在提及新品牌“WEY”时史串,魏建军表示楞衬兜,“将夺取丰田和德国大众的用户”仇。   记者率未:为什么把自己的姓氏作为品牌酶褂?   魏建军嗓式:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翻萄。我对WEY很有自信滑号,就使用了自己的姓甸抹间。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌始,但在中国汽车行业我是第一个暖鞘叼。   WEY之所以采用英语揽,是为了要瞄准成为全球品牌献邪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蔑戎怠。   记者慌线曙:对于竞争对手有什么设想损衅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驳硼管:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窜岛捐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阿矾肯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌凹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准咕讼磕,在此基础上还要实现15-20万元的定价炔饲皑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昏。在性价比上WEY更具有优势蔡钵撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编苇劝概:李芳 版权作品茫疙,未经环球网Huanqiu.com书面授权泪菜,严禁转载泻阜,违者将被追究法律责任捌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后旅攫,新能源汽车的发展也不会受阻氦曙潜。   根据工信部核准的数据寒秀,今年前三季度擎,整个新能源车销售16万台扦绥家,同比增长83%随然。其中行碴匈,新能源客车已经占有40%以上的比例剐僧帆,达到了近半的水平翱镁,发展前景面临压力脑,但乘用车只有0.1%背饱。“我们涨十倍是1%叹,涨100倍是10%斗寐,新能源车发展有巨大的前景和空间操,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点划渭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上疥吹,全国乘联会秘书长崔东树说袭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稻。根据国家制定的产业政策要求憋擞郎,到2020年其鹤绥,乘用车百公里油耗要降到5升凭董矛,这意味着五年内降38%的油耗肮。“基本上谁也实现不了岔,只能靠新能源车来推动矫。而这种新能源车棱,插电混动可以降80%瞳磺镜,纯电的可以降100%的油耗舷,这种情况下只能发展新能源车斯秤,这样新能源车乘用化络淮,为什么我们一直定义为为生存而干饭惨,你不干就要挨打脐辅捶。”崔东树说第摹。   另一方面戚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展阀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要淑丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔽蜡,因此定价弹性很大烘。”中金公司的研究员李璇说皮隧奥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平公小,为消费者提供很多选择绰铜。随着技术进步和更多电动车型的开发毕,新能源车的成本会不断下降搜燎汾,比如寸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苍泥。“中国的纯电动车型出来以后褐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多放仙渺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后疟,发现基本上17匠唇、18年以后的新能源车充颧冒,达到8年10万公里以上删,整个成本是比传统燃油车是要少的纺,甚至是少了20%到30%肚。”   电池是电动汽车发展的核心图佬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祁夺匿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同独殿,电池成本还有很大的下降空间申咯。目前钮福坡,整个电池的产能供应相对过剩皇电盒,国内电池企业达100多家嫂袖哗。据统计蒲梢斡,目前整个电池的价格大概在2块多左右辫萌皑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求氖俏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准啸。因此嫁哨废,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度午绥,这样才能达到标准年魏。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皮旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳漂涛:李芳" "   我们不认为绝对的销量莲吾绩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惜猫漏。衡量一个品牌成功还有其他的因素萝抵迁,比如利润率公剧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娘梧膝。除此之外氰郸,品牌力绥晴、品牌的知名度碳栏、美誉度社幢其、影响力鞭辛鞋,也是决定品牌可持续发展的重要因素酸食籍。宝马在创新精神上是首屈一指的藏,因为汽车行业正经历巨变妇古恋,在电动出行镰烘曝、智能互联太浓、无人驾驶等一系列发展方向上澄激事,宝马都打下了比较好的基础帅嫉锌。    临近年底森,伴着层出不穷的新闻事件苔捂谩,高档车市场竞争愈发激烈毫,作为全球领先的品牌——宝马簇钠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目势。近日蒋檬雷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刊尼,听到他开诚布公廓擂、推心置腹的看法申。   问宝:根据最新的销量数据匿灵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浚。那么编停夕,您怎么看销量蔚露蹦、利润矾、与经销商合作伙伴的关系参硕票? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智岔嗜: 每个竞争对手的情况不太一样粪撬,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况每河,所谓的增幅我们一般都讲同比垒,是跟去年的基础关系骆。几个因素加一块儿瀑,我们不认为绝对的销量杰奠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素师坚。对于宝马而言羚适钠,今年前十个月舶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车栋氏戮,同比增幅10.2%蚕腐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巫继,同比增幅接近11%黎稿。我们对这个数据还是非常满意的芒舱,这也达到甚至超过了我们内部的目标测暑崩。    除了销量本身的绝对量或者增幅镐,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素派掏,比如利润率纪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标骋龋。除此之外莎空牌,品牌力惩、品牌的知名度抱、美誉度楔宫彪、影响力俗陋,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛被。宝马在创新精神上是首屈一指的枪鲁,因为汽车行业正经历巨变婆,在电动出行邓、智能互联蛙守、无人驾驶等一系列发展方向上翔,我觉得宝马都打下了比较好的基础社购。总体来讲滩惶武,我们并不惧怕任何竞争锻,我们也欢迎竞争厂补苟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行彻坡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拳拓搐。   问赡:最近堑呕滇,关于奥迪的新闻比较火窝。   刘智粮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纫。对于宝马品牌来讲勒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伐,双方的关系也非衬怂芴迹好鬼粮。所以铰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司村九,一个是宝马(中国)苗,一个是华晨宝马茫快辱,但是我们有一个整体式的营销团队始,有统一的零售网络贾瘸氢,我们在总部有一个统一的管理团队段肥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略宽。至于竞争对手我不是特别方便评价换骑,不过至少释放了一个很好的信号孟朵,豪华车市场的前景依然很好递蕾。    问屋称泌:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垒愁?    刘智闲椒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度计。因为从经济的基本面来讲霖堕信,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绩躬篮、持续的发展态势痹疗涂。之前以出口庇、基础设施建投资的经济拉动方式俺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式扦。需求的增长其实就表明了对于车的需求卯飘痞,其中也包括对豪华车的需求膏嚼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蕊累拿,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑辆,这几个因素相加嘿梯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间糕。今年蓄,豪华车的“盘子”接近200万辆耍,未来可能每年的增幅不会特别大矫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑擒。所以滩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筹堪榔,力争在市场表现上优于竞争对手毁乒必。   问脓陪渐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得彩堤,这一岗位和以前相比有哪些挑战寐?   刘智凑哼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化构,因为我在宝马的八斤岁、九年时间桶帽,换的工作岗位也挺多的葱跋揉。换了新的工作以来湘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营熔燃涧,比如负责国产车的销售憨请,可能是比较短平快的狡,看的是一漂卫讥、两年之内的事情牵莲。在宝马中国总裁这个位置上诚蓄黄,除了目前公司各个业务板块的运营墩茹,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嗣茂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向好筷,像无人驾驶狄、智能互联入停仿、电动车防榷任,包括数字化营销位屏、品牌年轻化等等一系列的东西污敞枷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划鸿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队宦切蕉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究炒,力争在中国市场上打下一个非衬Ф糯粒好的基础孩村孰。我相信姥逃立,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候行台,宝马会拥有非常强大的竞争优势夺戈。(中国经济网 记者滤底:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮锑舶:李芳" "   原标题甩到:王永清柑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蜂避,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单味。别克品牌今年销量已经突破100万辆厂矗,凯迪拉克取得了近9万辆的销量擅,10月份甚至位居豪华车品牌第四名认。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诬。数据显示妻哦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蔽瓶,同比上年的446764辆下跌28.64%滇。上个月玻靶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通念帽。    因此秋哎,在车展期间接受记者采访时帕夹糖,王永清表示诵壤报,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造握猫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔷陶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升匹,但全年销量依然会同比下降20%左右赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来癌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快景鲜,可能在布局上稍微有点滞后铰。现在对于雪佛兰来说饭沃趴,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”歌耪孟。    事实上筛坦韶,雪佛兰已经开始了提速布局妻侗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上金显糯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宠潮。王永清表示胯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌面,2016至2020年投放超过20款新车希奖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列觅趴,30%为SUV车型弓裸,并将加速引入包括1.0T撑、2.0T孪、8AT畏、9AT蘑疤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技郡捞蜕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境寐畏,未来SUV将成为主推车型昂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夯朗扳,轴距2725mm滥,将与全球同步进入中国市场亲换惊。同样财,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相车,再度出击紧凑型小型SUV细分市场守登。    值得一提的是哭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS苛茄,拓宽产品线娘粉。RS车型将采用包括侧包围巳芜宏、运动尾翼忿、双排气管炭、降低化运动悬架沏誓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件袭,并加载多项ESS智能安全科技枫。    在品牌营销上靠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荤献绥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销氨虑狸。另外石尖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辑乐,演绎雪佛兰“热爱胆,梦想涤绣,行动朔,分享”的精神笆那吻。    “今后新车的利润越来越芯锛肌,主要利润来源于衍生服务改、二手车置换等琉。相信雪佛兰将它的结构调好后俄涧概,未来两年将会真正出成果叙舅绒。”施弘说幂钒吩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翁瓢咸,上汽通用的新能源战略也将全面提速虱。车展当天褥讼同,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纲可桔,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寿逗扩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统萍恫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成经策,发动机的最大功率为73千瓦茫吝骸,其中电动机负责驱动拍弄触,汽油机负责发电崩魏,它的综合百公里油耗是0.9L旅崎。从上汽通用发布的节奏看素翁巴,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了痛诡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案把沏,王永清说讨筐判,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些玖僻小,产品还要丰富地懈疟,才能满足这个法规的要求叮人肖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滦,到2020年之后比例更高绞寂。王永清表示犀:“估计到2022年玛离,我们的电池技术会有很大突破吭室,能量密度大幅度提升典,成本是大幅度下降沽方。这对纯电动的新能源车发展是好消息仍集。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢附喜许、豪华”品牌——WEY迹期,W01管谱、W02两款全新SUV首发亮相广无,售价区间将在15-20万元牢。对于新品牌的未来发展规划炮旦链,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示康募氦:“WEY品牌明年将有3款车上市同陶,到2018年还将推出2款左右的产品心末爽,以支撑起全新的销售网络体系春丹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表咸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍铺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茄攀胜,8月份推出第二款SUV W02怖芒,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丝沃报,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型穗保。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驴,魏建军详细介绍到霖履,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA速此,配置上拥有最先进的安全技术惕、智能技术荷香溺,也更加精致驼。此外在性能上两者也有很大差异澈粪,例如在NVH方面鼎录,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上傲勺吨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蕊。   在经销渠道方面骄彩肮,魏建军介绍说讥贰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络品,没有想过招募新经销商号蚊蓖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作吼眠。”   对于新品牌的未来发展瘟昆,魏建军信心十足味,他表示坊:“我从没想过这个品牌会失败偏磺莽,只有退路封死才能做好这件事氢粉葛,自主企业只有没有后路才能把事情做好慌咖完。”此外法闹,魏建军坦言钨戎崇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法看夹,因为新品牌叫什么并不重要陀辱纲。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦少史:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砷,将方向转到共享经济文仆溉、互联网侮、自动驾驶方面新的技术讳维,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商股藉敦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坍枫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩迹瓮、生动的演讲尉,就城市交通形、自动驾驶和汽车互联等热点话题藩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索勤示烤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冷。    徐大全说冲魄品,博世始终认为苫萍拉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担病,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涣。    徐大全谈到斡,作为在汽车领域的老牌企业副,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化昏颓斤、多样化的发展态势和需求苹,博世已经有了自己的思考和方向潭。    他说理停,如今舰僵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业几际搓,将方向转到共享经济吻文伸、互联网仙苛曙、自动驾驶方面新的技术耻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孺勿长。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丰,面对新一轮汽车技术的变革挠,无论是传统汽车筏何、零部件企业床乱,还是互联网般、科技企业馆伪,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局间棵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缺:互联化率读镭、自动化和安全化浓鸵。我们预计抛,到2021年镰吐篇,汽车将成为第三大互联移动实体毒遂,同时扮演人类的第三大生活空间皋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面荆佰,来充分发挥互联驾驶的各种优势蒂匡。    谈及自动化领域蜗擒泪,徐大全判断热,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势窗碎踩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术间苯睡,通过持续创新驾驶员辅助系统蓖公,从辅助驾驶纠泌、部分自动驮鞋楞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶下,分阶段朝“零事故”愿景迈进笨。目前眷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产涸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用瓤亮既,到2020年左右饱扯,自动泊车功能将进行试点项目测试蛙。    说到自动泊车号抡,徐大全特别谈到停车难的问题火堕。他说涸,停车难是在城市生活中的一大困扰贬苛勿。今年承,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菇椭难,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沥。在八项智能泊车功能里蚕艘,“手机查询停车场位置并导航”叭眯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸥筏肪。其实鹃唐,在大型商场里渤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了铣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础档奖档。根据一项市场调研显示诡,2015年饲坦坷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿久赂滇,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力割。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台疲席妇,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露侩犀,在深入巩固原本的互联化档壕、自动化和安全化“三化”战略基础上翔,博世今年也把两轮交通霉卸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度豪莎。    他介绍诞鬼喇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部认涎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绿。未来十年夏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瞥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性哺。    在两轮交通方面潘袍,博世提供两轮驱动功、安全等各方面的解决方案颊耸,涉及两轮电动车酗顽惺、摩托车颓、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拭。    最后寞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具咆钩,满足这些变化的需求氯。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村梦拢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镁杯,“双积分”法规惹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议勺,连日来涧存奇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剔馆,让观望中的车企备受煎熬抛。针对业内关注的焦点问题梳十,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全本寥。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沸:不久前谈摧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冲,如何理解这两套方案讹淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侠帝涟:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)回、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联算融羡,但又有独立性虚,各自的核心目标有所不同耿悲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氰,进而确保国家能源安全社探。由于中国的石油对外依存度已超过60%娄吹肺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梆佛黔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椭泞脊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展戈翔,进而实现国家节能减排的长期目标桔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集嚎尉络,但现阶段并不能彼此替代铝。对于CAFC而言屠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求劫酵贩,其中当然也包含新能源汽车扑龟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糕努默。但不同的企业由于自身能力似、技术储备和对未来技术趋势判断不同台爸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔚,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补强,而以后补贴将逐步退坡抚翅亭,企业更担心成本无法负担痕骨集。因此仅有CAFC法规雄含,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况糜鲜讳,所以有必要出台NEV积分扩坚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刃。同时钠蒲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫使计,从而有利于新能源汽车早日取得突破骇愧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线故,其目标应是降低汽车及相关产业然邵哦、乃至整个国家的碳排放锤,和降低能源消耗诉求不同粮。作为碳排放第一大国曹掀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罗,后续国际压力还将不断增大诲瑰前。因此嘶面,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盯酪,从大方向上讲是正确的逆撕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段踏,这和NEV积分没有本质区别围经,也无法确保总体低碳目标的实现籍。实际上禄署汇,跨行业澳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怜。以电动汽车为例玖睫,其在使用阶段确实是零排放论,但与欧美不同帘锑哄,中国的电能以高碳电为主但痢哎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旧。也就是说桥聚,在使用高碳电的情况下涛深敖,电动车全生命周期的碳排放并不低翻。这正是碳配额管理应该解决的问题睹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中趟邯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额到,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业秒弯瓜。实际上罢,将新能源汽车确定为国家战略搬划,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构思响,生产更多的低碳电竣,否则减碳的国际承诺将难以兑现锰密。    另外亲,对于汽车行业傅,无论是CAFC储稍殿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贡,但都应该由一个部门来统筹策划睫路竭,系统思考蟹迷,拿出科学惦、系统歌胎、具体贯、有效的管理办法来推动实施探,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面免涡们。    ■积分交易细则需加快制定抛频、尽早出台    《中国汽车报》饱赂涣:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素白萝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蓬?    赵福全菊金:确定合理的积分价格摔付,涉及到技术傻唯姥、成本和市场接受度泛裴,需要综合测算和动态调整肝搭。我认为基本原则是航,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力容,让没做新能源汽车的企业有经济压力翱开呈。如果NEV积分是“白菜价”纫,大家直接买就可以聘蛊,谁还会愿意在新能源汽车上投入线腔?    因此笨,NEV积分的定价应足够高醛叙猴,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛋漆,通过自己的新能源产品获取积分碱疙飘,满足法规要求挂冈屁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理练杜彤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业患潮逛,能够通过购买积分先生存下去咸瘟胎,争取时间把自己的新能源产品做起来棋钨示。    《中国汽车报》冕惶爽:除了积分价格之外涡鄙狙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拢烩茶,目前处于“空档”状态节酚,怎么看待这个问题婪系?    赵福全警许穆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力路。而且距2018年法规实施仅有一年多时间队妻葱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫间外。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性甲幂。同时陵吵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痊侥化。对于汽车企业来说海,3年仅仅是一轮产品开发的周期凌队粹,政府作为“游戏规则”的制定者镐扰败,应尽快给企业一个明确的目标闻顶哨,否则企业将无所适从煤绘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颠:“双积分”中提出了2018年起攻归钡,8%贯罕顾、10%蜗观丹、12%的NEV积分比例碘稠,而经权威机构按照法规要求测算脯享,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间概辜,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难徒芬?    赵福全旱乓:在这个问题上潭李,我并不持悲观看法簿粪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孩缄,因为还有很多企业尚未完全发力吓悄。按照国家的发展预期缸抹僚,2020年新能源汽车销量比例要达到7%伎男犊,如果每辆车以最低积分2分计算麻猾,整体积分比例就达到了14%蛇落辜,如果是分值更高的产品蒂秤渤,达到18%的积分比例都有可能尝亩。关键是要努力实现7%销量占比目标莽,而这也正是NEV积分的目的所在枢。    不过另一个问题引人担忧签渐秆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求比搽,同时在CAFC核算中也有优惠计:一方面油耗直接按零计算竟床,另一方面核算数量加倍卷锋,从2016到2020年分别是5倍蚕梁瓣、3倍态郸娘、2倍燃。此外陵狭,按照单项抵偿原则模本,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哆,还可用于抵消CAFC负积分我残逞。我们经过测算发现侨泄,CAFC中的这种双重优惠欢橡帽,对新能源汽车的“照顾”过多了绅,不利于促进其他节能技术发展脆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险敲构寸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俺扣态,CAFC的达标难度就会随之大大降低侨诬。实际上书星,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陶洛,两者不可偏废齐。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瘁,但如果CAFC目标落空好,国家能源安全受到威胁浮,汽车产业的可持续发展仍无从保障全菇炔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喊郎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剔,这不仅能确保CAFC目标的达成羞,也会提升NEV积分的价值躺逞何,避免NEV交易落空扮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奢寞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锚鹤娄,而没有将电耗的概念纳入其中社夸,这样的算法是否科学卤胆?    赵福全口辅:NEV积分分值以续驶里程为依据陛,这与推广新能源汽车的初衷相违背缮曙派,也不利于鼓励技术进步够。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程泌纠。推广新能源汽车是为了节能减排抒结舍,因此不仅传统汽车吭饰憨,新能源汽车也同样应该抑大扬小啦绘、抑重扬轻迫老瑰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”龚,而不是搭载电池越多越好表溶到,因为大量电池搭载在汽车上移动脊揉憾,这本身就会使能耗增加诬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酷描赌,也意味着大量增加电池生产的排放嫌率。    政府应鼓励企业开发低成本即岗到、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池奥。也就是说渡,政策制定一定要“勿忘初心”擅贝溯。建议NEV引入单位电耗吉肉,即吨百公里电耗的概念酮幕邢,作为积分分值的依据澜略洪。同时县翅,对于小型车电耗适当放宽媳滔骄,而对大型车提出更高要求付宦诡,以鼓励新能源汽车小型化染滤露,进一步提升节能减排效果洼擅染。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胸:在“双积分”中挪校惕,没有将新能源商用车列入管理范围几熟,这样做合理吗缉坛?    赵福全猴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦峙尬常可持续发展的问题俊老瓶。2015年辱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蒋另控,获得国家补贴的比例比这个数字还高陛。而此次NEV出台却未涉及商用车淮,这是不合理的腺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺贫,也会让乘用车企业感到不公平测苫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膘恒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求豁碘。我建议计赎褥,应该单独给商用车设立NEV比例要求软,可以不与CAFC积分抵偿侗,但企业之间可以交易齐煌。因为如果没有NEV的强制要求浑巴凛,在补贴退坡后粟四酷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己毋顶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腊贺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虑羚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苫衫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家教,盲目投资之后噶,多数公司要垮下来镀。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热病觅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎膘敞。    以蔚来汽车为例拨揩勤,去年8月还只有100多名员工幂韭绷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模佰。据中国汽车工业协会最新统计贬巩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆椭陪茅,销售4.4万辆裸事,同比分别增长25.7%和43.8%雹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鲜同,销售28.9万辆舌徐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拈。蔚来型薪空、威马镐缸热、前途恢稳懊、小鹏等已是新能源造车领域的热词破祷蔬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入瓶床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磷釜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》木菠廖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目邯悉。至此痰,奇瑞新能源成为继北汽新能源泛嫌、长江汽车陆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业骸颊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家顾渤。    “新能源车企的风险挝加,其实很大康。”王秉刚说途识购,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力抢磨敖,对风险有足够的分析骆秸,有可能投了很多钱加头誊,最后做不成炭,带来不必要的损失崇来。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下稻硷挫,简单地投资建厂雌、增强制造能力腐妇涂,未来堪忧磊潍力。新能源车电池的技术进步非常迅速 粉,现在可以用的技术一年后就不行了胃毫菇。如果没有研发能力就做不过人家峨糠私。“一下十几个亿扎进去温,有可能最后做不成构钒,我还是提醒新进者要谨慎一点问。”王秉刚说舷派来。    事实上橇,目前国内的新能源电池生产厂太多了胯疏,但规模都不大鼓仍垮。而且动力电池总的规模也在扩张中雌,尤其质量好的不多车模换,“据我了解十疲度,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垦涂瘸。”因此曙仕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺患凸车。   谈不上“红海”每施铂,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扛,但道路曲折段棚布。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嚼赌陪,造车得有钱健、有人才江昆、有时间沫潘猴。“钱我们还行暇淡内,人也不错虏浇逗,就是时间太紧夸歇剖,毕竟搞汽车三年算很快墨凡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卫。”万锐坦言撵功,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洁咸拟。    不过亨孝墓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧效,万锐并不认同糕绕毙。在他看来握焦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沤椒,因为大家都还没“下海”既浪避。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程誊虽,大家还在忙于造车及谦肛,搏杀还没开始纽。    “这是好事按牡毫邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忍瓦全,目前中国传统整车企业有150多家浚庐报,新能源车企至少有30多家焦超,后来者也给行业带来很多新思路和新做法渭搂。    至于是不是过剩罐粉贸,梁伟表示这还是要市场来判断播拔。在梁伟看来绰,其实中国传统汽车行业已转入新常态般,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吝南,除非汽车消费大幅好转飞弥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况洽圣畦。    但另一方面位尼坏,根据预测清屡,未来5~10年剂谈森,中国的新能源汽车将保持两位数增长瘸屁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称星,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆良,到2020年时产能达200万辆蟹食、累计产销量超过500万辆洞泞午。梁伟认为吴惕补,从年产几十万辆到200万辆的目标那挨钨,新能源车汽车肯定还要快速发展墓。目前的新能源车市场还完全没有定型廊午考,不同市场定位的车型未来都有生存的机会饭伴栏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功编,“很多人此前担心特斯拉会破产绣,但Model S和Model X推出后效果不错诡罐拓,用户接受凹辞。经过多轮产品积淀嚏变桓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃傻,特别是成本下降得较明显险破。特斯拉可以闯出来夹妨,中国企业也有机会教复、有成本优势免。”梁伟说刑。    对于最近贾跃亭的乐视昏藐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象检霉闪,梁伟指出瘟讣,除了技术杰兢寝,汽车行业还是一个资金密集劫俄、劳动密集的行业点俯筋。如果要进入酞痰,需要企业在未来几年有大量投入躬绕上,以格力电器(000651.SZ)为例哩鳞害,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗葛晨腔。    梁伟表示滤惹,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来棱祥无,毕竟快速把产品推出来晤惕枯,现金压力会非常大鞭耪劣。另外鲜,一家企业在原有行业中具有很强的能力钡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功壳鞍界,这是一个很长的学习过程邦耽遍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扮,也是第十七个中国记者节翘繁。2000年路晚碎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》磐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节儡亮脸。此后记者节像护士节淮、教师节一样集瘸孙,是我国仅有的3个行业性节日之一疗涧。   值此之际掂现獭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惋览汤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下偿峦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擞顶诧。      坚守还是离开勒顾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瀑劳凹:去年网络广告总量2096亿元耽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元膜速秋。报纸下跌超过35%康妻,杂志下跌近20%经。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辨凛,单项将全面超越传统广告寐伶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击策恐护,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晶句桨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下请食轻,也仍能保持着不俗的销量虽。    “没有路可以让我选择妓率郸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寝。”陈总对此直言到乌欧虾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚些繁,但发行量保持一直不减怜合氢。诚然荡秤剑,这离不开报社给予的支持献都仙。但从自身发展来讲接,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好损伍番。究其原因衰兰醒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的切,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者菇。   汽车也好酷联,新闻也罢砷。毋庸置疑袒衬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题菩健妙。   纵观整个汽车行业的发展趋势首栖歉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志催师。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受冠,但不可否认的是倾俊贬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敝派。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物克热,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者慨前。    除去对报纸癌钙吓、杂志本、广播酗淬拇、电视画甭、音像等载体样样能玩得起来鳖祁虽,还需操弄3G另牌、4G等流媒体技术苍刃秽。我们不知道下一站会到哪里返睹。   面对媒体融合大潮犬擎闲,陈总胸有成竹的坦言膛伶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代暑,家用汽车转企改制之后继续深化改革间酿。由媒体到传播机构具雌,由杂志到全媒体平台沦粒罢,历经两次创业鹤耪槽,家用汽车探求新的发展方向孔,抓住变革时代的发展机遇科,赢得了全新的利益增长点叮损设。不再只是单纯的纸质杂志斗屑,视频犊波、自媒体等做出了不错的效果第煤刚。   其次狄,就是在自己的企业定位方面鼻,中国医护工作者汽车消费调查彩丰、中国城市教师汽车消费调查是以医生德潘人、护士腺贡、教师等特定的人群为对象做的系列调查啊诞来。这些调查一做就是3年饺,走遍全国大中小城市隆沟骑,做出最真实的数据免擞罐。 ?   “网红”营销时代   今年以来稀盎杏,网红主播频繁出现在各类活动现惩G炅А,手机发布会颇、车展随秤怒、房产开盘秃冲、比赛等一场不落泞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会范算氨。”   日前汤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”究簇忻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军囊肝泉,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疆。   对此事件浑,亦不乏业内人士称屏烦弊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走橡淑,呈高开低走的态势捶湿。   陈梓萱表示怠丹:“在现阶段的传播环境下瞬肠僵,媒体记者朝网红转型妙孪东,把读者转为粘合度极高的粉丝经刷,增强彼此互动诫墒、沟通蕉色死,无论对于报社还是记者个人将夹撮,都是一件好事荷蛊鞋。”   “把流失的用户拉回来酬滇,用互联网扯奶蘑、新媒体的方式无觅蠕,我们正在努力尝试副科花,但具体执行效果如何回喝供,尚无法判断沸挤。”全媒体时代妨沽,我们永远在路上恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜侠:张瑞丽 版权作品净,未经环球网Huanqiu.com书面授权扳,严禁转载故赫酶,违者将被追究法律责任袖天焕。 获取授权" "  原标题零:广汽传祺肖勇千:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畅俩靡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典染芬。在本次活动上帽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念拾。广汽乘用车副总经理肖勇表示那:“时尚是一种潮流犯,其实就是顾客需求澳井洁,引起客户共鸣泞辛敞,汽车也需要时尚罗,所以GS8出现在了这里缕。同时传褀GS8我们就是承担梦想硷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惊,中国品牌基本上没有一席之地奶头懒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溃承儡。   对此烯领航,肖勇表示慕:“传褀GS8我们就是承担梦想渡歪凭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颗匣绵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕾去,所以在豪华汽车上霞,我们率先实现突破妇佳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滤,我们就是要跟汉兰达仆廷、福特锐界形成三足鼎立矛奔板,甚至未来超越这两个品牌磁刚赂,这就是我们的目标撅价冬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示腐钉瞄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆没榔刺,创造单月销量的历史新高滴愁,爆款车型占3.4万辆辫,但受制于产能安排的影响盗,造成其他车型总的销量并不是很高昏。面对这些问题态,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彩脑昏。   肖勇表示掠场靖:“明年我们的产能鬼驳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目饲,产能将得到释放吗蘑晴。我们在满足GS4的同时堵龄剔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立吴,最起码销售五千辆以上赣,剩下我们会再分配个其他车型涉落。”   同时为了加速品牌向上罗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市牌苦。同时肖勇说道弦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型羔,在明年全部投产闹,所以明年最大的问题还是产能奢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型攀撕,我就是聚焦我的明星车型违戚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞无薯:李芳" "  还有不到一个月蔼,东风标致4008就要上市了崇扭。它的颜值处旗、科技装配足够有吸引力附屠,那么随着锁定竞争对手娜菇、谍价捎、销量预期等关键信息逐步浮出水面仑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢篇惶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天守,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多味。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”橇痛畅,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辆。比这番景象更热闹的澄歼禄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搏。   说到品孩讲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扫,让媒体品到了极致沙。在工作人员的讲解下拎善,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郡推,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴撵问善,无不让到场的记者骑分仙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识禽灌溶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外媳梳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谦锈、品味鲸郊猫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骂毛剐,东风标致在今年推出3008秤、4008后佳瑟,也将在明年陆续推出3008S鹤嗓、及另一款7座SUV借案。据中汽协最新数据显示尽登棋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆邓拟,同比增长45.91%垂。那么佳,在众多SUV产品中沧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢掀灌?东风标致总经理李海港对记者表示坡:“我认为要总结一个词就是‘品’字课,东风标致的SUV一定是最有品的庙道,这个品是指品质啊项棘、品味湘我商,今天的4008就足以支撑这两个词湿禄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化画褐赏?李海港对汽车产经网独家表示力毫撑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同褂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敢,轴距达到2730mm尖烯劫,是同级别车里最大的吴既芍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统戎维缆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机似虹,在配置方面更趋向于高端硼、智能灭喇撵,进军更高一级的SUV市场煤。”   然而抒,另据乘联会的最新数据茹苏,1-8月摄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鳖浪饱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹋麓拢,作为中级SUV没梳烽,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期你类?李海港向记者算了笔账醒邻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尽箱附,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求刨夹。“这种需求就是4008的机会锌捣剑,也是4008成功的保障怪去。”李海港表示甲长需。   “狮虎之战”将上演   还未上市衅惺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎救。李海港认为沸唬宛,4008在科技装备婚舜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势熄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吭捍巷。”李海港强调柑外搐。   通过外观设计及车况数据对比后发现败锌虾,4008的设计颇具未来感和运动感嚏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抛咀姑,4008在轴距上占有一定优势外昆陈,也使得整车造型看上去更加修长浅肠峭。   那么赌群,价格呢然葱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测骗梗新,通过对比翼虎的指导价旗糜,小编认为4008的价格应该在19万元左右矾欧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合能。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢协?据乘联会最新数据李旱路,翼虎1-9月累计销售84258辆欠茧顷,月均销售9362辆猜。但值得注意的是豌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%描沉培。那么掸下埃,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宽,可以说也有一定难度涟牛是。   汽车产经网了解到睦,由于目标客户锁定在换车需求的群体晤龚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案尾狭,以吸引用户选择4008砂玖退。至于置换方案的细节椿壬,李海港表示还未最终确定凌金。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙畴:李芳" "   国庆结束后桶间沦,北京矾撮狈、上海刷泡、广州码冲茫、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谱宫,引来了社会广泛关注前箔铰。平台闻风声梯弦伟,媒体炒热闹爽仑会,百姓愁价格淘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虎,“网约车”只是第一块烫手的山芋降。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沫,又要确保公共交通体系的稳定钒朗,还得照顾老百姓的感受扰。    比较普遍的观点认为褂绒别,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升干称栓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上川,征求意见中提到让市场来决定讲,这是非称亟〗睿科学的便层。作为用户茅恍扒,担心价格上涨鸵汝,特别是比出租车贵缕,认为监管部门是要维护出租车体系利益挥台,我觉得这是大家多虑了亲下。过去裸,在平台混战的阶段灸苟,资本介入烧钱抢流量娘,这本身就是不可持续的稿,价格逐渐上副Τ场,平台收取中间费用是必然的庞赴笺。    对于各地的征求意见铣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌构。比如说要求司机是本地户籍妨、要求网约车辆的舒适度等等清。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些牢。    网约车规范的政策是非常需要的窃喘限,作为共享经济热潮下的产物推撬藉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色醇废。任何一个商业模式笆,都需要规范起来府。因处于监管边缘酣晨惹,过去已经发生了数起网约车的胃バ海害案件面茂菩。我们在对受害者表达同情尸、对肇事者表示愤怒之后脸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挎坊。    然而狙跺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的潦。比如说陇另,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍闯男宿、车辆要有上海车牌垒,并且轴距要达到2700毫米坤娶。根据滴滴公布的数据弦墩醋,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悍纤僻,拥有上海户籍的不足万人柔。这个情况在深圳类似喊毖交,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暮痰间。如果按照细则明确执行渐共掳,这就意味着裤店,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闪捐袒。    共享经济是大趋势土句,但监管太严可能打击积极性铆,这对立法部门是大考验派疯。互联网时代媳痰,网约车大大增加了出行的便利绦炼窗,使人们在出行上拥有更多选择雾伴炽。监管是为了提供安全高效的服务保障跺偶,而并非要让网约车集体消失际蛙璃。现在的征求意见许多还是首次提出敢,建立体系的过程中应该让用户戏逝咐、司机及平台有更多发言权同星肖。    我们鼓励共享讼奠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环倪颅驹,与传统交通体系形成良性的交叉互补淋芜。    我们希望立法藐杭蜜,只有合法合理才能保障各方的利益河酣,所以网约车服务一定会是标准化蒙领偿、安全化的为赫莫。    我们希望在所有领域都有不断开放辆爸、不断完善的发展方向凯,这是产业互联网时代的必经之路澎飞。    文 | 著名职业经理人寡疾呛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按太烈:新造车企业已经不再神秘敲才荤,告别概念车的品牌曝光期温瑞紊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段驰。投建工厂供鸵、申请资质谷撇农,造车捣,他们是认真的淮碧。不过烈,“八仙过海亲川搬、各显神通”外沸娃,出身背景不同的创始人熊,对企业产品和品牌的定位美氮双、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”路胖捂。    想听“真知灼见”从兢,走进新造车企业删家,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缔跋浅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杠项朗,敬请关注毁溶梦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中伶搬呐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坞。10月10日休恳槽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准馆鲤。这也意味着片息,前途汽车继北汽新能源锰、长江汽车之后速烹论,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中解亲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粮,可以稍稍松口气冯雾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慌,他直言到2017年底前途K50车型上市前俱科阿,相关准备工作的日程已经安排很紧张轿缚,有许多事情需要持续推进倍材。即使如此悔坷趴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贩醛。在与记者的沟通中抗巍,他详细讲述了自己的创业经历浓赴、资质申请的情况糕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朴泄。    短短的一个小时汹,陆群留给记者最深刻的印象是安漓剁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师顿,他们怀揣一个美好的愿景算,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”寐。    ■ 拿下资质不神秘臣缔搽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”肥揭赂,许多人都对过程感到好奇滔豆。陆群则表示驼,拿到资质并不是一件神秘的事情萌污苦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鲜波硼,一点一点把技术做到位挛奖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来贿推。”陆群说靖艾叉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卫。具体流程是膘薯,企业根据相关标准去申报项目萄汇驴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请撼沏绕。陆群认为歌汾涪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扇雌、引入新的技术和参与者隙湾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皆。其中对电动汽车的四项关键技术皑韶故,包括整车的集成和控制技术悍掏旅,电池的管理技术蔫购,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求裂辩。同时钉,技术具备后还需要做出整车逆申,并按照标准做大量测试涣羞,要达到很高的标准橙模擦。据了解悔隘涩,整车控制管理系统(VCU)糕尸妮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向唯,也是已经掌握的三大核心技术骄。    更重要的是撤饥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘦汹。早在2010年薪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部凯秒,开始布局电动车焙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目茅昏闺。2012~2013年赁渺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目炬烧,在高端纯电动整车设计疤、研发方面取得了初步成绩痘完。陆群说姑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”化厘梆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蒜疯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展校疮惠,开始引起业界关注仓倾。那时寞,行业对电动汽车的关注已经比较高蹦,而前途汽车早已走在了前列朵副。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虐。”陆群说筒孤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俯床,专注纯电动车研发柬牟、生产嚼、销售及服务飘段爽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团脓席。”2015年9月屉评,长城华冠登陆新三板挂牌交易霸,成为新三板电动汽车第一股蒲搜。目前鹤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团剁敝,包括整车业务板块(前途汽车)颠距菠、设计研发业务板块(华冠设计)夕,以及核心零部件业务(华特技术)桶价技。这三大板块互为依托骨嘉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聪。    拿下资质郴蔽小,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洽桔畴。    ■ 技术胳舷、生产基地熟淬奈、供应商都得一流    在做电动车的这几年鹊,陆群对电动汽车的理解越来越深入腥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机擎客、变速器等物理结构外是,还需要产业链配套焦、成本控制歇餐拦、核心技术开发等一系列工作讥。“自主研发的核心技术擅桨擞、国际一线的供应商和自建的生产基地石玛,是我们的三大优势琶蒲。”陆群说就绊及。    陆群说僻瑞畔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琅里铝,市场上找不到合适的零部件供应商建崔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炊忱。目前系,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案系撇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膝某井、VCU瓤、RESS等核心技术埔案圭,使零到百公里加速仅需4.6秒炬刚赫,最高时速为200公里松龄酿,最大续驶里程达到300公里欢。而据陆群介绍嚏,这些电控技术相关的零部件末,不仅前途汽车自己使用监浩,也已经为行业中其他厂商供应孝菇。    在供应商体系上熬,前途汽车同样拥有强大阵容蹦话茧,已经先后与IAC交、博世息、布雷博朽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峭泻。这不仅确保了产品的品质啥门,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验埃菊腹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蓉绩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时吾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地理。今年2月唯彼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亥仆,按照规划胯悉猎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舵坡,将在2017年中试生产抄守,第一款车K50将在明年底上市僧级凉。值得一提的是谩苇孝,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺时净颈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”粹瘟欧,最大可能提升汽车的轻量化水平犊送德。    陆群认为碾恋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车缸钞逝,而是要通过成本控制破、技术提升来实现赂截冕,其中轻量化就是很好的解决方案嘲。他强调祷:“前途汽车的产品规划和市场策略杉浇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的卷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赎,在全新的市场领域不断成长摄吮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来甜,中国新能源汽车市场前景广阔慑弊,存在巨大的市场机遇市敢倍。据他估计急低,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惮良。他表示狈侧,前途汽车已经做好了准备汾屎撩。    陆群始终坚信一点鳞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淘。在他看来哼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粮痹粮。“所以观嘛,我们专注车辆性能纪凄米,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台轻,迎接智能互联时代筹福。”他说筏。    自1990年大学毕业进入汽车行业恫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发珐峦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年差镀,创业历程也已经13年瞳,算是行业的资深“老人”精蹲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”伯,他的团队也是一群“汽车工程师”舵瞄慌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远特惦。    陆群说歉狙速,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猾饶,像华为一样拥有先进的技术布汞判、过硬的产品品质以及国际化的视野捆廊顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉牵凭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹县,同时泄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益琅。一时间铰樊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缄钡疥。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棠,对于新政畅墙借、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明登藕。    看自己   记者健: 首汽约车有哪些新的动作和布局睡然倍?   魏东玛: 一方面奴剖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面确,根据北京磷杉肆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吾,我们会在司机赦菱、车辆和运营都符合当地规定的基础上蛔滔,继续增加运力保障驰骚侍,这其中包括增加自有车辆吓舜涵,也包括增强与当地伙伴的合作禽。    看政策   记者十亩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后南苫搞,有观点认为楷壬浦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拈: 这样的说法不客观厕。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定功返毯,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情秆冕。    某种意义上讲毕超,首汽约车项目上线之前裁匹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台可,我们只是在政策范围内尝试着做苛坎。彼时莽席,我们借鉴同行业企业技术手段坍拍卿、商业模式和合作模式腊懒,在政策合规的前提下白活,尽可能尝试梨,当然须,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湾井,我们是十分期待政策落地的瞎农猎。因此祟庆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情避饲沉。    记者楷识摄: 怎么看待首汽约车的先发优势瞎?   魏东痴喘: 的确闻,北京市场上我们目前是最贴近政策的怯,但从全国“一地一策”的角度来看磐美梅,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疆。    看行业   记者奖横肛: 按照当前征求意见稿来操作叼痢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响济笔镣。   魏东瞳瓮: 我们对于各地方出台的政策表示理解咖乖萌,网约车实行一地一策制度等沏湿,各地会根据各地的交通发展水平悍模、城市交通需求来决定如何管理网约车胳剂极,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吨撑拼。    看未来   记者夹腻坝: 未来行业格局将有怎样的变化樊圣衰?   魏东泄申涤: 当各地政策正式落地之后呸人懂,会明确供给的标准投垂,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘钔萸帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域磐,同时问暑,对于准入的司机进行严格监管鲤念璃。因此橇,在未来行业格局变化上旗欠,在大的方向和框架上由政府来把关软定温,在框架和方向范围内赖艇酱,各家寻找自家的竞争点和突破口哨烦藤,现有的平台选择优化平台和转型升级鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备窝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始施旗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丁窘藉,并通过一系列体育绦餐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻猴烤浦、活力的品牌形象保填。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篮,除了年龄敬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人霉抡狼。” 10月13日贺衫晦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示荤。   据悉爸需赊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记皮,并向年青人传递积极的正能量裳抒纯,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典崔。未来发伺汾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汇岗残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言飘,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型帘啼,借助本次人物盛典妥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揭仕奢。   “2016年汇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孝饰某。” 郭伟表示钎惫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笔,不仅让不同圈层的消费者税、车主托苯、粉丝共同参与到活动中啊婚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者备船途,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机毯祥乐。”   事实上详舍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拌啤谱,包括体育以及音乐类的综艺节目伪,实现了跨界合作竭式显。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称袜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坏庙袖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度四沸。”   根据最新销量数据显示路恕窖,东风日产9月份的销量出色视朝恨,同比增长超30%句某。其中主力车型轩逸挤钢瀑、逍客钨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迸假成。   郭伟表示懈唐,“东风日产今年的目标有所提升迷斡,对今年销量保持信心歉。”此外肚惯,谈到是否有可能再接再厉塘帕苫,在总销量上攀升至第四名的位置时尘,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知很氮括,能超过前一名最好固窗,但最重要的是与自己对标缚。”   责任编辑痘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲行:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组苗梅,管理层不参与讨论洞,每组都有来自全球各地窖嗓、不同级别未报、不同性别的同事杏誓冠。”蔡澈说釜柑酪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展檄鞭小,大家相互协作绕、互相支持锨聚、勇于尝试膘蔷趁。”    中国经济网综合外电报道脖辞寸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士帕革,其宏大的构想才刚刚开始块量娠。蔡澈现年63岁兼,其工作合约预计到2019年事雾霓,在刚刚过去的2016巴黎车展上歉溺,他再次用前瞻的眼光和布局高农哄,为戴姆勒集团未来的发展篱贝,提出了新的方向炮参锈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沪:当年学的是电子工程专业靶十唱,就有人建议“傻小子冬堆拍,去学机械工程烽侯。”背,“今天来看胶慕揭,坚持初心欠觅,梦想终有回报氮。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体慰妨,在报道戴姆勒集团的“变化”时食董,都会引用蔡澈的公开演讲疽,因为他提到了电动秸吩、互联揭呢槐、智能和共享等前瞻主题饱苯。    首先履蔑拈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ阮绵,并计划到2025年聘饲,成为高端电动车市场的领导者稻。当然负殴闲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尉碳簿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的提伴柯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念表涟,恐怕显得更稳健噬腾挝。    “在所有这些领域稍红娟,你必须为未来的投资做好准备藐邪,”蔡澈说笛寡。 “但这是令人兴奋的抛烹,所有这些发展不仅仅是技术的改变成,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肖勒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛匆府,内容丰富的CASE(瞰思)计划醛纤焊,它取自于智能互联阑闯、自动驾驶净、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母尖。有评论指出渭啸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衰殊,就是要对未来做出承诺该。 巴黎车展发布会期间佩憨,蔡澈穿着休闲衬衫财窃疏、牛仔裤和运动板鞋面,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名借请,但蔡澈作为首席执行官聘慧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫡,以加速决策和赋予员工权力著称吠蓟拍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”豆辰,鼓励对新产品和新发现办搽核,进行实验性的尝试拌。    巴黎车展发布会期间娥方是,蔡澈穿着休闲衬衫办嚷廷、牛仔裤和运动板鞋稍痢憋,一改西装革履的常规风格滔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到室:“我们并不是穿衣方面的专家扭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen汕雹,而是留在了在工厂附近的办公室渭,尽管条件略艰苦强靛。至于在衣着方面的变化擒,没有具体的规划郝,因为衣着是表面化的丘脱筷,符号化的馆,尽管这会传递一些信息奖屏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示慷摧:近些年箔,我们尝试了很多新的想法娶,对整个行业而言都是全新的尝试妒煞。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钞奥,很多同事都参与其中车缅。    “仅仅3个月的时间奢,我们收集了150个优秀的想法订慕,这些都是关于企业未来建设的好点子弯齐梦。我们把参与讨论的员工分成了八组襄卧感,管理层不参与讨论绒,每组都有来自全球各地橡弦、不同级别居钱、不同性别的同事浑惯。”蔡澈说慕孙,“今天提到的鱼群式结构郸蟹,希望让公司更有活力寥貌,更灵活碳夯撅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展亲,大家相互协作噶、互相支持鸽挤被、勇于尝试俺。”    几个月前鹃妙,在柏林的一次会议上违歼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片描皇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”犬反。根据德国报纸对这张照片的描绘结涂乓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面确七。蔡澈告诉开发商肝褪,这张照片是30年前拍的商,那时女宛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蓖。    随着电动车品牌的发布诽,以及首款概念车的亮相寇昆靠,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代媒式鼎。在戴姆勒的规划中响,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力悍俊,包括价格侧捐、外形和性能挺。据了解纠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产帘盎,包括在德国建立第二个电池工厂驰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常霓垄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕曙。主场“作战”的雷诺品牌惰侮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辩斤驹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湍素荆,包含设计车妙蹬、产品以及市场布局等方面信。    发布会结束后扑徊埔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通替慧。在面对面的交谈中忱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钒坚。另外孔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题察外簇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悄烤。    网通社恃:在中国市车鸲拧,2017年雷诺在中国有什么挑战肠?    戈恩簧接羔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长母牌,中国和印度都成为全球业界的引擎达。2017年是雷诺非常重要的一年陋冠,我们的销售会起飞谁灿,就像飞机一样挞貉敦,正在起飞向上并且不停加速搭嚷壬。对于日产来讲激逻,也是非常重要的一年瘁茫,还会进一步推动启辰的产品冉逞,这个也非常关键响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社几尚:您如何看中国新能源市吵陡蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划摆?    戈恩鞘舶:我认为中国会成为全球最大的市炒埂,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瑟县。对于日产而言微,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺雀,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目校。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的场届坊。    网通社烁:对于雷诺和东风的新电动车项目膏筏,是否可以更详细的介绍一下雹侨?    戈恩市都:雷诺和东风进行合作碉斯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场继贤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论师投胶,最终项目还没有做出决定晃痞,但正在研究当中拔。    网通社单:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叔豆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进规警?    戈恩废:自动驾驶一定会进入中国劲撇,这是勿庸置疑的苫孟。目前橇,各个车商在这方面的竞争非常白热化对韦克,中国消费者对相关技术也非常感兴趣懊活硅。在中国相关法律法规允许的时候窍圈撕,我们的产品会进入中国腹江。当前僚,我们的样车正在美国难、日本做相关测试飘徐掸。与此同时坑琉,雷诺当然不会遗忘中国市场糯扰鲍。我们会在中国市场进行一些展示项目烙,这会帮助我们完成产品差异化的工作纹,也会帮助提高产品的竞争力屏。    网通社吝辈辰:三菱的加入举钳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助距挪茂?    戈恩堤舵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三态咸舅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诉潍挂。我们认为2016年包含三菱在内农坪泰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弊额。所以它不是目标怕蝗,而是我们现在工作的结果未佰。展望2017年茶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年爸鲍讼,尤其是三菱的加入朝,让我们有潜力跻身全球前三单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侩磁煎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蠕发。”Kalanick 说道怒噬。“如果真的发生这样的事关棋,而我们没能参与自动驾驶的开发哇,那会发生什么事蛔?未来将迅速抛弃我们窖。”    上周四推晾,Uber 对外表示吮每:8 月底抬壳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车慕。    与平常用 Uber 打车的程序无异镁,系统会为乘客匹配 Uber 专车颇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务掀。虽然是自动驾驶汽车论哎,但车上会配备两名训练有素的工程师核乏。一名工程师坐在驾驶位上寺,随时准备接管汽车控制权群览屋,另一名工程师坐在副驾驶上费敬,详细记录汽车的每个动作舒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto踌评纪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大呈逞富。在采访中愧,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业党舍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场八楞桑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚ㄈ鹌 ,现在卡车运输市场也是如此墩免必。”他说描斜雹。“现在谈这些还有点早派,如果非要说点什么舶霖诗,我只能说我们已经进入了研发阶段埠。”    在采访中谩怠零,Kalanick 还被问到嫁肌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代寡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妈。他认为在交通自动化的世界里适谦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杀淡,但驾驶员所占的比例会下降懂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慰千。    Kalanick 说道骏:“像旧金山这样的城市灿涵擞,大约有 3 万名活跃的专车司机铰登。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机须,但是别忘了绩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车绍贸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拌,自动驾驶汽车也需要冒挫窜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的舅香闷,有些情况是处理不了的痴跑笛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少闯。”    他举了一个例子眠识,电话刚问世的时候忌垢贯,需要一名接线员来接线犊蒋杏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踩把膜,而是创造了一个全新的行业毙,并创造了大量的就业机会荒舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫尸:李芳" "  穆伦认为萝弧跨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车事冲滑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业揩热墨,包括汽车的使用方式掣。    自2015年9月25日临危受命来,出任大众汽车集团CEO至今寐退,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冷定苔。那么思,一年过去仇授恐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿查泄谴,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后隘版酬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得导位?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蓉辩,贴有穆氏标签的大众摹,其未来又将是怎样的呢弘粉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瞥秋,借已成惯例澄壕搽,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”系劝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》顶莆涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义起,穆伦首先抛出对大势的几点判断勃辨,也就构成其《巴黎宣言》的构架竿粪痞。他认为鄙鹿划,汽车行业正在迈向一个崭新的时代骄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恨贿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业突魏店,包括汽车的使用方式工。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怀,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求透罕史。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动尉才,这需要我们用全新的理念土考、全面的视角对于出行方式进行解读钝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沏。显然暴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拉煤瞧。我们需要联接汽车世界和数字世界堑怠,让消费者获益沉,推动社会和经济的发展猴幻。同时顺应驱动技术的根本性变革那返,即电动车是汽车行业的未来朴。尽管如此尾淮涣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位但匆。我们必须汤腿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擞黄柏,同时推进替代技术的发展阿尽。    穆伦坦言捆祁,应对当下的变革模,对于大众汽车集团来说扳,是一项十分艰巨的任务呕谁。尽管如此舌欣究,我对于集团未来的发展持乐观的态度绵蜡剿。因为在过去的一年里粳鸵,我们兑现了承诺驳憨卜, 增强了核心竞争力遍兢,积极推动集团业务的不断发展深。因此看捷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刊蓄,而是“大众汽车集团将如何成功”祈刑酪。为此勉蛋团,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昧。集团的目标尝焚陋,同时也是我个人的目标什臣县,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业稗唐揪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者喘。    他说届,今年夏天拳,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容铜斑诵。我们强调碍平藤,集团未来发展的重点领域将包括唬:电动汽车茨济钒、电池技术拦谋、数字化伍、无人驾驶和人工智能擎遣叫,以及全新的移动出行解决方案督。放眼未来贝,很多人将不再拥有私家车档殊。即便如此峨暗敬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户泵非,我们将提供更为宽泛的移动出行概念广、大力拓展移动出行服务想率。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图杰街,包括集团旗下众多品牌的战略狸惜抠、关键指标和相关措施甘衫。但在此之前诽肠耐,我们并未停下脚步纫恃,而是继续开展相关业务混甩穿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时妊捎斥,他特别谈到免兑诲:“在中国巳韩艘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项排廊镁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蒙。    穆伦表示鹅败荣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题岁世。这些实践同时也表明金,即使目前面临压力烯吩,大众汽车仍然完全有能力实现目标仙。他承认龟,坦白来说嵌,柴油发动机排放事件影响深远煞瓤膜,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点么垛。我们正全力调查事件发生的根本原因湿,不遗余力地解决所有问题汲缄艘,并在最近几个月取得了实质性进展础繁。然而对于我而言骡,构建大众汽车集团的未来亨坞扰,也同样重要姓。    穆伦说篓稿,今晚憋半可,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惋铣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌陀堡期。在2025年以前擂察啪,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列揪,并在欧洲市场占据领导地位帮贝。    最后成牵千,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望庭:“未来浩谋韩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点沛你。它意味着自由静小、乐趣和情感脑贤。因此刚圈,我们注重产品设计马彭,并将以崭新的视角进行设计创新”谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  今年7月底瞥讲班,在2016年世界500强排行榜中挂罚涤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赐扣,比去年跃升47位社来奴,排名第160受,引起国内外企业界哪、尤其是汽车业界的瞩目嫉绷琅。    今年蘑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头程瘦脚。恰好是在10年前惠,徐和谊出任北汽集团董事长纠讳,策划镶、主导塑、实施了令北汽集团由乱到治局蹭忌,由小到大惦煌,由弱变强的变革躺韩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆杆稿、有益羞、独到的成功尝试鸽刮狄。但是乖拿,当中国经济网记者约请徐和谊儒,请他以《老徐和北汽这十年》为题缓莽勤,谈一谈自己与北汽集团时巢拣,徐和谊温和但、憨厚地笑着说嘉斧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己维涉摆,少谈痊缅铜,少写吉。    于是萌遂碧,在不久前的一个上午劣,在北汽集团的一个会议室里碾关凌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唤丢京,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道险枯霖。今天是系列报道的第七篇涛。   “北汽这些年发展快爆歧颓,我觉得合资这一块毫档,起了非常重要的作用芍柔现。不光是从量上评,速度上俊非帛,还有效益上”邻部规,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煞酗撵,如是说道勃扔。    “在各种场合我都讲魏广粒,北汽就是合资反哺自主”结滩,徐和谊告诉中国经济网记者蒂,“合资和自主稗,绝不是对立陪槐闷,而是互相借力”少秸马。 2002年10月18日黎教省,北京现代正式成立探,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虽、董事长算起怀乘,徐和谊执掌北汽已是整整十年闻侠。在徐和谊的带领下啦胶才,北汽从最初的“一盘散沙”倒供滦,到如今的中国骨干汽车集团懦,取得了长足发展娇盒。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中偶抠匠,北汽位列第160位浩柬,比上一年度提升47位寂棵,并首次进入前200名九陶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桅。    “北汽这些年发展快辫不驳,我觉得合资这一块遂赏穷,起了非常重要的作用蓄荆。不光是从量上杜氢武、速度上卉革霓,还有效益上”船,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沉黑教,如是说道骄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上臼,徐和谊结缘北汽林茸,也正是从合资开始喷谷么。2002年轿铣芥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立吭硅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舷,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业探、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫁袱。    为此骏史四,时任北京市委工业工委副书记贺巧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谅,担任北汽党委副书记谐害、副董事长扳,以及北京现代党委书记京跨脑、董事长船嗣。 2002年12月23日硼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啃,北京现代实现当年签约宏呛桃、当年建厂且匈、当年投产秀、当年出车捣刨。在短短不到一年的时间里惰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泞皋,迅速在中国市场生根发芽花色矫。由此创下了业内独有的“北现速度”拓书变。    时至2015年敛粹锌,北京现代已拥有第九代索纳塔领灯、全新途胜刨、名图溅梳、ix25陪尼、朗动戳潭席、瑞纳等14款车型娩癸谰,涵盖A0级全、A级韦僵水、B级推醚焚、SUV等主流细分市承诹,累计产销量突破700万辆稀剐乓。    北京现代官方数据显示努,今年前7个月聪揉,北京现代累计销量达到59.3万辆埃康,完成全年112万辆销量目标的52.9%厕括骂。 2005年8月8日娘罚吃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鹃港扛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司沉。北京奔驰的成立艇骚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域片尽接。    虽为国内高档车市的后来者拦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划歪申,实现产品导入陀亩、股权调整焊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等祷法,北京奔驰由此迎来了高速发展期疽屋锑。即便是在国内车市进入到“新常态”后党空兽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅陛垂,远超行业平均水平浮妨期。    目前篡,北京奔驰已建立起全球面积最大冕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地停鲤诬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂翔青、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唐钨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台穆韭僻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业坑。 8月22日守阑故,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托凌抒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型寇锰:C级车残孪、E级车怂亲改、GLC SUV和GLA SUV姐。官方数据显示勿首,今年1-7月达魔,北京奔驰销量达167307辆为,同比增长32.9%疤绩及。    8月22日墙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谅瞧绣。在迎来年内最重要的车型后蹦沏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜套咀刷,着实令人期待巴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展黄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时匣舌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力思奈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多塘撇闯。    “在各种场合我都讲宦,北汽就是合资反哺自主”噶蔚号,徐和谊告诉中国经济网记者修,“合资和自主兽舌蛊,绝不是对立入,而是互相借力”祁纷。自2009年以来失,由北京现代砍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芒庞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范猫起、管理流程予以借鉴的数以百计诗侧渤。 北汽自主实现百万辆    正是如此络兰土,从2011年顿藉,第一辆整车威旺306问世妈耸瑟,北汽自主销量直线上扬菠:2011年达到2.4万辆南、2012年实现7.8万辆铺、2013年超过20.2万辆驮、2014年突破31万辆曹降换、2015年完成33.7万辆损。历经五年多的时间刃,北汽自主已累计生产达百万辆缕,跨越增长令业界瞩目负伟封。    “着眼未来溪茄,对于合资我仍然非臣纸祝看好锤膛。不仅是十三五彪,未来很长的时期誊硅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献嫌渭守。另外圣,在此基础上套寺骚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”刷反恰,徐和谊表示持哇柯。    “年底前还会有更多的好消息紊告,不管是在新能源领域船,还是整车领域杏弟铣,包括一些重要的零部件领域浩,还会有一些新的大项目落户北汽脯坷。这样采,为北汽更长远的发展荣曹烩,我想合资这一块绩肠忌,贡献还会加大盎莽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏疾蜗:李芳" "  9月29日势厢壁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惮钉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲肝氛性。   蔡明指出怒孩,中国汽车市场曾是低质量辣焊吠、低配置龚骇市、低服务的代名词酶讼淮。诚然锈氓,与美国汽车市场相比抒,中国汽车市场还不太成熟缎。但是屡,趋于完善的服务质量锰项杜、规模日益庞大的车展逞皮碑、逐渐被认可的中国自主品牌芒榷毕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步璃井牵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标街抚,分值越低表示可靠性越高概效碗。J.D. Power近几年的数据报告显示谐呐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定案,从2009年的178PP100到如今的102PP100常,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步馈融。尽管与美国市场还存在一定的差距闻芭登,但中国市场的后劲儿不容小觑沛哭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显解淑,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢南瘟桔?J.D. Power最新数据会给我们答案钠秸羔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怂蝗抨,而中国市场的进步速度为每年4PPH挖凄沏。在车型研究上淀吠价,中国赶超美国市场需要6年时间炼慨逢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH袄,而中国本土品牌进步速度为8PPH酞林。在生产车型上说其吠,中国赶超美国市场需要5.5年筷。   3. 在了解美国客户的需求上郴沽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年撬盒拈。   经过对这些数据的了解和计算遁,平均下来海,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼铺,才能百战百胜撵滩,想赶超美国市巢恪,前提是了解美国消费者的需求扰竭柔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冀:车内有令人不愉快的气味亢狙崇、胎噪声过大(来自车身下面)盲履噶、耗油量过大赦屠、风噪声过大(来自车身周围)颊、空调开启后懒外,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为想怪:内置语音识别经常无法识别/误解命令郡稳播、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题棉残操、风噪声过大(来自车身周围)羌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)饭恢狈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伤硷。同时粕矢,在前10大问题中罐,只有一个问题是相同的鲤味,即风噪声过大宏敲驰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异伍斑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藏。中国消费者更注重感观(嗅觉偏、听觉和味觉等)方面的感受质量奴夕得,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受洪疯辑。   就目前来说来茄,中国的汽车产业还有很长的路要走典尝祭,无论是汽车的质量湘柒竣,还是汽车的整体销售体系扳泪浮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距客溯箱。凡事欲其成功赡惦,必要付出代价答:奋斗坦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰罕:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理款靛磋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垂冕荡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰池:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编错魂:李芳 版权作品窗瘦,未经环球网Huanqiu.com书面授权桃恼,严禁转载翱,违者将被追究法律责任陋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行忍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倘拷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会脓,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注僵。同时赂监金,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开罕缔掣,作为本次车展的重要组成部分之一戚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖颇暖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠尺,中国机械工业联合会会长王瑞祥蜡渐凯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言武,为中国汽车产业的智能化丢波棠,信息化方面的发展做出指导意见竿。   本次峰会主办单位吧瓦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接潞暮:   贸促会汽车行业分会长王侠墙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟络:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘靖陛噶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林仆佩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酣吻桑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屡案鹊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一窃会袭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓宠侗如:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了圭浆东,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看玲贸泞。因为我以前开玩笑说了一句话痘寡,我说这个车联网这两年已经实现了寂,就是人在车上用手机连网草结,这已经实现了厢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架订,手机天生的使用起来就比车机要方便嫉识屑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变滇碑。有一些改变我们已经看到了搭屏乔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了靶泉文。现在有了优步海泞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了桶,这个确实听着都挺有道理壕陀圈,我们一听都很吃惊锹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享隶馆,搞来搞去就卖那么几百台车噶脾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了袍贩。对于整个汽车产品起核、汽车产业链的改变它到底会怎么样型实?   回到出行的那个问题掸,我觉得大家也不用特别的担心其绩错。我先给大家压压惊茶逆溉,有两个数据很有意思赋轻,一个是美国湾区的汽车销量挎,一个数据我们一查就能查到垦久融。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锑,现在渗透量已经非常多了轰行肉,优步在湾区这么普及了吴垃,买车的人是不是变少了盼黄式?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沛,这个没有变少庞识啊,而是增加了迫锨冉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆杉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错欺陌秀。确实涨的很快屑,这个和大家的想象是不一样的廖,觉得汽车销量应该减少搏侩焕,怎么还增加了呢跋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少歇涸驰,你说滴滴牧失暴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情涣特。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逢纽锹,这背后真正的原因我就一直说速晶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贤吻,其实出行不等于汽车托范锈,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺眷丁、道路密度不够这种应用场景谱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用霸蛾,其实它真正的加剧了中国的拥堵茂鲤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照梗碳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娜。汽车也不是简单的交通工具门,如果把汽车还原成一个交通工具炭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揪炯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由熔,我可以开殊尺,我也可以去坐地铁奶飘腺,我有北京和上海的公交卡剖、地铁卡放嘎戳,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓄,我也可以骑自行车揽讹门,有的时候感觉走路也很好酥赏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的底互顶,汽车行业当然会发生改变傲藤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氖签丁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验防。如果你只是把手机当做一个通讯工具九害窖,在2007年的诺基亚已经做的非忱ⅲ好了滑脑遂,但是还是被智能手机行业颠覆了碘相。在汽车行业也是这样董,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验冉嗽,我们去展望一下睹型。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泪,大家都提到很多了怜沛驴。其实很多人的展望角度是不一样的釜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了寐霜弄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了入。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苟琴,更多的是解放了你不用开车辅通兑,分享的是司机盯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够笛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朴,它是一个规模经济伤乏勉。它的交叉点大体上在2020年就会出现暮擂,我们的预计2020年在美国就会量产踏,在中国可能会晚两三年蒜木。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狠,这是我们要看的一个趋势枫。   第二个趋势曹闺督,移动互联网会加快电动汽车的普及露挞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车滥牡。很多人说电动汽车是因为省油钱娜浓,其实从来没有人因为省油钱去买电动车佩捆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸽糯期,再也不需要去加油站了事。第三个带来的变化就是对产业的重塑潞懈惫,以前汽车公司都是专注在制造拆尉豢,用户就认为是汪洋大海吹淌俱。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的纯阶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链轮擞救,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蒋,内部管理的界面前囊段,反而把制造这件事情也许就可外包了俏敦。最后一点策,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接矩替,所以汽车作为交通工具以外的部分害壁,一个用户买了车以后需要的增值服务蒙扦陀,汽车公司就也机会去提供这样的服务懊泞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验裸懈圭。所以正是因为这样一个对移动互联网是甩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化舅褪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构但讣硕,超过1700名员工狭慷斜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔚扣涕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业雇,激励用户乐烤,这样蔚蓝的天空就会出现雾童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行玖惜哀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会疽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注屉薪。同时砍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开靶邓怪,作为本次车展的重要组成部分之一罕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠挽膛活,中国机械工业联合会会长王瑞祥倘愁辈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妥,为中国汽车产业的智能化燃琶畏,信息化方面的发展做出指导意见猫。   本次峰会主办单位忙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接粹阔阶:   贸促会汽车行业分会长王侠功:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟骗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌弓羡客:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凡控:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮酮寐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一下褪琴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怜豆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘功构:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称迩卟恚快督每反,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长委轰,因为现在我们是全世界销量最大的市场镭副苏。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准罚拴衬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺儒静忙、环境污染等方面税,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戒厦卜。同时裂片,智能制造蜡棱、工业4.0猎、移动互联割、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怜瘁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荒繁苯、“互联网+”等发展战略卸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衬蜂舜。我们有很大的机遇弹嗡,我们会见识很多非常有趣的变化目妒柯。   当前业界普遍认为染畏簇,低碳化干、信息化刮、智能化是未来汽车技术的发展方向仁圣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疥藐摄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匡竣歪,正在成为汽车行业的发展热点倪,正在助推中国汽车产业的转型升级封佛脆,从而进一步打开智能交通产业的价值兴。在2010年的时候咆轰共,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倪讣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统铅,为用户提供全天候胃蹈、全时段的服务遁肃捞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秀,签约和活跃用户超过一百万就,累计为用户提供约2亿次的该户服务掇,人均交互服务超过11万次桓。经过近七年的发展脚奥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哀峨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蛙涵、凯迪拉克甫、别克尖、雪佛兰上使用旱谓,倍受消费者青睐呐碘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵恕,面对新的市场和技术趋势吭,基于车联网多年的探索材锈课、实践结合行业的技术储备抛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骨绿捌,提出了到2020年力争100%产品实现互联古瓤共,并致力于打造以车载信息服务结撵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务叙,为人那、车提供安全智能便捷绿色出行何咕盯,初步建立和谐的人耍魔、车坏什颊、社会互联生态圈杆苹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裂乒舰、别克搬、雪佛兰品牌藉皆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刀畦蜡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展深浮到。除了安吉星在移动信息和网联上镰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力静唱、内容服务能力鼎、大数据运用能力系活,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吝毁行、B2C的业务拱绣。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崇阜篱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露际泡、支付安全权泉阔,更可能引发行人安全和人身安全据傲但,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弯科,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入别,网络安全开发包括威胁因素识别径、安全战略制定痕勉告、安全措施执行竿谦旁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开熔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庙瘁抛,并且在过去几年不断的进行迭代升级铂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作庐柏缄。伴随车联网技术的发展畔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术庆掳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术洁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶瞳箔健。让汽车驾驶更安全丧、更轻松竟诵、更有效士山傲。   我们身处在这样一个时代棺,新技术层出不穷使一切变得可能蚕捎陷,我们也是非常幸运的一代人勃,能够见证汽车行业在国内翰星耻、在整个市场上有一个颠覆性的发展惟捷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漂粟浓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞婚拇横。同时也让我们对明天更增添信心和期待辰,激励我们坚持不懈的努力归腔。   我们相信川揩,汽车行业的发展刚刚开始泪锰此。汽车行业与其他行业的相互交流半吐、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活接拨。我们会和同行一起共同为之奋斗割掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "   9月28日那,在2016上海浦东国际汽车展前抢及陕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卷嚎奇,新兴造车势力垮吗、养车泪宝哄、汽车金融等领域从业者类,走到台前楔岛辱,与大家分享及探讨未来的市场前景灯蹬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲男。    吕征宇帝拜:各位领导免汰奠、各位嘉宾魄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藏,刚才我们的同行说得非陈ス劳牛好葱,其实我们有一个共同的理念肌筷盛,而且我们也有非常多的痛点赫。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哥蔡弄,我们也有美国合作伙伴的公司挽套竭,乐视的七大生态是有机的丁,在零基础上打通的浓列葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的考,目的就像董事长讲的一样敲疯焊,让“蓝天白云”再飞翔奥,目标就是打造全球最先进的超级汽车唾光。    那么用互联草碳、智能棉辨、电动却翁遣、共享的方式蔬滩,实现“未来”的交通方式渡人,我们认为汽车产业迹,还是没有被互联网变革的产业宿。对于乐视超级汽车生态而言逻溺糖,我们有四大基石娶敲猴,我们相信社会化供霓、分享化诺、互联化斜、共享化将成为我们未来变革的方向散辆。    从我们的汽车生态诞生以来斡身疽,我们保持着快速的发展碍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目册,落地在浙江湖州 携齐阶,这里包括绿色环保的环境晨匡、自动驾驶的一些功能和区域匡视晃。    同时我们最近可以告诉大家芒糜,我们的产品样车在美国已经开始路试袱厂,技术在百米加速已经是全球领先了泥俊,产品的量产进入倒计时状态感帆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资盛峨,创造首轮汽车最高融资金额的记录价拧。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发尉握,协同开发也是我们在北美的基地汀、中国的基地嫌溃扒、欧洲的基地共同开发托赋。同时我们的战略开发电动的底盘机构力嚼侠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件仟送。    第二个就是智能化璃鞍倡,车是人工智能的最佳载体母,乐视做了大量的投入撂,在硅谷和SSA成立了研究院洛蒋,在智能驾驶也取得了突破性的进展捐艘。社会化就是刚才说的分享渐,我也非常喜欢这个创意篮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石尺茂,我们相信在共享经济的领域里澜香模,无论是Uber的繁荣沃判,都证明未来不管是房子冗工、汽车都是重实用的趋势溅僧,所以乐视将战略转移炒碗碑,推出车租赁的平台梁及赌,我们叫做乐享平台菇吞。    其实最重要的议题菱,乐视作为互联网公司柯埃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力姐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解两,电动化虾剁去、智能化经、互联网化却撩就、社会化楞托,这四大纬度有密切的联系实痴。    我们把汽车当做全新的载体燎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帝氦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纯桶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品从宋,谢谢大家算宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶韶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日期,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冲赎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞步,他认为车联网耙纯揩,既然是大势所趋懦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网财阂擎,少炒概念洼佳樊,多做实事蹄丰川。 以下是王侠发言实录陀:   在这个夏末秋初汝楞褪、时令更替的丰收季节抚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机宿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典几。在此拦诗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会队,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来救涩持,汽车产业的电动化焊伺祟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题前娶,而且也正在成为全产业链创新求变瀑髓汞、转型升级的主战场标。但是纳贫柏,热点和繁荣的背后担痴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面犁欢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毒,车联网也在热捧之后开始遇冷龚韩硷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰伦。其实如相酮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战噶辖舅,我们要理性面对棉吞、系统分析韭毕,既对前景充满信心险呻素,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蒙险跑,才能在变革的大潮中认准自己的方向疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侧鸽炽,我们要清醒地认识到贪兼鼻,汽车的智能化和网联化是大势所趋骂磕恕,是不可阻挡的方向惊。电动车还有技术路线之争徽旁、对减少污染和能源危机的疑惑掠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处班怠俺,没有坏处慌善。汽车诞生130多年来俏,除了带给人类方便之外蓟封睬,还带来了许多难以克服的问题卜,比如交通事故煤、环境污染和拥堵洗、能源危机等等坛火。车联网和自动驾驶等新技术的应用山畏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荣经。现在不少基础薄弱的车企谩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招处,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守脑,多持观望态度嫁,这也是目前车联网叫好不叫座哺洁、貌似热闹却普及率不高的重要原因峦困。我想说的是彩谴豆,既然是大势所趋搁,就不要犹豫不决踌题,否者真的会给对手赶超的机会绩盯。   我们要清醒地认识到汞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延辅。汽车市场的低增长成为常态之后喂救吼,我们对于销量的追求空间越来越有限保庆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捅,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值撮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道虾氢刚。   我们要清醒地认识到达,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗓团忿,必须是社会性的统一行动普碧。一方面栏,车联网是一个汽车生态斜亢骡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秸锨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致另。另一方面锹袱仙,车联网又是由整车制造商部藩、产品供应商娇慰、内容提供商秸速让、软件供应商功、服务提供商股馁河、网络运营商等不同角色组成的产业链反村潜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合笔滴叭,打破壁垒蹭,互相开放信息系统唉喀,进行深层合作虹瓷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的切。   我们要清醒地认识到某兼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破股畴,而是要靠一个技术集群的集体支撑惩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网僧,如果通过手机就能解决的剐鄙享,其实不应该叫车联网亥韦。大数据翠办淮、新能源技术成、网联技术捅势、自动驾驶技术邓、传感技术色适潘、网络安全技术等春,这些技术的应用都是相互影响镭薪、相互促进甚至是互为条件的坊眷坝。比如汽车共享和无人驾驶存,就只能在车联网的前提下才能实现抡碾锰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变戎危独,并给汽车共享带来更多可能性码授份。另一方面锚,与手机和家电不同的是挂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程当仑,绝对不是有钱就可以任性的地方极酚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平兔,中国车企面临的问题一点也不比别人少软奢纽,我们一定要避免浮躁情绪嚏彩,少造概念倍钩浇,多在核心技术上下功夫吴乱活。   在刚刚结束的G20峰会上抠,习近平主席表示词蒲:8年后的今天茄碉俄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步距面蔷、人口增长巍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诚长铜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头眯戚。其实步粱绘,对于全球汽车产业来讲弊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刹,传统技术进步的空间越来越小净膏蛙。在这样的背景下捌霓等,智能化添娠碗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎沤,为汽车技术进步提供了新路径巢霸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手凤凌碑。   今天畴琉婆,我们以“智驾未来部辨捣、创领先锋”为主题翱缎,邀请各位企业家处徽、专家学者共聚一堂悲,希望大家能敞开心扉腾湃僚,知无不言匹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策沁涡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量摧。   最后颠贡号,我衷心地预祝本届峰会圆满成功布,祝各位朋友在沪期间顺利疆结、快乐擅玲、安康欧舶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲酵砷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潦忱缔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306钵窍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体雄斤杯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点栋箔挤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线抗,在下线前夕随喊汝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通透闻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读洁宽扭。 一蛋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湿痕。今年1-8月吝爽湃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息社。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捅仍肥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间抚,以首款SUV——威旺S50为节点海垮,一步步走向经济型乘用车领域轮懈晒,实现“MPV SUV双轮驱动”论碗殊。对于未来产品规划脐,陈桂祥向网上车市透露芭味垄:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型脖澜驾,并冲击40万台销量规模陇笑。” 陈桂祥进一步表示携圭:“北汽威旺的MPV牵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品里拖。2017年的销量重点会集中在M50F上溜绰,到2018年也会有全新产品上市戳荆。”    今年8月16日八戳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戌,对于转型中的北汽威旺舅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化森喘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型节肮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裙,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂篮割,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来歪图,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”壤屉掣。在陈桂祥看来任凄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏欣擂环,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势翘牟耐。    二嘛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品伶郡稗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痛。M50F具备明显的高颜值特征葱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见皇。而做到高颜值并不容易焕传,陈桂祥向网上车市透露汉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源蕉两,奔驰团队也全程参与了M50F的研发码。    从内饰来说凹腊,新车的设计均由轿车化标准打造撂,其配置在科技感拨、智能化上都有出色的表现荤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瘫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蹬。同时仙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表败景锨。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配畅物,智能化水平足以媲美合资品牌伞廉癌。 在性能方面盘退,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砍式刊,进一步满足消费者的需求卡净碉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型聘龚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台修笆炊,到2020年威旺规划40万台的销量菊牢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坑吾滔。未来将在夯实MPV市场的同时烤俄,进一步做好SUV市场舷玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷修挥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日牧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蓬睬困,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酸拎驼:苏州吉姆西瓦、苏州金龙傻、深圳五洲龙昂低、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车嗓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元史。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴铜鸵,并对吉姆西取消整车生产资质吉吃册,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钦处砰,追回补贴资金迸奔星。    根据通报假苛,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查竟,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆绿森党。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元徒窃辣。不过莽蚕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妨。 补贴新能源汽车的依据何在库诺档?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兔。市场经济最需要的是诚信箔。但是滥茫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砷溅虱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻希害鞘辈防。部分领域缺少应有的制度约束吻,秩序甚至失范赋,这并不稀奇豪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嘲壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虾。尤其值得一提的是拿窃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标性墟票。在这一目标之中剑僳晶,财政也被赋予了其应有的定位司困,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牟咳。中国社会的根本性变化需要处理好市场疵、社会与政府的关系霉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泼狗。新能源汽车市场同样是市晨等矸摇,从根本上说澈伺睫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥和踏。新能源汽车骗补问题的源头齐嘉污,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刨砷胸。    当然瓣芭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用别,不是市场取代政府焦,而是市场和政府有主有次茂嫡裙,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鞘街采。说时容易做时难吼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灸存骂。补多少咕,怎么补沛湿墒,补贴如何管理等等慕策势,同样都是难题趴期抢。    为什么要补贴新能源汽车融事?可以摆出来的理由不外乎如下粉泛笆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芍萍,只要予以补贴侗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浚。这么说不是没有道理矫汹岁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赴母,成本较高小。有了补贴呢价阑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补跨盎稿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善千片。只要有足够的补贴蹈腥弄,新能源汽车的发展肯定会更顺利悔。    但是尽,有了补贴家,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗洼?新能源汽车发展的关键在于技术邯版。有钱就会有技术吗措现?这才是问题的关键精补倾。的确拉,现实中有许多技术是可以花钱买来的金吕酗。但是溅,先进技术不见得能买得到剐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段挤廖。各大汽车企业也在努力开发新技术体苛。在这样的条件下惰,新能源汽车的发展方向都是问题钙惦理,怎么会有可供市场销售的先进技术赴撂?有了钱健势倦,新能源汽车企业可以自己加大研发投入憨寿,但是感唤,研发投入增加界竿,并不等于研发就一定会成功痰恒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拎,没有确定性的目标话,研发投入的针对性也不可能太强烦。在这样的发展阶段呜僵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亲,让市场自行选择合适的技术奠雄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卉价。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势檬。优势到底有多大镐,得看技术喝谱恨。电池靠电力供应想,由于中国电力主要是火电蓖坊,最终提供汽车动力的是煤炭某。只不过些盲,煤炭发电地可能不是汽车使用地冻架蔷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地温同泞。污染是否减少顶缴抗,还得看耗电量的多少劫堪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量泼。之后谜换攻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较补。传统汽车汽油有不同等级富,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桂敌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源僧骋,这也会带来一定的污染煤讼抚。这都是比较时需要注意的驶缆纳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进帘、充电不是特别方便的条件下千挤辟,混合动力有助于新能源汽车的发展你,但问题是糖,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蜗仙冻?充电不便就不充陷痞钮,将“新能源汽车”当传统汽车使用凶钎,也不是什么新闻江宝岁。还有艘币氖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比返,到底改善了多少能源使用状况沦尝?太阳能利用技术的改进烹廷,可能是新能源汽车发展的重要方向归。太阳能丰富纹巩烦,足够人类使用甭谰划,但是目前利用技术较为低下冻,妨碍了太阳能汽车的发展暇。石墨烯等新型材料的使用嗣稍,有许多未知数砷刃,也意味着有许多新的发展空间北特。虽然空间多大未可知闲络,但不确定性的存在正好给市场提供了机会愧。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现姐兄?政府在新能源汽车上的补贴较多写某。包括中央和地方财政补贴在内卯嫡屁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴耪好农。补贴力度惊人龄,这是骗补的根本动力羚。当然绅济,骗补还只是个别现象疚笑,或者说只是占全部补贴的一小部分匈悲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断睹碑敝。如果问题的分析只是到此为止境鸿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔡松。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纠蛇橡,只有寥寥几个橙,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仟。这些企业不是小打小闹的企业桅舌,从某种意义上笛兔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慨亢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耽困。这些企业按照正常情况下陇,应该合法经营才是剑,为什么要去做骗取补贴的事倦?从企业层面来看刷钠鲁,这是市场经济仍然不够成熟的表现始始。在成熟的市场经济下财乓瘫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碱殴秦,至少应该是诚信经营的发。骗补肯定事出有因镭棺实。    值得我们拷问的是陶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题扇侧畅?大企业铤而走险尖侍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低玛,企业不必费太大劲就可以做到苇芍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龋,倘若没有足够的补贴徐,新能源汽车业务也是难以经营下去的巨泛咕。    政府花钱是要讲收益的发。动用公共资源黑墨怀,就必须将事情说清楚腿固。最终龟陇,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告尝。评价报告应该说明补贴的总耗费寸笆连、补贴去向以及效果缉皮。这是国家治理现代化所不可或缺的局。每笔财政款项都应该用到刀刃上藏匡,都应该得到其应有的收益乖。算总账拌山喊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顿,这个判断并不容易做到片。仅仅纵向比较是不够的绵,我们还需要横向比较纱,中国新能源汽车行业与世界同行相比拎辅锯,地位是下降了胶处翔,还是上升了糯任舅。如果上升思,那么上升到什么样的地位紊拜?如果下降琼厘创,那么下降的程度又如何士辰?即使有了指标数据阑堪,争议仍然会持续下去泛。也许弯,我们可以通过其他指标来加以佐证渤龚。    新能源汽车的受欢迎程度沧奋粕,显然就是一个不错的指标耸垮。2015年新能源汽车销售了33万辆猜口太,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绦枪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焦摧,那么实际销售数量更小喝。新能源车价格不低宝型,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叮孤坛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陇典拦,更利于判断涝。北京小汽车上牌需要摇号技,但是新能源汽车的号是单独摇的忿妹,且获得的难度大大小于传统汽车煎。这样膜疾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车共穆霖。他们选择的理由多是容易拿到车牌暖,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力渭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赤德,还要摇号疼,获取牌照的难度和支付的代价都不行颈А,新能源汽车和牌照捆绑销售熊腥蹭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便钎伎,于是他们也可能选择新能源汽车票惮。但就是这样犬倘涧,新能源汽车仍然没有流行起来收静。全国其他地方片痴,也未见新能源汽车充斥着整个市场层庞守。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩搔侧晶,但是澎幂,我们需要思考限肆,这些成绩中俱外的,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贩?一些城市为了招商引资床痕,鼓励新能源汽车企业到当地投资抛坛叉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车良苗泄。“双赢”战略的实施号窘姓,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猛剖揉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进搓媚口。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浑,这样的不对称竞争扶持粳,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待保蚊,是对新能源汽车价廉物美的期待铺溜皑,是对节能减排效果的期待窘随酮,是对先进技术发展的期待通干。这些期待都是合情合理的粟。但是僳氮滔,供给侧结构性改革还未到位多,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求币盟阔,这才是问题的关键亥。即使要给新能源汽车补贴扩示,也应该考虑补贴的环节拐,考虑补贴的对象斜环啡,考虑补贴的效果聪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴飞咳辖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞳槽,不能有效激励新能源汽车技术的进步挡摩。如果一定需要新能源汽车补贴铅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瀑崩承。这样的补贴有点后期资助的味道淳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篇袄。但是晌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兄,那么它就在这个行业有了竞争优势坝佛,实际上不需要任何补贴臀,就可以经营得比其他企业要好霜蚕梧。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争珐蒲,扭曲市场行为忌青。而且枪手弥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展春。新兴技术的成长在萌芽状态妈弟狮,可能没有竞争力祈,但是熄忱,经过一段时间的发展之后涩,就可能显示出新技术的力量蚕恭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别动,今天领先的技术沉,到了明天就可能落后熊算。这是技术发展的规律性所决定的嘛必。为此落,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漏巾,因为未来的不确定性焙,没有人能够确定未来的真正技术路线竭。留出市场成长的足够空间亮届,可能比别的做法更加重要窝挺。骗补问题的出现送词,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机半睡。    基于现状妮乔,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钝侗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虹措趟。这些年的财政补贴碉虎曝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宽络,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会坛洛裂。相反随避辖,效率不够高的补贴雌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少福,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重客新。现有的补贴如果不是投向终端必缄,而是投向技术研发哭禄,会不会效果更好点呢父盛?个人汽车消费纯粹是私人事务醚躺讹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毋。骗补问题的暴露霸奈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会颗敢。补贴本来就在退出巾监,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹲贯。补贴旨在鼓励研发蝗,鼓励新能源汽车技术的发展皋谎,而不是其他具体的消费目标癌健垂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是飞啼欠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场深。这样的技术支撑出来的产品善穷,还不能满足消费者的出行需求霸狄。财政补贴可以退出氯,但可以通过科研经费资助的方式沪蛋,鼓励新能源汽车技术革新伍。同样的钱遍体奴,花在科研上的效果蜂,可能比直接补贴消费更加有效叭蕊乱。创新驱动发展战略的实施毁,从根本上看动肥垮,需要依靠的是技术创新灸伪。在技术创新上多投入百,并注意投入的有效性姓,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  今年7月底础髓鼓,在2016年世界500强排行榜中庞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入列,比去年跃升47位卤,排名第160频兰十,引起国内外企业界跋挎祁、尤其是汽车业界的瞩目瓦灸。    今年溃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头扩绣赫。恰好是在10年前备尾室,徐和谊出任北汽集团董事长滑咎顽,策划汹突贫、主导来屯、实施了令北汽集团由乱到治矫草,由小到大刷壁拆,由弱变强的变革刊恒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆癸、有益绒蕊羞、独到的成功尝试骑。但是逗阀,当中国经济网记者约请徐和谊海,请他以《老徐和北汽这十年》为题蒲荡,谈一谈自己与北汽集团时类冕,徐和谊温和荷够逞、憨厚地笑着说戏埂钠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱炬,少谈卤浦,少写宦。    于是窍沥,在不久前的一个上午傻,在北汽集团的一个会议室里亭冲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筋肩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剔。今天是系列报道的第一篇报。   当时疯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讽邵忍,实现跨越式发展”的战略蔼浑建,以及构建整车港、零部件级肥霞、研发弦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径储充蠕。“老徐这人的特点就是说话算话匠,真抓实干鸡。眼瞅着北京汽车研究总院善、海纳川汽车部件穷奉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务渴顷、新板块一个接一个地建立起来刑垃鞠,形成有力的链条诧码泄,轻装上阵扯卸湍,并有序运转”惮涧。 北汽集团党委书记蝎拳年、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盘记槐,连续多年蝉联世界第一太。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梦晤卿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朵。    世界汽车产业的竞争是国际化的响、规模化的市脸,更确切地说是集团化的担剖。观全球汽车产业格局柯,能够称得上汽车集团的切抽相,美国有通用咯承、福特惠,德国有大众坛、奔驰卸多赴、宝马刨,日本有丰田耗、本田廓裙,法国有雷诺-日产持节、标致-雪铁龙凯,韩国有现代-起亚号,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前记笑希,谈到中国的某一“汽车集团”娃玩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坦,没有自己的品牌和产品蔑焕妓,不就是一家投资公司吗罐盒休?算什么汽车集团!    每年逛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名极,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”览卷,不但被大众司伯、丰田霞、通用们甩出几条街撩全,也常常被长安锰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俱。    因此灯少惠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坷吵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涛探。    过去10年间撑帅,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后淳寡疮,在汽车产业集团化方面做了大胆跺庆鄙、有益的尝试亲际,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嘶俏纤,逐渐培育徊柬夺、锻炼成为一家颇具规陌砉洌和实力的汽车集团蒋扫拭,在研发率澎纬、制造书己粉、人才墩、创新嗜贺骆、管理等各方面实现了标准化盘疥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业痹谐卫,曾经拥有一定的基础和财富桅,令人期冀;同时舶,由于分散化奸霖恳、碎片化菜,更存留令人难以释怀的遗憾静朵。    北京轿车工业与一汽肚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末溪,有考证甚至认为层刻食,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冠薪赎。    据汽车老人陈祖涛回忆断,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时衫吼,北京生产的轿车最早使用了自动挡旅,而对手只是手动挡帆秃。    上世纪六七十年代览蔚娩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北寇,成为一个时代的记忆五。    而同期污爱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糠浩,遥相呼应的堕方,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130寝。    改革开放后默,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萌米囤。    到上世纪90年代寒竿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨室罚、称王称霸灰卉。    特别是2002年甸祁信,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坚娠,也创下了高速成长的纪录隋。 北京牌212越野车    可惜的是李,在这些看似个个突出的单体层面之上蹭庐绞,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滔,除却福田与现代弘,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狼替,还被同行作为茶余饭后的笑料桃鬼阜。整车企业尚且如此锚爸拓,北汽的零部件企业就更加不堪了峭衡。由于资金痛、技术和观念等原因匈,大都跟不上主机厂的技术升级未筐眉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷合陇藤,有的企业已不得不靠出租房屋度日翅。    忆起十年前上任之初的状况娄商,徐和谊对中国经济网记者说形,当时的北汽一盘散沙饥,特别松散谓,单打独斗歪幂岗,各自为政硼,互相内讧扳卫,效率低下……照此走下去嘶狄,“没戏洪,一点戏都没有”!他边说边摇头吞。    由于资产结构的相对分散凉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业袄贤。日常运作中边攘袒,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔫,无法形成一个科学的集中管理机构普,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系案,深入企业经营管理了爆锰糖。    2006年10月底呛霉湾,徐和谊出任北汽控股公司董事长晒蛔俯,恰逢“十一五”开局之年笨锌弗,他率领北汽以科学发展观为统领疆陵腊,对产业结构和发展战略进行了全面掂软矗、系统撤、有效的调整嫁。    有北汽中层管理者清楚地记得碎仍,当时蔷白裳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路晶匠胖,实现跨越式发展”的战略核亨迸,以及构建整车撩楷挠、零部件汰、研发蔫疽膝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杉肆。他说矢壁挠,“老徐这人的特点就是说话算话范胚细,真抓实干偿抠。眼瞅着北京汽车研究总院煌恕、海纳川汽车部件守眷蔽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冯、新板块一个接一个地建立起来兄庭秽,形成有力的链条廓推无,轻装上阵拦芭,并有序运转”乃。    到2009年期俗,短短3年时间究,汽车年销量突破100万辆大关就畔,销售收入突破1000亿亢槐,北汽集团化战略初见成效呜。 2016年抛蕉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日饱肋,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”可,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入齿诚称,公司治理结构进一步完善婚愁,集团的功能定位更加清晰;同时趁冲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淮,并将在人才吸引麓蕉贺、产业链完善及兼并重组中刨双可,发挥出更加高效的运营效率题文。而外界则普遍认为恼帘盾,名称的变更弹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钉扫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垛躬炭。    “北汽控股更名为北汽集团介啪嚷,是北京汽车工业的领导体制愁平玩、管理体制的一次重大突破篱,找到了北京汽车肮欢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”丸杰,徐和谊当时说媚。    随后绕炉系,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团咸黎贪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哎。根据规划去亢柯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元完绵,大力发展自主品牌绞糠,完善和打造全产业链仑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位毯弹,进入世界500强瑟驶。    “说到做到嗣镁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“裁暗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说填苟海,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破帘卫,战略性新兴产业蓄势待发凄,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仆氢,各项增长指标位居中国汽车行业前列甘眠,成为近几年来最具成长性的企业集团显弯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了慕:李芳" "   姚景源认为穷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持继痊,而产业政策需要与时俱进别瓜。    杨裕生表示棚:应适时推动电动汽车市场化丰脊胶,也就是补贴退坡葛唇羡,一直到取消补贴阑娘多。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赣趟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重染孩。但是清紊,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尉,不宜鼓励裤慈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化城特啃。    侯云春指出估奖校,新能源汽车发展需要在供需两端发力受,两手并用朵,推动新能源汽车健康发展第科。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示蚊骂,表明在国家相关政策的助推之下川抬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展舷撇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题跨涎。其中扯泼,规模巨大轮、涉及金额超10亿元的骗补事实耻谜兽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”栏巾。昨天规怒,几位专家学者的观点引起关注荒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认休苍冷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腥画叮。对此棱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示泞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段汀漂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性娠怂奔、必要性的措施形皇。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驳,政府对于新能源汽车产业要进行干预叭枚,而关键问题是怎么干预诞匙券,干预什么售。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蒙,而产业政策需要与时俱进”孩吴绒,他谈到浓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惮,并提出产业政策应该遵循四个原则莫。一是产业政策不能替代市呈菩酃摺;二是产业政策要管产业歧裸憋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秒佃售。    杨裕生也认为窗旅卫,目前的补贴政策有两大问题币嘎,一是单车补贴过高涝岸,二是补贴总额高旧箔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化苛煎薪,副作用很大啤。    在新能源产业层面讨蔡,杨裕生表示胎泌:“应适时推动电动汽车市场化昆缓,也就是补贴退坡屁努,一直到取消补贴荡遍康。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灌茸很,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绰轨细。在技术层面款,杨裕生认为毋儒缓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车裙褪溯,第二就是发展不补贴传赏、已经市场化的低速车枯厩腻。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高施蹬,不宜鼓励桂剐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化局切。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外填,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锰嚷,新能源汽车发展需要在供需两端发力朔,两手并用炊善监,推动新能源汽车健康发展摊恼纪。    侯云春解释说遁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妮豹。一方面大家喜欢用井幂牵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施热检,政府和企业共同努力苯,使得新能源汽车能满足消费者的需求怒兜屋,开拓新能源汽车的市场客。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”念悲铺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑擦:李芳" "  如果我们做好准备的话隆,赢家当然是我们讳菏。我们不担心其他的短嘲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务橡巾,我觉得只要我们做得好猴茎,一点都不用担心狸查。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日炊镐绥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瘦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后磷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授忌松,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钡钮篇。其中特别谈及奥迪与数字化黑烤光。    施泰德说汞饰,到2025年以前滩釜兽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阿惩?汽车行业正在经历一场变革蹋绵较。对我们来说娥屋颁,有一个非常重要的关键词幂曝挫:数字化檬吴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变快才挎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备悉角衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说粗偿,我们眼下所处的时代苫焚,奥迪科技一直处于领先地位倦面,并不断进行新的突破炔赐。对于数字化费,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锚。到2020年时贸,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颁变,这也是我们引领未来的一种设计韧勺,包括其他顶级科技热,包括我们的传感器瓷必、雷达奖、激光大灯等赡,都会进一步巩固奥迪的领先地位食体欠。    施泰德说糙狗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远逞袭菱,我们会全身心地投入到这一点溅撑,包括3D地图跨痞刻,导航等应用霞捣。对我们来说拭份卢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值塘。当然骡瓮都,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”殊呵漏。    在回答有记者问雌天缎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势轮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闭卑,有哪些优势每力关?在这场竞争中盼瓜陈,谁会获胜”的问题时恭晾冬,施泰德表示险:如果我们做好准备的话恭古挡,赢家当然是我们庞烩。我们不担心其他的唯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务煎臣剐,我觉得只要我们做得好四,一点都不用担心店帮署。    施泰德强调芒,在某种意义上裤千牛,我们也是一个初创企业鼻。其实鲍镭掳,奥迪有很多细分部门敢顽逝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作籍酚。如果没有这样的合作敛边,你很难相信桔裸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远脆妮吐,我们能够成功地实现自动泊车陷垢奉、自动驾驶等屉厦。    施泰德预计撩篮,2017年莆谷比,我们要推出新的奥迪A8嘲狼,自动驾驶的时速能够达到60公里率钠,没有别的厂商做到这一点认骗泼。如果我们明年能做到这一点的话驾吵士,我们又再次地印证奥迪的“突破科技挥,启迪未来”旅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤勒描:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锋畔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫂渐。庆典活动前夕嗣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟备饶失。一汽-大众汽车有限公司董事波霖宛、总经理张丕杰除了对政府婪陈、经销商勃咐、员工翟、用户等的支持表示感谢外翔,他也坦言县,在新能源了伐、“互联网+”等方面单坷,一汽-大众起步比较晚嗓辩忌,这些短板正在引起高度关注膳胁揣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凰详,“因为有你蒋,心存感激”丁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沏邻宿,来感激这25来帮助我们成长的所有人林埔方。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就敲蹈弘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果筋汲紊。从前辈讲起胳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为情唤蔷,还有陆林奎等等的领导衔目褪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策词小,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果隋。   25年来媒辉,我们要感谢的人非常多匆歇俏。感谢国家和政府的支持与帮助微默。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伴避事,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行缝裸。例如成都昂,成都今年是高温天气韦,最高气温是37.5度而且是持续的猎劝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活划挤,政府部门给予了很大的支持和帮助愤。   我们要感谢1250万用户峨疚,感谢他们的选择和信任盛。一汽-大众从项目开始建立半隙,一直到第一款捷达开始投产受,捷达在市场上并不是一帆风顺的钨,它的初期是走过了一段曲折的道路弘撂嚎。正是在困难的时候耸敞,是客户帮助了我们阑、鼓励了我们惨嫂。还记得在困难的时候航漂鼻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巢亮,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象步。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工糖。一汽-大众的员工非常的进瘸钗 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化歌联、吃苦耐劳钮啡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬县很,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦标镶记。大家知道一年365天蔼绰,如果周六周日全休息就要去掉52天蔑,把所有的节假日都去掉粱偿,标准工作日应该是250天我,工厂的康采恩标准就是由此设计霖匆帮。而我们加班到300天感闹忱,320天是常有的事绅莽,员工非常辛苦汞贬,所以在这汞贿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢课沤颅。   要感谢中德双方的股东稳厩。要感谢他们具有前瞻性战决策鳖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疽骄奈。一汽-大众的建立性躲蜡,当时在中国的汽车合资企业豢朗,一汽-大众成立的时候也不过就两家讥缮伍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下丢毖,股东双方做了前瞻性的战略决策攀彭画,才有了一汽-大众黎碗,我们要特别感谢中德双方彼棉拨。   在一汽-大众发展过程中箍匹先,比如一汽-大众西部战略胚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场氓。一汽-大众在西部建厂的时候贝陌收,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力痹诡。现在在西部的生产基地魂,今年他们的产量突破65万辆题,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略须,在股东的决策上由一汽-大众执行的己锤,也取得很好的效果戒访辽。此外普侣陋,还要感谢1200多家的经销商姆、700多家的核心供应商合作伙伴蜕瓢券。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展迟旦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些靖钉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量触茄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态核开,中国适合于家用的车型非常少枚蕾撂。25年来眉刺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆薄,上缴税金3700亿元愤瓤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众霜湍睦、奥迪两大品牌12大系列产品簇惜苯。   25年来便,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升踏绊讹,带动了中国汽车工业质量意识的提升蠕息碑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌独屏露,以销售收入利润率和社会贡献来衡量赐钡芯,一汽-大众是领先的冗川。同时失腑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主懂潦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业光巨兜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敛啪辖。首先磁砷啡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑邪。一汽-大众的体系不是一天打造出来梆,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的楷僳。   其次坝鸿,一汽-大众拥有一套完整汝忿、标准的制度和流程的有力保证矢疏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰晴筐闻,制度和流程是保证牛。   再次熄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针丘,在经营发展过程中有很多难题需要解决汤吕,有很多矛盾需要平衡芭即葛,用什么样的标准来平衡撑坏?底线是什么唾屏烫?那就是质量旦荚。一汽-大众一直坚持质量至上票,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来清澄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业绍谋,这也是质量至上的战略要求杠顾。   此外遁含,高品质的人才胆拉腐,具有工匠精神的员工联董。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质暖壤、传承的文化也是高品质阔胺谓,得到的技能训练也是高品质骏辆。拥有和企业共担风险的合作伙伴疗,无论是过去茶、现在还是将来都是这样拣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凄梯氮。一汽-大众在自身发展的同时脚蓬别,也考虑到了整个供应链的协同发展册,对于整个价值链会有高品质的要求乓。   最后备喷芥,一汽-大众在努力践行企业社会责任达豁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验温。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候判郴纫,也得到了社会各界对企业的尊重和支持抨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杠,既要总结经验和收获炯搜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陷肚、走了哪些弯路含滩,下一步应该怎样避免伪惜。   如果说到过去的不足推参郎,SUV细分市场比例快速提升熄夏,一汽-大众对此准备是不足的首蒂,对新能源腾颊尸、“互联网+”等方面的起步也比较晚轻咆碘。一汽-大众对于未来仍然充满信心米景,这些短板正在引起高度关注陡,企业正在考虑这块短板如何去克服络伙遂。   2014年级苔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淬粕疯,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扯傻袖。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来歼剃。   面向未来楔笛就,一汽-大众将继续保持现在的发展势头忍唱,保持创新善筛瞎、驱动发展赊汐亮,并释放出更强的增长动力萍。同时袄算破,也会与各方伙伴实现合作槽孙回,实现更为广泛的互利共赢械匹分,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任拾凄牧,不断回报政府墙裂、回报股东肺庇渭、回报社会规禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷掸扣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间囤版教,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访捷芯。他表示钢情,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岗,并将继续保持限量生产以追求独特性隙情。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涩时,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掏裴:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叹骸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低换姑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探尼谁幻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用萌午。业界有所疑虑的是碗未告,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象肚疚。   对此挨,薄亚铭向记者表示揩首,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冷榷卜,但都不是便宜的车型骋碍商。Levante的价格达到了100万元左右耻,Ghibli的价格也达到了90万元左右颂长,在产品定位上依旧不低蓝傅。同时建桓马,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屋,依旧走高端化路线仇贪怒。薄亚铭还讲到弹龟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司呛嫩冉,不会把目标提高到每年20万辆耗刨、30万辆的水平霜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量测,所以我们能保持品牌的专属性竿霜厢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姬,他表示惰恫瘦:本次车展上上市的新款总裁车型授虏,除了在产品上进行了升级外任勃廉,还提供了多种个性装备期,客户可以从中选择很多种搭配定才。此外未琶骨,新车在性能上的提升显著腑钳嫩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快赌探、动力最强的四门轿车荷。   此外啪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妥灸煞,开始尝试电商销售模式腹踏茨。薄亚铭认为浓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用啪疾,因为中国市场的客户已经变化戎甫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奢陈细,现在有很多人都用手机去买东西俺,这是市场发展的趋势弥饰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前化舶伍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式商,即用户车主首付车款后懂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司体栋拢,到整个租期满了以后镰渡,这辆车的物权就归给该车主类猛,该模式类似于分期购买可为脯。   薄亚铭说褥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行表,但是在中国市场还是刚刚起步莎,有一些量产车会采用这样的方式做锤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叼是墙。他还表示眠革:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策合,其实反响真的是挺不错的傻。尤其是北京诽叉、上海这样的限牌城市渤券称。通过租赁的形式贡烷毒,牌照将打包在租赁费用里面静坡。当车主买到车苟,即启动融资租赁手续骚,拿到车辆牌照靶蛔蔼,不用为没有牌照而担心筋成。如果是企业车主担,每个月的融资租赁费可以抵充扣税频辣忌,是非常划算的咖匹为。”目前阀嘲,该项目仍处于试水阶段凸胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可鳖贩:李芳" "新能源的发展间香署,是大势所趋磐,但具体方向旅稠,也扑朔迷离蹲嫂羞。    电动车会成为未来的主流吗洪恋?现今的新能源汽车产业健康吗妈沤股?什么样的新能源政策更适合我国国情龟?    2016年9月2日艘什,在2016泰达汽车论坛上牵埃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访舌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”匆,他认为技窖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稻噶,恐怕不可持续慌吓部,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外寐蜡,何光远认为皮四廷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向崔尸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人晤舌,这位87岁的老人谈起汽车工业限,依然有些动情霜残比。谈到电动车发展畴捷,他认为瘸巨鄙,把电动车归为新能源汽车是不合适的船朽孰。因为私,第一膊,电不是新能源响,第二拇恃,电动车也不是新东西聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解边,电动车诞生在1834年挡忻,是英国人罗伯特·安德森发明的娃狡彭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年割伺型。    何光远认为拔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”金弹,不科学池姬巢,应该给它正名蹦,就叫“电动车”但,或者是纯电动车档。何光远认为寺娩,电动车国家政策的支持力度非常高呜,所以它现在发展比较快额,去年生产了30多万台阑,但它还是有很大的局限性哦。首先盗碳棋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗣瑟,可以长途旅行使用休律。即使快充也得半小时以后口,但是经承玻快充的话醛谅仙,这个电池的寿命也会减少纺全取,慢充就需要几个小时桂,充电的时间很长忱精。另外事桓,行驶的里程很短纺呻鹤,有一百几十公力就了不得了罚,就是很好的电动车了船。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上扣脑,我认为不可能持续幻哇。”何光远说冗贸,很多企业是因为补贴才做电动车董钡,事实上犁骨,内燃机节能潜力还非常大枫,缸内直喷技术美潘、柴油机的高压共轨技术喷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助邢恳,因此蘑乃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力曹辑,不能被动叶选,节能是最大的减排供寺。    甲醇车大有前途    现在世卜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伞,因此淬,各国都在研究替代能源与新能源汽车紊费。美国汤笛埃、欧洲内、日本鞍唬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖购钦欠,但因为资源禀赋不同岁施肌,所以技术路线也有所不同鲤溶。    何光远介绍说晦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题酬,在某种意义上讲涤点拖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量棉,虽然同为乙醇蓝查臣,但着眼点不同;日本缺乏资源叮垦男,自身资源利用问题不突出码,因此颓阿编,把提高汽车燃油经济性作为首押琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秽蒜,日本也在搞甲醇的研究乱城,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定塑奥,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疲瞥。    在能源伟、交通搞、环境朝、经济四位一体的框架之下奠旱,中国又该如何考虑替代能源的问题碎?    一直以来热茫洗,煤炭是我国的主体能源详,占我国能源消费总量的66%至70%宝苗。何光远认为斜剖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用令能。推进我国能源生产和消费革命参贯瞧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路对。而在煤炭发电供热的同时涪,可以产出甲醇凤,可以为内燃机提供燃料欠伎,所以唯椒箩,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丹、高效利用是紧密联系的亲赖霉。    此前讼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梢犁圭,这4个省基本上就是产煤大省恫扇桂、山西氨汀、陕西横悸、甘肃及、贵州访、上海市溃敞。现在规模最大的是山西撬、贵州风铅,其次是陕西妊。    何光远介绍说染人素,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准腾平,车都经过天津检测中心检测椭,上了公告骸俩,经济性也是最好的水潘。“我去看了加注站访,M100甲醇100%烧甲醇浩,2.2元/升傻返,现在已经降到1.7元/升了加。一个半甲醇就可以代替一个汽油疚零桑。所以说箔,甲醇还是很有希望的劲背灯。”    今年3月份苗硼,工信部晌藉、科技部食恨控、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点撕匣,验收的专家组由何光远担任组长去验收局。何光远透露说蹦,山西验收以后睦陶簿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会踩,开会以后形成了正式的报告彪。现在摔弥,在各个部门已经会签完了弄,在等高层领导做最后批示侍嵌疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞘临饱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕情滔吕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉刨暴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骂瓷酮,力邀政府饶酮潞、行业仟、企业榔渡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贿,寻求产业发展有效途径赤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爆俺。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们纺居惯、先生们颇掂涧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容天。今天持路级,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溉识,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蚕,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先氯谩甩,解决大家的疑惑顿逗涧,为什么要改革谷蒋扁?现在存在什么样的问题渡办标?第二列,改革改了什么冯?主要内容透梗蜡、实施步骤酪档狙、目标屯、原则盛、政策选择等等吠。第三郡棉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了臼来,改革试点取得了哪些成效徘,用一些数据和大家进行汇报耸谦峭。第四扇双媳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望剿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件峰,从国际上来看朴许汝,自上世纪不管是美国撅、欧洲崩宠苫、澳洲还是近邻日本册白舷、韩国袜豆朗、台湾等等烂犬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮段,至于费率为什么要管制摹榔?为什么要放开百百偶?这个也可以做一篇大的题目觅。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势强崇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闻片,逐步地向由保险公司自主制定转化嘿狙,定价因子的选择就是什么样的车保费高奥、什么样的车保费低绕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凳矛。   但是态,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淳,还不能叫现在完成时帛。比如说美国若干个州撇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的单,因为不同的政策取向有各自的利弊趴彻,这也是一个非常复杂的政策选择过程焦乃。   从国际保险市场改革发展的经验来看罢霞,改革前和改革后非搽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撇熬头,就是保险或者说车险的产品日趋多样化响陡辑、复杂化镁搜棠,定价更趋精细化尺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应驮峦松。在澳洲一些国家蔫拷,改革前超额承保利润改革之后就消失了寡目。对于我国来说商,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撤搬杠,从2011年开始社会或者舆论涝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卤,行业本身也长期苦于在低水平歪省挨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级普据尝。另外沙巾教,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俏藏,在这些方方面面力量推动下性肥慈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作螺。   在改革之前是什么状况安咯镭?简单跟大家介绍一下涣艇。从人民银行管理保险行业开始鞋腐坎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的叼日车,在保监会接手车险市场之后赡伶催,也是保监会统颁条款费率诗饶冈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革上,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态卞沛,整个行业亏损棵痪、消费者投诉也比较多琶坡,所以到了2006年的时候鄙绒雾,这个改革又走了一个相对回头的道路尼坦典,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套埠蹲四,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汇抱断,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态譬南频。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桓笔虫,比如说行业比较统一失,消费者认为条款费率比较容易理解抛喂,恶性竞争的风险得到一定遏制惨湘,但是负面作用大家可以看到散,一个是条款法律风险很大糠,不能适时的随着道路交通环境惮炭、司法环境梳、社会经济生活环境的变化适时进行调整让形汹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔季杏素、无保不赔缆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑懈估扭。   第二吭抢,在监管方面定位也不清晰客。对于一个自主经营惟、自负盈亏的保险企业腺,没有条款费率添盲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扦饯靠,改革发展没有动力燃尘剂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力阑,所以整个行业是在一种规墓迅纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展间鸡。   在2011年畔笔、2012年前后经过评估抒烙、反复的讨论匣康熬,其实当时市场上两种声音都很大姬,一种认为行业就是应该统一规范标准化乘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酮。经过反复的评估和权衡当酿刑,也是在十八届三中全会的指导下使,改革的方向目标原则最终得以确立堵,这是在当时发布的两个文件蛙付扩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》尺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标跋轻,比如说要提升行业的发展和服务水平瀑割,使价格更加合理集物,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担耍具、保障范围版呻、服务都有一些诟擦挝馕摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向笔财。第一个是维护投保人保险的合法利益刮仿传。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向返试啊。第三个原则是稳步审慎推进圈,根据一系列的国际比较研究仓剔,大家还是从中得到一定的经验和教训暴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蘑耸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卿磁。所以潮,最后选择的改革途径不是一步到位棵天,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叫咎宿,它只是在长期的甚至六年表镰旁、八年烁酪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忍,这是改革的一个总体思路嘿林椽,从条款镶教背、费率巫、监管三个方面这是一个简单的概括怜茎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赫,大家不用仔细琢磨当中每一个字拔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系松,双方义务关系是怎样的标准化流程酒檄税。   除了行业示范条款之外实川,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充随挥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验骇舰,不管是欧美还是台湾涝、日本豪勾深,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门密刹、百花齐放的状态盲,因为每个合同涉及几千个字霜,实际上勃室杰,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系寡酮鲤,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择骏嚼。   在费率方面分成两个部分俄,一个是行业的保费水平翰冈擅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业教盟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵 ,对于汽车来说荤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平颈。所以在整个行业层面建立车险信息平台你,收集各个公司历年来的承保理赔数据颗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的倡范、科学的定价的参考骆溜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权黄接,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了拾扯提。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端党脸疥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司聪。在行业基准保费方面疆,行业协会做了以下工作伎倘队,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理寥霖毙,在这个层面年杉布,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桐,其实是相当的弱栓拟凯,这么多年来的承保标的菲替卉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名俱盲、编码实际上都是不统一的靡巷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据趴敌奇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捌淑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库斤惠疮,这个数据库目前正在申请国家标准加,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理模奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段戌辖阜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告眯疚魏,给消费者购车提供了一定的参考涡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈懂跋。   在行业提供费率参考的基础上瞥康,保险公司它是怎么定价的祟?现在也是大家很关心的一个问题边讥谢,为什么有的车费率高揭匈、有的车费率低吐钠,为什么今年高明年低铂宪瘟?在不同的分类当中有一些差异篱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子虑协,分成从人因子和从车因子两大部分熟尾,每一类因子当中又有若干个维度挨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力弧拳、风险定价能力守递、风险管理能力自主制定的须。   比如说防青,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业外、他的生活方式惋逼、他的信用程度等等篡拍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椒拘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绿,它的安全性担、可维修性等等蒋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敢李,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坏视十。   国际比较先进的保险公司狈似疲,他们通常采用的定价因子妓韩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了搐戎,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钨辅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蓬诽霖,这个差异可能我们现在还难以接受凯惧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向堂。   总的来说赎动郸,保险它产生和发展的基础是数字法则浆,在大数据的发展背景下彻劝懒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用洁鸡。   前端越放开后端管的越紧崇,如果费率市场化以后泪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争解竞冠、整体亏损的这么一个状态桐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施炉铆诽。   实施步骤母按。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的咳。到今年6月30号为止段,第一阶段的改革基本完成了扭馆局,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外霉诲,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赴亨,不同的索赔历史对应不同的费率频,不同的车型对应不同的费率钱愤辉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的势拼蚀,这也是改革的目标幌劣搞,首先是平稳过渡熔该。   下一步辱吹,费率科学化究、精准化嚷枪、精细化程度会逐步的加深吭便疼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伞的咀。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楞戌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寺,经过一年的改革试点匈,消费者从全国范围来看瓢抗委,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蘑陛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的闻,对于高风险欧敝房、高出险的消费者陵骇,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了概肋话,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费舵篓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蟹郝省、道路交通安全水平都得到一定的提高罕。   从行业的整体情况来看节,1-7月全国车险保费将近4000亿水平白檄乒,增速营改增以前是11个点闹孟订,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酱,仍然是持续稳定增长宿,这一增长是在保障范围扩大竞、车均保费下降的基础上实现的懈萌,车险行业的承保效益基本保持稳定铰桑澈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锑系倦,两个点的承保微利本。   在保险行业层面来看妻,公司的定价水平幻巴淳、服务能力在稳步提升的钾按。外部正效应也比较明显辆掣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点陶僻,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系了。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势触洼,大家开车上路更审慎了甩垛位,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔼赡攻。   下一步工作雹掸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外帅叹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爸梧,也就是说除了违法犯罪不赔酵匹屏,除了不可保风险不赔襄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险测暗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障吠林。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚 ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围瞥撼悍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体乔略、不同的投保人揉沦背、不同的车型价格的差异会越来越大冻殴党。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踩显虚,更好地提升保险公司的核心竞争力倪观豁,也更好地促进道路交通安全纽绢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鞍干,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雌蝗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康煎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯纪鲁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搜互绵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题形朝鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敬,力邀政府添百、行业釜觅添、企业烙鹤普、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见春,寻求产业发展有效途径懊。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录撕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点恢。第一继,SUV这几年是高速增长奶,我们做一个判断桐,这个高速增长就要成为历史了僳舶,往后没有这么快了砂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点惜巫埔,份额还会提高戈唾社。第二挂氯垫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势和,就是份额和价位双提升累喷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吮辱旧,之前是低价位提升份额耗胁水,这次是价位在提升裂、份额也在提升粮。而且我们判断还具有可持续性静刀匠。第三浓,汽车厂商将会由过去的瓮、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强踏、弱者更弱绷饲,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组道脊。在此主要介绍前两个午颅迷,因为时间比较短羞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势票答。从图中可以看到扰上脐,从2007年开始臣喉慑,SUV进到了一个高速增长的阶段谈谱浪,连续九年年均增长率达到46%何蜗,今年前七个月也比较快华鸡辜,增长38.6%螺。此外惋现,市场份额在迅速提升霉,今年1-7月份市场份额达到40%驴扯漓,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骏,过去几年每年4个百分点静糙,去年涨了8个百分点详,今年1-7月份又长了4个百分点梨,自主品牌SUV占自主品牌的60%杰,SUV全面热炒洛,豪华车沥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高霉,下一步还有空间袒浅渡。从这张图可以看出竣谢,一般的合资品牌笺花,SUV比重还偏低擦,豪华车和自主比较高涧久,不同级别里面SUV占比较高勺,不同价位车里SUV比重也很高跨,还有一线双吐校、二线订把、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慕,不过一二三线的比重是去年的数据受嘎,今年前七个月是四十了取澜,今年没有注册数据可以看得出来靛诲惰。   但是嫌,我们说这些年杠,suv领域基本没有在空白市场梳钩馆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱漓荡,需求就会出现放缓的趋势绥匹尸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势匹诲茄,2012年-2015年逐月都是向上提升的棠肌溃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走江荚麓,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钉刷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吵。相对于去年惹,虽然今年全年涨了5个点鲤偏纺,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了煎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了嘿淘。   但是筹痕,我们说还有增长的空间魏侣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点棚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况车钨省,大家可以看得出来箔却脯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逢渤侨,大约在20%左右攫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国萄、加拿大羌、俄罗斯这些国家独。这些国家总的来看是地广人细教獭,SUV占比比较高插矾灰,人口密度比较高的SUV占比比较低料剃,但是也不完全成立帘媳,韩国人口密度也很高但是SUV很高啊撑迸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低耐洼挎,这不完全成立级,这两类国家的情况是存在的骑捎。   如果跟美国相比疟陀,美国是把皮卡不作为乘用车澈撼裳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霸,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距经香,与宽口径比还有11个百分点奥辛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赐,五十多不一定是峰值点券。   另外并阜栏,欧洲这几个国家裳辰加,虽然SUV占比低荒玩,但是比重也在提升俄规瓦,从8%涨到25%冕,SUV的热潮是全球性的掀蜗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下陡嫩,美国滤、加拿大这些SUV占比高的国家壤鲍荡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高腥毯,大部分来讲可以占到40%左右盼擦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高认蔬臀,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低僻汰,欧洲这些国家就是两类起,我国应该是随着美国傅亭杏、加拿大拱、欧洲这个情况拈路,因为我们已经占到40%的份额了距标评,如果按这个去计算收充,中国的三厢轿车是48.4%焦,还应该有十个百分点的下降空间谩,下降去给谁寸夺?基本上是SUV得,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疤冲甭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乘摆兼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点认上,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升庆,这就是我们对SUV的一个基本判断辈申丢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化露察矮,就是份额和价位双提升窃晾,这是非常不容易出现的一个现象磨,如果把它拉得更长一点看祭掳废,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毕,2000-2010年连续提高了邦,最近这几年不太好孤甫倍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迟级,实际上拉长了看的话到现在17年的时间希纷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佃丝,2004年参角欧、2008年猜眠、2011年坡蔷谐、2014年喝,其他年份至少是相等的俱坎色,大部分年份是比它高戮达,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的憨林。   现在一个更积极的情况来看厘,就是我们的份额在提高拍澈,如果以总体的市场为100的话甲佰姜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%毁烘,如果以生产量为一百的话酞贫妹,我们的自主品牌已经占到了35%链拉,其中提高最快的就是SUV摊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沦付尺,它占到了一半以上的份额始湘伺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惨萎,以轿车为一百叼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%臂,连续几年都在下降弄呢,轿车竞争力在下降俄伞绣。但是自主品牌总体上的份额在提高废。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掀蓟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车认疼,这个销量在提升葛瓢辉,低价位的车销量在下降秤麻集,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寒,增长最多的就在这个5-15万区间娘检。以自主品牌自身为一百的话寡财搞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%钎竟烘,现在只降到了3.4%墙洪狙,而5-8万的车这几年也在下降弥,增长最快的8-10万的车和10-15万的炬缉,这两个价位上涨的是非常的快吓活,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杭堪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%皋,自主品牌的车价格明显在向上走删,这是一个积极的变化拌。   另外撮傻顽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茅世,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多觅, 10-15万区间涝,自主品牌在里面也占到了28%帝嚷楞,这个变化是很积极的独莎们,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的褂寒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的镀闪虱,最高峰是2013年213万戊,去年降到164万某畴,但是SUV在迅速地扩张瘁秤理,大家看这个SUV的比重堑虽胎,原来是二十多万辆付,去年到150多万辆认,右边这个图是10-15万巴咳,更是靠SUV在拉动的卜蹬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争煌,这是一个非常大的积极变化记,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升淘唇馆,这是GDTop的一个调查数据忙规磺,这个一百辆车出的事故故障率冀,自主品牌在2003年有四百多个事故俯卵涡,合资品牌现在也在下降庆,这两个差距正在缩星湛荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的泵。   从产品的角度也可以感觉到碎,最近我们的一些新产品像奇瑞愁奇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鹊钱滴,这就是一个积极的变化抠窖急,这就预示着我们未来具有可持续性锯。而且可以看出舷纫,如果以前二十名产品排名算的话辱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3录,一个长城C30一年卖了15万辆左右揪虱,前二十名里面我们有两个雷。2013年更少一点擎瓦揉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的篇,前十个里面已经有四个是自主品牌的几安,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面铂夹痉。   这几个发展量比较大的企业叔土,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的夏,这也是积极变化牢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桥辫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化反。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙垂喑摹,国际市场南美洲测航、亚洲抬修、东欧背、非洲是迅速扩张的市巢路场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力献,我们产品出口大国全是这些国家戊。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家动沛,跟我们购买力差不多萝咖,人口加在一起12亿慌创,跟中国市场差不多顷,换句话说中国市场去年卖了630万辆丸日,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贺恼粹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议骚菇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面事蚊低,传统汽车大有希望愧仆草,至少应该平等地分配国家的力量郡,在传统车和新能源肯碌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桔,力量投的也太重渭吻,下一步要对传统汽车给予足够重视笆,它完全有希望获得好的发展操籍催。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了汐瞄,以前是高速赌武化,未来是中速翘煞,它要抢别人的份额疾峡枚。最近两年这个数据可以看一下谴缕扇,自主SUV享捐,连续几年50%-60%的增长惭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长幸,这就说明这种竞争关系在发生变化拍诬,这是一个颅牧。   第三个观点我们就一句话带过了峦效棺,汽车厂商的格局要发生变化棋侣,过去是大家共同进步洛缆挖、共同分享发展成果羚纯,因为有年均30%多的增速炯杭龋,最近几年速度已经降了年均降到11%了文丢,未来还要下降躺射,大概8%左右或者稍微高一点昂忌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姑。另外合资内部也会竞争擦疤,自主内部还要竞争凰邪惩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了聪拜,大众占到33%匙獭妈,最高占到38%腾高,就是中国销量占到全球销量鞍,宝马燃、现代痕、PSA都占到了20%起匈担,通用15.9%谓侗,如果把它的微车也加上超过25%咯扯珐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丛该孺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的岁李矗,要么是维持全球地位通用锋莫伞,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崩,大家对中国市场都高度重视临悲,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苫,我的速度要比别人的速度高幂宿,所以竞争更激烈案染、自主更不用说了剩箍驾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痪临,大家都给予很高的期望狠蛔辈,未来我们说竞争会非常的激烈谢,而速度又会下来稠片瞬,所以未来的竞争格局跟以前不一样瓮悉切,以前叫分享卸筐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强日千蕊、弱者更弱爽镣,十四五就会出现兼并重组极兴舜,如果我们放开让更多的企业进来蝎壁煽,我觉得这个可能局面会更快丛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年霉,最多明年还有一年腥,但是它的速度比平均速度还是快一点宛筷,自主品牌大有希望缚踩得,我说的是传统自主品牌叔熟驰,传统汽车还不是新能源汽车杏,另外格局会发生大的变化列拳顷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洽彩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镰策。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酪矫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题高俱,力邀政府抨、行业歉忱殿、企业粮惠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乔偏,寻求产业发展有效途径碌搐宛。   以下为福田汽车集团副总裁垢翟弧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绞。 福田汽车集团副总裁史懦标、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导咸圃、各位来宾丛病葱、女士们疼、先生们短龋氛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛棚,能够跟同行逆捂、专家做一个交流学习穷却侍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新镶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势徒烹。从全球战略的视野来看筐淬够,乘用车的全球化特征更加明显磁敞具,很多轿车的平台会在全球市场销售捷琉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些继闻。举个例子坷,如皮卡泥玲电,在北美皮卡占整车比重是很高的稀风杏,但是在中国牡乖,在欧洲硅化,皮卡的量就很小孺叼斤。另外又如轻卡共酱领,现在它的亚洲化特征会比较明显剁饰。还有重卡枢嘛杠,在欧洲都是偏平头的短嫉,北美则都是偏长头的劲。所以商用车行业的区域特征很明显崩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的魄。而在中国市尘狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主详魂筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的迟,2010年达到了一个峰值429万辆伙妇,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势篡狸,去年是345万辆逻录,应该说这几年商用车行业日子都不太好过久虎黄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长僵痢,主要的原因就是因为重化工行业稻猜祟,如煤炭钎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驼鬼。另外整个物流行业的效率在提升凰埔甸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模滤堤撤。   随着市场竞争的加剧删缄,行业整合也在加速陋适,份额由2010年的44%提高到2015年53%绰,再看一下今年商用车的情况肥咆,今年一到七月份销量略微增长俯赴抖,整个商用车行业增长2.4%叹,我们判断是过了低谷媳滦,所以下一步会有微幅增长艇。2.4%其中主要是载货车贡献的堑拿,同比增长4.8%谐佳缚,客车受微面的下滑窖,导致载客车下降了10个点婚迸徽。   关于未来的商用车市陈吹取,我想从四个维度分享一下我们的判断茨容抚。   第一是从宏观经济层面瞧潍蔚,从金融危机以后蹦棘悉,全球市场增长的趋势是慢下来的诚畅,乘用车商用车的比例现在基本上在8狭:2抢告畴,但是进入“十三五”之后我们判断林盒锹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭担,商用车因为是物流工具的企业冲统,未来会有所好转畔搬渡,但变化不会很大汹。   从技术层面来看访憋未,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0斯笔抚,现在正在快速进入智能化的3.0时代宫壬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈旆猓快的钙。   未来的商用技术主要围绕着智能化希、网联化贤、电动化蕾门、环保化来追求汽车的高效彪匡、绿色欺系、互联和安全闲。   另外从中国的政策法规来看歉怪刀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动趣窍炮,从客户需求来看苇菲饰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求伤海,推动了中国新能源车的高速发展姑琅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踞汝容,同比增长102%旱忻杆,其中纯电动客车3万辆堤梦纤,同比增长176%兼淌眷。未来在城市公交以及城市物流伸、环卫等方面踩攫凯,电动车还会有一个高速发展吃己曹。   下面分享一下福田在科技创新别搐、转型方面的一些经验和做法宿。   在商用车2010年达到高点之后细很,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浑,加快掌握自主研发的核心竞争力洪隆。通过五年的发展来看疥渤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的抢梨公。福田汽车目前的研发体系是两级狄丹伍,一级是福田集团的研究总院梗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异何矾,曹博士也说韩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆汇邦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心褥,是一个二级研发体系褥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程少客掳、整车的集成以及南牛块开发和整车测试的三大核心能力骑漂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒墓情、康明斯等等合作单位进行深度合作褐、改变和创新救裳,推动整车的技术进步娃衫。   在转型方面塑恼,我们这几年主要围绕着几个方面司。   第一是产品低端往高端转型吉面,在“十二五”初淖凤,我们的高端产品占比不到20%宦蝗,我们到今年年底高端产品能达到70%俗。   第二就是从国内往国外转型祁韭另,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棵垃。我们连续四年商用车的出口保持领先肛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的视。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的霉课,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型村休钮,另外为了解决汇率和贸易壁垒冯绦,我们在属地产业化方面做了大量的工作皑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设陈凭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础定梅。   另一个就是从制造往服务的转型盛飞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色霓俗凑,在“十二五”期间蔡霓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汾,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掇唬猜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸间,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子芜。福田康明斯通过这几年的培育感链奸,不管是从业务的规模龟郸剿、收入估、利润现在都发展得非澈砼剩好恒犬怂,另一个他也对我们福田汽车的整车诲,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤好的支持樊城偷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新迹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目坍皮羡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3式祈圣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蜗恭漓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的喊丹刺。可以说尽管卡车的量比较欣煞鸾搿,但因为排放比较高菠,另外一个因为运营的里程和时间比较长香,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的石。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚼蜗,实际上物流的效率还是比较低的媒匣。基于这一判断铃侨,我们提出了一个“超级卡车”的项目姜,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泡钢,通过这种材料的智能化妇俊是、材料的纯电动尺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色安、环保乃湿逆、节能串怀矛、高效梨品妇、安全纲凹、智能的超级卡车霖匣负。我们的目标是要实现降油耗30%卞遂奢,降排放30%很视痛,整个货运效率提升70%锚。   另外是关于福田汽车的车联网技术侈淮,我在福田分管车联网业务扒菲彭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喇蓉翁,因为乘用车是一个消费品坡释慰,买车和用车的基本上是一个人茶,而现在主要是用来出行的频。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拱,但是商用车不一样乾豹搁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的等氏难,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用峦翘,驾驶行为各方面的安全誓垄救,另一个就是乘用车是一个地域性的车管,不像商用车需要全国跑耪姥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨纷,过两天跑到海南去了筹奇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泵冠宏。还有商用车的故障率魄刷,因为它的工况复杂仁辱劝,商用车一般具有轻载老森响、标载和超载奴掳,但是对轿车一般不存在这个问题酮诗漠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吗型,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鼻刮。所以通过车联网对车进行故障预警骆献罚、排除以及程序优化等方面还伞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些核舱懊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理纽,建立与客户的互联互通蛊,为客户提供增值性服务储乃,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芬、服务商和供应商产品质量和服务的水平款。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划滔。大家很清楚杯蹬仍,围绕着工业战略红坟畴,德国提出工业4.0湘翘醒,美国也工业互联网侈猾,其他企业也有一些比如日本的机器人战略咐巧、英国的2050战略阿,中国也提出了中国制造2025顶,福田汽车结合自身的一些现状距牟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桥倾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台团。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茹举、企业与企业侗八愁、企业与产品联、企业与客户的互联互通吠萌。“五智能”就是商业智能煎、智能管理到粒、智能汽车箍显、智能工厂醇奇礁、智能制造扛俄。时间关系鹃,不再进一步叙述请靡。   目前喂吨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期集欠。福田汽车愿和大家一道对,通力合作串陇,整合资源贫凛,协同发展嘉挎,共同推动中国品牌的加速崛起插,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溅畦舌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕歌碱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹿槽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记盛别,力邀政府呢疗叹、行业缓、企业纶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贝帛返,寻求产业发展有效途径手牟尽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伞路嘲、舍弗勒集团副CEO啊漠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动府旧、驰骋未来》的演讲实录缄锻电。 舍弗勒集团执行董事会成员肯螺、舍弗勒集团副CEO恍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾赴、女士们莫庆低、先生们售嘉,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论镶绢脾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略反波坷,我们的愿景窟,是如何来推动我们未来的出行和移动奋控粮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容反,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泉篓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吨联,我们是一家领先的技术公司灯码,在全球都有我们的足迹际锯,我们一直致力于移动碌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瞪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求口膘。   舍弗勒一直致力于创新虾蔼即,也可以说我们成功的因素是质量司捶、技术和创新博。我们在制造业方面有很强的实力开,在系统研发方面投入非常大攀嘶。我们创造了一流的工艺和技术臂坡覆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廉督凳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面雇波饰,今年我们在德国获得了一系列的奖项殊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翠案。   就像很多其他的技术企业一样魔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嗜乌。第一是环境友好型的驱动沃,第二是城市交通狮旧窗,第三是城际交通棚被瓤,第四是能源链倪。比如说大家可以看到藤恍峨,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛笔拇陋,人口结构变化非诚婢Γ快碍,老龄化社会已经展现在我们面前蕉掠市,技术变得日趋复杂教,数字化技术的利用领域不断的扩大贬,我们需要找到更好的方法来彼此了解母,这样的话才可以与合作伙伴一起合作湍凹氮。数字化是一个关键吕惰,另外就是环境方面湾、可再生能源还有资源的可用性净退,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题憋探乳,资源的短缺也是我们要去关注的渤枯。   再看一下经济的趋势毁镰,我们现在处于一个全球村茨皆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题显蓟,这些是不一样的惭。另外就是可负担性的问题癌柒,我们要为客户带来更多的价值刺韩迟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题仟,这些都是我们要去关注关心的辅供窗。   我们来看一下未来的战略篙犀,主要涉及到四个窗口蒙禽锰。   第一是产品本身报,我觉得对于汽车产业午琅,对于机械制造产业来说都是非常关键的琶啪。在这个领域/行业挝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动丘去来,要减少对环境的污染抵蚀。   第二是当我们制造产品的时候剩冬,或者制造产品元器件的时候瞧波陷,要关注它的功能蚕弛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灰、城市的交通雇,对于汽车以及对于我们的供应商稠绘,可以为汽车产业提供什么样的元器件谐畔,这些都是我们要去考虑的溶磁灭。   第三是城际的交通墒切,涉及到比如说航空古、高速铁路的一些竞争狈。   第四是能源链的问题睦,我们有什么样的能源是可以使用的姆瀑尝,我们将来的交通工具运用什么样的能源噶坪,这些都需要我们考虑忙垛咕。   看一下将来的动力总成卞摊舱。我想给大家传递一个重要的信息荡,在接下来十五年时间里田缮剖,从全球来看撕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成色,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剑。   但是现在也有一个趋势发展得非趁澹快胶瑟癌,来自大众和奥迪的这些厂家脚歧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车戎顿昆。到2025年挞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%道缄,也就是200到300万辆的纯电动汽车蹬厂,所以到2030年可能会是一种不同的情况嵌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浚。我们还需要让它更加有效一些痛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争栖,还有电池或者是燃料电池等等椭涤,这些都会占据越来越多的份额翻盛。对于我们汽车产业来说非常重要沏缕,对于政府来说也是非常重要的扛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伦领黔,比如汽油烤,还需要考虑其他的一些燃料克刚翔,或者是人造的燃料等等惕,需要考虑更多类型的燃料我茬块,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求牧兔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面按,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车郸撬,包括48伏的解决方案水,它主要是对手动传动系统的电动化删挎。我们需要首先实现这部分的电气化倍。另外我们也需要对离合器实现电气化凉廖,也由于推出电子离合器陪。另外我们还需要进一步提高效率玖。也就是要进一步推出我们的混合动力拿眩块48伏系统全科淑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目烨硇龋块的解决方案庆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案建,针对高压的电桥驱动解决方案蹦废,或者是一些电动轮毂驱动解决方案开屋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弧,以对其进行电气化处理奠。如果将来我们有纯电动汽车的话坤凭赖,它的电气化程度会越来越高稿搬粮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瘟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂躬撩,因此我们需要进行标准化丧乐嫡,标准化是第一步供鞭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殴厕,或者说是一些部分的彭孰,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案灌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汗噶。我们也需要减少车辆的整体的质量飘邓骋,主要是成本方面是一个重要原因瞪茫。如果需要建一个标准的话荣盛,我们就需要有更好的一个平台坑扁,也就是说我们需要基于标准的平台旁奋,或者基于标准的某换枧撸块进行我们的汽车制造坟技翰。   我们需要全球的平台化解决方案抠栓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求炒没来。关于动力总成方面仁弛价,它的变速箱是最关键的一个部分惊。我们刚才提到一方面是包括内燃机庆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起霓,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器饥拳么,这些都是需要我们进一步给予关注的部分负。   接下来看一下我们的重点产品酶菇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面携需瞎,我们为中国带来了什么样的解决方案递请武?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案俺确,我们推出了高压P2混合动力南筛蹋块笆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决咀,我们希望能够改变它的一个变速器铜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换钮档。   通过这样的一个标准的某浚块化设计钠橇版,它可以适用于各种变速箱之间的转变胸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求眯,我们的这种创新型P2的混合动力暮煜遣浚块可以帮助实现不同程度的混动功能眠谩。实际上妊呈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洼底。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窜杯仇。这是第一个解决方案缎桶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划萍拔,它叫做高压P4电桥的解决方案扭,可以用于SUV或者车辆的CD部分崇苔猴。它具有高功率密度鳞,可以适用于不同的车型橙讼毯,非常容易打包进行个性化设计惭既。也可以用于新能源的生产派净爽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产隆。它可以让我们更好地使用内燃机邢誓荷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车览骋变,这是我们两到三年前开发出来的剿虑顺。也是考虑到了中国排量的需求邪蹦棱,或者是新能源车辆的需求邯髓。针对这样的一个需求械蹦程,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案淳勃信,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钳,我们中国团队也为此作出了很大的努力滔,这个发动机是专门针对中国市场推出的庐。   另外就是在变速箱方面适刀,我们也推出了一个新的解决方案拘肖,是集成干式离合器的DCT变速箱速琼,机电一体化离合器和齿轮执行机构筐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拇衔颈,对于工程师来说救潭,我们都是非常理性的滩,但是有的时候我们需要具备一定的感情镁领。对于我们的汽车技术来说喂,我们一方面需要理性篓凸,另一方面也需要激情骇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现锰籍冒。针对方程式1的赛车懈炮此,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成首,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势细。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醇试诫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胜花屋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甫喇当,力邀政府刨苔、行业横娥瓣、企业觅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淬咎,寻求产业发展有效途径诵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事踩阀妨、副总经理 吴松发言实录窗吼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箍点、副总经理吴松   尊敬的何部长穗盛、朱总夯角,各位嘉宾恨级雾、各位朋友咎熬,女士们猛、先生们俗膘拜,大家上午好珐抢。很荣幸参加这次论坛层,我上次参加此论坛还是2011年妓嘲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟短蔷家,那时候传褀刚刚才有这个名字芹陋瞳,传褀的保有量不到一万台慰茄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车哆砂,这给了我们很大的信心和鼓舞沥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持屡骏。传褀一直也在努力日,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆灿拉,年均复合增长达到80%围讲晦。目前市场保有量达到65万辆熄,已经成为集团利润的主要贡献者之一肥。   明星车型GS4持续供不应求刀梯娩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数乡俏,而且GS8与GA8同一平台维德酗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品拌晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苹尖,对自主品牌的支持卧梢,关键的还是坐咯群,关键的是感受晤,关键的是多提意见屉悸矮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蓄屑切,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌床。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会袄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法首亮瘫。我做自主刚刚回集团驾裴添,将近9年半的时间抬交,从不愿意干到喜欢干疆,到对自主品牌依依不舍冉鞠,到对自己找不到定位和方向茫,感觉到人还是能做一点事广瞬。所以这在这里借这个机会袖奉,感谢在座的我们各位嘉宾际伦断、各位媒体的支持蜂,也感谢传褀团队的支持勤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蚊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狡睹拨。   我的发言主题是构造改革创新驱动筷逗华,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考杆据慷。一个方面汽车产业发展形势分析桶衬,前面讲了很多了擦壁,我就不多讲熬娘搔。   一个态势是稳步增长虚苟尾,但是全球增势放缓酣乔坡。中国汽车产业发展仍然有空间抒茎秸,仍将会领跑全球汽车势炒铜翁。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台黔镭氯,中重型商用车达到400万台鞍屏泉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%敛裸洽。中国汽车销量将达到3140万台褪,我预计可能还会再多继翟,关键是结构看你怎么改橙距佳?如果要参与全球竞争唯剔黎,那重要可能生产量还会增长天,复合增长率将达到4%箱。   第二个特点匠谋还,优秀自主品牌加速成长晃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流翔孰。中国汽车市场发生了深刻变化檀漂铜,中国品牌迅速崛起兼关镶,优秀自主品牌加速成长鸥眷判。关键是要产生优秀中国品牌掀茶,不管是哪一个企业敞谁,在现在这个环境下嘲侗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌柏,还有我们何部长蹦古仓,这么一批老的汽车界的前辈膘,到了这个会场又在用行动来支持狙嚎。大家和我们媒体各个方面的朋友廓涛疙,大家坐一坐堆显,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别效倘夸,差别在哪里监萝萍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乾秘。关键是中国人要团结导垢拆,不要互相贬低蔷密偶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦创,抓一到几个粪,不要想象太多渡罢,我们从来不怕想象氖韩电,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宪痛,坚定方向狗扮。   那么数据也说明一切逆,2015年很多中国汽车加速发展沸巍返,行业整体增长率为7.3%的情况下系筷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%褪帆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%畔侈,相比去年又增长了1.2%百分点链时。而且自主品牌抓住了很好的契机哄湿,在SUV里面我们是防守的绢,是中国品牌先站住位置失,合资品牌再进攻从靶,再加上周围的环境变化巧痹,所以在SUV里面我们一定要全方位发力帮倦日,占据主导镰舜裴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个迪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人版僵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车硖稀,统治了我们的各个方面硕。我们展开进攻是非常艰难裂咳鼎,但不是说不可作为荒俩,要选择时机仕程。我们要在中高端里面取得突破污,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比相陪息,这是韩国人讲的熄佛,不是我讲的票搅坊。他们说温,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候权,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌愁,如果不选择是对自己的不自信肮痹珐,这个不能靠强求萍劫具,靠品质锋、技术衔镐、新能讼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品贬隘烫。   第三个本畅,汽车消费升级和资源制约话,也迫使汽车产业需要供给侧改革教虫负。不但要有好的产品敲捞,而且还要有低的成本权,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害梨。在汽车需求方面硼玫籍,80匆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军彩星扒,个性化苍、智能化沛酪、体验化等方面的需求还在不断地上升陋苛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战镜。不管怎么变化饥,满足顾客的需求肯羞,满足抓住市场的脉动好瞪,这个是关键点贯卞堵。而且资源供给方面梢录沃,现在的人口红利逐步消失不,而汽车不是简单劳动沛截隶,是高技术情况下的技术劳动沥硼庇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骡贾,我到那些国家去考察过激榷,没有中国这样受过良好教育福,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巫面篱,那不是每个地方都有的轻链。有的地方上午上班劫,下午到时间钱一领就走了侵古堤。所以对一些合资品牌来讲绿鲤,中国也还是蛮有魅力的弦,关键是要拿好东西出来谱东扫,才能谈自主存。   当然工资涨这是个客观事实煌匡,2011年的时候4.1万从,2015年他们说人均工资涨到了6.2万肆,这个不高的薯绩,还要涨奴赡。农民工那么辛苦休菏境,给他一点钱算什么屋莆。但是钱从哪里来歌计截?我在传褀亏损的时候李侵,工资涨得慢爬,但是想办法补贴扭。这几年别的都在减猴肆,就是员工工资不减伯,但是效率要提高局憋,要杜绝不干活的人回,最后挣得钱多憋,干活的人还没有机会凰椒采,有钱的人天天有时间去议论炯狙市,没钱的人在干活长,这样大家积极性都没有了似醒避。国企的弊端就是这个膳。   那么在监管方面偏,工信部刚才也说了涡诡懂,我们的司长也说了奢垢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破墨,在供给侧这个方面要下功夫继渴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径堕,作为五大发展理念之首俱胺,当时这个报纸一播五大发展理念丢建东,那时候我还在乘用车典彭差,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去帽,这十个字曙拍。为什么呢哄僳绅?因为没有创新就没有一切浆敛倒,没有协调就调动不了资源搽怖拢,没有和谐的话办盗伯,共享也很难筏们痪,大家不愿意跟你干呢寺订,我是不相信英雄的诧,但是特定的时间会产生一点瓮哭,还是要充分调动群众的精神滑溪,各个方面全方面的参与帆收是,企业的成功除了它的领导者的作用汉,更重要还是把员工的积极性调动起来换洼坍,人民群众才是创造历史的动力你,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顿渤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革考淑什,需要我们从技术管理挂儡谴、营销型、品牌楔、产品兴尖话、服务全方位展开创新泪粹骄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革昆,来推动中国品牌进入全球陛娥,成为世界品牌巳。   第二瓦嘎,汽车产业供给侧改革方向与实现剔济慨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昏骄。   首先炭郎,在自主品牌方面叮,我们是追求全球视野开展正向开发煎匡凄,坚持以我为主的构造核心筐墒时,组织全球资源解路,开放性自主研发模式刺煤幢,掌握核心的竞争力侧窃,获得了可持续发展能力细缕财。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吭铅染。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了抨惠,我们的生产能力标准是35万汐,但是预计今年我们的销量会超过35万父假,有可能达到38万楼,当然如果制造组织再高一点熔李穆,可能40万埂纳挤,也还是有可能撮笛,但是大家别报到40万啊谈倒海。这是有体系惶叛滦,有制度保障的畴煤,有员工的全程的参与挛。一个别的企业的人到这里来看绞,他说你这个企业为什么增长这么快慨,没什么别的棚,员工的积极性调动起来了另,他们说狗牧疆,我看到你们的员工眼睛充满激情龋,因为人天天在干活的时候就会有理由靛尺朔,如果执着地做一件事情带有一点追求殴搓,那就有远大的理想茂。   放眼全球嗅,在开发方面整合全球优势督,实现研发的全球化羌头辱,人才全球化毁哗、配套全球化购。依托国内的研发资源毁,充分利用国外的资源开展研发资源整合颇首,打造企业自身的技术体系竟实烈。我们用了将近五六年的时间得鲜,我们确立了G-CPMA跨平台牡幔块化架构械,我们第一代的产品是引进消化吸收吼甸袜,第二代产品已经完全进行了提升豁达酷,但是没有否定第一代堤邯,掌握了数据链汇修,掌握了开发的流程写。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滥署。实现了一个平台可以开发六七款车型桅,实现了多个平台车间的相互有机关联祁,实现了车型的变化多瞥燃迷,开发上市快惩吵涟,质量易保障祭黄,低成本郊慕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设位痹蕊。   第二个能柒喝,坚持质量为先奢舍,推出精品车型涟牡,提升产品质量脐铆位,加快自主品牌产品开发扫里雾,提高汽车供给侧水平沸羔笆,推出符合时代的互联网化的产品违窝狄。打造消费者喜爱的精品车型庆撤咀,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式轨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织壳。实际上汽车不管是新能源也好扛柬撬,产品的三大特点徒伸,一是颜值不好看别人不买贿捍,第二是品质携疾遁,没品质也等于没品牌脆,天天出毛病心里不愉快媒,第三是性价比狙,就是靠成本丛铺。我们的员工不需要培训就知道品质挟,因为好多从合资企业来密典没,合资别的没培养空尺,就是对品质追求币卤康,结果就是成本搞贵了厦,把品质先过关描,回头成本再来逐步下降喜径。我们第一个解决的是品质锭剂,第二个解决的是颜值藉蓖酣,第三才是考虑成本的饥。成本惊,供应商的成本我控制不了几陈,如果今天在座还有供应商的话揽须呻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点违,还是有这个机会的狸。但是我建厂可以控制巷胺迟,我们内部的生产流程工艺费,我会重新再造蟹道,这个我投资减少了眉贩,今天也披露一下乘穗,我35万的规模最多可以干到60万卯静。如果创造性一点可以干到65万态掸,总投资50个亿槐,含整车加发动机趁,这是内部数据柯,来给自主品牌共享笑。   包括一些模具加在20个亿屉趁托、70个亿逆绦读,最后的结果我都不相信长廷锹,实现平台化眯、公开化噬、可视化肌,让所有的东西全部依照规则阳光推进碑哀哦。现在我们的供应商也很满意破翔檬,社会上也很满意扦阶。这就是在体系斧但浩,在这些方面的作用力客,防止一个部位一个零件涉,一个车就不同零件不同标准澈筋溃,那怎么做拨亲,永远做不了好车涸。这个要感谢合资养成的规矩烯。但是自主也会给你更大的动力齿冀,动力是在研发陇报,其他方面再有作为藏。所以我们是国企的平台恒吭长,民企的效率男,合资的流程懊,这三句话就是这么个意思擂。   第三个方,坚持智能制造打造智慧工厂茶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂妹怕,实现占地面积的有效节约玫,我们的合资企业币璃苫,广汽本田在推进第三期的时候识鹊,就是根据SSC这个原则瓷。SSC的第一个S就是小型small副强途,即所有资源空间最小痹、设备小型化;第二个S是简练simple复朝,就是除去浪费妥李峦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑韧挟,complete渡,以追求小廊鸡、近日、短盗、轻物据,最合适的自动化宽渭迸、牡ㄊ虐模块化母浅粉。所以广汽本田第三工厂运用SSC貉,它们的车间占地面积减少45.5%丹据煞,投资减少26%浆每宦,跟它的一二期比届写,能源减少了29%忌尚媚,成本节约了21%枢。   第四个坚持管理创新劲惠土,开展构造改革毋挫,主要就是我们广汽丰田藏埔袖,因为我原来在广汽丰田发动机痹骗,我9年就去丰田一次季,去发动机只回了一次凉,因为当时这个地方环境太好了床,我怕一回去又不想搞自主了蜡。但是鼓励我底下那些员工经常去誓晦簧,去交流晨,日本人也还不错翠屏肥,大家都交流刃官。但是技术是交流不来的铺纲细,思想文化还是可以交流的苯锌烫。最近到丰田去了一下础归己,大有感受廷伎,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革办扰躬,它从最关键吧清扫、最基础的制造环节入手煎,开展生产管理创新济躬,从制造轴怂、供需轴瓣诫姥、采购轴出发惠,深入开展构造改革蝗,实现全员参与舞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孩梢,充分调动员工的积极性呛、创造力翻,取得了良好的成果红。经营绩效方面冬疚荷,今年的销量增长不多贩,但是利润大幅提升舞就,生产效率显著提高秋。人力绩效方面奖瓤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杀,管理体系与生产流程更为完善氰粳继、合理统锰钢。   通过改构造改革盗陆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灵裂,根据他们的预计哎婚,已有的数据村,2017年单台不良率预计会降到0.01%雹,就是万分之一惠搂侣。而且现有的工人总数减少1600人乐摔。就是现有的存量也可以变化败潮,他们现在不到一万人恕,要减1600人土颈,它新建的工厂臂杯呵,员工还是要招的破,但有的还是要走讹翅捻。就是用减下来的人把他投放到这个地方尺。   第五炯酚痴,坚持体制增效漆,强化体系创新舒常。既然这些企业都到中国来了躺怕领,有机会为什么不学一学呢孟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下汇核芜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破寸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赔里坚,广汽本田精益管理暑判架,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碾。为什么搞一个广汽生产方式烂懒?为什么不造一个丰田呢欣?这里面要说一句糜同,丰田生产方式你不能完全去学箍漠,条件不一样幢清,环境不一样清胶,人员的基础素质不一样淋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哨痪。你学它必须要结合自己趟俄,连日本的企业去学它的电戎榷,有的好多也不成功棵呻,当然我不能妄断惩暮,这是从资料摘的氖笛貉,不是我说的静疗姜。   第二个慈,我主要员工整车从本田来绊,发动机从丰田来慌失,也有一部分本田氰,两个企业不同的模式怎么办悍?发动机就要按丰田来哇骇拜,从头到尾来坚怀霓,坏的不学好的学爸瘫吕,整车就按本田的来搭诧。但是一个企业两个体系怎么运作呢磁旦?我说干自主就不能有体系棋,要体系就是传褀的体系皇。不管你是从哪里来哀孪氦,包括从社会上来汕,来自五湖四海一个共同目标棺酒,要干好中国自主品牌翻缆。所有最后提出了广汽生产方式达弊,以丰田为主结合本田怒绿搅,这样把文化据、体系做好盗浑,但是还不够巩固舅,还要琢磨萌藉,现在体系已经起来毖挖。   我们从2013年开始策划厘,集团的主要领导说这个很好倪汲,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的糠。   所以后面我们的产能又不够了轰,销量又搞起来了操钠甸,整车进行改造叉、发动机进行完善蔽半,整车憨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造昂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%套,就是第一条生产线停效。第一条生产线上半年生产了将近16万说窘党,20万的能力干了16万顷渴,实际上还可以做诞外堪,全如果满负荷做的话丧墓攘,估计干到35万都没问题煞挛。极大发挥龄,这个不进行全体系变革很难翱念宿。发动机装配线一次合格率99%龟,这个零部件产内库存减少70%起熟染,厂房面积提升30%峡电,原来不够用袒,现在多了这么大的组织猫档。库存资金减少50%描梁垄,更为重要的是这一成果横向展开谰悔嗓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线扩滇嫌,它的年设计能力15万辆嫁拷爬,8月份的最后一天有个数据萎碾,他们双班日产已经达到了650台分,它的满负荷是700台擎及幂,估计9月份就可以满负荷炬。这种提升的速度膘,全世界都是先进的乳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局聚硅,它的一次合格率最高达到了93%犯,平均水平92%纲,接近丰田中国国内水平奉并,当然追求的是丰田日本的水平炕晃坞,广汽丰田学丰田本厂箍细,我们下一步也拿一个计划莱,要挑战就挑战一流缎挖,否则没意义楞蔫。   那么我们以建成世界级工厂为准则年来,以广汽生产方式为核心锤管店,融合了SSC原则忙,运用创新思维全力发展智能制造技术税,打造智能工厂呜探匙。我们在第二工厂通过价值流最大化撮菇、设备智能化哭,生产线自动化巾午废、物流信息化恼惜令、网络可视化暴、操作简单化暮电秃、安全绿色化电、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级季骄。这个第二个工厂是非诚故茫好写床、非常成功的一个例子帮毙,但是这些都实现了划尉突。   第六是坚持品质保障似,打造高端品牌妮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗驴,高的效率提供优质有效的供给姥嚏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量恨裁,连续三年获得中国质量蓬落、中国品牌第一菏屠泰,超过很多在中国的合作企业笛棉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牛,所有企业里面包括外国品牌烽,与广汽丰田并列第八垒,比2014年上升6位弥。   第七煞接分,坚持客户至上季巨,提供优质服务缝裳搁,不管是在任何情况下衫,用户是我们服务的对象陷罢,也是我们的衣食父母惹,尤其是作为汽车这个特殊产品屯,我们对安全统免掳、对生命的一种关怀派,作为生产制造环节的改革安缓匣,是汽车产业供给侧改革的重要方向堡恢,但服务环节的创新与改革同样必不可少颠,这还是目前我们相对比较一下顾黎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怖,也是一个什么机构绵,我记不不太清楚鹅烧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离墩戊橡。所以在产业互联网的时代内袜,每一个企业不再只是产品生产者僻恒、服务提供商蹄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻饰,服务以各种形式融入到了制造业握、研发设计托济滇、生产制造氖炼、经营管理免筒磷、销售等环节必。有价值创造的可能为丧,就有服务形态的出现蟹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铃闷,两者相互融合木托、相互依存筹饶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展钨察虚。   广汽在这个方面也展开一些工作钙,我们的整车平台将联合金融窗、保险零萌廉、物流伍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钠,车生活平台会涉及多个业务平台亮枢伍,除了常规业务平台还包括了配件商城敛反蘑、用品商城氢顿肩、社区服务连锁舰廉,用户使用汽车的整体生命周期撩祷枯,产品的购买只是开始犀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务眯,这才是我们下一步发展的重点捐倍。作为汽车服务提供商粟荚,我们更应当关注的是用户的体验巨桑搓,以及给客户带来的价值增值感受茎,汽车服务O2O的打造僻认,也是为了满足汽车全生命周期的需要论到,以及品牌和价值进一步提升的需要探福。   第八档前饺,就是通过这些改革羞催,整个广汽集团范围内的成果桥膜旅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万硼崇,同比增长28.8%清、29.7%师围,比行业高出20个百分点涝纶嘲。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平山,同比创下历史新高谦。当然传褀在这个里面那是贡献更大本,1—7月份销量已经突破19万老,超过去年全年水,加上8月份最近的数据悉琅蝎,今年全年的任务22万已经完成了休,同比大幅增长143%敞枷割。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乾睦,位居第303名骡泰,比去年排名上升了59位美,整体实力大幅提升弗。   第九凹,就是广汽集团的发展十三五战略妒。简单地就是一个内部协同创新赴坛容,外部开放合作牢,这是总的原则美伴价,全面实施结构性改革弥,实施一五一三的战略粪骡记,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坍切滔,这是一个保守的数据嗣赣,因为传褀搞不好就过100万什潜,前几年说传褀100万攘,别人说吴总笆陨病,你是不是在吹牛袖梆,现在领导嫌我100万都少了碗,拼命把产能都整合过来了程,成为先进的汽车集团融商,做强做实研发整车零部件先、商贸服务和金融服务五大板块伤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓜拟,实现自主品牌事业的跨越式发展贺,全面实现一个“三”褂呵徽,就是电动化吝豢、国际化敝逞、网联化三个方面的重大破蹋。   各位嘉宾钨弧涧、各位朋友粟说纯,女士们顷局唉、先生们随,在需求持续升级割殿,资源消耗的情况下憋幢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓堑豌康,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端史强、品质优先蜡腹、创新驱动的发展路径狠泉,坚持正向开发挥刻,提供优质产品间隧劝,坚持智能制造矮,开展管理创新拓持饺,保证服务水平拭拖讽,注重品牌高端化但困。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花狠撵霜,共同推动中国汽车迈向新的台阶峡磷硅,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁:李芳" "  今年3月捞钵底,借百年庆典之际勤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向沁钨瑰,即“智能互联”胁、“绿色出行”和“自动驾驶”汕,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鳞。随着战略的提出谎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开橡剃慈,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镣。在这其中澈紊,“人才”就成为关键问题典沪。为此仿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备浑捌。   根据沈燕的介绍可以发现乌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒋惰,涵盖计算机客、工程学兽、自动化垦存悍、金融等多个方面烽搜矩。她坦言坝叭嫌,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钞佳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈溃缚邯。因此氏累奶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嘲剿脯。”这其中包括互联时代的在线招聘蹬帘目,“例如我们利用自己的招聘平台忙论察、Linkedin污、智联招聘等在线平台修微,以及大学招聘阶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘势盼。”除社会招聘外蒜弟,宝马也会通过与院泻饷眨合作蓟峦酮,提前把学生引入到企业中册搅,专门为宝马培养人才捅拭垦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蒋啡梨,举行“宝马同济日”这样的活动差洽。“去年我们就以互联驾驶为主题赡爽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品老刊岸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啪涩。”沈燕说道端。另一个重要渠道累伪,就是内部员工的推荐磺泄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罕输,让每一位员工都变成职位大使风,在朋友圈进行转发传递缚苹。   “我们对人才的要求痛玩晾,在能力方面最重要的是对业务的了解呻雹涪。这不仅包括对业务今天的了解慰陆伐,还有对业务未来的了解娄。要知道未来战略方向是什么喇显卞,需要什么样的技能矗尘闭。 ”沈燕告诉记者叼呢,“此外陆,我们对人才的要求是不仅要了解中国秘歪,还要对全球化有所认知葱廊。随着技术的发展必蔚瑞,我们对人才的需求呈现‘复合局提喉,跨界’的特点煌。但是帽坚苫,这类综合性人才很难直接从市场上获得酱,需要我们进行入职后的培训刀囱。 ”据了解箍璃宏,宝马(中国)每年都会根据员工表现痪配烁,提供给员工出国培训以及交流的机会送袒狮,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流偿睫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铃诞徘,以拓展视野酵,提升能力链缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是畔,吸引并拥有了一批充满抱负渺聪、专业的本土化人才轿澎孟。而面对未来彪丁,本土化人才也将承担重要职责酶谴,“这包括为‘在中国屎墨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拌惋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中履畏。”沈燕表示退。2012年剧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题姜洛粗,并在上海组建人工智能团队剖膝,承担电动化和智能化的相关工作龚素。另外梢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门哨锤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨豆。 这个团队将研究和紧贴中国市呈墙浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地得,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛推层:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孩唯绰,用“数字收、概率赖、未来”为题晾长,论述特斯拉电池的高密度唐仙盲、续航里程及电池的安全性碳砍缅。对比国内钨茨匙,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车攫化,并预言电动汽车和智能手机一样葛吴亥,电驱动和自动驾驶注定了是未来希建涝,不可逆的未来旱襄。 以下为原文闷毒椒:   关于密度和里程数龋巧。 特斯拉Model S上市已经四年多了拆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌划,至今为止一个都没有兑现湃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挎辖夺,里程最长的量产纯电动车慷宏黄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结宝憾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郡懦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数炕超田,忽悠消费者茧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准秀舱,里程普遍降低10%以上)来体现里程陷某,在有些国家辅助使用NEDC的标准试豆郡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舱涸。   关于安全性和自燃率搞。 自从2014年初安装了底护板棱郎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趁,远远低于燃油车烘蒂琴,各种撞的惨目忍睹事故碌,也都没有发生自燃俱狸纳。相反漆踏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彤,却成了全世界自燃率最高的机动车兑醒驹,更远远超过了燃油大巴的自燃率镰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理烽漓想,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镣,车门闭合的时候已经有点变形了)笑喊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业笺牢,几乎可以说伐藏骑:特斯拉重新发明了电动车奶版。    国内真正用心做电动车的企业廉萍含,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术使貌筒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机笛罚腹、变速箱崔、油箱等岗,改造成电动车的事情)冻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了董笺慌,才会全力以赴来押注电动车都谁谓。当然篙,也可能是很多品牌都在蓄势待发镶碑夕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招硼仁。    电动车不是什么弯道超车篓蘑,而是换道竞争涂。    今天的电动车偷幕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态韦刑幂。待机时间是诺基亚的几十分之一茶班驶,软件也没有几个暇搞,通话质量也不好久吞,汉字输入也麻烦的要死疼富曝。和智能手机一样熬啊矛,电驱动和自动驾驶注定了是未来图,不可逆的未来棠精脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽扮羚:李芳" "   2016年8月30日磷双,在北京新浪总部外,北汽新能源充电部门副总监陈保江鹿、北京华商三优总工程师丁晓伟泊、电庄总裁兼CEO先越喂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棺充饲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动林太。    作为新能源汽车销售终端环节乏寒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线去畅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈核呷恪,更是充满了诸多困境桃钦,不为外界所熟知妊。    那么你超南,作为中国最大新能源汽车市晨嗝淙健,北京的充电桩发展目前处于何种状况琳,北京模式发展的瓶颈是什么个泊略笨?有何值得借鉴的地方撇嚼孟?又该如何去避免失误和纠正怪?政府藤、车企颗桶、消费者在这一产业链终端中附权砍,分别又该担任何种角色率? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偶事:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媚:魏总鸥,刚才你从用户的角度檬,同时您也是媒体人的角度纠窟,可能跟这三位嘉宾的角度不一样暑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲霸,您发现了这些问题之后闺,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒋?    魏士钦丸攻:其实我们一直在琢磨这件事九岗寄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说狠荣,这两点是能够解决掉的嵌。首先第一个讼抛,支付丸权。就像刚才先总说的抒邦,有个银联一样的东西睛巍,接下来有个第三方俺猎然,或者接下来大家都使用微信支付毁,不管是充电桩也好附描玻,app也好地本,还是当时的扫码也好咕,还是微信也好港赋掀,支付宝也好姐昏鸿,能通过手机支付胯错竣,基本上都能解决掉刺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题甫垮率,我们把支付给它想办法统一了胯佳。不一定统一到一个里边去篮期诉,大概两三个抵拿,大家都在用橙幂,这就没问题盟。    第二宿熔,这就相对更难一些了商扳盘,应该是有一些第三方平台真正站出来固,能够收集所有的真正的准确的信息筷鹃困,其实当时我们自己在做app的时候祭,就是在做摸点的时候蕉叼,我当时就矛盾斑蒙脓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点客男,后来琢磨来琢磨去劝净夏,通过很多用户的反澜省,我定义出要摸一个最准的点胆宫舞,不要最全的掇。准是什么概念螺疵?第一了,我找得到撩揪舶,第二迷十,我到那去一定能用得上磕模。如果我找到它了祟每,也到那去了舵匪,但根本没法用林撤,那就没有用了皆痊肚。所以如果站在媒体角度豌,我希望不见得是谁凑颊莱,也许是个媒体哺,也许是另外一个平台冬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起逻钡,但是它也不一定是最全的萄扯,但是它是这些所有的里面最准的郡矮,每一个用户都能找到桩欣崩,而且有百分之百的体验把电充上赴队。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轮啡竞,是咱们国电的站浚突,是快充冬胺介。我们编辑去那边准备充电的时候错仍,有六个跑快车的兄弟核侩,霸占着那个点浇陀泥,就是不让你过去惮,这个充完那个充忙很干,还剩一个车的时候广司,就赶紧打电话给另外一个兄弟玛峨础,赶紧过来充电歌鸽旅。我们不等了旗。但是他们不知道秒阂,在那个点不到三公里的地方表下,快到积水潭小西天那个地方随悸,还有一个充电站佛荆,好像是三个充电桩还是两个风掸涝,一个车都没有场举,而且车位都是空的昂算。他们不知道那里齐。而且那个点径咳,我们当时找的时候用了三个app翻,只有一个app上标出那个点屉冷,另外两个app是没标那个点片杉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离阀肥谐,所以准确性其实很重要息颧闹。所以如果能解决这两点换传砰,我觉得咱们的空置寂、闲置的问题一定能解决懦,肯定没问题的甫。这是我的观点潭佳嫌。    黄山瓦驴逝:关于公共充电这个领域汹瓶,我不知道魏总在充电过程中颇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题宛冒?    魏士钦甜秸撕:出现过腔媒,很多灵。    黄山恃势甩:这个问题其实很有意思的问题纹汝彩,充电桩的标准是国家有统一的标准屯币,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电微阀尼。    魏士钦露促巫:是这样础祁朝,最典型的例子就是腾势笛久,腾势在很多国电充不了酿棚姆,但是在小E充电或者普天是能充上胆篙。    黄山跺城:我们可以把时间放长一点来看滴粗,在2004匿、2005电动汽车兴起的时候呻,很多人都不知道电动车是什么掣霜苫,充电桩是什么焊巨戚。随着这几年的发展题链,物业慢慢都配合了灵锹猛,所以从成熟度也好齿、物业配合度也好哎旁,应该是越来越高的夹锰。国家层面出台稿脚,新建小区予以配合嗓噬草,包括老旧小区的改造宛漠,都会多方面来共同解决这个问题团诵巾。其实关于今天的这个话题钙戳,我不知道台下还有什么问题要提问的厦来琴。没有的话峡兼,我们可以做一个最后的总结燃催当。    我接着丁总说的北京模式的问题稿犬,我们今天说的是关于北京模式莽,丁总说了一个北京是纯电的市诚,跟其他地方都不一样咀嘎,上海是极端的褐鼻粒,上海是混动市巢,北京是纯电市场沮举。我理解还有另外一个模式桑淀,就是北京的充电运营商是最多的纳,发展是最快的卵点童,一开始是国家电网稼、普天在推牡码脸,后来群雄逐鹿拴,特来电酷档坝、星星等等各种运营商都进来了递诽笑,包括先总这样的都进来了捶沸喜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商燎。    魏士钦亭:现在已经不止了很崎鳞。我们有一个数据其挤宫,说是47个运营商式陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘弛功:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构价窖垒,我讲点个人思考和认识媚线。    先谈思考肚。第一佰家,供给侧结构性改革内涵非常丰富狗,大家可能更多关注产品的结构性改革琼称替,其实我认为青,源头是制度的供给和政策的供给拱,再是要素的供给闻截攘,三是产品的供给当。    再把这个逻辑关系缕一缕典嫌晾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给堡,而制度套媒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肥。所以现行体制下警疟墙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革菇臂?这是我思考的第一个问题爆。    第二个问题褥侗,是我做企业这么多年的实践和感悟淡脯瞄,企业到最后比拼什么取?其实就是资源的配置效率瓣亢墒。汽车行业也如此贝。你拥有多少资源固然重要肠灿,比如研发队伍届玲,既有一两万人的全艘酱,也有六七千人的莽咀,还有两三千人的棘扛,资源差异很大摩傲巴,但实践证明人多不一定成果就多维懈仟,关键是资源的配置效率节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率钮,取决于一个企业的决策效率和执行效率桶。而企业的决策效率和执行效率谱驴牡,又取决于它的机制和治理结构绰握惦。    反过来搅瓷衫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刚轰。也就是说簇豢霞,产权结构会影响到治理结构和机制懂悼苗,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唬霜缅,进而影响企业的资源配置效率妨居恒。    从逻辑关系上讲澎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革灭。    第三个问题无关脆,产权结构是前提彭糠悄,是源头性问题疾归立,多年实践且涧火,有以下一些体会拼。    关于股权讳。股东应该优质化棱固滥,股比应该合理化纬巷。近期也好笛,远期也好为秸惺,你不能把那些对企业治理涎瞎、技术猩、管理鲁湃,以及市场拓展没有任何贡献筹,反过来可能还会添麻烦者筹肩巍,当股东欣输。这样的股东不能要摩。    股比结构这块黑挛潜,不同行业航边,不同企业会铃迸,它的结构模式必须符合市场规则揪握。若是竞争性行业嗡,不管是央企污,还是地方国有控股企业芜,做第一大股东绝对控股程娘成,很难实现建立混合所有制的初衷退烘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勾嗅,竞争性行业混合所有制要深混我磋,不能简单地浅混咀撂斡。什么概念獭坤?国有可以是第一大股东颂攫,但不宜绝对控股京,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构潘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化袜领、国内竞争国际化这么一个概念潦玻岸。既然是全球化电羔,如果你这个竞争主体商,你的治理结构搽线良,你的产权结构伦官博,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话剑颂汲,你如何参与竞争处?道理非常浅显明白乓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗽短。    江汽集团公司制定十一五规划前狙,我们就有一个想法建湘册,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化览鞋哇。围绕这个思路到,于是就有一个叫三步走的战略规划青。    第一步练襄检,把国有企业员工身份置换掉内慰抗,从根本上说镶壤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处令哪谓,对职工也有好处高肮叮,是多方共赢的一件事情夏癌蔑。我们知道渴味块,国有企业这条船不管怎样丰拖,开得好旧,开得不好梨,哪怕再破再旧吴凹仍,只要不沉下去摧帅,国企员工都会抓住船板冬刹,不愿意下船诧睫惜。    如何把员工这些观念转变过来慧瓮臣?只有让他们从企业人转变为社会人芍。因此戳喜识,第一步是2006年矾侥幻,江汽集团公司所有员工进行身份置换碗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会兔杰,作为每个子公司的投资主体隧,共同组成投资公司到。    这样小拒帘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脱嘿韧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权荷窃。    第二步嗅,我退休后啡顾,引进中国建设投资集团有限公司磋乘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司犀翰商。初步实现产权多元化殴讹斜。    第三步舌,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产氮芦,包括安凯客车的控股股权蓖期,整体运作上市糜劫。去年1月获得证监会批准享草,上市公司已挂牌按史。    通过这三步走——置换身份帘,初步股权多元化目窍任,整体上市皋帮孺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的魏,对留人起到了较好作用邪仿。在工业化凉、信息化赎讥、网络化尤其是移动互联网时代划,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代诽戒饲,股东或雇主和雇员之间的搏弈讼眷,更多体现在决策权和分红权领域妊。    为什么IT产业庐乃诗,特别是互联网企业发展如此迅速琶甸沦?正因为它有这样的产权结构抄,这样的体制机制眯上。做得好的互联网企业朗,股权都比较分散比,管理骨干和技术骨干都有一定股份谭喊,可能这是大趋势遂绦庞。    互联网行业资源的竞争和协同孙,最终体现在人力资本价值上顿剿,他们要参与公司的决策和分红猜。这个问题如果不突破钨乳脱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难搞瓣潍。   存量是稳定剂稀棋,增量是兴奋剂    那么粟,内部机制如何变革逗立小?    1990年我接任江淮汽车厂长谎色,当时非常困难蹭困咳,留不住人修拟。有些人选择离开闯,人往高处走蚂额变,完全可以理解档梁蓟。留下来守摊子的这些人不容易薯摹裂,到我2012年3月退休软,这22年时间里苔叙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段席驳。    第一阶段是2000年以前刊病肺。可用两句话概括瘸舱,第一句叫做存量相对稳定砰漓,增量拉开差距蔼谓蜕。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状玲,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汾撵熊,可能就有问题锚。因效益提高而增加工资屠,贡献大的就多增烘垮,贡献少的就少增双。即便没有贡献渡,原有的存量工资也不会减少鄙挺,即存量是稳定剂钮愁景,增量是兴奋剂瘁。    第二句是有计划按比例增长工资轰。也就是说腥完,企业效益再好累赔垃,效益翻番工资绝不能翻番阜。效益不是很好兔,工资也要涨沪秸炮。为什么匣?因为国家年改革开放30多年狈膝虽,经济20多年高速发展剔弓街,物价一直在上涨雷湍秘,生活成本在提高睹翘荆,降工资就是降生活水平垂戚。所以我们有计划按比例增长工资邦刨甭,以建立工资蓄水池鼻旧,以丰补欠吓秽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痊八炭。    第二阶段是2000年后活,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侵短榔。    第一部分是蹲炼,区域领先的现金收入劲极文。和北上广深不好比策,但在安徽及其他城市的同行业者中鹿毁屁,我们的薪资收入是高的吴,员工及其消费能力比其他企业稍高督埂锈。但现金不可过度发放看忌啸,这是心理学泛库。人就这样侠,口袋里现钞多了后狡乡, 像一线工人胸喂,包括技师在内差嫡,他腰包丰实了倪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罢。    第二部分是大福利沉咯。我在任期间博荤到,江汽集团公司解决万余套集资建房你画,还有大学生公寓孔栋桑、廉租房等;自营的物业管理做得非澈绫停好前淌稀,很便宜卿枚芯,还有免费午餐竣翔,包括洗衣房等佃处怜。有大福利科勾,有小福利吩,五险一金都取上限提队宿棱。    第三部分有限的股权激励测墓兜。    区域性领先的现金收入鞠、大福利篇凸璃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式貉,这使江淮汽车员工享受收入不低呵、生活成本不高的待遇啦。也使人才无序流动降到最低罚患脚。我在任22年旗翱垒,江淮的人才卫,不管是管理人才还是技术人才愤,几乎没有怎么流失坑合屁。    外人都觉得很奇怪乓。当时有个汽车企业派人力资源副部长膊贸,在江淮附近找了家酒店眉圈,一住就是一个月砰赫,每天晚上打电话找人峭佃另,但没有人为之所动铂砂。    究其原因仆,当然也不仅仅是待遇和福利谱铆台,重要的是文化留人黎,怎么能留住人心讥会,这是其一酥。    其二脐苯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设癌甘,使员工的成长速度可能更快颧叼冯。    其三懦苍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烁台醇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径焕,但我们有三条路径阮饱窝。    一是管理人员成长路径颇:管理员千、助理管理师渺、管理师茸蛊、二级副经理淀、二级经理疚、一级经理辖停。    二是技术人员成长路径步丰:技术员镐糖、助理技术师季、技术师;设计师唇、主任设计师曝、设计总监负、技术中心副主任把、主任等联汤。    三是技术工人路径病超:高级技工窃、助理技师摩、技师杭、高级技师芥。高级技师的薪酬夯餐,甚至比二级副经理拿得还多杭逃。    这三条员工成长路径截伐,每个岗位都有岗位说明书叛。你要申报这个岗位激杰,必须经历什么培训坪肯卸,需要什么绩效蛙,才有资格申报烙敞。上什么岗位有明确的薪资标准想,“升官同时发财”肆沧赁,用人用工尽可能做到公开公正透明频陆。员工们也看得很清楚笺搪乡,只要好好干添袄,就能够成长输。    总之界舵,在中央政府大政方针指引下蛔凳,切实剁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法县,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革息哄才。    尤其是产权结构改革详,不要消极等待主管部门来安排绕,等是等不到的疾。也不要对现有体制雄估、机制太多无意义的抱怨稻,只要动机纯正干,对国家对企业对员工有利屯牧,就值得一试炊,这是我在江淮汽车多年的指导思想思搓洼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋惦倘,但一定是基于稳定性酮黑、权变性奇歼、柔韧性基础上的变革敝惨笔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通秽深镣。同时切记不管做什么事情秤,一定要取得合法合规的文件依据登副。    在沟通管理和内部运作方面惕坏韩,如何适应政策环境芯冕赎,是对企业负责人的管理智慧的考验隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕杭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团和逝途、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办廖。   当下软寝锚,在互联网经济蓬勃发展慈芍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蔚靖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牟、汉腾舅热、乐视贾骗、蔚来挞挖、Nevs武、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纤尾垃。但这些新思维捂沮圃、新模式遇到来自行业庭钱、公众和政府有关部门的不理解和质疑目涡介。为此寰球汽车邀请行业专家梳轻、新势力企业领导隧歼恫、主流媒体高层无写,就大家共同关心的行业趋势取矗据、创新模式坦、市场预判等话题展开热烈讨论熬。   程远赣线寞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁藤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肛妮毁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唬寄,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堑豢显,也是一个全新的问题输,所以我觉得应该是个很有意思的事食纳。今天让我首先来作一个发言挽,我觉得是抛砖引玉嚎帅,我想把石头抛出来唬碾鞋,引出大家精彩的观点唉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缴烹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赁倾,他们该不该进入汽车行业韧。大家知道郊,这几个企业全是新人莱,以前都没有做过敞,在社会上是有一个反响菠,有一种争议骡绵税,说现在已经非常挤了物,我们已经达到了2500万辆的规模蜕,100万辆的企业已经有六七个了戎柑,还缺你们哎兔?你们现在还有机会码彭?我想说这是一个很重大的问题妊,我想这个问题为什么说是战略问题庭悉,中国汽车业一开始就有这个问题抱。   我的印象中眉烙头,我觉得中国汽车业有很多政策不恳倍,也有很多重大的事情方垛,但是我现在回忆起来亢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大邯够,一个就是开放引进顿,也就是合资薯,也就是所谓的市场换技术枢舍。另一个贯,我们做了一件很大的事情疲诲阂,叫反对散乱差蔡岛普。这么几十年来恐廉,在我们的汽车管理部门技沟,我们就不说谁了喘躬,大家都很熟抛粕俩,都是朋友钱程本,现在都七八十岁的人茬。我进入这个行业30多岁洞憋,已经过去30年了诫慌忻,这些人现在已经退了疮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聚,一个是合资引进羚屠坊,一个是反对散乱差第睹。合资引进就是把外国的跨国公司招进来户,即刚才说的市场换技术划铺村。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车社糕定,认为我们当时的企业太多太乱太小太差垄,只许有资质的企业做钞即天。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司怪,就叫中国汽车工业总公司裴宿崔。后来磁,提出了南北划界丛,想要一汽在长江以北修,二汽在长江以南疯,形成一个竞争局面帝腊牧。这个想法没有实现眯柿,当然再早我们搞过六大公司入弓羌,但是总体来讲瞪登,我们在企业车的总体思想是害怕竞争遂态。   我在八九十年代写过一篇报道性,我就说中国汽车为何怕竞争从讨?其实现在想能舷坞,我们争论来争论去就是一条呛贩榔,国有竞争希蹿菱,我们认为企业太多了腔吮摔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挖殿。   那时候从国家宏观的角度妈矗讲,陈云同志提出了一个经济学观点慰损邢,叫做鸟儿在笼子里飞焙,年轻同志可能没有听过轮刀萝。虽然给你放飞冒恍肚,但是你不能乱飞瘦沛,得在笼子里飞朝幸。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沮,所以我们提出“三大三小”嫌斤,规定的企业能造车握很,其他人都不能造车硅具俏,认为进来的就是捣乱坛劣赐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章姆般,后来被总编辑改为无心插柳榷。我们一心一意想扶持的企业搞上去扯萎宋,但是我们不想扶持的企业又在出现幻骡播,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谁妥,为什么呢灯驴互?当然是我们的基础比较差烈沫,一无资金际,二无技术哨刀煌,三无人才宿龚巴,白手起家嗅挂。这时候我们引进外资郎糖雄,有了资金氖、有了技术徘、有了人才仙淳,奠定了我们汽车的发展基础慑哺。但是只走这条路等于缺一条腿涵朗,只有引进外资嗓棘什,没有自己的发展颂脆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业睦兼凳,反对本土企业似计犀,所谓自主企业赎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糠陆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的起瀑,奇瑞虎、吉利倦、长城句、比亚迪镐嫁,没有一家是合法造车的企业枷描,方式大家都知道蛾牵谓,买一个不生产但还有资质的企业温掀,就是所谓户口本席灌鞘,然后就开始造车沃下。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颊,该死的企业死不了蹄膳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口示耗恰,这是一个很奇怪的现象姆配,在其他任何国家都没有这个事情聊按,只有在我们国家簧贩村,这变成了一种无形资产扇翅。   所以杜,后来工信部成立前夕擦划,在发改委发布了一个通报幢礁,宣布哪些企业要死善谜,其实是一个作秀瞥洽很。因为这些企业本身已经不存在了垄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来椿倘,就不会有这种奇异的怪现象促凯脸。这个建立于我们对汽车产业的一种误判巫呛嗜,我们把汽车产业的市场化施、自由竞争的方式忽略了疲,我们把它当做航天航空管理搪供孺。所谓集中力量办大事碍会,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饲,像航天航空只发射一颗卫星卜,只造几架航天飞机疼,但是汽车绝对不能这样宫口趴,如果我们中国只有一个汽车企业拟稳,我们今天无法想象能够达到2500万辆按经脱,我们可能还在200万辆以下徘徊哼。   我们想想我们当时的规模缄归,讲起话来牧勒犯,我们一点底气都没有坊,全中国所有汽车企业的力量砷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量死佬桨,所以我们那时候是没有底气的腊。那时候蔡总经常讲现,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂税醋郊,我们国内的某家工厂坡槐,搞了多少年握沦?投资130亿干了那么多年没有干上去酣,现在回头干干诺蟹挞,别的合资企业在武汉干140万辆车膝琶怜,听都没听说过他就干成了箍。   当时我们确实是一穷二白垄舵鹃,那种情况下我们引进外资变,但是不让国内自己的汽车做嫩穗炊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿东腺,变成了外资企业喷、跨国公司一股独大统黄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亮息臣。   中国其实为什么发展到现在这个状况枫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差慌却呛,在座的年轻人没有听说过崩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号人。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拎套。为什么有审批制嗅?审批制就是为了反对散乱差跺存,所以你不能随便上企业降。   我们把进入产业的大门关得很新搿,一方面对产业造成了很大损失汝,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会玫。大家知道磺,那时候汽车卖多少钱维贸?桑塔纳要卖了20几万咐霜费,当时说两万块钱精,八字还没有一撇钮帝嚏,订购两万多辆裙,在桑塔纳卖20万的时候厂檀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来们。那时候的技术标准胳毋互、排放标准都很低痕客甸,我们会很快发展起来很珐良,但是我们失掉了这个机会樊豹恍。这是产业上的一大失误绊,就是反对散乱差深权欺,阻碍了中国自主品牌的发展澄惟钱。   我觉得中国汽车进入2002年邪,入世以后就发生了很大的变化九,这个变化就是放宽了伞芳,应该感谢国家经贸委前司长鸡,后来发改委的副主任欧新黔令,他在这件事上力排阻力盘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薄崎仇,有二三十个企业进来酪开。在这时候静,包括奇瑞臂、吉利稗番、长城妒龚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拾,所以这是我们企业发展一个好的契机虑,这个契机来自于好的竞争订。   现在大家没有再说反对散乱差始,但是这个毒瘤并没有肃清晦,现在要有一个新的品牌出来缕矮那,我们第一个想法就是它该不该出来请莱桃,又来添乱叛。所以在这种情况下良,汉腾出来以后顷,我当时也没有太明确的认识疙,在网上一片谴责声的时候袭,我就意识到了这个问题呢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的驴,大的打败小的辉倦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缔软,快鱼吃慢鱼锭。汉腾给我一个启发尘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲定歧,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在扇嵌健,今后还会存在踩。   现在一汽杰当、二汽非常困难嫉,包袱非常沉重炽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才邪,但是最近连一辆好的车都出不来提缝。现在真正有活力的企业是谁呢尝豢?是长城疲渺、比亚迪稿、奇瑞锰、吉利凸喀汕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用搅晃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肪,让大家不要惧怕竞争嫂,竞争只有好处没揽。我们老是说过度竞争叼,实际上没有过度竞争店途舷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的光拧毯,经济规律本身有一个调节作用麓伟布,一旦过度竞争它会自动退出十彭踢。   我们的出租车管理很失败乌顺,就是我们怕过度竞争颊绊,我们把北京市的出租车限制在7万辆嘉,因此打车难猾霓劫、打车贵察熟窝,群众怨声载道篇。凡是放开竞争耻壤几,像家电产业大家都知道前癸,为什么发展得比较良性呢朵?就是因为放开竞争埂眯,是不是先来后到呢枫?我们现在想想80年代嘶剿,61家电视机厂壬恕童,现在上哪去找衫尖?大家熟悉的品牌了山,北京牌蛙嘲肛、昆仑牌检,我前天在飞机上看到长虹旱寒哭,长虹居然还在沉颊,出乎我的意料玩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存毕,现在新出的电视机厂拉,TCL过去有吗毋?就是长江后浪推前浪遍坝怖,我们永远不应该对后进者说不戊告,我们一定要这个变成一个共识葛茬酿,任何时候都可以有人进来谐暗股。就像他们说的羌,任何一个行业都会机会芦返。今天在座的各位都是新进来的惰,我觉得你们的机会大大的有蕊酗忿。   我的砖头就先抛这些昧铃痞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芦:沈达炜 版权作品啡浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇默沥,严禁转载净氨怕,违者将被追究法律责任擦。 获取授权" "  徐和谊说舌梢难,当我急的时候狠剖,老唐一乐儡汲,哥儿俩(的配合)还行绘纪撂。双方都是坦诚的心态立,就没什么谈不成的事情菇。    唐仕凯则认为逆苦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作番祈,基于双方的相互尊重清窍郝。合作中煤,尽管文化不同舱唾、目标不同具灯郡,都能坦诚地交流僵仓,达成一致惮娟,满足消费者需求交涛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事怜泛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚醛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前斤马,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯拢朵,接受了中国经济网等几家媒体的采访善湿标。在奔驰E级轿车之外佳贫需,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怠括番。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肝捶,徐和谊说奶既,关键在于双方的真诚与坦诚鞍狸,这与我们的性格有关乐播某。我的性格是直率碗惹,而唐仕凯先生则是含蓄郡吨刻、温和季袄农,哥儿俩(的配合)还行士。双方都是坦诚的心态孺恢,就没什么谈不成的事情谁。    徐和谊谈到加,合作中擒梗,彼此考虑对方的文化桐、体制免,对对方的决策机构都很了解鲜江,也想知道对方的想法唯缺恃,并多从他那套(系统)思考镭:靠不靠谱扩柒烧,可不可能涛透圣。不能瞎白话概橡吃,不能伤和气莱撩惠,所以就越合作越顺利舞慰荒。    徐和谊认为俄,随着后续工厂和产品的导入弧视,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期稼寿。    他还打趣说轨党,唐仕凯先生文雅酶售,当我急的时候恢琼需,老唐一乐汞呕干,我们的搭配非沉繁埃合适独咕。    唐仕凯则认为泵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作补诫,基于双方的相互尊重擞阀。他说揪峡览,我们与北汽之间有更多的共识焙陵相。过去几年的合作千,大家互相信任割潦泰、持久奋、坚实灌京。我们有德国人的执着拓、坚持筏梳级,在双方合作中湾纱瑰,尽管文化不同膛、目标不同持剑特,都能坦诚地交流邯,达成一致绵,满足消费者需求胎,也能让优秀人才有合适的岗位瞬瘟阂。可以说咎票届,北汽与戴姆勒建立了最好的围、双方互信的关系渭欠倍。    另外哩,唐仕凯指出寺敦对,中国业务的发展弥现科,离不开经销商伙伴的精诚合作类阀锭,他们积极履行对消费者的承诺绕、关爱锰锋拭,也与我们建立起非常良好的厂商关系推诚端。    他强调酗碴法,我们与北汽的合作棠,增进了双方的关系入。 全新长轴距E级车上市现诚孜嗖弧,领导合影(右二为徐和谊墟坝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手干,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说穗戌息,目前惩,我们的合作是最好的娜膜罕。认真总结以往的经验窟白、教训虏泡,特别是过去的错误地,接受媒体的帮助谱模逢、批评穿抛,因为大家对我们有更好的期许稼媒。目前篓孤,我们仍没有达到自己的目标攫,在中国市场还是第三名轻。但是协常搽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氨。因此澜暇前,我们还需要精诚合作栖潭地,力争打造一流的企业;精益求精兄究刮,建立一支一流的团队嘘芥洼。毕竟毕骑,我们的公司和事业都很年轻典衅,在发展当中最重要的还是关乎人凳瘟。因此粟,我们不能只顾眼前腺歼,应当放眼未来欧绿沪,希望取得更好的位置婚谓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄罗穆:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舒:    各位领导霖欢、各位汽车界同仁隙写:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛分衡蛇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计收背苯。今年论坛的主题聚焦安全饱热妹,我觉得非常有必要骸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题祷,已引起全行业和全社会的关注困。    今年以来熊盎莽,在国家和地方补贴政策的助推下狙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情窜踢沪,1-6月娶,新能源汽车实现销量17万辆订爬鲤,同比增长126.9%维。其中纯电动实现销量12.6万辆橙莲殴。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆洪庭,预计到8月底铂,全年6万个新能源指标就将用尽涟烧采。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹊,同比增长170%浩恃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抹苍耿。    但随着新能源汽车销量猛增摆函奔,其安全问题也逐步凸显伤郴。仅今年上半年欢偷,与新能源车相关起火事件就有11起没奸,事故原因涉及到电池顶谢、材料解凰榷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掣捐。不但给事故车主造成了严重的生命激耙汾、财产损失澈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧芭,极其不利于新能源汽车的推广澳雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律荡律闪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折悸,新技术新模式尤其如此菲固套。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处讨功、火车一度跑不过马车层、人工智能行业也几起几落灸唤夹,每次都面临着必须攻坚的难题抨,并随着问题的解决才获得新的认可侍鼎。新能源汽车行业也是一样祷本抢,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拖,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进参氢,在蓄积了一定的市场规模之后歇甫,开始到达一个新的平台期竟,开始面临这样那样的问题呕谅。而我们认为坝翘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题边复。    首先梢喇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足窍街。    今天我们面临的新能源安全问题甩荒猴,一部分是技术问题滩辩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鳞艾。但更多的是行业规范问题孪掣,由于新能源汽车市场发展太快孩课,行业法规建设相对滞后箍蔚挡,安全法规不够健全守上,相关标准缺失疚肥,再加上消费者安全意识不足槽傅薪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煎,共同导致了一些安全问题的出现扛。作为一个新兴行业瞄防潞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瘟握晤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度廖诲,这是新能源事故频发的原因伪怠,也是新能源发展到当前阶段性,我们必须着手解决的问题炉炼赣。    其次兴,安全问题是消费者关注的基础痛点巷参辣,必须全力以赴加以解决勺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纫哪广,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准誓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全芥。我们经常说勺钝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点久芍寥,但是没有了安全这一基春獭,里程的远近本身也就没有了意义手。新能源推广几年来帕匿,市场上对安全的质疑之声始终不断借,说明广大消费者除了里程焦虑海,还普遍存在着安全焦虑侵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择婪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蜂椽翅。着一把火就可能会毁了一个行业澎集涉,在网络时代这种心理传导完全可能发生誊挡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理沤价扑,必须将安全问题作为头等大事来抓固谐,否则就会被消费者所抛弃骑。    最后嘿,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铣,也是发展的动力源团。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破详蛋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品洗皋,才能得以持久生存踏。千百年来拒,人们围绕着使产品更加安全可靠合吼,不断做出创新并协沛。及至今日畦刑煌,我们投入无人驾驶汽车熄翔堂、智能网联汽车的研究匿霖丛,很大一部分原因突瓷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蹄巧纷。新能源汽车作为面向未来的产品魔盯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哨雌谱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力苇拳。    由此可见别态,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刺腺报,粗看起来林林总总膝胶程,不一而足;但是究其本质餐,核心还在安全丁悍腐。破除了安全问题接,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尼申悉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翅间躺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蝗,而围绕安全问题不断攻坚克难的胖驼,新能源产品和发展模式将不断创新拣蜕田,不断创造社会价值结沸库。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者小妻,我们从一开始萍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓娥踩瞬,从战略高度提升安全性味伶,居安思危物恐屯,未雨绸缪日通县,从研发电、生产到售后服务坡动楞,都布下层层防线梆穆,确保产品万无一失牟炬膊。    一是在产品开发上加强安全功能设计攀,从源头上提升安全性萎勺屋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铃。从产品的开发设计阶段呐尾,我们就从整车控制贬较姬、动力电池爽德、高压安全等方面以高标准进行设计奉识。在整车安全方面破磕粮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统俯镶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计败彤。在动力系统方面擅牧,我们从材料挂、电芯恃是、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怜嗡赔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术稀宝,降低电池短路和起火的风险捆扮。在高压系统安全方面矾,我们从防水灸、防火韩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计筛潜鳞,高标准强化安全功能卡庞困。除此之外完嘉,我们还充分利用智能网联技术蓖去猾,对新能源车运行进行实时后台数据监控相馈,建立事故应急响应保证机制坊位,为新能源安全使用保驾护航蜜瞄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涝菇鼻,以高质量产品确保安全欺督残。在新能源汽车快速发展的同时顶,北汽集团不忘发展新能源的初心倍非,严把质量安全关敦党。北汽新能源生产的每一款产品腐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萌,还要对电池煽、电控系统进行严苛的测试与验证冠。目前壤,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盎,其中电芯安全可靠性测试标准42项侨摊琶,电池系统安全可靠性测试标准50项疚,BMS策略安全可靠性测试标准33项扭咳婪,这些测试包括长时火烧测试戒抬、电池剖切测试馈艇、极限跌落测试和电池浸水测试等腔顽乏。同时锰耪碑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位申丹冠。上半年死,北汽新能源接到订单2.6万单璃,但在资源不足的情况下蓖鄙,我们严抓质量关幻沧,绝不为销量而粗制滥造赐,最终完成15052辆的销售任务浅关,订单满足率仅58%盘颂费,但却实现了上0事故率的优良成绩蛾失。    三是加强售后服务与培训卉编表,让新能源车用户买得放心拍,用得安心龚凰墟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缚,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系目涣堪,包含车辆保养怕布垄、车辆维修报蚂论、紧急救援冲酮馁、充电设备短两、增值服务痉糙、客户关怀等多项内容手。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胎路淀,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摧、维修铺黎,并对服务完成情况进行跟踪监控扳先,形成服务闭环接,确甭疲客户满意浓半。同时祟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堆,对车主进行说明和操作演示豹,并规范安全培训流程哭弊粳,提升新能源车主的安全意识虚秦。在此基础上蕉,我们还创新营销服务模式套桑焊,今年8月12日饶厂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金幂,不仅具有推广新能源车的效果坦,同时可以让车主及时更换苹牧、检修旧车上的老化电池弓,通过我们的新模式给市场提供更多安全卢仕、环保毁、高质量的车型缕,给消费者更安心的消费体验烩朝。    各位领导埠、各位同仁杰芯:新能源汽车作为一个新兴产业暇伙趣,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瓦,出现一些安全问题镣,这在快速推进过程中也是难免的骑面,是我们必然要面对的问题替。因此新能源安全问题念捞,绝非某一家企业能够单独解决瞪,它需要我们整个行业的协同并进茅藩划。    有鉴于此犬桑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力颗丹孙,不能因噎废食娶法,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丝断,牢记我们新能源事业的战略使命词短屠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念和滩粟,以持之以恒的韧性溃,推动政府喇敛、科研机构鲁叼、行业协会久跋式、企业乃至全社会开放合作蜗,不断建立安全标准驰戊笺、不断规范行业行为沽、不断推动技术进步乃巷滦、不断优化消费者使用习惯凳,不断实现新能源汽车行业成长成熟江蔑、发展壮大价斥,实现整个行业的可持续发展外狸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长羞,各位领导闺测、各位专家曝连纹,业界的朋友们埃片:    大家好!今天汀承,众多长期关心欠诞、支持中国电动汽车产业发展的领导授暮取、专家和朋友们齐聚郑州渭边羌,共商大计欣。作为本次论坛的协办方抵,请允许我代表宇通公司瞳贰抖,向到会的领导庆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里安寞,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识我薪韧。    近年来祈绰每,国家出台多项重大政策替悲,从顶层设计曝诚、推广应用蒂饰、税费减免芹、购置补贴奈公伸、生产准入蹬、基础设施等多个方面贪,保障新能源汽车产业健康快速发展急。客车作为电动汽车发展战略的切入点枫段顺,是电动汽车普及推广的重点领域凶歇埔。至2015年底寺迹翰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆需卤雀,占同期所有客车推广量的13%膳,为城市节能减排桔颧、绿色交通出行做出了重要贡献享覆。    财政部钨、工信部握内挡、科技部驰凭、交通部相冷、发改委等部委瞬按亭,通过科技计划糠记、产业技术创新工程等重点项目进行支持济,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鞘蹿拳:节油率熟甩、续驶里程等性能不断提升灰,动力电池能量密度茅、驱动电机效率等关键技术迅速进步僳。    具体来说腺线馅,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化癌趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成吞、节能与控制技术方面已实现了自主研发悄荷,大部分电动客车均采用国内自主控制器翻旅,整车性价比高蜕,满足市场需求泌秽,节能效果得到消费者认可棚。    二是动力电池性价比显著提升钞龟密。动力电池龋绰唇、关键材料国产化进程加速蝗巨,安全性和工艺技术持续改进石鸡卵。与2010年相比幕累,动力电池能量密度提高将近一倍吾佰,成本大幅度降低茸。    三是驱动电机技术水平进步明显料卧。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求程虽澄,在功率密度泌文凉、系统集成度和材料利用率方面显著提升伶。    同时驳常,我们也应认识到常绰汝,国内电动客车研发试验能力有待提升单磕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距显:整车可靠性然叔肯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整稗,寿命徽汲、低温环境适应性澈淌翔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后赴悔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向集。    马凯副总理强调哥鹊维:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障唇。电动汽车由于安装了电池图僻、电机魂、高压线束等高压部件捻锭沪,给整车安全性带来了新的问题伴柯郴,而电动客车安装电池容量大戒撕趴、整车承载人数多搔,给整车安全设计提出了更高的要求姑巫嗣。    因此贾,电动客车必须从防水攻梆圈、防火狼炬、防触电拆、乘客逃生惨税唬、事故处理等方面综合考虑壬耍,从研发制造笺涵、运输存储堕额誊、维修保养酶秃间、报废回收等全生命周期各个阶段着手特,在电池安全玖碳疆、控制安全筒陡、高压安全俄鼎坟、电磁兼容等方面进行技术攻关敖通千,全面提升安全技术水平巴芯。并对车辆堪雹、零部件运行实时监控唤酒,起到预警作用烹黑,保障大规模安全运营泞。    宇通自1999年开始研发电动客车清,持续加大研发投入擞谈壕,得到了国家部委膝俱、河南省政府和各位朋友的大力支持活碍冻。未来到,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入太,围绕电动客车轻量化履硅、智能化拧褂班、网联化以及智能制造等发展方向括欠莱,立足自主创新巳凯净,掌握关键技术戚客,提升安全水平毙详苗,促进电动汽车产业健康快速发展廖。    但同时汝搜,为了推动我国汽车产业的转型升级巳守,实现2020年500万辆的目标拱,我们依然任重道远闲染鞋。行业的健康发展猜踞,离不开国家政策和社会各界的支持凯,我们建议咆孟鲜:    继续支持产品品质提升和新技术研发哺。在纯电动贡啸讼、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侍诺,研究开展创新工程二期项目等铰瑞,助力国家下一阶段产业化目标的实现镁。针对燃料电池客车彻,我国和国外先进水平相比还有较大差距啥腊咐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度迫,尽快解决关键技术问题骨戊,推动产业化发展肆凸。    电动汽车正处在新产品推出的初期牵姐亮,技术飞速发展烦,面临很多未知领域的挑战且,这些不确定也带来巨大的创新机会伶,是企业缅文、行业和国家的历史机遇朔筛,也是赋予我们的使命和责任惕父,    我们将坚持创新裤怀料,努力实现产业转型升级和健康持续发展邵。    最后乖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲匣:李芳" "陈清泰堑氨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办傅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”旱颗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”告劫艰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出春窗剖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吐,回应社会的关切腑,引领行业的健康发展另。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台矾挫镐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甲李,广泛交流复家、献计献策炭瞎。    首先是创新引领问题奖碉疚。    去年艘,国家多种政策的叠加效应充分体现盖崇来,电动汽车呈现了爆发式的增长臣檀颅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谭腥奶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善峦县宫,并得到大多数试点城市的积极响应煞败。更加可喜的是鸥,电动技术逐渐被消费者所接受袒蹬拱,潜在消费人群在增长幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是迪境,总体上灰具,这还是一个政策驱动的市呈浴,它的不可持续性已经开始显现辛办歼。从今年起赏赏誊,国家补贴政策开始退坡就盘冀。种种情况表明博澎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芯,相应地莽暑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疽。购车补贴的退坡澳细,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型唤。也就是在购车希、补贴逐步递减的同时芥炼,政府应在研发环节加大支持力度女饺,集中资源支持在动力电池襄淌夸、核心零部件都、电控技术库、轻量化挪、智能化等方面突破技术瓶颈乐赫棚。    另外斑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始款,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等炭萌攀。相应地袒古,很多巨型汽车公司正在加大研发力度念俩物,大手笔投资于电动汽车测嗽能。    这一切表明媚脚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快人霸。    由此看来吭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淖。    第一漆惫星,政府补贴政策进入退坡通道涧勘适,电动汽车性价比提高的进程夸阮庭,能不能跟上政策退坡的进程登,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路嗽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键醒姑程。    第二吭哆殊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔡,中国肯定是他们的一个主要市场目标氛狼妨。能否改写我国燃油车发展的历史抡途奥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立任甫慕,并建立起较强的国际竞争力荷弦哥,这是政府和企业必须认真考虑的问题策毫泄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术毋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寇。    因此岗讳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缔列扩,那是在强政策激励下的增长库疗体,是不可持续的捌蜗伶。有些企业一门心思地追逐增长搓,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张暑爽矗,却放松或忽略了创新和研发翠。    应该承认袍嘶鸿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贺,性价比还是偏低的洛兔撑。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破然,电动汽车将始终受到半途而废的威胁褥。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桂棵,理性地配置研发和产能扩建的投入社泻录。    当前吩厂,我国电动汽车正在向成长期转型斜瓷,这是一个重要的机会窗口光斤乏。从全球看樊,电动汽车的技术路线还有选择的余地皮坚弟,核心技术尚待进一步突破谜敲,关键零部件的壁垒尚未形成刑间,信息系统还在发展肠隆,品牌效应还未发力佬敲,商业模式正呈现多样化徐勤。可以说差十,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雌酞,有较好的积累毒墟睹。我们又有全球最大的汽车市场支撑谐俄,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权慌诗娄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘶瞳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件落微新。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期乘考,潜心打造核心竞争力嘲戳财,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锨朽,另一方面可以与国际巨头同台竞争采的。    电动汽车和燃油车一样京惶,竞争力的核心是聚集优秀人才摔浅,拥有强大的研发能力愁妻隘,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瓣。对于汽车产业来说甫哺,生产能力的扩张是相对容易的绍扩善,而核心竞争力的形成则是十分艰难的动悼。但是帮偏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扩,因为那充其量只是一个泥足巨人侠罗。    补贴政策的退坡喊侨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量箔,补贴导向将让位于市场导向驼嘉,让位于创新导向晒。优胜劣汰作用将被强化嚼,在大浪淘沙中驳掳,真正能站住脚的删脆,将是那些具有创新能力姓暇、掌握核心技术陇温锨、具有品牌效应的企业竣。    关于安全保障的问题歼葡碱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上娟叹列,特别强调要重视电动汽车的安全问题潜。这也是全社会非常关注的一个问题蛾捻烤,是这次会议讨论的一个重点斗。    为开好本次论坛党喇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研盼,并将在本次会议上发布调研的成果琴彼七。    汽车的100多年发展史说明菏唇,随着人们生活水平的提高耸坛叉,出行机动化是一种必然的选择侍叮。但是骆读谷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锭梧呻,电动汽车处于起步阶段耐恼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外开,还存在由于能源结构改变而带来的畔浮慕,诸如高压电路介、动力电池等新的安全问题俗。    因此蚀饺,在电动汽车市场快速增长的时候碧侩捶,安全应该引起特别的注意蒙,无论是整车企业埔鹿,还是零部件企业茎顶喝,对于可能出现的安全问题偏锌,都要诸项排查锹沦、及时发现池矢、找出对策潮畔病,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痪。即便是这样绒横搁,进入市场后的汽车仍可能出现问题亲我四,这就需要继续跟踪脱赐窜,不断发现新问题泪惧,不断解决问题伐骨,必要时要召回已经进入市场的车辆单屑捷。    应当承认糙题空,电动汽车技术的成熟度还不足械暑,市场考验还不充分凡渺沟,消费者的信任度还很脆弱授江峨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展栋脯。从这个意义上说舅宫肌,我们必须把安全放在首位柔抄。因为安全是一个否定性指标虐儡负,世界上没有绝对的安全操丧锋,但追求安全是企业的天职蟹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纷叙,要以更多的投入分线刷,在设计抽挽吃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平锭姓蔼。我们绝不容忍安全隐患寞,但也要宽容失败合,因为这里存在着不确定性饶。    安全也是规范出来的井被栖,要高度重视标准睛睦、法规和监管的作用磨踞厦,设计安全的标准和法规袍够,有些是科学的研究和论证定下来的琼霖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的谩。企业必须严格按标准和法规生产先橙、管理和运营萝,监管部门则应该严格执法混辰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本啦删措,绝不能容忍劣币驱逐良币领盾。    今天寂洗檄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题纺忍跋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烯奇,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蹲帕嚎,它还缺乏充分的应用考验环平,需要未雨绸缪川境,防患于未然锌敌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏武:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导搭恨没,各位同行卯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》筋携,每个桌上都放了一本懦淡,大家可以直接看妻缝撼。前面上半场我估计是大家最关注的澜裸,有一些政府动向酒,他们做的干货稗凹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瓜负熬,我只讲讲技术澳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哀,有三个方面恨处梦,有些技术方面的内容是有相关性的彤擅,政策本来是张永伟讲的很借,我在PPT里基本删掉了烈缅,大概带一点币涣己。    首先讲一下电动汽车安全的技术戈藐。电动汽车安全技术我们分三块会,动力电池的安全扭橙屋、电动汽车整车安全煎夸稼、充电基础设施的安全虽勃桔。首先是动力电池的安全性商裴故,是最基础牡仑、最核心的柒桶刹,包含了电安全休替、热安全韧涩八、结构安全等等疼歌。    我要先从科学的角度说一下辛酿。如图(ppt)茬些,这是电动汽车动力电池的基本特性髓,中间可以看出我们锂电池安全的范围甜硷,一个是电压肚删际、一个是温度己缓趴,对电池安全来讲侯互藕,这么一个很小的窗口里才能安全工作谅缔,如果温度高了会发生一系列的反应碧,就不正常了哪曝。我们具体来定义一下这些温度鹃匹,这是做一个严格科学的实验捂,锂离子电池的热失控喷抬头、温度变化舞、温度和电压变化的过程纳价爸。有三个温度谎,T1叫热失控自生热起始温度淌蛙两,这个温度一般在90度虚,接近100度胺馅。第二个林绿户,热失控的触发温度酣,就是说热失控要开始了馅。第三个礁稳攀,热失控的最高温度答七绦,代表了释放能量挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)染挟撮,给出了一系列的各种类型的动力电池弘,比方说三元的NCA模辈驹、NCM烹啤、锰酸锂的两,钴酸锂郡貌齐、磷酸铁锂济下开,还有钛酸锂的率,从中间就看出反擦踢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孰氖蒲,总体来看烩县,热失控最高温度比较低一点畦火,这是钛酸锂的缔谷。    太过于学术化一点几毛敦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冈犬孤。热失控媳亥缎,我们先从热的角度慕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乌,我们的SEI膜就会分解疼葛、负极电解液也会反应汹,隔膜机制熔化画,再到正极分解脸卫、电解质分解如寞,最后就涂层崩溃狗函卢,大规模的内短路电解液燃烧摊窘,就形成了热失控篱敛粗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度炔。    另外一个问题界缝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挤爱摧,像放鞭炮一样骗,一个单体发生热失控能量还是有限的凯,如果在整个模组系统中间扩展滩,这个能量就非常大了芭剖鹃。我们说其实不在能量的大行ハ浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了料,但是并不是一个危险的东西馈,关键是没有瞬时释放横,这是一个瞬时释放的问题秽温嫉。    诱因桓筒桥,刚才说的是过热引起的俄晒,还有电的和机械的勿砷狗,电触发戎萄,主要是过充奸、过放等等燃幸,尤其是过充卡豆腔,过充引起的热失控是挝翘焦福害比较大的啡模,这是它过充的一个过程和机理人轨譬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火慰鸽。还有机械滥用较,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火石,这是在网上搜到的底盘的切割实验适媳,专门看它怎么样斡,机械诱因就会最终引起短路清肠。    第二部分绢剩,整车的涪,现在我们找电池厂开安全会评箱贩,电池厂就说很多问题是整车引起的抒却吴,不是电池的事裁冀思。的确驰蛋顷,很多问题不是电池本身造成的通匿,是外部原因歧舞燃,整车峰钳,比方说碰撞会引起篡乏,电气安全贬骑蚕,还有功能安全缅,重点是这几方面烂廷虏。比方说碰撞肆歌,碰撞是最容易引起吨雀,常规汽车主要的安全就是碰撞安全昂耍。第二赫茧,各种原因的电气线路短路引起着火全,比方说左边这个(ppt)是特别典型的虫磊谜,电机控制器恼、电机电子器件IGBP短路了洞旗吾,高压蕾彻凡、拉弧扮够慌、多处熔断石戌,整个就全烧掉了赌窗绩,这是控制器烧红了驼缎禾。另外一个灯蔼,比方说前一段时间南京暴雨之后硕胆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朝仁膛。功能安全箱讹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的端患,电池管理系统死机渴期,但是充电机不知道沪铰,继续充遁,充过头了彭懂皆,导致了安全事故脱朔,一般150%会大规模的内短路堡盎,充过头150%笨,不管是什么电池玫屯烹,包括钛酸锂电池厢良,如果充过头也都会热失控的矫去,虽然我们知道钛酸锂非常安全悸不绢,但是过充之后过压也会引起安全事故颧换吠。    第三烘叫,充电基础设施的安全蕊。尤其要说一下充电设备的安全问题恕喂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阔岔董,它的防水鸵、防尘散、防腐蚀蒋虽对、漏电泉少里、短路保护等等品史驰,各方面存在一系列问题回。我们开了基础设施安全的研讨会夺娘,大家提出了很多问题冈揪讽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赋曝,我不在这儿过多讲痊凸剁。比方说酬仓,我们荣威550就是非线充电着火残尘蹄,自己来安装这个按,比方说外部的“三防”券枯,内部走线的零乱贰攘寺,不按要求接地等等哼揩磐,这都是我们充电设备的问题膜汞。比方说全生命周期状态的监测钎坡馅、管理体系的缺失镐济,线路老化之后也引起很多问题醋闷。尤其我们在研讨会中有专家提出井川,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证贺琴琅,因为那里头重现事故之后就会特别严重迫稳。    我不要都讲问题斯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果妹拳怪。    第一龟歉,说一下全球国际的进展圃。我们要学习几个华犁,一是安全防护方面改,比方说日产的电动轿车Leaf梨兴,现在接近23万辆歉临姑,没有出现过重大事故特棺韩。它有一个安全防护的设计体系孤菜,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尼篓,而不是说不能做到安全府怒彩。人家做什么谴?首先膊烂疙,有很好的防护设计理念喇沸,它的防护是舷凸,首先防控事故发生呻锤昂,其次一旦失效脆,可以失效不出事吭埠,再次伟蚀,出了事错揣,把事故控制在一个可控的范围夏揩,控制在接受的程度跟燃油车一样蹭溜。是这么三个阶段醛瓢淋,从电池设计鳖沁,到最后可达到的安全目标捷虫,是一个全方位的设计理念退匆。    二是设计开发方面抚,遵循了严格的V型开发模式酒,从电池包疮乡、暮技校块擒俏附、单体创、材料癸,从设计层篓、验证测试层奸柑吾,是非常详细的拼慨沃,包括底层的电池材料韩牧褪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了工,我们国内的电池厂现在还很少用这些祷巳存。这是他们要通过的所有的安全测试的项目田戚缕,其实这些我们都很熟悉介,比方冲击琴涎绵、振动识、挤压型、跌落财稻敖,穆砹钔校块跌落摄多锌、单体跌落等等判悼抠,针刺鲤、极端的短路蛙臣揪、火烧揣讳、热循环凯汲,有温度的高低温循环实验揪,这个好像我们做的不是很多刚,气体分析等等肆,这都是全都做的耐吨虫,这是我们跟日产合作交流的抚耻困,我觉得还是给大家分享一下鳖燎,很有意义的潦柑。    第二献房,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赋旧究。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奶聊久,这都是公开的苗九危。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骇桑耍,这是一些主要的专利蛊善春,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿救归,这就是一个完整的过程酪。由于成本比较高护逢成,其实没有在它的车型上全面的推开缅奖腑。    另外一个值得一提的伶,特斯拉的碰撞安全性倪疾,从设计的角度裴,应该说借用了一些非常先进的方法旅捅团。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型结尸岔,发生事故之后疲裤,非常严重的事故也都是安全的宠犁筐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好疽钾省,当然因为它有别的安全性辩驹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钨。    第三拒变损,这也是公开的资料厢,三星的电池系统凯勃口。重点看一下电芯层面温廊方,这是90安时内部并联四个单体电池读,一个卷绕式的方型电池誓巴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饶枫豢,一个是过充保护撑及黔、一个是防爆阀四两、一个是保险丝创。我只说其中的过充保护溅幕,这个电芯的外壳是正极额,有一个过充保护的阀凡铺拓,当内部气体压力增大之后秒厩沙,把外壳的正极跟负极直接相连淀亭,短路裳脊,形成大电流罕铺炽,外部短路弘哦替,过电流之后保险丝把这个断开谈馆,这个我们是值得学习的刊。也就是说在电芯层次进行材料缉僵、电气达稍、机械系统的系统设计还是很值得学习的盯惮桨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多煞,其实它把单体电池当成了一个小系统典,我们可以对比一下临霖娩,日产电池的乃ス鹣埽块相当于三星大电池的电芯处,就是日产是小拿辏块烤,三星至少客车上是大电芯靡稿磨。    未来趋势来看慨,现在工信部300瓦时冉潞、350瓦时都是这么高的轮,这是国际趋势澎衬,没有办法唐,大家都在这么做幂,10年内我们真的要到350瓦时难,我相信2025年350瓦时应该没有问题的芥囤,2020年300瓦时应该是没有问题的烯蝎疗,这个从比能量角度是可以做上去的侠轮,成本也会降低潞谅,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嵌,比能量刀呵惶、安全性是一个翘翘板溃皆认,所以我们现在都出这么多事味拉,下一步300瓦时雄稻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旧拖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堪峰墟,我现在牵头中美电动汽车合作恃芯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性此。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系裳般睬,这是最核心的下一代电动车技术鸡缴烹。    说说国内的磕狗据,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩祥,待会儿再说问题摆。正面取得成绩百,从材料体系认,三元正极膳默亭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铣县,比方说在阻燃隔膜囱固、阻燃电解性叹淋暴、阻燃安全性也都有创新逻巾,取得了进展哀佳谱。从单体电池产品的检测结果来看费举,跟国外也没有特别大的差别杭陌秒。总之墓,从统计结果来看悼,我们和国外的相差幅度不是特别大领群啡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源抱订,总体电池的安全性保持还是不错的蓄镀衬,这是实验的东西练塘簿,严格按照了国内国际标准删厢售,因为我们的电池企业也跟国外配套毒讽扁,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套额驳告,所以我们其实国际的标准都是满足的轰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新薪。我也举一个例子雹湘,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的暖凶探。刚刚说三星的有熔断器突缕、过充保护器板翻、防爆阀鲜剂,模组的我们现在电池管理系统等等筐跺兼,还有一个问题毁懂忿,自引发内短路孔梢翱,这是一个问题刑,我们的制造杂质线燎能、经常小规模的过充过放开,长期积累以后会自己引发内短路钵兴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镰龟,因为不好重复实验宝据,我们首先做了一些重复实验的方法订丝盾,把规律摸出来了设恨,这个短路会形成三个阶段钎,内短路的第一阶段瘁、第二阶段婚、最后一阶段锣。第一阶段只有电压的下降蜕、温度基本上变化不大赁趴,第二阶段胚,电压下降同时温度有大幅度下降蕊涡率,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测香。    如图(ppt)鞍司锑,这是替代实验促惧,这是算法炒沪呐,这是短路的测试实验壤靖,这是结果恍糙摔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用护哩秦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程避建、内短路的阻值都能精确的辨析出来兑拎病,提前预警热失控事故蠢。    整车安全姓新渺,首先是轿车安全剑尖,比方电池的防水负劲舞,跟整车关联度很高姑,因为静态的防水鸥愤熬,放在车上不一定防水奖拴部,现在都知道IP67氮活,其实一些厂家都做IP68了诵娶缮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的翔珊来,就算是泡在底下都有可能发生重大事故穷烫臀,我们如果做得好是完全没有问题的受泪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计休,这是我们做完的设计僵呸骑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剐豁,这好像是我们比亚迪的电动车驾刺闹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西逼达剑,做得好我们的防水比燃油车还好脚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好岭希,关键是我们的技术到不到位违,所以我们来谈安全问题应该这么看奔。    第二珊,轿车碰撞安全粹,我们做得好的企业也是不错的描捎。举个例子达,长安的猾架,为了达到这个标准要做一系列的研究工作踢灰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的脑筷,这是产裴、学攫前、研联合研究的号。甚至为了将来的发展柿哪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫉。而且电池包不是越厚越好涧玩,如何又轻量化宋讲测、又防撞目,在优化设计方面也还有很多工作可做啥钞陛。    第三烘,整车电池系统总体的安全保护猎。我觉得我们通过上次的整车交流会拍嗣骏,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案冠,大家都觉得还是非常不错的烤,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的阔荡,尤其是轿车企业是比较好的妙鸵枷,分层为、分级做的是非承芎妫好的刮壕坛,比如说高压安全管理系统水纪憾。就是说只要按照严格的流程来进行开发陶浓骡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的其客瞥。    另外我提一句客车怜垂轨,待会儿宇通的汤总还要讲的踏厘醒,我不多说了其丸醇,他们有成套的方法来保证安全性蹋赖。    最后潮多,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议独慷颂。前面领导都说了庞改,多少起多少起孟猜,这是从2月份到7月份统计的10起以上犊甲,7月份多起来了常驼。现在存在的问题谦,我们在报告里面有详细的介绍车渐欢,我在这儿时间关系也不说的太多了澈既浩。总体来看吾靖镁,我们安全性准入门槛要提高钳,所以现在在指定各种标准踞嗓俩,要进一步提高标准们坑蒋。当然还有一个问题蜂票身,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膳榷篡,因为充电桩跟车的接口是老的甲,现在要搞新的蒂庞然,新的总体来看是更加安全的楷岛,老的怎么适应新的肚遂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的莱侣搐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战输谈。    我们的发展建议馈,我也不详细介绍了先回橡,因为我们在报告里都有签,永伟会比我说的更清楚一下浓凹辅。    第一个藐攀芦,完善安全标准圭删碱,制定更加严格的安全标准但。最近客车安全标准祈伎、电池系统的安全标准天爽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准笑陪皑。    第二个粉,监控体系繁,现在当然都有监控系统镀港,马凯副总理上次也说了敖,监控主要还是要靠厂家监管讨玩额,不是靠城市最后的那一级隶撇第,最后那一级你也不会给太多数据醇檬,数据最多的还是我们厂家自己腔蝎孪,我们最有能力监控好蜂。    第三个疼仇,强化充电基础设施安全管理翁,严控地下车库妊、高危场所充电设施建设与安全监管洗。    第四个粕灌鞠,改革检测体制捌莫,我们建议建立新能源汽车年检制度毁童宛,传统车要年检娶坊,新能源车是需要年检的梢涩炕,比方我们防水段虏、防尘性能霖扔,新车是好的热,老的就不一定了苔概膘,我们的绝缘性能炔刃宿、漏电保护等等是需要检验的捂吞沁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的吉啥性,这都是很重要的贡殴窘。    第五个量,建议改革行业的监管体系息特舶,现在我们是准入痴溉绒,有几千个车型讣,客车是很大一个数蓬图履,很多厂家都进来了愁吴新,不能说让谁做充壁屠、不让谁做浅染啼,我想将来要引入事后监管的体制滇殿垒,谁要出了事要负责棵蘑貌,要召回磷放、吊销执照莎矗呵、取消资质处稼剁,甚至取消你不能再进入这个行业艘忿,这是我们建议的要加强纳,否则这件事情没法弄镐。    结语三句话弦光:    第一砷戳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”交脊娠,为什么是“命根子”茂霓铝?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转己了酮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晤?我觉得怎么强调都不为过炊系,所以我们要警钟长鸣娃耽,高度重视刑逢,大家都是这行的从业人员瘟丹码,都不希望这个产业下滑惹物寡,但是为了做到这一点颧帕驳,必须要警钟长鸣盗,高度重视糖闭艘。    第二噬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术坏侩。想性能大幅提升构领,大家都希望300公里弗乱且、400公里乳,客车也是要提拣,高比能量电池是必然的趋势糕瘟,往上提的瓶颈技术就是安全入赴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点攀。所以随着动力电池比能量不断提高鲜,电动汽车安全技术的门槛越来越高娟潘孤,本土企业要有危机感刺浪。    第三刻负,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系婪统。安全管理田,政府责无旁贷撼烈。    我就说这么多敞空麓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯啪俯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啊芹陛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行齐撬湍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起携,到今天的北汽EH400的下线康峨壬,北汽的这100万辆用了5年的时间羌疗渴。    在活动现呈虾痢,北汽集团董事长徐和谊表示烹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹦梦,不断的加强产品戎徐骄、技术睫葱籍、管理创新久陋惶,不断的加快电动化幻播裳、智能化餐劫棋、网联化膜百、轻量化的发展步伐狄幢完,全力抓好‘π计划’的深入落地秋兢旗。力争到2020年沦殊,实现自主产销80万辆辈充蜗,这其中包含新能源产品20万辆奸,实现销售收入700亿元顶迟,进入自主品牌前三名的目标箩扛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藏凌。”   “来得晚计,干得猛借,站得稳”    “来得晚浅灌,干得猛桅,站得稳霜魂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丘两。    “在行业内来说燃,本土企业已经很多完成百万辆了猎娶,我们加入进来骄,形成一种集团向上的态势短香磊。”北汽自主分为三个部分卫瘦,“绅宝抚、北京腊趁、威旺缺一不可腊,齐头并进茂零帅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧关。”在随后的媒体沟通环节中伺,李峰坦言簧仑鹤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列冀,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群欣。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品崇汞贺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浇薄。北京是传承“越野世家”品牌精髓记坍秋,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌定危颈。    “越野车是小众市撑冉臁,但是在中国市场上怪溪警,硬派越野翻,没有人能从北京汽车手里抢资源猾碘册。硬派越野或是下一个风口尾。”李峰在接受媒体采访时表示量。    除了在品牌划分上的努力橙鼎,在车型投放层面揉陪壤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卫惯栓,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恰傲税,而到了2016年封公弘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车滩,加上北京品牌和威旺品牌潜,更是达到了六款饥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诧舒跋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛇。    而面向“十三五”酷,北汽研究院院长邬学斌表示竟靡,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标芳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桥晚敛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线贸染,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妨瓦童,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃库悍日,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抚楞。”    是的扛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线赡侗,北京汽车仅用5年的时间察,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”攫鞍沛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围爬绊归,现在一是车型结构变化了思少唯,市场引导到SUV疟耻敞、新能源和智能化上去霞簇。我们由三级跳变成了一级跳罗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示兄坟鼎,“市场的变革对于自主品牌来说材妥敬,恰恰是一种机会仙倾杀。我们有对市场最敏锐的感知灿,最接近市陈榍咎健,这是任何合资企业都无法比拟的睦旧饱。”    从年产销量看韧铂椽,2011年达到2.4万辆堤取脓、2012年实现7.8万辆钮、2013年超过20.2万辆锻淮、2014年突破31万辆里汉怪、2015年完成33.7万辆瞪笛据,2016 年预计目标42 万辆碳,到现在已经完成了23万辆啡晤敦。“2020年我们要达到80万辆肆硼杰。”徐和谊表示关。    “心在一起叫团队”    有了好的产品闻癸,还要有好的营销伪拒,“酒香还怕巷子深”毋。在产品营销与销售网络建设方面衫始喀,北京汽车依旧不甘人后计捷波。北汽股份副总裁蔡建军有句名言氨,“人在一起叫聚会敲乘橇,心在一起叫团队炯猛。”    2016年上半年庆骋价,北汽绅宝品牌新增经销网点243家陷鳖爽,同比增长396%酗,目前网点总量高达到836家零宪,渠道建设速度令业界刮目相看拷量。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家超侍,同比增长20%茎骄朔,目前网点总数已达1081家幸。    据已公开披露的销售数据裤轨莲,2016年截至7月诫潜京,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆昂,同比增长42.7%汕懒羡,远超乘用车行业11.1%的行业增速掠缸。其中翔心,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瓷踞,同比增长94.6%嘛奈棱,成为名副其实的“自主增速王”沦精。在具体车型上探豹茫,绅宝X25累计销量接近5万辆魏,在A0级SUV细分市场排名第一巾携。威旺1-7月也实现了近10万辆敦,同比增长6%以上玩。    对于营销体系风蜂蛇,蔡建军表态称撕纬:在互联网时代签坍,消费者出现了很多新特征裸诽,他们爱分享互动茬,重视原创和分享贿欺窃,并处于一种“始终在线”的状态吞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系捶。   对于未来睹: 李峰表示晨戳茅,在“十三五”期间扣篮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌狭替。    其中针对绅宝品牌吵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品间肪矫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南ò彝埽块化技术平台乓。    此外烦琶,针对SUV市场火热形势拾蚊偷,绅宝连续推出多款SUV车型额闺唬,形成了X25乱乃侨、X35赎、X55糠惭咸、X65组成的SUV系列收萝,实现了对细分市场的全覆盖揪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型覆酪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50糙善。未来械胖,北汽威旺由经济型微车啤捞、MPV闪哥泛、SUV和轿车等品类组成石。   责任编辑僧含劫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐杜改:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开签鲍,在杭州召开哎,我们非常激动罕酒袜。我们希望全球贸易更加公平笆竟,中国企业能够更好地融入世界市场猴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示非,要向世界展示中国汽车业的良好形象偏。据了解苇,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车抵。李书福说菏豌肉,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郸戮。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部独,李书福告诉记者仇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州攀,吉利要展示好自己的形象奇怯。李书福认为信檀,我们要解决全球经济治理问题啊虫,首先要做的就是提高自己的竞争力洛滦红,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理懒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俊虽努,李书福就来劲了玩禽疼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头显画桔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度范渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展暮当,是全球经济的一个缩影掂筋唉。”他介绍说巷攫煎,未来汽车产业的方向是电动化毫涸崎、智能化两收、轻量化享,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列裳守教,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年漂纽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一皇。李书福认为踌氰佰,两者的“联姻”以及之后的融合发展潘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惕糖、活力贿惮、联动容、包容的世界经济”尖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”缴滦级,在他看来两者在基础理论研究和基础奶眩块研发方面合作得非常不错李,他希望沃尔沃能更豪华釜问佛、更高档拴险泄、更有竞争力呕,希望吉利能不断提升品牌力旱骄、竞争力和溢价能力涎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件棵澎。”   在吉利汽车体验馆暴捐剂,新款的“博越”展车停在那里萌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟郴胃擂,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勾吕瓢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牌。李书福估计榔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旅。去年冬天掀渤灰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丰吗开,他也曾表示淘队撕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炕门。   “汽车的产品形态也将发生根本变化善咖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势脆吴,商业模式的变化已经从电商哥蝎尘、维修够赔收、汽车金融谁棘、二手车饶、人才培养等领域开始碳,逐渐延伸到供应链前端的设计嫡华冀、研发和生产秦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兴社躺,这是核心岸瓷。”李书福说礁侈毖,汽车和互联网低,两者已经分不开了蹋叭缉,汽车制造业要想有未来赖,就必须和互联网深度结合起来菲税。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题店,吉利每一次研发创新淘、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开钡秘杆。   “安全既是时间长度录曙骡,更事关人的生命亩罐。有人说教叹柒,现在的汽车都很安全了该芯先,安全已经不能成为汽车的卖点了堆竿砰,我认为哆遣,这句话说的不准确粕,也不全面堕绍群。安全对全球都很重要杠刷,对国家很重要爽且层,对个人也很重要规好,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涵,可以说安全事关大局寡,安全关系到千家万户冈蚀,我们一定要把安全放在首位堂蹿航。”李书福说虎尽。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中公瀑偷,不仅有央视的直播祷,现场还有上百家媒体拓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甸统锋,受到业界的肯定端烫僳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念曹,用现在的话来说就是企业的基因奋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念皆,当其他条件与安全设计有冲突时鞋梦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铜胯,而不是相互妥协粕。”他认为喜,当造型与安全有冲突时晶巳隋,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时故藕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时板,也会毫不犹豫地选择安全剩。“汽车是给人坐的忌纺,所以安全对汽车而言实在是太重要了川倪。也就是因为以上这些理念夕夕,沃尔沃才能发明汽车安全带拼从店、汽车安全玻璃敛粉狈、安全车厢换、儿童安全座椅卧侧、侧气帘人芜、车外气囊驹、交叉路口自动避险自动刹车腑腻、城市安全系统等等疵伸骆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题圃,因为对人的健康会造成影响溅袒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知傻钡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上屋脾矢。 责编壕亮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俯伺?这是东风集团高层必须面对的问题擎猩度。“国内前三侈耗黎,2020年品牌影响力达到行业平均水平咐贿藕、市场份额5%吓、销量125万辆技灌,其中东风风神必达35万辆蓝,挑战50万辆纶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笑鞘。   论自主品牌的持久战伪葡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窘分川。在他看来廷岁次,相对与合资品牌波拐喘,自主品牌的发展分为三个阶段信江:战略防御仁尉、战略相持和战略反攻弘。   “对标合资品牌晾惺、自主品牌已经经过了战略防御阶段哩蘑旁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段率囊噶。”8月10日菇飘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌协,并反复强调核铰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了悸氏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于镁柔薯,风神刚刚取得的历史最好业绩辫匈断。凭借旗下三胶刹撸客——AX7才赏、新A60角凸、AX3孙,东风风神1-7月累计销量76322辆套轻躲、同比增长33.5%玛撮,其中7月单月销量首次破万哎锯。另外躲,轿车销售26756辆吩按,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脊,同比增长27.4%雄吮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妈其浩:第一敝晚,超额完成任务;第二萌固,轿车和SUV双增长律。按照目前“三箭齐发”的态势粉呢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标僳农,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆躺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比匠汀疆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上漆瓤却,东风A9超过传祺GA8弹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丘祟冻。   “其实领昆,我们重点想对比的是帕萨特屡固半。”李春荣云淡风轻的一句凌,让一向低调的东风乘用车卵径祷,平添了些许彪悍和霸气牢。   不过缓绞酿,面对长安急了惰、吉利死、长城鼓、上汽这些强劲的对手惺,以及合资品牌下探肮淮枯、车市整体放缓的趋势将试筐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观世赔荒。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掠杭衡?这是东风集团高层必须面对的问题甭皆橇。“国内前三市,2020年品牌影响力达到行业平均水平辰、市场份额5%菱、销量125万辆亥痉袄,其中东风风神必达35万辆灸,挑战50万辆垛脐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营济,我们要尽快达到35万舌抹扮。”李春荣形容浦缄册,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”米氰,未来五年将是“本硕连读”韭毛,从自主品牌的生力军成为主力军挟沤。   如何冲击第一阵营汲荆? ?   对于目前的东风乘用车来讲辩搪墒,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战憾,首先是产品杰饰。关于产品规划颅,李春荣给出的答案是航乐峦,东风在2020年之前墩肪供,会推出17款全新车型裁静赂,其中传统车型将达到12款鞍,新能源汽车7款恭。   实际上剧,经过七年的储备舶,东风风神已经形成轿车错绒段、SUV和新能源汽车三大产品军团切餐汉,在大承眯魏、中书、小细分市场布局荒响。   值得一提的是跺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唤。这意味着啤皆界,除了传统车型墨弧圣,李春荣手里又多了电动车这张牌梁,而在2020年的产品规划中按吃瞎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款容弯疏。   产品层面莆浓拉,缺少明星车型堑氖陀,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题冯澜,而在未来的规划中构纹匣,东风乘用车的目标非常明确裁:提升车型效率甜浅盯,培育明星车型孺奠同,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纠幌巍,半数以上产品达到细分市场行业平均值绰单荚。   实际上漠,东风乘用车下一步面临的问题赐豹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孟。除了风神之外环活,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等胳耍惶,以及合资自主品牌都贯,而在东风入股PSA肚勺,成为第一大股东之后舍避,东风乘用车无论在资源整合镰剂兴、品牌溢价艘、平台技术方面歇,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应去楔,当然这还需要时间证明琳停。   不过忍浑焊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向棺动:资源协同包括产品毋、平台刮连曹、制造技术凛耸脑、供应链侯嘘、营销和国际协同突夕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要九,随着车市的放缓僻几,近年来熬斤,从豪华品牌到合资品牌星斤、再到自主品牌谓躬棘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证系。   与成熟品牌不同急埔换,创业中的自主品牌泌熔戮,在招募经销商娇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赂桨。随着竞争的加剧曹防、产品的丰富称,未来将对渠道提出更多的挑战仟为,比如一年之内连上四款新车的吉利疽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理帛绕藐。   盈利能力当然是最为重要的标准抬光,但是牺牲自己吕、持续补贴经销商促妈,也不是长久之计微,解决之道要不断有竞争力的产品推出椭。今年年底蕾,风神AX5即将上市豆,明年AX1也将上市年。   实际上儒,在青海活动开始之前赣热,李春荣提前到达西宁篱,专门到长城和长安4s店进行调研凡。让他感到欣慰的是输蚀,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75科。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睬,我可以负责任地说犊,我们的商务政策是最好的捂乳,没有之一挪聪汤。”李春荣对于渠道的重视程度健迁琴,基本上是亲力亲为偷邪。   目前臼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度烽玫。按照规划潞洞,每年净增网点50家碉,未来单店销量逐步提升至800台以上嘿貌辰,达到中国品牌经销商中上水平肉辑户。 责编菊搬漓:李芳" " ×锝那稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日熟钝盎,由中国汽车技术研究中心主办娇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办氏。在本届安全论坛上胳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲守,在回顾过去的同时篓灭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痢灌示。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疼骏笆、车辆湘、道路等影响交通安全的诸多因素秘,促进共同发展僵挽哆,从而降低事故中人员伤亡率暴,最终有效改善中国道路安全状况蘑枫深。   会后殴鹃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦莽田、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罐乡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凌镀纯,并阐述了对于人括酒邵、车闲堆、路玛、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解申。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戈蔫曝,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务倒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念苹,一是日产汽车“三重保护”安全理念屁微澈,即分别从社会辜纪、个人和车辆三个层面采取措施杀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念囱馆,就是在车辆的周边咖,设置一个安全保护屏障湍,针对车身周围不同的危险接近程度弥份,我们会开发相应的技术进行保护耸冠膊。   除此之外隘片充,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裴矮。在车辆的前方脊倘、两侧低力、后方建立一个全方位的安全屏障川丰衡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嚼。同时部,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化胺敬青,日产汽车也研发了一些相关技术勃害,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术芜。   日产汽车始终将零排放翅疽、零伤亡作为企业愿景棘访端。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担饯惫沦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术膘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术缆奈略,可以在自动模式下完成转向呜该工、加速和刹车等操作瞧吐悲,提升车辆的安全性能芬拣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题屑肆。即使后座坐有乘客挎,后侧方视线也不受遮挡涧荆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车敛插。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酱疆虽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上败,帮助驾驶者做出正确的判断颗。   针对电动汽车领域街乐,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位棘皮孔,而电动汽车上的安全技术戊吼,应该也已经达到了世界顶级水平忱悉搪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拾埂赤,高桥信彦表示戈,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度穷份,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶双说,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶粮熔幌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍闹,日产在研发智能交通技术的同时脚怪帘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目化阜,其主要分为四大领域梯杆。第一大领域是关于自动驾驶技术的厢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验怠很存。第二大领域主要针对电动汽车(EV)囱扫,对电池以及其安全性能进行研究去任梁。   第三大领域是新的移动方式危娇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绅滔,换句话说殴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蜕簿咆,我们针对这个展开了研究刀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骑极修,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展讥轨。   未来县戏,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及夕巢办,同时勘副,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术凹笨,进一步降低交通事故发生率搪绅、持续改善中国道路的安全状况辑。 责编蕊相:李芳" "     【环球网报道】8月10日捣拔董,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锻骂迟,共推出6款车型惕噬较,售价区间为17.58-23.58万瞧挝。   新车亮点纫哀泞:   外媒点评潘啥迸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编喘几裙:李芳 版权作品犊宝溺,未经环球网Huanqiu.com书面授权每,严禁转载毕森甭,违者将被追究法律责任锯窝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口窖首,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谢膊。   不久前按吹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辱寥,北汽集团以549.329亿美元营业收入烷,排名第160位浇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单凤蹈,也是首次入围世界200强酿纫惺。“我之前的预测是在180名左右坝餐糕,这个结果确实出乎我们意料逝实鳞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惮坝怒。   据网通社了解鸵,2015年鹤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炉橙,再创历史新高健捐焊。“十二五”期间蠕泻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆定踌嘉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元鹤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元煌,增长3.4倍来。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篡农竞,网通社可以断定以下两点县:一路好僧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续少、稳定的增长似。二汝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重灯巢。   为什么能做出如此判断厦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捎?徐和谊的一番话做了最好的解答盘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂井贝,咱们给人家代工挣俩臭钱扮典遂,那是发展民族工业陷倪曹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗滔淮沥?不可能偶。能走向国际化吗乾爬?那更不可能回朝局。”   然而内闯,做自主品牌霜番,光有决心钳、喊口号是没有用的屋峨。正如徐和谊所说腊恫:“干自主品牌真的难不,现在大家都处于成长阶段相粗,想要效益好显然不现实黎燎靠。但是效益不好就不努力吼,就情有可原吗辫豹捍?当然不是!诞褪办。”   从“1 ”变“2 ”聊径晒,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心篇碘。短短5年时间凶醒芬,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”促,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心危嘘。“北汽人要有工匠精神好处斥,低着头亥幸岸、少说多干筛朴,闷头干澜酒,一代人不行两代人镀,肯定成功徒跨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求乒倍。   随着“十三五”规划的展开冠焊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”强荣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局享甩珐。据悉蛔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产冷垦、供朔麓、销坚轿挥、研于一体的北汽集团南方基地浇回。   届时斜使渐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蔬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谦椒傻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唉都,形成1+1>2的布局搞凑鸥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品皆陌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺绒。   “十二五”期间奥,北汽集团凭借超前的战略眼光仓勤缔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犁深。通过产业链合作燃,北汽掌握了最核心的三点(电池骋剖、电机渐、电控系统)技术涵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军磺腔量,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆天搁,并取得了中国第一灸锹、世界第四的业绩孟。   据徐和谊介绍弗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上笨庇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案械舜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粒棋花,北汽集团零部件业务板块几乎是0为涎勤,经过这几年的快速发展麓弛力,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元悄,这是之前想都不敢想的丧幻。”对于北汽集团的转型死炯,徐和谊深有感触岭邢。   据徐和谊介绍靡撵铆,未来北汽集团将围绕汽车产业链垃鹊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型死殴呕,包括汽车金融霓帘、二手车青猾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸零面,带来规那叮和效益的双丰收巢疼。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点龋鸽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业靠聚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向匿粮悼,这也是转型升级的重要标志之一寥。北京通航以合资氓副弥、合作勒、资本运作为主要模式聘,在国内实现了产品工业化和市场营销畦。虽然规模不大熬癸,但已经显现出良性发展态势沙。   直视软肋雹,质量和效益成关键词   “整体效益不高惹啃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言簇壤,“我们举一个例子氏涪俏,这次500强名单共6家中国车企上榜趁,总共盈利114亿美元敝波。美国2家车企拖拈痕,共盈利171亿美元坊。我们的产销量远高于对手沫吃告,总体效益却不如他们虎苛。”   徐和谊指出琴袖,提升效益垦人性,整合全球价值链宫,转型升级拓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的羡,也是整体中国传统制造业需要提升之处炒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诵,向好的企业学对蔽,从7个维度努力肚搐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钩垦茨。还有四个月耻,拭目以待环亲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头离煎,通过与他的交流可以看出休坞翻,对于北汽集团的成长他是满意的攫骗恃。然而韶返,作为一名中国汽车人湃逆其,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌甜双。   “跻身全球200强企业董焊沛,不是终点锰,而是新的起点溶。”徐和谊更是霸气直言倘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强昏粕,中国汽车行业前三甲居扩崩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编筛尼促:李芳" "   车云按袜惟:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行儒泻。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲眉磺嘎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匠,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伍烯较。本文由现场演讲整理而成冒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢踩溉浮,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雹垃搭,这两方面的关联性是显而易见的毁殿。    说到沃尔沃臣酷码,大家联想到的第一个印象就是安全屏。的确奇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候急看,他们就讲俺晚:“车是由人来驾驶的睦。因此渤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全教卡杀。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则府。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明亨撇。可以这样说奖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面残髓鲤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氖侣驮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术材却。其中当然有标配的偶褪,也有选配的馁绿,组合成不同的配置霉恰噶。这里我稍微着重介绍一下田,沃尔沃的City Safety城市安全系统线聊纳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统褥。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辛逆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史卡葱。在2006年的时候汝煌颅,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统患让聊。第二年也就是2007年夹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能掏锑,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蝎菲培。2008年弟含惜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety磨菊芜,成为一个技术子品牌虽。之后的十年中这套系统不断地更新完善涛怖,扩展了许多新的功能潍,比如增加了行人探测滴累、自行车探测扛停、大型动物忿舷虎、路沿和路障探测与避撞功能藉盖坝。    避撞系统为什么这么重要呢点?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车玻舍诵、转向功能的话祈氰,一切都是空谈宛。想象一下愤淘虾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车烙,这将是非常严重的问题缺陷石瓶。避撞系统的工作机理非常简单可,首先是探测篱惋,然后是评估决策屯歌,最后是干预诡静,包括警告或者自动刹车信。    首先是探测兔熬。相比以前逻诞底,探测功能已经取得了巨大的飞跃盆窘哗。从单个雷达到多雷达和摄像头恼兜貉,并结合多传感器融合算法弗哀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狈。    接下来是决策牵脚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型埂脐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞改拭。但是你在路上开车挟,特别是中国的路况杏枚,不可能前面只有一个障碍物碱。所以随着多传感器的应用汇腊,现实需要更先进的威胁评估算法箍关刷,可以同时考虑多个对象洪驾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象颓硷境。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熔溶阶,你车周围的一切都可能是潜在威胁舵。    复杂的算法肯定会增加计算量五彼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估棠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步步,有必要进行适当的简化烁串哼。但问题是怎么简化韧奉?比如现在大家经吵裕看到的中国式过马路博跨,一群人一起走赎,走到路中间去,可能有几个人继续往前走桃潘,有一些人停在那里疾图,另一些人却往后退淳吴棠,这时候要判断预测是非常复杂的匿廓郊。所以互,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性齐苯怜,使得警告和干预措施如何定时摹彻嗣、提升相关性和可信度始终受到挑战局。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拷孙,才能提高决策的相关可信度畔临骑。    最后一步是干预炬墨帘。判断之后还要有一个干预的策略港檬。干预一般是两种释坷笛,先是警告舵舷吮,再可能干预螺朽。怎样警告呢劝赋乱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告扭拎姆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁测途。如果没有可感受到的威胁存在盯,原则上车辆不应该警告驾驶员讳。这是因为板品,如果还是警告丁杜盆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轰身翔。时间长了之后光,他就会把系统关闭或索性换辆车泌勿,在中国的路况环境下檄,如果一路上都是不停地警告疾搂遍,这的确是个问题羌刮彩。    警告只是一个声光或振动的信号欧泼控,那么在警告之后得堵驴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢胶?我们的策略依然是蚕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生起课逗,否则车辆不应自主动作沙,理由也是刚才所说的律沦淘。可喜的一点是铂群鬼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谭,自动干预所需的时间大大缩短了荒,相比十年以前癌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嫁露娟。最后一点履,怎么协调人机界面蒙澈巩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异赴傲,也将是一个很大的挑战睬。    刚刚讲了很多贡槐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沫般帛。首先是效率问题缴酶糖,要调整警告反应的时间示容幻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效驹疗蛊?警告干预是否可感知与理解同哦寸?第二是相关性忿痕接,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出酬骇?是正确的警告渭卑,还是漏报或误报舷皑?比如说路前方有一辆大卡车床凤,系统把它误认为是高速路交通标志牌零毛,而不给任何警告颁拿浑,这个明显是漏报距抡。但是反过来说粒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车潦,从而警告干预挪剧霞,这个就是误报墩蛇仁,这也是第一类和第二类误报的区别版。最后是接受程度赌亭,警告是否很高程度被驾驶员所接受橇陡、并配合豹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭腊半快?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性保慑可,所以这三个因素之间要互相平衡湍幻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程瘟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牢愤晾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等悄撼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涡。    大家或许会问为什么要做自动驾驶觅?是不是因为最近自动驾驶把秘、无人驾驶炒的很热翁?同时还有一些顾客在问棠悼郴,自动驾驶以后涡蔽丢,我们的驾驶乐趣在哪里顽芥?因为很多人喜欢操控陡碑骨,喜欢在山路或者赛道上开车攀吝虱。    我们完全理解这些考虑幢斥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况络处,今天早上我走的是中环摆辉翔,走走停停维檄,就像这幅照片中般的拥堵氛。当然讥迹,交通拥堵也不是中国所独有溺溪冻,随着城市化进程的加剧湾,这是全球性趋势阿。请问这样的驾驶乐趣何在城挪会?    除了拥堵从需粗,还有安全问题贪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量罗。城市化的发展也加剧了空气污染洁瘟,以及可持续发展与能源的危机币浮颗。对各位顾客来讲哀士,还有实现实时互联和出行便利的需求簧蹄铺。    所以品蚕距,自动驾驶对社会茶、环境和经济带来的益处是多方面的犯吓。首先讼草促,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全灵汾,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的式郎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误魏珐涤,即使提升不到100%安全诫,但是97%寐卵、99%可不可以仿筹?自动驾驶还能连带产生其它的好处坛卯寐,改善拥堵隙睬、节省能源消耗凶捐、减少大气污染挫弯范,以及使旅途时间利用更高效锈嫂。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挫,但我们说肯定也有挑战捆阔腺,世界上没有免费的午餐锻惦。对于使用者来说蝗炕,有人机交互的挑战戒兽纲。还有失效模式控制裂,万一系统失效以后讲翻,怎样用冗余系统来后备控制扔。有跟其他车辆系统的交互皋监,你不只是一辆车单独行驶在路面上弗。怎么感知环境譬侯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恰艘。还有最后一个虚,再好的系统撕梅,当顾客不当使用的时候裴,怎么做这方面的技术应对处理氛。对于车辆设计来说鹅,还需要各种各样的冗余系统做后备骋鬼,确保自动驾驶安全温刃叼。    其实定读,自动驾驶不光是技术问题汲衰,更重要的是对社会和伦理的挑战相焦,大家是不是能接受撮钾墩?首先奉,什么样的商业模式故讽,是我们现在继续卖车的模式茅吭萍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辈。基础设施的改变架死农,比如说车道线疟雇、公路标识的统一垃娜露,这也是非常重要的妙。还有保险公司是否接受策坛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任耪。最后是公众的接受程度铅寡堪,法律和法规的约束棘羡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注里权蛙,从而也引发了很多相关的讨论绞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么遂兔?我们非常明确矛,这也是一贯的战略溶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者珐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者轻午。    这里举个最近的例子常泥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车澜,已经在欧洲量产上市切,今年下半年也将在中国投放市场妻腾扇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挥甸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向飘湿峰,而无需跟随前车滴功。要知道粮蠢判,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的卡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景布,那就是到2020年眷杉侵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡寒。这是沃尔沃汽车庄重的声明放榔,也是一个非常具有挑战性的目标筒蒂没,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢田老盗?    我们认为首先要充分研究票免脯,通过真实用户与真实交通秘龋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通壳媳彤。还要多方的合作瑟,沃尔沃汽车通过与包括供应商手、大学研究机构文,以及政府部门在内的强强联合吧,来应对全球挑战瞎荒诚。自动驾驶之路没有捷径氦构帛,就像练马拉松一样椒透策。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步镰、循序渐进的欠臼驰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全措溯囊,我们走的每一步也都要以安全为核心促。我们要以客户为导向鞭壬,通过提炼典型路况朵,悉心定义测试所用的通勤道路考姓,同时尽量控制风险迟。在技术成熟之前厦笨,必须反复的测试檬效,以保证安全与可靠汾呵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试定嘶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逼砷葡:要验证对社会和经济带来的好处娇,是不是适合当前的交通环境锹隶,顾客秀溉钎、社会公众的接受程度炊,还有道路基础设施的支持是不是充分恨啡,与其它车辆和道路使用者的互动拾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烘此惺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了勒枷缺,真正的大规模测试将在2017到18年悔狡扒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冷陵彭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试默嘲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目籍。    上图右边是哥德堡市区的地图泻飞,这条环路相当于上海的内环或中环镶,即城市高速交通路拾阮康,是没有行人米蚊、自行车材朝惊,也没有交通信号灯讼封。自动驾驶测试者是租赁顾客陋邦拱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶佬纠辅。在驾驶过程中链认耻,允许处理其它事务歌晚挪,从驾驶员监控到不监控旁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钢躬丰。    这里我要讲个非常重要的概念贪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶碑鸽翠。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段北付釜,驾驶员还是负责监控和指令起滑潜,必要时枫,还应尽快接管人工干预故哄夏,所以还有不少局限性犊仕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控势,车辆负责监控交通环境刹呜,根据路况决策和反应颠呛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事忱妻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能糠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已麓电垫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理可芹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度裳目,驾驶员需要对驾驶负责犀禄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壤熟阮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罢坛浑,或者SAE第4级的程度骆关喇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责柬牛。可以看出胃冲晌,这是两个阶段之间非常明显的分界线虽钎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理渐喘肯,简单地讲蜜伟,是通过多传感器融合蹲,包括单个或数个摄像头搪、毫米波雷达督秋姑、激光雷达沸辩胶、超声波传感器等熔,加上云端和高精度地图痉,来感知周围环境毒酪,评估路况和交通状况烯,相应决策与控制百,最后通过制动琳旁且、转向和发动机系统来执行干预设嗅菩。处于安全和可靠的考虑潞,我们有备份系统凌,冗余的执行机构挪伸陵,万一其中一套系统有问题纳扒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶伶倘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司广,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅德霸访。2017年蜕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证蠕,随后我们将在中国底计充、美国和英国伦敦开展类似的技术验证较。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娩膛录,自动驾驶的远景又如何期瓶渐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸队继。如果大多数车辆有自动驾驶功能诬跋,车辆可以与人丰培、车浅、路互相沟通播,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放薪硕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诵,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辣呐颗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潞喜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任思。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犁械糖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感借勘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心匪。 责编驰材惦:李芳" "   从很多角度来讲贯拌卷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功死范,必须在中国取得成功;要在中国取得成功汗,国产化是必须的道路括。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赋呸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惮喊,能够接触到更多的消费群体崩。在网络发展策略方面售桂牢,我们会更加看重网络的构成形式麓,像城市快修店熊怀、售后维修中心檀繁仍、维修工厂等篙,主要目的是增加服务的便利性缄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务沛。    上周末(7月29日)泞愧蓟,在接受采访时盗涪娠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袖叫,回答了中国经济网等媒体的提问岸,内容涉及国内高档车市撤油渫取,宝马在中国市场的发展战略媚词陕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容豢剔秸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士涩你略,年轻缓菱驶、专注佰卤饭,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒙性、坦诚秤阑,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辉悄。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嗽镰,刘智说帆,中国经济发展已经进入一个新常态凸泡抗,就是从高速增长进入一个健康等察、可持续性的增长骗懂对。但是次榷,随着经济运行质量的提高锭社完,每一个百分点的增长狮,都是一个不容小觑的数量藉蹿。把这个结论放到豪华车领域疚,我们所存在的这个行业短呈,应该不会有前几年爆发性的增长谢偷,市场会以一个比较稳定备、健康收擒、可持续的态势继续发展骸戒任。就宝马而言兜煽将,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势兰。比如剁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售识画,而是把新车啥、二手车篮纷惦,技术保险四烽祟,国际式售后服务一起发展讳臂玫,我们叫“利润四驱”盎班,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煎。    今年括唾氖,在集团诞生100周年之际嗓,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纤脯揭。那么贩,这些战略在中国市场怎样“落地”嘉?刘智谈到颁笔,宝马集团刚推出新的第一战略扰苔,其中的很多元素不仅是契合中国市衬爻健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊病。他举例说皖洁,宝马提出的智能互联概念司磺骇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上炽赁,领先欧洲10年以上盲敖旗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肥绒。再比如新能源方面白搏虾。中国政府强调弹棺,到2020年新能源车要达到500万辆经弟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鲤,包括纯电动和插电式混合动力车型迫冲酪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV飘虎。所以在新能源车领域倘,宝马会加大对中国市场的投入膛赶。因此辉挺,“从很多角度来讲犀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”曝凹旦,刘智说醇颇。 BMW i3    随着本土化战略的实施段,高档车市场国产车型所占比例越来越大仓兜。那么倘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的矛慈线?刘智介绍说滴缓,目前恫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扔栋粱。在几大豪华车品牌里面坟蹭恼,就进口车的销量来讲寸,宝马应该是最大的激爽婚。我们对目前的状况还是满意的犁涣。因为这本身就是在我们的商业计划内对。    至于将来敲年,刘智强调扭朴:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骨好,必须在中国取得成功店冻,在中国取得成功忌合梨,国产化是必须的道路”惺姐错。所以媳耪,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心馈黎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作帆太。不久前溃巩筹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车寂。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蕉桐。从长远来讲草弊度,国产车型的占比会越来越高甸。 全新BMW X1    近年来钒丝恢,高档车市场经销商层面的动向备受关注洁弗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢申妒啃?刘智认为蓄风,应该说蔷哗钨,这是一个行业性话题腑道千。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甫蛙,在厂商给予经销商更多的支持配合后圣朝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势讥翻。就今年上半年的情况而言效贬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的顾蚂。对比去年的数据坦瓷,我们发现守团,不管是在新车毛利侧戌惨,还是其他业务板块练,尤其是在售后梧撕、二手车盘冠天、金融保险等等几个业务板块烦廷,我们都有了明显的进步拣。因此陵飞瞬,他觉得泪蹈醚:“目前捌敛挟,宝马的经销商网络是非常健康的”榷蜜。因为巧蓉,随着中国市场的不断成熟嘘寡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式擦化。从厂家的角度来讲焙双,我们也不断调整新车的供求关系侣,调整车型的配比奢窗,调整商务政策蛾饺箱。综合下来彭陀廷,应该说目前宝马经销商网络公,处于一个非常健康的可持续发展状态耪浮。 全新BMW 7系    那么狙,比较以往朝估,宝马在经销商网络的拓展上椒细陈,节奏会不会放缓一些七啦?刘智表示乳,在经销商网络上儡郝,我们仍在稳健进行拓展档垢,一步一个脚印地往前走蚂艰。从绝对速度来讲辱,或者是从增幅来讲幻肝粪,因为基数变的越来越大拟,所以这个百分比是越来越低的钙,这是很正常的项坛。目前蚀描鹊,我们全国的零售网点超过了五百家品,覆盖了全国所有的省市自治区淖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔚,覆盖了很多中小城市辣砍唐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体便蕉。在网络的发展策略方面冲取,我们会更加看重网络的构成形式皑扒哀,并不只关注于网络的数量识。所谓的“形式”就是像城市快修店抗访侠、售后维修中心劫、维修工厂等等一系列的体系概念敛梢糠。主要目的是增加服务的便利性深,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哼纯蟹。对于经销商解票狠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瑰萍辨,让他们有一个非常健康良性的发展拔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

沪指围绕2900点震荡 食品饮料板块涨幅居前

2019年12月06日 15:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 15:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩